高铁路基堆载预压施工方案.docx

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高铁路基堆载预压施工方案

新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-1标段

路基堆载预压施工方案

编号：

版本号：

受控号：

修改状态：

编制：

审核：

批准：

有效状态：

中铁四局宁杭客运专线第四分项目部

2009年10月

1编制依据和原则

编制依据

⑴宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件；

⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；

⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005；

⑷新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集；

⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003；

⑹国家、地方、行业公布的其它有关文件资料；

⑺现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。

编制原则

⑴宁杭铁路有限责任公司、铁四院监理和局工程指挥部要求的整体工期、质量目标的原则；

⑵遵循设计文件的原则。

认真查对设计文件资料，了解设计用意，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，知足设计标准和要求；

⑶严格依照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和办法，确保施工安全；

⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；

⑸遵循施工生产与环境保护同步计划，同步建设，同步发展原则；

⑹遵循本企业贯标机制的原则。

确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终取得有效运行。

2工程概况

中铁四局宁杭客运专线第四分项目部管段上坊车站路基起始里程为：

DK11+～DK13+，全长1.432km,胜利河特大桥与句容河特大桥区间路基起始里程为：

DK18+～DK20+，全1.943km，除DK12++510、DK18++和DK18++段路堑开挖外，其余地段地基均为CFG加固处置，路大体体和基床底层以下路堤采用5%石灰改良土和，基床底层采用AB组料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。

为处置地基不均匀沉降，管段内路基采用堆载预压方式处置，预压期很多于6个月。

按照工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。

具体见上坊车站和区间路基堆载预压情况统计表。

表1上坊车站和区间路基堆载预压情况统计表

序号

里程

堆载高度

堆载方式

备注

1

DK11++675

3.4m

砂袋

桥头

2

DK11+675-DK12+785

2.4m

填土

3

DK12+785-DK12+915

2.9m

填土

4

DK12+915-DK13+

2.4m

填土

5

DK13++

3.4m

砂袋

桥头

6

DK18++470

3.4m

砂袋

桥头

7

DK18+590-DK18+852

2.4m

填土

8

DK19+110-DK20+347

2.4m

填土

9

DK20+347-DK20+

3.4m

砂袋

桥头

3施工部署

施工准备

首先，测量放前途基底层边线，依照设计宽度，对其进行刷坡。

保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。

其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在双侧堆码砂袋。

必需购买足足数量的塑料编织袋。

准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。

另外，准备足够的堆载预压土，我管段堆载预压土源于上方车站和区间路基路堑开挖段弃土。

根据设计数量计算，挖方弃土数量知足堆载预压土数量。

人员配置

上坊车站路基和区间路基堆载预压土填筑别离由第一架子队和第二架子队具体负责，参加预压土填筑施工的管理人员见人员配置表。

表2参加路基预压土填筑施工管理的人员表

序号

姓名

职务

职称

备注

1

周峰

第一架子队队长

工程师

负责上坊车站预压工作

2

刘啸天

第二架子队队长

工程师

负责区间路基预压工作

3

方海峰

项目总工

工程师

负责预压总体技术工作

4

章存

工程部长

助工

负责预压方案编制工作

5

王珺

安质部长

助工

负责预压安全质量工作

6

陈国华

物资部长

经济员

负责预压物资保障工作

7

陈永平

测量主管

技师

负责预压测量工作

8

袁圣松

技术主管

助工

负责上坊车站预压技术

9

李华荣

技术主管

助工

负责区间预压技术

10

雷文

试验主管

工程师

负责预压试验检测工作

11

凡武善

现场技术员

技术员

负责上坊车站现场技术

12

唐万成

现场技术员

助工

负责区间录机现场技术

13

袁磊

材料员

材料员

负责预压现场材料供应

14

秦春

安全员

安全员

负责预压现场安全工作

15

谭军

领工员

负责预压现场施工工作

16

战德齐

领工员

负责预压现场施工工作

机械设备

本着各类设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。

具体的配备方式是：

以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。

主要表3施工机械配置见

表3主要施工机械设备表

序号

设备名称

数量

生产厂家

主要性能特点

用途

1

挖掘机

4台

日立

1m3

挖、装预压土

2

自卸汽车

10辆

东风

10t

装运预压土

3

SD16推土机

3台

山东山推

160KW

推平预压土

4

SMW220压路机

3台

徐州工程机械

有限公司

20t

碾压预压土

5

小型夯实机

3台

局部人工夯实预压土

4进度计划

节点工期计划

按照宁杭公司、铁四院监理和局指挥部节点工期要求，我分部上坊车站DK12+700～DK13+为架梁通道，需要在2009年3月前堆载预压完成，以此作为节点工期基准点，制定我分部上坊车站和区间路基堆载预压节点工期，按照施工现场情况，具体如下：

上坊车站路基：

施工准备：

2009年10月10日—2009年10月14日；

DK12+700-DK13+060段填预压土：

2009年10月15日—2009年10月25日；

DK12+100-DK12+700段填预压土：

2009-10-26—2009年11月5日；

DK11+670-DK12+100段填预压土：

2009-11-6—2009年11月10日；

胜利河特大桥和句容河特大桥间区间路基：

施工准备：

2009年10月25日—2009年10月30日；

DK18+730-DK18+852段填预压土：

2009年10月31日—2009年11月5日；

DK19+110-DK19+440段填预压土：

2009年11月6日—2009年11月11日；

DK19+829-DK20+347段填预压土：

2009年11月20日—2009年11月26日；

DK19+440-DK19+829段填预压土：

2009年11月27日—2009年12月4日.

进度横道图

5施工方案

技术要求

路基预压是高速铁路路基施工的一道重要工序，位于土质地基、软土地基上的路堑和路堤均需要进行堆载预压，时间很多于6个月，以控制工后沉降。

无碴轨道正线工后沉降控制标准：

一般不大于15mm，路桥交壤不同沉降不大于5mm。

站线工后沉降不大于20cm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。

堆载预压

堆载预压从基床表层以下进行；堆载预压高度按照地基条件、加固办法及路基填挖高度等因素经分析后肯定，一般取工点的设计预压高度：

桥途经渡段及站场咽喉3～4m；其余地段2.4m，填高大于8m时适当加高。

①当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面全铺一层土工织物（幅宽不小于2m），并考虑0.3m搭接，以利于预压均匀、土方卸除，避免污染路基，然后进行预压荷载填筑。

②预压土填筑进程中第一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实，避免压破土工织物，压实系数不小于，填料不得利用淤泥土或垃圾土，压实后湿容重不小于m3,确保预压荷载，纵向每200m抽检一次容重、压实度。

③堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。

一般预压土填筑每层厚度不大于0.4m，填筑完成后采用中型碾压机具压实，大面平整。

预压土填筑横断面边坡坡率为1：

1、纵向边坡坡率为1：

2，填筑完成后将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，避免预压土流失，污染坡面。

④站场内岔区正线路基的预压必需连同侧股范围内的路基一路进行，避免道岔范围内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装质量。

⑤未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。

⑥预压土卸载：

a.预压达到三个月时，应组织进行工后沉降预分析，利用回归分析法预测卸载时间点，如不能知足节点工期要求，应及时调整预压高度，进行动态设计，相关方案报监理、设计单位确认后方可实施。

b.预压达到六个月时，由建设单位组织，按照沉降观测数据进行工后沉降分析，结果知足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位一路确认，分层进行卸载，卸载进程中不得污染已施工完成的路基。

卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。

图1堆载预压处置横断面示用意

图2堆载预压处置纵断面示用意

6施工监测

施工监测目的

①预压期间应对路基沉降变形进行持续监测，按照检测结果分析地基最终沉降量完成时间，评估工后沉降是不是知足设计要求，肯定是不是卸载进入下一道工序。

②预压填土和预压期内及运架梁期间，必需对路基沉降和边桩位移进行观测，及时掌握路基稳定性，确保施工安全。

施工监测内容

①基底沉降监测：

延用施工期的中心沉降板监测系统。

正线路基每100m设一个监测断面，每桥途经渡段必需设置。

随着预压土柱增高，测杆与套管相应加高，填土、碾压进程中采取围护办法进行保护，测管出露预压土顶面控制在20cm之内，便于梁车运行，预压卸载时分段拆除，观测持续。

②路基面沉降监测：

在预压土方底部（即基床底层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽可能靠近基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据对比等。

预压卸载时分段拆除，观测数据接入后续的正式路基面观测桩。

③坡脚位移监测：

延用施工期的位移监测系统。

松软土路堤在双侧坡脚外2m、10m处设位移观测桩，沿纵向每50m设一个观测断面。

采用直径10cm的圆木包桩，埋入地面以下1m。

施工监测频次及要求

①成立专门观测小组，依照定人、定仪器、定测法的原则管理，测量精度达到二级水准测量标准，并按时复核工作基点。

②预压土填筑期间天天观测一次；运架期间前一周天天观测一次，一周后按正常的预压观测频次进行；雨季时天天观测一次。

当路堤中心地面沉降每日夜大于1.0cm、坡脚水平位移每日夜大于0.5cm或沉降量突变时，应停止填筑或运架施工，分析原因，采取加固办法，并加密观测频次。

③预压土填筑至设计高程后，前三个月内每7天观测一次，三个月后14天观测一次，半年后一月观测一次，沉降和位移宜同时观测，直至评估通过。

尔后对主要施工节点进行观测：

卸载后、基床表层施工后、轨道板施工后、铺轨精调，观测数据直至验收，移走运营单位。

7进度、质量、安全保证办法

进度保证办法

路基堆载预压施工特点工期紧张，且施工受雨季影响较大，上坊车站DK12+700～DK13+段为架梁通道，因此施工必需保证足够的资源投入，统筹安排，合理组织，以保证总进度目标的实现。

为此制定相应的办法：

⑴认真分析，编制预压土填筑计划，做好各工序之间的衔接，以确保工期目标的实现。

⑵选用有丰硕经验的优秀施工队伍施工，确保施工进程顺利。

⑶充分投入劳动力、机械设备和物资。

提前准备施工需要的各类材料；保证进入施工现场的人员为熟练工、机械机况良好，数量足够；物资备料充沛,知足施工需求。

⑷充分了解工程技术难点，针对技术难点采取切实可行技术方案、技术办法。

做到技术准备先行，技术交底超前。

质量保证办法

⑴选择优质的预压土，适合的碾压机械，填筑进程中，分层碾压，确保压实厚度，填筑进程中，安排专人进行实验检测压实度；

⑵施工进程中，做好临时排水设施，避免雨水浸泡预压土；

⑶在填筑预压土之前，在基床底层表铺设土工布，隔离路基避免预压土污染路基，预压土顶面必需反包，确保路基填筑质量；

⑷做好工后沉降桩的保护，确保路基工后沉降观测的及时和数据准确，为预压土卸载提供合理的依据；

⑸充分保证预压时间，在沉降观测数据合格后，通过沉降观测结果评估完成后，方可卸载。

安全保证办法

⑴增强安全施工教育，提高全员安全意识，动工前进行安全教育和安全培训，堆载预压之前，技术部门做好安全技术交底工作，避免施工进程中出现安全事故；

⑵施工进程中，设专职安全员指挥预压土压实机械和预压土运输车辆，尤其填筑和压实边坡处，避免机械伤人和侧翻；

⑶施工现场设安全标志。

危险作业区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警；

⑷预压土填筑时，边坡双侧依照设计要求坡度堆码砂袋，同时保证边坡的压实度，避免由于压实不到位出现边坡滑坡现象。