江麓容大RDC15FA维修手册.docx
- 文档编号:10680273
- 上传时间:2023-02-22
- 格式:DOCX
- 页数:85
- 大小:1.52MB
江麓容大RDC15FA维修手册.docx
《江麓容大RDC15FA维修手册.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《江麓容大RDC15FA维修手册.docx(85页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
江麓容大RDC15FA维修手册
编制:
彭志辉2009-12-18
校对:
沈卓2009-12-20
审核:
高帅2009-12-26
批准:
张飞铁2009-12-31
文件编号:
401-SM-09-005
版本号:
1.0
受控状态:
受控□非受控
受控状态:
受控□非受控
江麓容大技术中心发布
RDC15-FA维修手册
江麓容大车辆传动股份有限公司企业标准
一、概述
1.1RDC15-FA剖面结构及调整垫片位置
图1.1.1RDC15-FA型CVT剖面结构
1、主动带轮轴
2、主动带轮(可动锥轮)
3、主动带轮油缸
4、被动带轮轴
5、被动带轮(可动锥轮)
6、被动带轮油缸
7、金属带
8、换向机构
9、油泵总成
10、液力变矩器总成
11、被动带轮轴齿轮
12、中间轴总成
13、差速器齿圈
14、差速器总成
15、半轴
主要调整件
A.倒挡摩擦片压板
B.被动带轮轴调整垫片
C.小推力轴承侧板
D.差速器调整垫片
E.前进挡外摩擦片
1.2RDC15-FA型变速器传动原理简图
1、液力变矩器
5、太阳轮
9、主动带轮轴
2、油泵
6、行星轮
10、被动带轮轴
3、输入轴
7、行星轮系内齿圈
11、金属带
4、前进挡离合器
8、倒挡离合器
12、驻车制动爪
各部件主要功能:
部件
功能
液力变矩器
连接发动机与油泵,传递发动机动力;
实现汽车的平稳起步;
当车辆低速行驶或行驶阻力增大时,实现增扭降速;
当车辆高速行驶或行驶阻力减少时,实现“闭锁”,整个液力变矩器形成一个同轴转动刚体
油泵
为液压系统提供液压油源
输入轴
将液力变矩器输入动力传递给主动轴或行星架
前进挡离合器
结合/分离行星架与输入轴的联结,实现正向行驶功能
太阳轮
将输入动力传递给主动带轮轴
倒挡离合器
制动/脱开内齿圈与壳体的联结,实现倒挡功能
金属带
将输入动力从主动轴传递给被动带轮轴,并实现速比连续变化
P挡制动爪
汽车挂入P挡时,锁止被动带轮轴转动
1.3RDC15-FA型变速器的动力传递路线
图1.3.1RDC15-FA动力传递路线
RDC15-FA型变速器的传动路线如上图所示。
发动机的动力通过刚性连接传至液力变矩器,经变矩器花键传至换向机构的输入轴和行星架,按驾驶员要求变换成需要的旋转方向,再经太阳轮传递到主动带轮轴,主动带轮轴通过主动带轮和金属带把动力传到被动带轮上,被动带轮连同被动带轮轴和固定在被动轴上的减速齿轮等速旋转,然后动力经中间轴减速齿轮进一步减速后传到差速器齿圈,最后动力由差速器分配到两半轴输出。
整个动力传递过程如下:
发动机→液力变矩器→输入轴→换向机构→主动带轮轴→主动带轮→金属带→被动带轮→被动带轮轴→被动带轮轴齿轮→中间轴总成→差速器齿圈→差速器→半轴。
变速器技术参数表:
净重(kg)
58
最大输入扭矩(N.m)
115
发动机最大转速(rpm)
6000
正常工作温度(℃)
-30~120
最大外形尺寸(mm)
364×448×400
变速器用油/加注量(L)
6.0±0.3L
CVT总速比
2.32~12.75
主减速比
5.24
1.4RDC15-FA型变速器功能概述
RDC15-FA无级自动变速器是为前置前驱发动机横置的汽车设计的,适用于发动机排量为1.3L左右的小排量汽车。
无级变速器因其独特的变速机构,可实现速比的连续变化,达到与发动机的最佳匹配。
RDC15-FA带有电控单元(TCU),驾驶员的操作指令由TCU通过各种传感器接收,经分析和计算后的执行指令再发送至CVT的各执行机构,从而实现控制目标。
TCU与整车其它控制模块保持有顺畅的通讯。
1.4.1连续速比变化
RDC15-FA型变速器采用的变速原理不同于齿轮变速箱(依靠改变参与传动的齿轮对改变传动比),它依靠改变主动带轮和从动带轮的节圆半径比来达到改变速比的目的。
其原理为:
先由电控单元根据汽车行使工况和节气门开度发出控制信号控制主动缸和从动缸的压力;然后通过液压油缸驱动主动带轮轴和被动带轮轴上的可动锥轮轴向移动,从而改变主动带轮的节圆半径r1和被动带轮的节圆半径r2,改变了CVT的速比i=r2/r1。
因为节圆半径可以在其有效范围内连续变化,所以,CVT只要合理控制主、被动带轮油缸的压力就可以在其变速范围(0.442~2.432)内连续改变速比。
图1.4.1.1变速原理简图
1.4.2经济模式和动力模式
根据车辆的性能要求可供选择的自动变速模式有两种,动力模式和经济模式。
动力换挡模式下能够发挥发动机的最大功率,因此,车辆的驱动力最强劲;经济换挡模式下能够使发动机按经济转速运转,因此,车辆的燃油消耗率最低。
当驾驶员选择一种模式后,TCU根据驾驶员的节气门输入,利用存储于TCU内部的发动机转速特性曲线,决定最优的发动机目标转速,TCU利用发动机目标转速和通过传感器获得的CVT从动轮转速确定目标速比,目标速比是实际速比跟踪的目标。
1.5RDC15-FA各机构概述
1.5.1液力变矩器
为使装备CVT的车辆具有更好的起步和低速性能,RDC15-FA选配了液力变矩器,为了提高车辆完成起步后的传动效率和乘坐舒适性,液力变矩器内还内置了锁止离合器和扭转减震器。
在结构上液力变矩器包括,泵轮,涡轮,导轮,扭转减震器,锁止离合器,与之连接的部件有发动机飞轮盘,发动机曲轴,变速器输入轴,油泵。
液力变矩器的工作原理:
液力变矩器的泵轮通过液力变矩器壳体与柔性盘用螺栓连接,柔性盘与发动机曲轴固联在一起,所以发动机转动就带动泵轮一同转动。
液力变矩器的涡轮与变速器的输入轴通过花键联结在一起。
液力变矩器的导轮与油泵空心轴外花键固联在一起(转速为0)。
图1.5.1.1Ⅰ.泵轮Ⅱ.导轮Ⅲ.涡轮
液力变矩器内部充满液压油,该液压油是从油泵获得的。
液力变矩器工作时(锁止离合器没有锁止),泵轮与发动机曲轴同速顺时针转动,泵轮上的叶片在离心力的作用下迫使储存在叶片中间的液压油以一定的速度离开泵轮叶片,从而将动能从泵轮传递到液压油。
在惯性力的作用下,储存了动能的液压油冲向涡轮带动涡轮转动,同时液流改变方向并沿涡轮叶片流向导轮。
此时,液压油在导轮叶片的导向作用下又回到泵轮叶片内,形成循环液流。
适当的设计泵轮,涡轮,导轮的叶片形状和角度关系就可以提高涡轮上输出的转矩。
液力变矩器的传动特性:
在汽车处于起步或低速(输出力矩很大)状态时,液力变矩器可以实现增扭减速的功能,当汽车完成起步过程(或车速高于某一速度值)时,液力变矩器即实现“锁止”功能,使传动输出效率在高速情况下增加,进而达到降低油耗的目的。
1.5.2油泵
RDC15-FA的无级变速功能,系统的前进/倒挡离合器和锁止离合器都是靠液压控制的,另外系统的润滑、冷却等也是通过液压来实现的。
因此,系统需要一个稳定的液压油源。
结构上,油泵包括安装在泵体内的一个内转子和一个外转子。
油泵的内转子与液力变矩器外壳上突出的油泵驱动拨叉连接,液力变矩器外壳另一端与发动机飞轮固联在一起,油泵工作时,内转子与发动机曲轴同速转动,外转子在内转子带动下,在啮合点以相同的线速度运动,因内外转子存在齿数差,且内外转子是偏心安装的,所以内转子随发动机转动的同时,内外转子间就会在固定区域出现容积增大的吸油腔,和容积减小的压(排)油腔。
1.5.3无级变速机构
无级变速器变速部分主要包括一个主动带轮,一个被动带轮和在两个带轮间传递动力的钢带。
两个带轮都由可动锥轮和固定锥轮组成,其中,可动锥轮的背面有一个驱动油缸驱动可动锥轮沿轴线移动,进而可以改变整个带轮的开口宽度(工作半径),实现变速器速比(i=RDN/RDD)的无级变化。
大速比imax=RDN/RDD=2.432小速比imin=RDN/RDD=0.442
图1.5.3.1CVT变速原理
1.5.4金属带
RDC15-FA选用的是推力钢带,这种钢带不同于传统的橡胶皮带,它是靠金属片之间的挤压来传递动力的,而9层重叠的金属环只起到导向和固定金属片的作用。
另外,金属带和带轮之间是通过摩擦力传递扭矩的,因此对钢带的基本要求就是耐挤压,耐摩擦,柔韧性好,不易拉伸和有足够小的回转半径。
图1.5.4.1金属带结构
1.5.5P挡锁止机构
当驾驶员挂入P挡时,为了使车辆可靠地停在原位不动,RDC15-FA在被动带轮上设计了停车齿轮和与之啮合的制动爪,制动爪定位销安装于CVT壳体。
当操纵机构挂入P挡时,通过一系列机械装置使制动爪与制动齿轮啮合(如下图);当解除P挡时,机械机构向图示反方向运动,制动爪与制动齿轮脱离。
图1.5.5.1机械锁止机构图
1.5.6中间减速单元
因为CVT结构的原因其传动比较小(0.442~2.432),为满足汽车的驱动力的要求,并且达到理想的匹配速比,RDC15-FA设计了中间减速器和主减速器,采用两级减速。
图1.5.6.1中间减速单元简图
1.5.7换向机构(前进/倒挡机构)
由于发动机不能反转,CVT的金属带只能同方向传递动力,也不具备换向功能,而汽车在使用过程中,不但要求能实现正向行驶而且还要求倒车。
RDC15-FA采用一个双行星机构(包括行星架、行星齿轮、太阳轮、行星轮系内齿圈),前进挡离合器和倒挡离合器构成换向机构。
其中,前进挡离合器和倒挡离合器均为湿式多片离合器,其结合和分离是由液压远程控制的。
如果前进挡离合器结合而倒挡离合器不结合,动力由输入轴传到行星架,再传到太阳轮,则为前进挡。
利用行星机构两个旋转自由度的特点,通过倒挡离合器锁止内齿圈,即限制一个自由度,太阳轮则反向转动,即倒挡。
如果前进挡离合器和倒挡离合器都不结合,动力将不能从输入轴传递至CVT的主动轴,即为空挡。
图1.5.7.1换向机构(前进/倒挡机构)简图
换挡机构处于各挡位前进离合器和倒挡制动器的结合方式如下表所示:
前进离合器
倒挡制动器
P(驻车挡)
□
□
R(倒挡)
□
■
N(空挡)
□
□
D(前进挡)
■
□
S(动力模式挡)
■
□
□分离
■结合
1.6液压系统
注意:
液压阀块及电磁阀作为液压系统的重要部件,只可整体更换,不可分解检修。
1.6.1液压控制线路
电液控制单元负责CVT的夹紧力控制,速比控制,液力变矩器控制,离合器控制,冷却和润滑控制职能,它一方面要接受来自电控单元的指令信号以便随时调整液压元件的状态,另一方面还要接受液压油源的压力油为系统提供稳定可靠的压力和流量。
RDC15-FA的电液控制单元安装在变速器下部油底壳内,内部包括各种液控阀和电磁阀。
图1.6.1.1液压回路示意图
1-主动带轮
2-被动带轮
3-油泵
4-换向机构
5-液力变矩器
6-比例减压阀
7-比例溢流阀
8-安全阀
9-离合器压力监测点
10-散热器
11-直动减压阀
12-高速开关阀
13-离合器压力控制阀
14-电磁开关阀
15-液控换向阀
16-安全阀
17-倒挡信号阀
18-前进/倒挡换向阀
A-主油路(被动缸控制油路)
B-主动缸控制油路
C-润滑油路
D-二次油路
E-离合器控制油路
F-液控油路
G-回油油路
(同一颜色代表同一液压油路)
1.6.2挡位控制实现
D挡或S挡
换挡阀工作于D、S挡位置时,倒挡离合器油缸通过前进/倒挡换向阀与油箱连通,倒挡制动器处于分离状态。
前进离合器有压力油供入,具体的控制油路为:
系统主压力→直动减压阀→离合器控制阀→液控换向阀→前进/倒挡换向阀→换向机构。
当车速低于一定值时,TCU发出指令使(电磁)开/关阀14关闭,令其控制口无油压输出。
此时,液控换向阀阀芯在弹簧弹力的作用下处于图示位置,液力变矩器的锁止离合器内油室与压力从溢流阀出来的润滑油压相连,外油室与接冷却器10的回油油路连接,锁止离合器在液压力的作用下处于分离状态。
离合器控制阀13的出口油压经液控换向阀15进入前进/倒挡换向阀18,由于CVT此时挂入的是前进挡,所以压力油供给前进挡离合器,使前进挡离合器结合,同时,倒挡离合器与泄油回路相连。
图1.6.2.1D(S)挡油路示意图
1-主动带轮
2-从动带轮
3-油泵
4-换向机构
5-液力变矩器
6-比例减压阀
7-比例溢流阀
8-润滑阀
9-离合器压力监测点
10-散热器
11-直动减压阀
12-高速开关阀
13-离合器压力控制阀
14-(电磁)开/关阀
15-液控换向阀
16-液力变矩器压力监测点
17-倒挡信号阀
18-前进/倒挡换向阀
A-主油路(被动缸控制油路)
B-主动缸控制油路
C-润滑油路
D-二次(次级)油路
E-离合器控制油路
F-液控油路
G-回油油路
(同一颜色代表同一液压油路)
R挡
换挡阀工作于R挡位置,前进离合器油缸通过前进/倒挡换向阀与泄油回路相通,前进挡离合器处于分离状态;压力油通过前进/倒挡换向阀向倒挡离合器油缸供油。
倒挡的液压回路为:
系统主压力→直动减压阀→离合器控制阀→液控换向阀→前进/倒挡换向阀→倒挡离合器油缸。
图1.6.2.2R挡位油路示意图
1-主动带轮
2-从动带轮
3-油泵
4-换向机构
5-液力变矩器
6-比例减压阀
7-比例溢流阀
8-润滑阀
9-离合器压力监测点
10-散热器
11-直动减压阀
12-高速开关阀
13-离合器压力控制阀
14-(电磁)开/关阀
15-液控换向阀
16-液力变矩器压力监测点
17-倒挡信号阀
18-前进/倒挡换向阀
A-主油路(被动缸控制油路)
B-主动缸控制油路
C-润滑油路
D-二次(次级)油路
E-离合器控制油路
F-液控油路
G-回油油路
(同一颜色代表同一液压油路)
P挡或N挡
换挡阀工作于P、N挡位置时,倒挡离合器油缸与前进挡离合器油缸均通过前进/倒挡换向阀与油箱连通,前进挡离合器与倒挡离合器均处于分离状态。
1.6.3锁止离合器
当车速低于一定值时,TCU发出指令使电磁开关阀关闭,令其控制口无油压输出。
此时,液力变矩器的锁止离合器内油室与从溢流阀出来的润滑油路相连,外油室与接冷却器10的回油油路连接,锁止离合器在液压力的作用下处于分离状态。
1.7电控系统
1.7.1简介
1.CVT电气零件位置:
图1.7.1.1电器零件位置图
2.电气部件主要作用:
名称
主要作用
主动轮转速传感器
测量主动轮转速,用来计算速比
从动轮转速传感器
测量从动轮转速,用来计算速比及当前车速
压力传感器
测量系统压力
换挡开关
选择挡位,采用相应控制策略
动力模式开关
切换动力/经济模式
节气门传感器
监控及反馈节气门开度信号
CVT挡位指示灯
显示当前CVT挡位
操纵机构
配合挡位开关产生开关量信号
TCU
根据输入信号选择适当控制策略发出控制信号给执行机构
1.7.2TCU输入/输出信号参考值
1.TCU端子接头布局图:
2.TCU检查表:
数据包括参考值及在各个端子与接地之间的测量值
端子
信号线颜色
项目
状态
数据
1
绿棕
高速开关阀
不上电
4~5欧姆
2
绿蓝
电磁开关阀
不上电
14~16欧姆
4
蓝紫
比例减压阀
不上电
6~8欧姆
6
黄白
比例溢流阀
不上电
6~8欧姆
7
白
车速
以D挡行驶不踩油门时
3.3HZ
9
红
电源
蓄电池电压
11
蓝白
换挡锁止电磁铁
钥匙打在ON位置
制动板踩到底
12V
将脚从制动踏板上移开
0V
13
绿
CANH
15
黑
地
0V
16
绿白
电源请求
0V
17
黄
K_LINE
18
红
电源
蓄电池电压
23
黄绿
钥匙开关
钥匙打在ON位置
蓄电池电压
24
棕
仪表串行通信线
25
黑
地
0V
26
红白
压力传感器电源
钥匙打在ON位置
5V
27
橙色
系统压力信号
钥匙打在ON位置
N挡时
0.5V
28
紫色
变速箱油温信号
不上电
约2.5K
29
棕红
L_LINE
30
绿红
驻车信号
钥匙打在ON位
踩刹车
蓄电池电压
不踩刹车
0V
32
黄红
P挡
钥匙打在ON位
换挡杆置于P挡
蓄电池电压
当换挡杆置于其他挡位时
0V
33
绿白
D挡
钥匙打在ON位
换挡杆置于D挡
蓄电池电压
当换挡杆置于其他挡位时
0V
34
黑色
地
0V
36
紫色
发动机转速
怠速状态
约32HZ
37
蓝色
节气门开度(模拟)
钥匙打在ON位
油门踏板踩到底
约4.42v
不踩油门踏板
约0.53v
38
橙色
CANL
41
棕白
R挡
钥匙打在ON位
换挡杆置于R挡
蓄电池电压
当换挡杆置于其他挡位时
0V
42
灰色
E/D模式
钥匙打在ON位
按下E/D按钮
0V
不按E/D按钮
蓄电池电压
43
黑色
地
0V
44
蓝白
主动轮转速
钥匙打在ON位置
以D挡行驶时
5V方波
45
绿白
从动轮转速
以S挡行驶时
5V方波
46
黄红
减速按钮
钥匙打在ON位
换挡杆置于减速挡
蓄电池电压
当换挡杆置于其他挡位时
0V
47
蓝白
N挡
钥匙打在ON位
换挡杆置于N挡
蓄电池电压
当换挡杆置于其他挡位时
0V
48
棕红
S挡
钥匙打在ON位
换挡杆置于S挡
蓄电池电压
当换挡杆置于其他挡位时
0V
1.7.3CVT布线图
注意事项
●在从车上对RD-CVT进行维修和拆卸操作时必须将钥匙开关转到OFF位置,并断开蓄电池负极电缆。
●在拆解变速器之前,首先使用专用清洁剂将变速器外部彻底清洗干净,防止内部零件被灰尘或其他异物污染。
注意清洗之前使用合适的堵塞密封呼吸管、加油管、油底壳回油管以及其它与外界相通部分。
●拆解变速器的工作场地应保持洁净,周围环境中不能有金属微粒、锯屑、沙粒等异物。
需要时可使用非纤维质的薄膜或纸张覆盖拆解的零件。
禁止使用普通纤维质材料接触变速器的零、部件。
使用普通纤维质材料会使纤维附着在零件表面,对变速器造成不良影响!
●在拆卸零件时,将其按顺序放在零件架上,以便于装配时按正确顺序还原。
●对于非更换零件,在检查或装配前,应使用通用的非易燃清洗剂将所有零件清洗干净。
对于更换零件,在安装操作开始前,才能将零件从包装中取出。
●装配前,在所有零件上都涂一层CVT专用润滑油RDCF02。
●每次拆解变速器后,都应更换新的、同型号的密封垫、密封环以及O形密封圈。
并应注意安装时不损坏新的密封件。
●修理后将定量的、新的CVT专用润滑油RDCF02注入变速器。
●用适当的容器收集排放(泄漏)的油液。
●每次更换新的离合器摩擦片必须浸在容大CVT专用油中2小时以上。
二、故障诊断
2.1“安全-失效”模式功能介绍
RD-CVT具有电子“安全-失效”模式。
即如果传感器或电磁阀发生故障或主要电控输入/输出信号电路出现故障,也可以使用该模式控制CVT,保证车辆继续行驶。
A:
从动轮转速传感器
当从动轮转速传感器向TCU发出异常信号时,换挡模式根据节气门位置而改变。
动力模式被禁止,变速器TCU控制信号在“D挡”。
B:
主动轮转速传感器
当主动轮转速传感器向TCU发出异常信号时,换挡模式根据节气门位置和车速而改变。
动力模式被禁止,变速器TCU控制信号在“D挡”。
C:
挡位开关
当挡位开关向TCU发出异常信号时,变速器TCU控制信号在“D挡”。
D:
CVT油液温度传感器
如果从CVT油液温度传感器向TCU发送异常信号,则保持收到异常信号前的速比或者控制速比使发动机转速在5000rpm以下。
E:
从动缸压力传感器
如果从动缸压力传感器向TCU发送异常信号,将停止从动缸压力反馈控制,并使用非标准状态出现之前得到的非偿值来控制管路压力。
如果从动缸压力传感器向TCU发出错误信号,则停止从动缸压力反馈控制,但是正常控制管路压力。
F:
比例减压阀(主动缸电磁阀)
如果比例减压阀向TCU发出异常信号,压力控制比例减压阀将关闭以获取最大液压。
G:
比例溢流阀(从动缸电磁阀)
如果比例溢流阀向TCU发出异常信号,压力控制比例溢流阀将关闭以获取最大液压。
H:
电磁开关阀(锁止电磁阀)
如果电磁开关阀向TCU发出异常信号,液力变矩器离合器电磁开关阀将关闭以取消锁止。
I:
高速开关阀(离合器电磁阀)
如果高速开关阀向TCU发出异常信号,高速开关阀将关闭以取消锁止。
2.2故障诊断说明
在CVT系统正常工作过程中,输入输出信号必须正确而稳定。
CVT系统必须在良好的条件下工作,没有阀门卡死或电磁阀故障等问题。
诊断一个间歇发生的故障比诊断持续存在的问题更加困难。
大多数间歇性问题是由于电路接触不良或者线路故障造成的。
在这种情况下,应仔细检查可疑的电路,以免不必要地更换正常的零件。
只用目测可能找不到错误的原因。
应该通过诊断K线使用笔记本电脑已安装的TCU故障诊断系统进行测试。
请参照本手册提供的“工作流程”。
在实际检查前,应与不满意车辆行驶性能的客户进行沟通。
客户可能会提供有关这种故障,特别是间隙性故障的极有价值的信息,从而有利于快速找到的故障症状及其发生条件。
应使用本手册示例中所示的“诊断工作表”。
开始诊断前,应先进行“常规”故障检测。
这样有助于排除CVT车型的行驶性能的问题。
同时还要查阅相关的维修记录。
附表一工作流程
附表二诊断工作表
故障症状情况
客户姓名
车型及年份
CVT型号
发动机型号
公里数
故障日期
生产厂商日期
服务日期
频率
□持续□间歇次/天
症状
□车辆无法移动□任何挡位□特定挡位
□不换挡(速比无变化)
□锁止故障
□换挡冲击或滑动(N→D,N→R锁止任何行驶位置)
□噪声或振动
□不能选择换挡模式
□其它
CVT故障指示灯
□持续点亮
□不点亮
故障诊断情况
1
□查阅“安全-失效”注意事项相关条款,充分了解客户反馈故障
2
□检查CVT液压油
□泄漏(修理泄漏处)
□状态
□数量
3
□失速和系统压力测试
□失速测试:
□锁止离合器
□倒挡离合器
□前进挡离合器
□金属带
□发动机
□系统压力
□主动带轮
□被动带轮
□系统压力测试-可疑部件:
4
□进行路试
4.1
发动机启动前的检查
□仪表盘挡位显示灯不亮或显示不正确
□
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 江麓容大 RDC15FA 维修 手册