向港珠澳大桥建设者学习先进事迹介绍PPT模板.pptx
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,打造“超级工程”的新时代奋斗者港珠澳大桥建设者先进事迹,向港珠澳大桥建设者学习,前言QIANYAN,2018年10月23日上午,世界最长跨海大桥港珠澳大桥开通仪式在珠海举行,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式,宣布大桥正式开通。
碧波之上,一桥飞架香港、澳门、珠海三地,以气贯长虹的“中国跨度”,飞越沧海百年的历史风云,展现当代中国的雄健风采。
伶仃洋上“作画”,大海深处“穿针”,历时6年筹备、9年建设,全长55公里,集桥、岛、隧于一体的港珠澳大桥横空出世。
汇众智,聚众力,数以万计建设者百折不挠、不懈奋斗,用心血和汗水浇筑成了横跨三地的“海上长城”。
为实现梦想,15年间,他们“逢山开路、遇水架桥”,用忠诚担当、开放创新、勇创一流、精益求精、团结奉献的奋斗精神,成功打造出一座彰显综合国力、民族志气的圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥,成为新时代奋斗者的典范。
目CONTENTS录,01不忘初心的坚守,03,02开放创新的步伐勇创一流的志气,04,05,06,精益求精的匠心执着无悔的奉献向港珠澳大桥建设者学习,不忘初心的坚守,第一章,不忘初心的坚守,从难以置信的梦想,到充满期待的愿景,再到今日飞架粤港澳的超级工程,港珠澳大桥是一部历经跋涉的逐梦担当之作,是一群人不忘初心、追梦圆梦的执着坚守。
不忘初心的坚守,改革开放的大潮刚刚起步,香港的制造业开始向内地转移。
虎门大桥、广深高速、沙头角电厂等基础设施建设蓬勃发展,但是烟波浩渺的珠江口却羁绊了两岸的交往,阻隔了车辆的通行,延宕经济的交融,铁路到了东岸是“断头路”,公路到了西岸成了“肠梗阻”。
能否有一座桥,从香港屯门最西部建到内伶仃岛,再到珠海的淇澳岛,香港实业家胡应湘最早提出了兴建伶仃洋大桥的设想。
上世纪80年代,随着国家综合实力提升和工程技术进步,梦想终成现实。
2003年8月,国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作。
2004年3月,“港珠澳大桥前期工作协调小组办公室”(以下简称前期办)正式成立,大桥建设前期工作全面启动。
前期办刚成立时,人员需以“借调”的方式加入,由于当时港珠澳大桥何时能够开建仍未有定数,加入前期办对很多人来说需要下很大的决心。
朱永灵在事业蒸蒸日上之时,舍弃了广东省高速公路有限公司董事长职位;余烈舍弃了广东省交通厅的“铁饭碗”;苏毅舍弃了南方证券的高薪收入在三地建桥,三地政府都要审批、签字,所有大小事情一旦涉及到三地,因为制度不同,经济、法律、文化甚至办事风格、行为习惯的不一样,导致协调工作多、难度大,朱永灵把自己当作“受气包”,笑称“自己的气度都是被撑大的”。
办公室主任职位是一年一聘的,三地聘用文件的合同也是一年一签的,如果不是公正无私地去处理问题,不是激情澎湃地去对待事业,他可能早就被炒了“鱿鱼”。
“要对历史负责,对人民负责,对自己负责。
”这是前期办所有同仁的初心,在最困难的时期,支撑着他们坚持到底。
由于口岸模式、投融资模式等问题无法确定,推进曾一度陷入僵局。
那是前期办最困难的一段时期,连续半个月,办公室电子邮箱里面连一封邮件都没有。
本是文件往来不断的办公系统,连续20多天无待办文件记录。
13名“元老”中的江晓霞设计师,有一天把手机落车上了,24小时都没发觉,因为没有人找她,改革开放以波澜壮阔之势,给中国带来了沧桑巨变,不忘初心的坚守,正式批准了港珠澳大桥工程可行性研究报告,在这样的情况下,他们没有任何动摇,甚至约定自掏腰包,定期轮流组织培训沙龙等活动,广泛调研收集国内外相关资料,“走出去”又“请进来”,与国内外各种研究机构和专家交流探讨。
6年前期工作间,完成了51项专题研究报告,为协调解决大桥登陆点、桥位方案、桥隧工程方案比较、口岸查验模式论证、投融资方案、通航标准及锚地影响、环境影响评价、中华白海豚保护等关键问题提供了有力支撑。
2009年10月28日,国务院召开常务会议,正式批准了港珠澳大桥工程可行性研究报告,大桥的顺利落地再一次让梦想照进现实。
不忘初心的坚守,以习近平同志为核心的党中央对港珠澳大桥建设给予更高要求与期待。
习近平总书记亲自关心大桥建设,香港回归20周年之际,他专程来到大桥香港段建设工地了解情况。
习近平总书记指出,建设港珠澳大桥是中央支持香港、澳门和珠三角区域更好发展的一项重大举措,是“一国两制”下粤港澳密切合作的重大成果。
推进粤港澳大湾区建设,是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。
作为粤港澳大湾区建设的代表性工程,港珠澳大桥的建成通车,将使香港、珠海、澳门更加紧密地联系在一起,成为推动中国整体经济发展的强大驱动力,让世界看到中华民族正以崭新姿态屹立于世界的东方。
党的十八大以来,不忘初心的坚守,开放创新的步伐,第二章,开放创新的步伐,世界之最世界最长的跨海大桥、世界最大规模的钢结构梁桥、世界最长的海底沉管隧道当这些“世界之最”同时集中在一座大桥上,它意味着必须集成创新、挑战极限。
建设者们从一开始就将目光对准全球,寻找国际化参照系,力求打磨集成创新之作。
走访了英国、美国、荷兰等所有发达国家,考察了东海大桥、苏通大桥、杭州湾大桥等国内代表工程,借鉴了石油化工行业的HSE(健康、安全与环境)管理体系、核电站构建方式、汽车零件流水线作业方式、食品加工生产线等方面的先进经验,不断地吸收、引进、消化国内外先进技术。
中交公路规划设计院有限公司孟凡超带领设计团队经过反复的踏勘、实验、论证,将不可思议的设想逐渐变成确实可行的方案。
但国外权威专家却依然坚持他们最初的判断:
中国不可能造出如此超前的桥梁,特别是这样一条超长、超大、超深的外海沉管隧道。
这是个世纪工程,也是个国际工程,开放创新的步伐,开放创新的步伐,技术积累几乎是空白,从1910年美国底特律建成世界第一条沉管隧道以来,100多年时间里,全世界只建成不到200条,主要原因在于过高的技术难度和建设风险,并且只有国外几家顶级公司掌握了相关技术,我国在外海安装沉管的技术积累几乎是空白。
中国交通建设股份有限公司总工程师林鸣带领的岛隧项目团队来到釜山巨济跨海通道,提出考察沉管基础施工专用设备的意向时,对方却只让在三四百米以外的海上驻足眺望。
当建设团队与欧洲一家顶级的工程咨询公司商谈沉管安装技术合作时,这家公司开出了1.5亿欧元的咨询费,并将核心技术在中国申请了专利保护,形成了技术壁垒。
天价咨询费买不回核心技术。
只有走自主研发之路,才能掌握核心技术,攻克这一世界级难题。
没有资料,天价咨询费买不回核心技术,1,3,2,如果把沉管结构比喻为积木,那么刚性结构好比是一整块长条型的积木,而柔性则是将许多细小的积木条连接起来,形成一个整体。
但这两种体系都适用于浅埋隧道,沉管埋于海床下仅有23米;而港珠澳大桥隧道是世界上唯一的深埋沉管隧道,最深沉放在水下44.5米,有20多米的覆盖层,这是一个从未有人涉足的世界级难题。
“即使我们的起步是0,往前走一步就会变成1。
”中交集团从各单位抽调200余人组成攻关团队,依靠仅有的30页参考资料,在一张白纸上开始挑战这项世界级难题。
单节沉管8万吨,相当于一艘重型航母,在洋流中很难驾驭;珠江口夏季受台风、强对流影响,冬季受季风影响,突发性恶劣天气和海况难以预测;基础水深达到了40米以上,平整度和回淤情况无法感知;沉管对接要在海底完成,过程很难控制。
自人类建成沉管隧道以来,所有的沉管都离不开刚性和柔性两种体系,开放创新的步伐,技术大论证他们将自己日夜关在珠海施工总营地的几间临时工房里,一年多时间召开了300多次会议,开展了数十项数模、物模试验,配合海流流速、流向测量和精细化勘察,一项一项新技术的攻克,一个一个子系统的集成,方案从0到1,从无到有;图纸从薄到厚,又从厚到薄。
2012年11月17日凌晨,中交岛隧项目总设计师刘晓东收到一条短信:
“尝试研究一下半刚性。
”短信是林鸣发来的。
半刚性的设想就是在用小积木搭设积木条时,每两节小积木之间用松紧带连接起来,既分离又相互联系,这样节段之间既能增加水密性,又能提升抗剪能力。
手持半刚性沉管结构方案设计与研究报告,所有专家毫不掩饰地表达了他们的反对:
“没有经验,你们有什么资格来创造一个新的结构?
”与其说服他们,不如来个技术大论证,从2012年底到2013年8月,项目部邀请了国内外6家专业研究机构进行“背对背”的分析计算,从模型试验及原理上论证“半刚性”的结构。
200多个日夜煎熬着林鸣和他的团队,开展33项试验研究,开发了14套系统和装备,最终形成了具有自主知识产权的港珠澳大桥外海沉管安装成套技术。
2年的坚持,国内外专家的结论接近趋同,中国人的方法是一个科学的方法,世界百年沉管结构的工具箱除了“刚性”“柔性”以外,又增加了一种技术手段。
这套技术还利用智能建造提升感知能力、预测能力、控制能力和作业能力,让工程环境做到可知、可控,海底施工做到可视、可测,变力所不能及为力所能及,一举实现了我国外海沉管安装技术从零到领先的跨越。
开放创新的步伐,如积薪尔,后来居上在港珠澳大桥的建设过程中,交通运输部汇聚了国内外相关领域的著名专家,成立大桥技术专家组为大桥设计施工方案论证和重大工程问题处理提供全方位的咨询和技术支持。
来自14个国家和地区的100多位外籍专家提供了设计、咨询、质量管理顾问等服务。
东西方智慧在这个历时15年的超级工程中,互相碰撞。
9年的建设过程,仅在岛隧项目中,创新的比重占到总工程技术15%,填补了世界范围内多项技术空白,其中新技术创新65项,发明专利100多项。
建设者们探索出了“中国主导、企业主体、全球化资源、产学研一体”的创新模式,将核心技术牢牢掌握在自己手中。
在这场群星璀璨的科技盛会中,中国建设者“如积薪尔,后来居上”,点燃了世界建桥业界的科技圣火。
他们包容开放、求真务实,接过追求真理的火炬,继续寻找推动人类工业文明进化的下一个支点。
开放创新的步伐,勇创一流的志气,第三章,勇创一流的志气,开路架桥,从来都是百年大计港珠澳大桥建设者不仅继承了百年大计的优良传统,更有着新时代造桥人“勇创一流”的民族志气,面对中国交通建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁,首次采用设计使用年限120年的建设标准。
前所未有的挑战,港珠澳大桥地处中国南海,这里风高浪急,每年要刮多场台风。
还有阳光的暴晒、海浪的侵蚀在如此恶劣腐蚀环境下,要采用什么样的混凝土结构才能达到120年使用寿命?
01,02面对前所未有的挑战,中交四航局技术研究院总工程师王胜年带领建设者团队,充分利用先期积累的20余年耐久性数据,按照可靠性设计方法对上万组数据一一分析。
面对每天十几小时高强度工作,没有人抱怨,更没有人后悔。
“我们就是跟各种数据杠上了,为满足120年的设计标准要求。
”7年的刻苦攻关,他们终于确定了工程混凝土的耐久性设计指标,达到国际领先水平。
60座埃菲尔铁塔的重量是多重?
答案是港珠澳大桥主体工程的钢箱梁的用钢量,这是在全球范围内第一次如此大规模地使用钢箱梁的工程,一次全新的挑战。
03,勇创一流的志气,前所未有的挑战,04“在工厂中像生产汽车零件一样生产钢箱梁板单元行不行?
”港珠澳大桥管理局工程总监张劲文带领技术团队经过长期艰苦的设备开发及产品调试,建立起全球第一条智能化钢箱梁板单元生产线。
从工厂流水线上使用机器人焊接生产出来的板单元质量优、成本低,达到国际领先水平。
05与此同时,桥墩、海底隧道使用的巨型沉管也实现了“流水线生产”。
将港珠澳大桥这个“世纪工程”的主要构件搬进工厂,搬上流水线生产,体现了当今桥梁建设领域工业化的领先水平。
06为了港珠澳大桥设计寿命120年的目标,大桥建设者们在所有环节都得开动脑筋,精益求精港珠澳大桥有50万平方米钢桥面,是目前世界最大规模的钢桥面铺装工程。
“桥面直接受车辆碾压,一般是最先坏的,因此,桥面铺装所运用的沥青混凝土必须足够长寿。
”建设者们在新技术、新工艺、新材料、新设备等方面积极开展科技攻
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