党团范文 水手实习报告.docx
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党团范文水手实习报告
水手实习报告
水手实习报告
水手长
岗位实习报告
部门:
实习岗位:
水手长
姓名:
×××
指导教师:
杜青道
完成时间:
201×年5月10日
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正文内容根据自己需要修改。
一、实习目的.............................................................................2
二、实习时间.............................................................................2
三、实习地点.............................................................................2
四、实习单位.............................................................................3
五、实习主要内容.....................................................................3
六、实习总结.............................................................................4
(1)实习体会......................................................................4
(2)实习心得......................................................................5
(3)实习反思......................................................................6
七、致谢......................................................................................7
第1页共9页第二篇、船员实习报告
水手实习报告
船上培训记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理(操作级)训练内容顺序号:
NO.4.1-4.4日期:
xx.10.15
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
地点集合。
驾驶台由船长和三副及一名水手组成,其余人员在2分钟内到达后甲板集合,2名水手从船上消防站取来应急呼吸器、消防服等指定器材到集合地点。
一组由大副负责指挥,二组由二副负责指挥,各自安排本队消防员穿着消防员装备,准备进舱探火.在警报后分钟后,机舱在5分钟内开泵供水,由一名水手和机工负责舱外降温工作。
关闭通风舱口,在船长下达进舱探火的命令后,探火员身穿消防服,头带呼吸器,手持太平斧和防爆灯,由另一名水手担任看望人员,慢慢松出探火员的探火绳,探火员以摸索姿态,慢慢进入着火区域,在探明着火情况后,探火员抖动探火绳,使看望人员知道其意图,慢慢收回探火绳,向现场指挥报告里面情况,现场指挥向船长报告具体情况,由船长作出决定,在消防演习结束后,水手各自负责将消防员装备及消防皮龙、消防水枪收好,放回原位,三副最后检查其保养情况,发现缺陷后,及时更换好的设备。
水手实习报告
Page第三篇、船员实习报告
水手实习报告
船上培训记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理(操作级)训练内容顺序号:
NO.1.1日期:
xx.10.13水手实习报告
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
加燃油前的准备工作:
⒈加油前,轮机长必须按《船舶燃油补给记录簿》上认真填写需加油的油品、数量、油舱及加装后油舱容积并签注补油作业中注意的事项的指示。
⒉冬季或高寒地区应提前通知机工长对加装油类的舱柜及管系进行保温或预热。
⒊加油前轮机长必须确认有足够的舱容接受所加装的油钟数量。
⒋加油前,机工长必须按《船舶燃油补给记录簿》上的检查项目做好各种准备落实签字。
⒌机工长在受油舱的空气管下和输油管接头处放置集油容器,并准备破布和木屑以备急用。
⒍必须根据受油品种和数量,准备好个舱柜,测量原有舱柜存量,并对受油各舱的容积和数量做好安排,检查管路上各阀门启闭正确,另一舷及其他未在使用的装油接口法兰封妥,检查确认装油管系畅通。
⒎准备和检查通讯联络工具,如电话、对讲机等确保作业中联络畅通可靠。
⒏装油由值班轮机员和机工长二人参加,由值班轮机员负责,机工长具体操作,必要时轮机长可增加人员现场监控补油作业。
⒐轮机长(或大管轮)应到现场监督加油。
Page第四篇、船员实习报告
水手实习报告
船上培训记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理(操作级)训练内容顺序号:
NO.5.1-5.4日期:
xx.10.17
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
生衣和防寒服,以一号艇说明具体演习过程。
一名水手先爬到艇上把艇底筏拧紧,然后把manrope绳解开散到艇上。
为船员登艇时用,另外两名人员把前后紧艇索分别帮扎好。
其他人员松掉救生艇的绑扎设备,一切准备就绪后,人员撤到登艇甲板,在马达的操作下,救生艇降到登艇甲板旁,船员陆续登艇,受扶manrope开始降救生艇于水面,此时解掉艇钩的同时,艇机已经运转,弃掉前后艇索,救生艇驶离母船。
救生艇的回收,挂上艇钩,熄灭艇机,人员手扶扶绳,到达登艇甲板时,陆续小心登上甲板。
人员清爽后,继续操纵马达,使救生艇回到原位,然后把前后紧艇索、扶手绳等帮扎好,把救生艇帮扎牢,把艇底筏拧开,以防止艇内积水,等一切确认完毕后,弃船演习结束。
SART操作:
在海中要一直保持SART的位置垂直,脱去顶帽,轻轻的将SART向前略倾,直到SART各段均滑出使天线充分展开,再旋转积压段,使锁紧。
转动开关到ON位置,预备指示灯开始闪烁,并显示SART在预备状态。
将天线暴露在外,确定天线底部已接触到固定装置,将天线固定在艇筏上。
当被雷达发现指示灯慢慢闪耀红色。
关闭SART,则绿色指示灯停止闪烁。
Page第五篇、船员实习报告
水手实习报告
船上培训记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理(操作级)训练内容顺序号:
NO.6.1—6.4日期:
xx.10.17
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
医疗急救⑴大出血:
①动脉止血法,用手指使劲按住出血动脉的穴位,可暂时止血;②止血带止血,只有当上述方法无效时,才能用止血带止血,但一般情况下不采用此方法。
使用止血带止血时注意:
用止血带或三角巾扎紧;记录使用时间;鼓励患者充满信心;每隔15~30分钟要松开一次止血带;止血时间最多不得超过2小时。
止血后应给伤员充分饮水,但量要小。
⑵中暑:
表现为轻度时乏力、恶心、呕吐、耳鸣、皮肤干燥无汗,体温38.5℃以上,脉搏快而无力。
重症者,除上述情况,还出现面色苍白,体温39℃以上,四肢肌肉抽搐、昏倒、神智不清等。
治疗:
立即离开高温作业环境,到阴凉安静通风处休息;放松衣裤腰带及鞋袜;用冷水擦患者全身,有条件的在头部、二腋下和大腿根部等处放置冰袋;可让患者口服十滴水或清凉饮料;高热时可服安乃近、暗疾比林等退热剂;加强护理,防止体温过低出现虚脱。
⑶烧伤、烫伤:
保护烧伤区,防止和尽量清除外源性感染;预防和治疗低血容量性休克;治疗局部和全身感染;用非手术或手术方法促使创面早期愈合,尽量减少癍痕,保存皮肤功能;预防和治疗多器官衰竭。
⑷体温过低:
保温,用干燥的毛毯裹住全身;体力好者可放如39℃左右的水中恢复体温;禁饮酒精饮料;神志清醒后给温热甜饮。
Page第六篇、船员实习报告
水手实习报告
船上培训记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理(操作级)训练内容顺序号:
NO.5.5-5.7日期:
xx.10.17
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
Ⅰ释放装置:
救生艇及降落操纵机附近应张贴操作程序和标志,并能在应急照明情况下清晰可见。
救生艇筏的降落设备应不超过5年的间隔期限内进行彻底的检查,绞车制动器应在不超过5年间隔期限内动力实验。
降落所用的吊艇索的两端应相互调头,间隔不超过30个月,由于吊艇索变质而有必要时,或在不超过5年的间隔期限内,应予换新,取其早者。
艇架、吊艇滑车、导轮及底座无变形和锈蚀。
救生艇手动起艇机的电动装置应脱开。
除自由降落救生艇时,入级船每艘救生艇应装有1个能从艇内操作的艏缆脱开装置。
Ⅱ配给:
可浮1套,浆带钩艇篙2支,水瓢1个,水桶2只,舵与舵柄1套,太平斧2把,海锚1只,艇用罗经1只,艇首缆2根,口粮每人一份,淡水每人3升,口杯1个,清洁袋每人1个,水勺1个,红降落伞4支,手持火焰信号6支,漂浮烟雾2只,日光信号镜1面,防水手电筒1支,哨笛1只,救生浮环2个,手摇泵1台,防晕药每人3片,水手刀1把,钓鱼具1套,救生信号图1张,开罐刀1把,工具箱1把,急救药箱1套,手提灭火机1只,探照灯1具,雷达反射器1只,救生手册1本,保温用具不少于2件。
Ⅲ配置:
除带钩艇篙不有应固定外,其他属具都应妥善存放、绑扎、固定。
全封闭艇每个座位处套,带钩艇篙应设有1根安全
Page
船上培训记录簿附页
(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)
职能:
船舶作业管理和人员管理(操作级)训练内容顺序号:
NO.5.5-5.7日期:
xx.10.17
(FUNCTION):
(NUMBEROFTHETASK):
NO.(DATE):
带。
艇用搜索灯、烟火信号正常。
食品、淡水等数量符合救生艇定员要求。
根艏缆及至少二根救生索长度符合要求。
登乘软梯长度适宜,保养良好,边绳应无接头,入级船还应设有扶手。
有至水中登艇的短梯或适宜设备。
防荡索的连接和快速释放布置正确可靠。
Page第七篇、实习报告
水手实习报告
一、实习目的
船舶,是一个多种高新技术的集合体,现代化船舶上的每个船员,都要求懂得各种高新技术设备的基本操纵和保养,以适应现代航海的需要,保证船舶旅客及货运的安全。
然而,我们不能懈怠对水手工艺的学习,事实证明,在现代化高新技术设备集中的船舶上,想要保证船舶的安全营运,光靠高新技术设备是不够的,在很多应急及处理一些非常规或突发事件(如靠港泊位时抛撇缆机无法工作时,就需要我们甩撇缆来配合系泊。
再比如利用堵漏毯堵漏时,要用到水手工艺里所学的各种绳结)时,水手工艺被证明是很实用且很有效的一项技术,相信在未来若干年,水手工艺会一直是每个合格船员所必须学习的一项实用技术,这不仅是对船舶营运的负责,更是对每个生命的负责。
本次实习,就是要让我们熟练地掌握水手工艺的各个项目,以达到熟练运用的目的。
二、实习内容
xx年3月1日至同年四月12日,我们在重庆交通大学海事培训中心实习水手工艺,通过这次实习,使我学到了许多船上实用的工艺,充实了自身的知识体系。
现将我在这次实习中所学到了记录如下:
(1)船用纤维绳
船上一般所用的纤维绳分为植物纤维绳和化学纤维绳两大类。
首先说下他们各自的特点。
植物纤维绳一般有白棕绳、红棕绳、白麻绳、油麻绳、棉纱绳或棉麻绳。
白棕绳又称马尼拉绳,其特点是质轻柔软,有相当的浮力和弹性,伸长率在12-16%间,受潮后膨胀,其膨胀率为20-30%。
船舶上直径大的多用来做系船缆或固定拖缆,直径小的用作滑车绳、架板绳、捆绑绳、调整稳索等。
油麻绳,顾名思义,就是用大麻的纤维在焦油中浸渍后制成。
它不易吸水腐烂,但浸油后索质变脆,弹性降低,强度减小,重量增加。
天冷时绳质变硬,使用不便。
船上一般只用小油麻绳作包扎等用。
按国家规定:
缆绳的大小量度是以其直径表示,但船上习惯沿用缆绳周长来表示缆绳的大小。
单位是mm或ft(1ft=25.4mm)。
新绳以200m为一捆,英制以120拓(即720ft相当于220m)为一捆(1m=3.28ft)。
白棕绳的质量是以200m为一捆来计算的,可用下列公式近似计算:
W=0.15D2=0.015C2
式中D—绳的直径(mm)
C—绳的圆周(mm)
化学纤维绳简称化纤绳。
是由石油产品或其它矿物经化学处理产生形成的化学合成纤维,用机器搓制编织而成的绳,其与植物纤维绳或钢丝绳比较,有着许多独特的优点,如弹性好、重量轻、强度大、吸水率小、不易腐烂等。
比较典型的有尼龙绳和丙纶绳。
其中尼龙绳由聚酰胺纤维制成,又称锦纶绳,是最早的一种化纤绳,品种最多,用途最广。
其强度是合成纤维中最大、质轻柔软,弹性好、有特殊的承受冲击载荷的能力。
耐碱能力很强,对油类不发生反应,但耐酸性较差,怕火、不耐磨,价格昂贵。
水手实习报告
(2)纤维绳挽结、插结
1)在这里,就几个常用的挽结简要说明下。
1.缩帆结
用途:
两根粗细近似的小绳相接,用在经常解开的地方。
方法:
两手各握一绳头,先打好一个半结,而后将两绳头并拢再打一半结,收紧即为平结。
在第二道半结打好后留一活头,收紧即为缩帆结。
2.丁香结
用途:
绳索固定在圆柱形物体上。
方法:
将绳头从里向外绕物体一周,并压住绳根,再将绳头绕物体一周并穿进第2次形成的绳圈内,收紧即成。
3.单套结
用途:
高空、舷外作业做临时安全带,绳与绳、绳与眼环临时连接,做临时眼环。
方法:
在离绳头一定距离处打一半结,拉紧绳头使绳根构成一绳圈,将绳头绕过绳根回穿进绳圈内,收紧即成。
其它的一些挽结的方法在此不做细说。
2)三股绳绳头反插结
用途:
长期使绳头固定,不易松散,多用在帆布天棚紧索绳,圆球靠垫和救生艇的首缆的另一端上。
方法:
将绳头的绳股拆开到缚好扎绳的位置,各绳股互相交叉穿压,即第一股压上第二股,第二股压上第三股,第三股压上第一股,从绳孔中穿过,收紧即成。
绳头插结好后将各绳股以逆绳股的方向压一股穿一股,穿插三道即成。
绳头插结系结简便,外形美观。
3)三股绳插眼环结
用途:
作带缆用,固定滑车组辘绳根端,帆布天棚收紧,船用托帕、靠垫、救生艇首缆、尾缆等。
由于三股绳插眼环结使用的地方较多,所以眼环的大小要根据所要套的地方而定。
方法:
先将绳头各活股松开,令其长度相当于绳周长的五倍以上,用细绳在股头上绑好扎绳头。
拆散穿插的各绳股叫活股,被穿插的各绳股叫根股。
顺着绳的扭劲作一绳环。
将三根活股分左、中、右放在根股上,先将中股逆搓绞右向左穿过第一根股,左股穿过第二根股,右股再穿过剩下的一个根股。
把三根活股收紧,完成了一道,以压一股穿一股的程序,顺第一道的穿插方向,再插穿三道,最后用木槌敲平,割去余头即成。
(3)钢丝绳插接
钢丝绳的插接有3种方法,分别为二、四起头,三、三起头,一、五起头,在此我们只介绍最常用的二、四起头法。
用途:
钢丝绳端做索眼环用。
1.准备工作:
在绳端10倍周长处,用油麻绳扎紧,将6股绳股松开,擦去油渍,每股绳头用棉帆线扎紧,丈量好眼环大小,并做出记号。
2.在记号处铁笔插入,4股在上,2股在下,绳芯在上(铁笔上)。
从外向里依次1、2、3、4根绳股从第1股同孔穿进,异孔穿出,起头完成。
3.铁笔在第4股穿出孔插入2股绳股,将第5股在铁笔剖开处插入并收紧。
铁笔在第6、1、2、3绳股缝中按顺序插入2股,把第1、2、3、4绳股在铁笔剖开处按顺序插入,这时暗双花一花完成。
铁笔仍按暗双花顺序继续插入,此时即
改为明双花,明双花需插二花后收尾,最后用榔头敲打平整服帖,把多余绳股切断。
(4)投掷撇缆
将撇缆绳尾端绳的索眼(单套结)套在左手腕上,按绳搓向盘成大圈与小圈两部分,小圈的绳数按撇缆者右手能握多少来决定,小圈的直径为30cm左右,每圈盘理时不应有扭劲。
盘好后,下垂的撇缆头距绳圈10cm左右,并应在绳圈外面。
左手握大圈,右手抓住连同撇缆头的小圈。
操作时撇缆人员正面与目标成160o站立,左脚在前,右脚在后,两脚间距稍比肩宽,上身重心稍向下倾,撇出前先用右手在身右侧前后摆动1—2次,摆动时应控制使撇缆头与绳圈同荡,然后由身体带动右手又慢到快转向目标(即重心从后过度到前),借腰部力量顺势
o将右手的绳圈与撇缆头成45抛出,同时向前松掉左手上的全部绳圈。
(5)高空作业与舷外作业的注意事项
1)高空作业的注意事项
1.上桅工作前各种属具必须经过细心检查,看一看是否合格,尤其是上高绳有无磨损与腐蚀,木滑车辫子绳是否牢固。
2.桅上作业一定要系安全带。
3.桅上作业所需工具,必须装入桶内或工具袋内,以防不慎失落,击伤下面人员或损坏架板设备。
4.桅上工作人员不准穿硬底鞋和过宽过大衣服,以免妨碍工作;不准带皮手套,不准穿高筒胶鞋,以免发生工伤事故。
5.桅下协助工作人员,必须戴安全帽,以防上面工具失落击伤头部,更不准随便离开工作岗位,要集中精力上下配合工作。
2)舷外工作注意事项
1.舷外搭跳时,在甲板上应有专人负责照顾安全工作及传送工具等,不得随意离开。
烟囱搭跳、驾驶台外搭跳同样遵守。
2.舷外作业时,应事先通知有关部门,关闭舷外出水孔,禁止使用与这些出水孔有相连接的浴室、厕所等。
船尾搭跳时通知机仓螺旋桨不得转动,船首搭跳时锚必须制牢。
水手实习报告
3.在架板上的工作人员,一定要用安全带及保险绳。
4.如架板过长或太瘦或过重,应在架板中间加架板腰中结,以增加架板强度。
5.所有工具必须用工具袋或铅桶递送。
6.下面协助人员一定要戴安全帽。
7.烟囱搭跳工作前应和机仓联系,烟囱热度不能过高,不能拉汽笛,不能放蒸汽。
8.驾驶台搭跳时,跳板支撑木长头一端需要旧布或麻袋包裹,放跳板或松移跳板时严格注意不要弄坏驾驶台前面玻璃,松移时两脚要蹬住驾驶台外墙壁。
(6)绞辘配绳与滑车拆装、索具使用
这里就简要介绍下绞辘绳的穿法
1.穿2-1滑车组
1)穿定滑车左边孔上向下穿
2)穿动滑车左向右穿
3)穿定滑车右边孔下向上穿
绞辘的根端固定在动滑车车尾绳眼上(上为定滑车,下为动滑车)。
2.穿2-2滑车组
1)穿定滑车左边孔上向下穿
2)穿动滑车下边孔左向右穿
3)穿定滑车右边孔下向上穿
4)穿动滑车上边孔右向左穿
滑车组还有3-2滑车组、3-3滑车组等,这里不作细讨论。
关于其它水手工艺如系解缆作业,索具的使用,船舶堵漏,国际信号旗的识别和应用,船舶应急部署和演习及水手值班等项目由于本实习报告篇幅所限,虽在本次大棚海事培训基地也训练过,但在此也不作讨论。
三、实习结果
通过在重庆交通大学海事培训中心的实习训练,从考核结果来看,已经熟练地掌握了上述所有实习项目,并能与理论相结合,以做到融会贯通。
四、实习总结
通过在重庆交通大学海事培训中心的实习训练,让我深切体会到想当一名合格的船员应该从最基本的、最实用的也是最容易被忽视的细节做起。
通过这次水手工艺的实习,使我掌握了船上一些基本的实用技能,为我今后在船上为保证船舶营运安全又增添了一个砝码,当然,对此我们也不能掉以轻心以为自己会了水手工艺就万事大吉了,那就大错特错了,学习是一个永无止境的过程,我们要学习的远不止这些,包括对自己思想上的改造,当然这里不细谈思想上健全我们安全意识的一些问题,就水手工艺这块来说,今后在船上不断见习,也会接触到一些新的问题和新的解决方案,所以从这个意义上来讲,水手工艺仅仅是我们在航运业道路上走得更远的一块基石。
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