城市轨道交通工程练习试题和答案样本.docx
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城市轨道交通工程练习试题和答案样本
都市轨道交通工程练习题
具备中容量,采用钢轮钢轨,普通在高架和地面运营轨道交通类型为()。
B
A.地铁
B.轻轨
C.单轨
D.有轨电车
1列地铁列车运载能力大概相称于()辆小汽车。
D
A.50.0
B.100.0
C.150.0
D.200.0
就二氧化碳而言,汽车单位释放量是轨道交通()。
C
A.5倍
B.10倍
C.25倍
D.50倍
属于都市轨道交通分类根据选项是()。
ABC
A.按轨道相对于地面位置划分
B.按运营方式划分
C.按车辆类型及运送能力划分
D.按运营速度划分
E.按建导致本划分
都市轨道交通系统特点涉及()。
ABCDE
A.运营速度快、运载能力大
B.能源消耗低,对环境影响小
C.安全与公平兼顾
D.增进都市产业及经济加速发展
E.引导都市空间构造发展
老式都市轨道交通,其服务范畴以中心城区为主,普通站间距离在1km以内。
()A
A.对的
B.错误
市郊铁路位于都市范畴内,普通其所有权属于本地政府,重要服务于都市郊区与中心城区间乘客。
()B
A.对的
B.错误
据记录,每投资1亿元轨道交通项目,可带动GDP增长63亿元,增长8000个以上就业岗位。
()A
A.对的
B.错误
自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运营大运量旅客运送系统。
()B
A.对的
B.错误
按照国家“十三五”规划,到,国内都市轨道交通运营里程预测达到()。
D
A.3000公里
B.4000公里
C.5000公里
D.6000公里
都市轨道交通基本建设程序中,属于运营阶段是()。
D
A.试运营
B.试运营
C.竣工验收
D.项目后评价
国内都市轨道交通建设模式中,交钥匙工程指是()。
C
A.政府作为投资主体
B.采用多元投资体制
C.由工程总承包商负责整个项目融资、设计征询、施工及运营
D.公私合营模式
都市轨道交通基本建设程序涉及()。
ABD
A.投资前阶段
B.投资阶段
C.建设阶段
D.运营阶段
E.维护阶段
都市轨道交通基本建设程序中,属于投资阶段有()。
ABCDE
A.工程勘察设计
B.工程施工
C.试运营
D.试运营
E.竣工验收
都市轨道交通基本建设程序中,线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。
()A
A.对的
B.错误
都市轨道交通基本建设程序中,试运营和正常运营属于运营阶段。
()B
A.对的
B.错误
都市轨道交通基本建设程序中,项目后评价属于运营阶段。
()A
A.对的
B.错误
都市轨道交通基本建设程序中,试运营属于运营阶段。
()B
A.对的
B.错误
下列选项中,不属于提高轨道构造整体强度办法是()。
A
A.采用刚性扣件
B.采用重型化钢轨
C.铺设混凝土轨枕
D.采用无砟轨道
1926年,铺设世界最早一条无缝线路国家是()。
D
A.英国
B.法国
C.美国
D.德国
无缝线路是把若干根原则长度钢轨焊接成长()铁路线路。
D
A.100m~200m
B.200m~500m
C.500m~700m
D.1000m~m
下列选项中,属于轨道构成是()。
ABCDE
A.钢轨
B.轨枕
C.道床
D.道岔
E.联结零件
轨道工作特点涉及()。
ACDE
A.构造组合性
B.构造不可靠性
C.维修周期性
D.荷载重复性
E.荷载随机性
轨道类型按运营条件划分为四类:
特重型、重型、中型和轻型。
B
A.对的
B.错误
温度应力式无缝线路钢轨用扣件锁定,长短轨间和短轨间均用夹板连接,不需要预留轨缝。
B
A.对的
B.错误
自动放散温度应力式无缝线路构造复杂,铺设及养护不便,多用于特大桥上。
A
A.对的
B.错误
无缝线路最大弊端在于冬夏产生较大温度应力,不易保持必要稳定性。
A
A.对的
B.错误
存在于所有线路,也是直线和大曲线轨道上重要磨耗形式是()。
A
A.垂直磨耗
B.侧面磨耗
C.波浪形磨耗
D.波纹形磨耗
由于细小裂纹或非金属夹杂物引起钢轨损伤类型是()。
D
A.焊接接头裂纹
B.轨头剥离
C.钢轨磨耗
D.轨头核伤
钢轨伸缩接头分基本轨和尖轨,其工作原理为()。
C
A.基本轨固定不动,尖轨向外侧伸缩
B.基本轨和尖轨都固定不动
C.尖轨固定不动,基本轨向外侧伸缩
D.基本轨和尖轨都外侧伸缩
计算钢轨接头处预留轨缝时,要考虑因素有()。
ABCDE
A.钢轨线膨胀系数
B.本地中间轨温
C.调节轨缝时轨温
D.钢轨构造轨缝
E.钢轨长度
钢轨功能涉及()。
ABC
A.为车轮提供持续、平顺滚动面
B.承受车轮巨大垂向压力
C.为轨道电路提供导体
D.增强轨道整体性
E.为列车运营提供必要弹性
钢轨原则长度为12.5m、25m和50m三种。
()B
A.对的
B.错误
钢轨轨腰重要承受压力,可使钢轨具备较大竖向刚度。
()B
A.对的
B.错误
侧面磨耗重要发生在曲线轨道外股钢轨。
()A
A.对的
B.错误
钢轨接头相对于轨枕承垫形式可分为两种:
悬空式和承垫式。
()A
A.对的
B.错误
减少木枕机械磨耗最有效途径是()。
B
A.密封蒸灌解决;
B.加铺铁垫板;
C.改进干燥工艺;
D.用铁丝捆扎
当前国内应用最广泛轨枕类型是()。
C
A.树脂枕;
B.普通钢筋混凝土枕;
C.先张法预应力混凝土枕;
D.后张法预应力混凝土枕
国内Ⅰ、Ⅱ型混凝土轨枕长度为()。
A
A.2.5m;
B.2.6m;
C.2.7m;
D.2.8m
混凝土轨枕长处有()。
BCE
A.与钢轨联结简朴;
B.尺寸精度高;
C.使用寿命长;
D.易加工,运送以便;
E.自重大,纵、横向阻力大
关于轨枕长度,下列说法对的是()。
BCE
A.长轨枕能增大枕中负弯矩;
B.长轨枕能增大轨下正弯矩;
C.长轨枕能减少枕中负弯矩;
D.长轨枕能减少轨下正弯矩枕;
E.以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持一定比例拟定轨枕长度
Ⅰ型混凝土轨枕枕底与道床支承关系为全支承。
B
A.对的
B.错误
对于跨区间无缝线路,轨枕可按60cm等间距布置。
A
A.对的
B.错误
混凝土轨枕轨中截面配筋重心应在截面形心之下。
B
A.对的
B.错误
混凝土轨枕轨下截面配筋重心应在截面形心之下。
A
A.对的
B.错误
专项六
应用最广泛道岔类型为()。
A
A.普通单开道岔;
B.单开对称道岔;
C.三开道岔;
D.交叉渡线
道岔号数N与辙叉角α之间关系是()。
D
A.N=sinα;
B.N=cosα;
C.N=tanα;
D.N=cotα
护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段构成,整体呈现()。
B
A.直线型;
B.折线型;
C.圆曲线型;
D.缓和曲线型
能实现不平行股道交叉功能道岔是()。
D
A.普通单开道岔;
B.单开对称道岔;
C.三开道岔;
D.交分道岔
轨道重要薄弱环节有()。
BCD
A.轨枕;
B.曲线;
C.接头;
D.道岔;
E.扣件
单开道岔转辙器某些涉及()。
ABDE
A.两根基本轨
B.两根心轨
C.辙叉及护轨
D.联结零件
E.道岔转换设备
道岔具备数量多,构造复杂,并限值列车运营速度特点。
A
A.对的
B.错误
道岔号数越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,容许过岔速度也就越高,因此应当所有采用大号道岔。
B
A.对的
B.错误
交叉渡线可用于平行股道之间连接。
A
A.对的
B.错误
单开道岔上,以曲线式固定辙叉最为惯用。
B
A.对的
B.错误
专项七
隧道内轨道,普通采用()。
B
A.特级道砟;
B.一级道砟;
C.二级道砟;
D.三级道砟
下列选项中,不属于道床脏污产生影响是()。
D
A.阻塞道床空隙形成道床积水;
B.形成翻浆冒泥或道床板结;
C.道床失去弹性,稳定性减少;
D.引起飞砟现象
窄级配道砟对针状指数和片状指数规定为()。
C
A.不不不大于5%;
B.不不不大于10%;
C.不不不大于20%;
D.不不不大于50%
对有砟轨道特点,论述对的是()。
A
A.建设费用低,建设周期短;
B.噪音传播范畴大;
C.机械化维修效率低;
D.几何状态调节困难
道床重要功能涉及()。
ABCDE
A.道床将荷载扩散,从而减小路基面上荷载压力,保护路基顶面;
B.为轨排提供纵横向阻力,起到保持轨道几何形位稳定作用;
C.道床具备良好排水作用,减少轨道冻害和提高路基承载能力;
D.道床弹性和阻尼可吸取轮轨之间冲击振动;
E.由于道床易作业性,使得轨道几何形位调节较为以便
对道砟材质规定涉及()。
BCD
A.吸水性好;
B.质地坚韧,有弹性;
C.不易压碎和捣碎;
D.不易风化;
E.大粒径。
一级道砟采用窄级配,特级道砟采用宽级配。
B
A.对的
B.错误
道床厚度指是道床顶面至路基顶面距离。
B
A.对的
B.错误
宽级配道砟由于道砟颗粒间互相填满,使道砟有更好强度和稳定性,因而高速铁路有砟轨道常采用宽级配道砟。
B
A.对的
B.错误
道床变形是轨道变形重要来源。
A
A.对的
B.错误
专项八
不属于预铺道砟工作范畴选项是()。
D
A.实验拟定参数;
B.摊铺压实作业;
C.测量放线;
D.轨道整顿
抵抗钢轨伸缩,防止线路爬行参数是指()。
B
A.道床横向阻力;
B.道床纵向阻力;
C.道床密实度;
D.道床支承刚度
现场采用铝热焊对钢轨焊接时,在轨温低于()时不得进行焊接作业。
C
A.-10℃;
B.-5℃;
C.0℃;
D.5℃
铁路工程经验表白,在使轨道框架保持稳定因素中,道床贡献约为,()。
D
A.35%;
B.45%;
C.55%;
D.0.65
轨道工程施工准备工作,重要涉及()。
BCDE
A.整修基床表面;
B.收集施工技术资料;
C.审核施工技术文献;
D.编制实行性施工组织设计;
E.进行施工调查
道床密实度现场测定办法重要有()。
ABC
A.灌水法;
B.核子密度仪;
C.γ射线道床密度仪;
D.K30法;
E.标贯法
施工调查是决定对的施工办法和施工办法所必要根据。
A
A.对的
B.错误
在有砟桥上,枕下道砟厚度局限性150mm时不能进行捣固作业。
A
A.对的
B.错误
上砟整道基本作业流程可分为:
三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。
A
A.对的
B.错误
新建铁路有砟轨道施工应采用“综合伙业法”。
B
A.对的
B.错误
专项九
国内CRTSⅠ型板式无砟轨道来源于()。
B
A.日本框架型板无砟轨道;
B.日本板式无砟轨道;
C.德国博格板式无砟轨道;
D.德国雷达型无砟轨道
国内CRTSⅡ型板式无砟轨道来源于()。
C
A.日本框架型板无砟轨道;
B.日本板式无砟轨道;
C.德国博格板式无砟轨道;
D.德国雷达型无砟轨道
下列关于浮置板轨道描述,说法错误是()。
B
A.通过弹性体把轨道构造上部建筑与基本完全隔离;
B.从理论上建立了质量-弹簧双自由度系统;
C.当前采用弹性体重要有螺旋钢弹簧和橡胶弹簧;
D.运用整个道床在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车振动
下列关于弹性支承块式无砟轨道描述,说法错误是()。
A
A.来源于德国;
B.采用两块独立混凝土支承块;
C.支承块下部和周边加设橡胶靴套;
D.就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来
无砟轨道长处涉及()。
BCDE
A.少维修;
B.稳定性好;
C.平顺性好;
D.轨道弹性均匀;
E.弹性好
无砟轨道缺陷涉及()。
CDE
A.对下部基本规定低;
B.平顺性差;
C.不易维修;
D.对下部基本规定高;
E.造价高
国内CRTSⅠ型板式无砟轨道,板与板之间要纵连,设有横向挡块。
B
A.对的
B.错误
国内CRTSⅡ型板式无砟轨道,板与板之间要纵连,设有横向挡块。
A
A.对的
B.错误
国内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工办法是先对双块式轨枕定位,然后浇注混凝土。
A.对的A
B.错误
国内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工办法是先浇注轨道板混凝土,然后将双块式轨枕振入新浇混凝土中。
A
A.对的
B.错误
专项十
弹性支撑块式无砟轨道构成构造不涉及()。
C
A.弹性支撑块
B.道床板
C.CA砂浆层
D.混凝土底座
国内CRTSⅡ型板式无砟轨道水硬性材料支承层厚度为()。
A
A.300mm
B.400mm
C.500mm
D.600mm
浮置板式无砟轨道施工中,将钢轨、轨枕、扣配件、钢筋等材料均人工倒运至作业面,在隧道内现场组装轨排、布设绑扎道床钢筋施工办法是()。
D
A.散铺架轨法
B.轨排架轨法
C.散铺-轨排架轨法
D.钢筋笼轨排法
下列关于浮置板轨道“钢筋笼轨排法”描述,说法错误是()。
B
A.克服了隧道内施工场地小、钢筋绑扎困难等施工难题
B.能提高施工工效,但同步也增长了工程成本
C.减少了浮置板轨道洞内作业施工难度
D.减轻了现场施工人员劳动强度
弹性支撑块式无砟轨道长处涉及()。
ABCD
A.轨道构造简朴,施工相对容易
B.支撑块为钢筋混凝土构造,可在工厂预制
C.现场组装钢轨、扣件、靴套和支撑块
D.现场准拟定位后,就地灌注混凝土即可成型
E.可长期运营,无需更换部件
弹性支撑块式无砟轨道重要运用()进行减振。
CD
A.道床板
B.混凝土底座
C.支撑块下部橡胶垫板
D.橡胶靴套
E.支撑块
国内CRTSⅠ型板式无砟轨道凸型挡台是与轨道板现浇在一起。
B
A.对的
B.错误
国内CRTSⅡ型板式无砟轨道水硬性材料支承层重要作用是使系统刚度从上往下逐渐减小。
A
A.对的
B.错误
轨排架轨法中,道床基底施工与道床钢筋绑扎可以同步进行,保证施工进度、钢筋绑扎、焊接质量等不受影响。
B
A.对的
B.错误
浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能保证整体道床施工持续性。
A
A.对的
B.错误
专项11
如下不属于新奥法基本原则选项是()。
B
A.少扰动
B.晚喷锚
C.紧封闭
D.勤测量
关于盾构法施工说法错误是()。
D
A.盾构在地层中沿着设计轴线推动
B.盾构在推动同步不断出土(泥)和安装衬砌管片
C.及时向衬砌背后空隙注浆
D.不可以穿越竖井再向前推动
对于挤压混凝土衬砌,说法对的是()。
A
A.一次成型
B.内表面粗糙
C.衬砌背后有空隙
D.仍需注浆
对于预制装配式衬砌,说法对的是()。
D
A.消耗大量劳动力
B.拼装时需要暂时支护
C.接缝少
D.防水较困难
下列选项对衬砌技术描述对的是()。
BCDE
A.衬砌指是为防止围岩变形,沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建暂时性支护构造
B.衬砌技术普通是应用于隧道工程、水利渠道中
C.二次衬砌是在初期支护内侧施作模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌,与初期支护共同构成复合式衬砌
D.模筑衬砌指立拱架或模板后修筑隧道衬砌
E.在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时,可实行综合机械
挤压混凝土衬砌材料可以是()。
ACD
A.素混凝土
B.型钢混凝土
C.钢筋混凝土
D.钢纤维混凝土
E.沥青混凝土
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学理论为基本。
A
A.对的
B.错误
盾构法将盾构机械在地中推动,通过盾构外壳和管片支承四周边岩防止发生往隧道内坍塌。
A
A.对的
B.错误
在盾构法隧道起始端和终结端各建两个竖井,都市地铁普通运用车站端头作为始发或到达竖井;B
A.对的
B.错误
挤压混凝土衬砌需要较多施工设备,其中涉及混凝土成型用框模,混凝土配制车、泵、阀、管等构成混凝土配送系统。
A
A.对的
B.错误
专项12
不属于掘进机法(TBM)长处选项是()。
D
A.超挖量少
B.节约人工劳动
C.作业环境安全
D.设备购买及使用成本小
掘进机工作时将产生大量热量与粉尘,普通在()安装有吸尘设备和喷水装置。
B
A.出碴机构
B.刀盘头部
C.推动机构
D.导向机构
掘进机法(TBM)施工电耗较高,约为同规模其她工法施工双车道隧道()。
A
A.1.5倍
B.2倍
C.2.5倍
D.3倍
掘进机法(TBM)最佳开挖长度为()。
C
A.1000m以上
B.m以上
C.3000m以上
D.4000m以上
TBM破岩方式重要有()。
AD
A.挤压式
B.嵌入式
C.滚动式
D.切削式
E.破碎式
自由断面TBM缺陷有()。
BCD
A.开挖速度慢
B.地质条件合用范畴小
C.发生粉尘
D.有涌水时易于泥化
E.围岩松弛大
当前多把掘进机和盾构并称为盾构掘进机。
A
A.对的
B.错误
TBM不受地质条件、开挖直径、开挖机构等约束。
B
A.对的
B.错误
开敞式掘进机普通随开挖先施作暂时支护,再进行二次模注混凝土衬砌。
A
A.对的
B.错误
护盾式TBM普通采用方形全周管片式衬砌。
B
A.对的
B.错误
专项13
全断面开挖法长处()。
A
A.较大作业空间;
B.开挖面较小;
C.围岩稳定性高;
D.每个循环工作量较小
台阶法开挖缺陷()。
D
A.支护闭合较晚;
B.施工速度较慢;
C.作业空间局限性;
D.上下部作业互相干扰
如下不属于中洞法长处是()。
D
A.安全性高;
B.灵活性好;
C.可操作性强;
D.机械化限度高
洞桩法,即是运用水位线以上地层开设小导洞,在小导洞内施工钻孔桩,然后通过一系列受力转换来实现()构造。
C
A.两拱两柱;
B.两拱两柱;
C.三拱两柱;
D.三拱三柱
关于浅埋暗挖法描述中,对的选项有()。
ABCDE
A.沿用新奥法基本原理;
B.初次支护按承担所有基本荷载设计;
C.二次模筑衬砌作为安全储备;
D.初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载;
E.应用浅埋暗挖法设计、施工时,要同步采用各种辅助工法
交叉中隔墙法(CRD)工法特点是()。
ABCD
A.控制初期沉降好;
B.每个步序受力体系完整;
C.构造受力均匀,形变小;
D.地层沉降量不大;
E.局部封闭成环时间长
浅埋暗挖法是在距离地表较深地下进行各种类型地下洞室暗挖施工一种办法。
B
A.对的
B.错误
台阶法施工就是将构造断面提成两个或几种某些,分步开挖。
A
A.对的
B.错误
中隔墙法也称CD工法,重要合用于地层较差和不稳定岩体,且地面沉降规定严格地下工程施工。
A
A.对的
B.错误
双侧壁导坑法开挖导坑时,尽量减少对围岩扰动,导坑断面近似椭园,周边轮廓圆顺,避免应力集中。
A
A.对的
B.错误
专项14
如下不是线路方向及路由选取要考虑重要因素是()。
B
A.客流分布与客流方向;
B.旅客类型;
C.都市道路网分布状况;
D.隧道主体构造施工办法
线路走向和路由方案应结合线路技术条件和地形地貌,提出()个可供选取方案,以进行方案比选和论证。
B
A.1~2;
B.2~3;
C.3~4;
D.4~5
普通选取在都市中心繁华地区,对都市环境影响最小一种线路敷设方式是()。
A
A.地下线;
B.地面线;
C.高架线;
D.轻轨线
在进行线路规划时,普通要做()个车站数量与分布方案比选。
B
A.1~2;
B.2~3;
C.3~4;
D.4~5
当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时,线路路由有下列方式可供选取:
()。
ABCDE
A.路由绕向特大型客流集散点;
B.采用支路连接;
C.延长车站出入口通道,并设自动步道;
D.调节路网某些线路走向;
E.调节特大型客流集散点
都市轨道交通车站分布原则涉及()。
BCDE
A.应尽量远离大型客流集散点;
B.尽量避开地质不良地段;
C.应与都市建设密切结合;
D.兼顾各车站间距离均匀性
E.使车站与道路网及公共交通网密切结合
吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对都市影响、工程造价、运营效益等,是路由方案比选重要内容。
A
A.对的
B.错误
线路走向和路由方案研究普通在1/5000~1/1000地形图上进行,特殊地段可采用1/地形图。
B
A.对的
B.错误
对于小半径曲线,在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增长不多状况下,宜推荐较大半径方案,若半径不不大于或等于800m,则不适当增长工程造价来换取大半径曲线。
B
A.对的
B.错误
轨道交通布置车站多,可节约乘客步行时间,提高交通速度。
B
A.对的
B.错误
专项15
本地下线位于都市道路下方时,要考虑路面铺装和管线规定,普通地,隧道构造顶板距地面为()。
B
A.1~2m;
B.2~3m;
C.3~4m;
D.4~5m
高架线路位于快慢车分隔带上,对一侧建筑物干扰小,但对另一侧干扰大,合用于()地区。
C
A.道路两侧环境规定相似;
B.地形复杂地区道路;
C.道路两侧环境规定不同样;
D.地形平坦地区道路
()通惯用在沿铁路、河流或都市绿地带线路上。
C
A.地下线;
B.高架线;
C.地面线;
D.轻轨线
本地下线位于经常水面下方时,要考虑隔水层厚度规定,普通为()左右。
A
A.1m;
B.2m;
C.3m;
D.4m
地下线平面位置和埋设深度应依照()等因素,经技术经济综合比较拟定。
ACDE
A.地面建筑物;
B.地面管线;
C.工程与水文地质条件;
D.构造类型;
E.施工办法
线路设计技术资料涉及()。
ABCDE
A.都市总体规划;
B.水文气象资料;
C.可行性报告及批件;
D.大型交通枢纽点规划;
E.车辆技术参数资料
轨道线路与其她线路相交,应采用平面交叉方式。
B
A.对的
B.错误
车站应布设在重要客流集散点和各种交通枢纽点上,特别是轨道交通线网规划换乘点。
A
A.对的
B.错误
在拟定线路路由状况下,对线路平面位置、车站站位以及全线辅助线进行详细分析和计算,以最后拟定线路精确位置。
A
A.对的
B.错误
新线长度普通不适当不大于5km,以保证运营效益。
B
A.对的
B.错误
专项16
道床状态检查内容不涉及()。
D
A.道床断面尺寸
B.道床脏污
C.板结限度
D.接头不平顺
高低不平顺是指轨道沿钢轨()方向在垂向凸凹不平。
A
A.长度
B.宽度
C.高度
D
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- 特殊限制:
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