第6节 工程造价控制措施.docx
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第6节工程造价控制措施
第6节工程造价控制措施
6.1投资决策阶段工程造价控制措施
1)合理确定建设项目标准
建设项目标准,应从昆明市目前的经济发展水平出发,区别不同地区、不同规模、不同等级、不同功能,合理确定。
2)合理选择建设地区与地点。
建设地区选择的合理与否,不仅影响着项目投资的高低,建设工期的长短,建设质量的好坏,还影响到项目建成后的经营状况。
6.2设计阶段工程造价控制措施
工程造价控制的关键在于施工前的投资决策和设计阶段,而在项目作出投资决策后,控制工程造价的关键在于设计。
1.强化意识,增强观念,重视资料的收集工作。
设计单位和设计人员必须树立经济核算的意识和观念,克服重技术轻经济、设计保守浪费的倾向;把技术与经济、设计与概算有机地结合起来。
设计人员应熟识本专业预算定额及费用定额;熟识建筑材料预算价格,切实做好工程造价的控制工作。
工程造价管理人员与设计人员应密切配合,能动地影响设计,以保证有效地控制工程造价。
设计人员在设计前,要充分了解项目建议书、可行性研究报告、设计任务书,了解水文、地质情况,了解新型建筑材料及性能。
要主动地走出去,掌握现场情况。
2.积极推行限额设计与标准设计。
所谓限额设计就是按照批准的设计任务书及投资估算控制初步设计,按照批准的初步设计总概算控制施工图设计,同时各专业在保证达到使用功能的前提下,按分配的投资限额控制设计,严格控制技术设计和施工图设计的不合理变更,保证总投资限额不被突破。
在建设项目实施设计过程中,因外部条件的影响以及人们主观认识的局限性,往往会造成施工图设计阶段的局部修改变更,这种变化在一定范围内是不可避免的,也是允许的,但必须以批准的修改设计概算限额为准。
值得注意的是,在目前的限额设计中,限额设计的控制对象是影响工程设计的静态投资(或基础价)的项目,限额设计中的限额包括投资估算、设计概算、施工图预算等,均是指建设项目的一次性投资,而对项目建成后的维护使用费、项目使用期满后的报废拆除费用则考虑较少,这样就可能出现限额设计效果较好,但项目的全寿命费用不一定很经济的现象。
标准设计是指经国家或省、市、自治区批准的建筑、结构和构件等整套标准技术文件图纸。
由于标准设计是按共通性条件编制的,是按规定程序批准的,可供大量重复使用,因此,标准设计的推行,一般都能使工程造价低于个别设计的工程造价。
经验表明,标准设计可以节约设计费用,并加快图纸设计的速度,一般可加快设计速度1至2倍,缩短设计周期。
标准设计可使施工准备和定制预制构件等工作提前,并能使施工速度大大加快,既有利于保证工程质量,又能降低建筑安装工程费用。
3.实行设计的奖惩制度。
在设计中引入风险机制,一旦突破相应的概算限额,则必须返工,返工费由设计单位自负。
严重的,还应追究当事人的责任。
同时,制定较为详细的、操作性较强的奖惩方案,奖励那些设计方案优秀、工程造价节省的设计,处罚那些因设计浪费而造成经济损失的设计,促使设计方认真研究优化设计,进行技术经济比较,在保证工程安全和功能不降低的情况下采取新方案、新工艺、新设备,从承担工程静态总投资的节约额中计提一定比例的金额进行奖励,进而提高设计人员的工程造价控制意识,精心设计,把技术和经济统一起来。
避免工程设计的肥梁、胖柱,超量配筋,加大截面、任意提高钢筋混凝土标号等级等提高工程造价的现象。
4.引入市场竞争机制,推行工程设计招标,实行设计监理。
设计招标不仅有利于设计方案的选择和竞争,使那些技术先进、工艺合理、功能符合使用要求的优秀方案入选;而且,有利于控制项目建设投资,中标方案一般所作出的投资估算能控制或接近招标文件中规定的投资范围,同时,也有利于缩短设计周期,降低设计费。
以法律的形式明文规定业主必须从建设项目立项开始到设计结束的全过程实行设计监理,承担设计的单位应无条件接受监理方的审核。
实行设计监理,可以避免设计过程中可能出现的缺陷和失误,提高工程设计质量,有效控制工程造价。
5.运用价值工程的理论优化设计。
从提高价值目标,满足建设单位的要求出发,对建设项目进行功能和成本分析,将技术分析和经济分析紧密结合,满足必要功能的成本,消除不必要功能的成本,使设计方案最优化。
作为一种相当成熟而行之有效的管理方法,价值工程在许多国家的工程建设中得到广泛运用。
虽然在我国价值工程处于刚刚起步阶段,但大量事实证明,在工程设计中利用价值工程控制工程造价,提高工程“价值”是大有可为的。
特别是随着“勘察设计施工一体化总承包”的尝试与推广,价值工程将对工程造价控制发挥巨大的作用。
6.3建设项目发包阶段工程造价控制措施
控制建设项目发包阶段工程造价的有效手段是积极推行建设工程招投标制。
具体应做好以下几方面主要工作。
1.合理确定招标工程标底。
标底是招标工程的预期价格,是招标者对招标工程所需费用的自我测算和控制,也是判断投标报价合理性的依据。
标底价格应由成本、利润、税金等组成,一般应控制在批准的总概算(或修正概算)及投资包干的限额内。
必须指出的是,虽然目前我国招标工程的标底大多是在工程概算或施工图预算基础上作出的,但它不完全等同于工程概算或施工图预算。
编制一个合理、可靠的标底还必须考虑工期、质量、材料差价、投标工程的自然地理条件以及招标工程范围等因素。
2.通过招标方式选择好施工队伍。
在招标投标过程中可以看出,所谓“标”主要是招标方与投标方对工程项目的施工图预算。
如果双方施工图预算是吻合或是很接近的,则投标单位中标的可能性就大,反之,则中标的可能性就小。
当前,除了施工图预算之外,施工单位的资质、信誉、管理水平等也是决定能否中标的重要因素。
建设部颁发的《建设工程招标投标暂行规定》中指出:
“确定中标企业的主要依据是标价合理、能保证质量和工期,经济效益好,社会信誉高。
”
3.对工程所需的材料和设备实行科学的采购供应和管理。
在工程造价中,材料、设备费用所占的比重很大,其采购供应和管理是否科学,不仅直接影响工程质量,而且影响着工程造价。
因此,应对建筑材料和设备的货源、价格建立信息网络,掌握市场行情,按施工图编制采购供应计划,争取在价格波动的低谷时购进材料设备;应尽量就近就地采购,综合考虑采购、运输、损耗、保管费用,严格管理,避免损失浪费。
对价差大的大宗材料或价值大的设备尽量由建设单位直接与厂家订货自供,如由施工单位采购,应由建设单位看样定货认定质量、价格。
4.严密工程承发包合同。
通过招标投标选定了施工队伍,即可签定建设工程承发包合同。
合同的订立,使得工程造价进一步明确、清晰,投标书中已明确的合同条款在签定时不得更改,合同价即为中标价。
合同价应尽量一次包死,不留活口。
合同价若采用可调价格,则应约定调整的范围。
对于双方在招标投标活动中的承诺也应一并写进合同或补充合同条款中,以免在承揽工程开工后反悔而互相扯皮,从而影响工程进度和工程隐形造价(工程使用中的维修费用)的提高。
对于由施工单位采购,建设单位负责价差的材料和设备,应在合同中写清楚质量、价格由建设单位认可后方可采购的条款,以便有效地控制材料、设备价差。
6.4 建设项目实施阶段工程造价控制措施
1.制定合理的资金使用计划。
建设项目实施阶段,即通常讲的施工阶段,是把设计图纸和原材料、半成品、设备等变成工程实体的具体过程。
此阶段造价,控制目标已经非常明确,即承包合同价。
由于这个阶段的投资强度远高于其他阶段,因此,为了控制实施阶段的工程造价,造价工程师必须制定一个资金使用计划,既要能保证工程建设有足够的资金不致因资金供应不足或不及时而影响工程建设的进度,又要尽可能不占用过度的资金减少利息的支出,减少资金筹措的困难。
在资金使用计划中,合理确定工程项目造价控制目标值,包括工程项目的总目标值、分目标值、明细目标值。
如果没有明确的造价控制目标,就无法把项目的实际支出额与之进行比较,也就不能找出偏差,进而使控制措施缺乏针对性。
2.认真做好施工组织设计方案的优化论证工作。
为了控制工程造价。
每一个建设工程都应在保证质量的前提下,对各种施工方案进行技术上、经济上的对比分析,从中选出最能合理利用人力、物力、财力资源的方案。
这就要求承包商在收到标中通知书以后,就应着手编制详尽的施工组织设计。
造价工程师应综合工程项目的性质和规模、工期的长短、工人的数量、机械装备程度、材料供应情况、构件生产情况、运输条件、地质条件、气候条件等各项具体的技术经济条件。
对承包商制定的施工组织设计进行优化,提出改进意见,以控制工程造价。
3.建设单位应按合同要求,履行职责,防止索赔事件的发生。
由于建设单位或其他方面的原因,致使施工单位在项目施工中付出了额外的费用或造成了损失,施工单位可以通过合法途径和程序,通过谈判、仲裁或诉讼,要求建设单位偿还其在施工中的费用损失。
为了控制工程造价,在工程施工中,建设单位应主动搞好设计、材料、设备、土建、安装及其他有关单位之间的协调与配合,搞好各个环节的衔接,不要给施工单位造成索赔条件。
同时,建设单位可依据合同,对施工单位的工期延误、施工缺陷等提出反索赔。
4.加强施工阶段管理。
重点应做好以下几方面工作:
第一,在施工前认真做好图纸会审和技术交底工作。
听取各方意见和合理化建议,及时变更设计,最大限度地减少施工中的图纸变更。
同时,健全设计变更审批制度,尽量把设计变更控制设计阶段。
在每一变更设计之前,必须进行工程量及造价增减分析,并经原设计单位同意。
第二,做好质量管理。
一方面,加强工程用料的管理,不合格的坚决不用。
另一方面,认真按规范施工,按规范检查验收,特别是隐蔽工程质量的检查验收,应严格控制施工现场的每一隐蔽工程签证,建立完备的掩蔽工程现场签证手续,变事后被动控制为事前主动控制工程造价;认真对待每道工序,不符合要求不得进行下道工序,避免不应有的返工费用。
施工质量不过关,就会留下许多后遗症,返工越多,工程建设的费用就越高。
第三,做好进度管理。
要合理安排施工顺序,按照工程施工本身的要求和内在规律,加强施工现场的组织协调,充分发挥现有机械设备的作用,搞好物资调运,确定劳动力、机械、材料及资金等的组合方式,以避免不必要的重复劳动,节省人力、物力消耗,降低工程成本。
6.5.建设项目竣工后造价控制措施
所有竣工验收的项目在办理验收手续之前,必须对所有的财产和物资进行清理,搞好竣工决算。
及时,准确地审核建设项目竣工决算是控制工程造价的最后一个环节。
1.搜集资料,打好基础。
由于在施工中经常会出现各种变化,如地质条件的变化,材料的代换,工程量的增减等,使得在工程竣工决算时,应付给施工企业的工程价款总额往往不等于施工图预算(或标底)所确定的工程造价。
因此,为了有效地防止通过虚报、多报材料量、工程量、高套定额、重复计算等方式,套取工程款,加大工程造价,建设单位应根据实际发生的变化,及时将设计变更、工程签证、隐蔽工程验收等情况记入台帐,为及时、准确地审核建设项目竣工决算打好基础。
2.做好建设项目竣工决算的审核工作。
第一,以图纸为主,审查工程量计算是否准确。
审查所报工程量是否与设计图纸、工程变更所要求的工程量一致,超出设计图纸要求而无签证的工程量不予以认可;对于多个施工单位施工的工程项目,要审查有无几个施工单位同报一个工程项目进行结算的情况;审查有无重复计算工程量的情况,防止施工单位将同一分项工程分别混入其他工程进行决算;审查工作量是否按定额规定的分部分项计算规则计算。
第二,按定额规定,审查单价套用是否正确,审查所列各分项工程的预算单价是否与预算定额的预算单价相符,其名称、规格、计量单位和所包括的工程内容是否与单位估价表一致;对换算的单价,首先要审查换算的分项工程是否是定额允许换算的,其次审查换算是否正确;对补充定额和单位估价表,要审查补充定额的编制是否符合编制原则,单位估价表计算是否正确。
第三,审查各项取费标准是否符合现行规定。
其他直接费、现场经费包括的内容,各地不一,审查时要注意是否符合当地的规定和定额要求。
间接费计取的审查要注意以下几个方面:
(1)施工企业是否按本企业的级别和工程性质计取费用,有无高套取费标准;
(2)间接费的计取基础是否符合规定;
(3)预算外调增的材料差价是否计取了间接费,直接费或工人费增减后,有关费用是否相应作了调整;
(4)有无将不需要安装的设备也计取为安装工程的间接费;
(5)有无巧立名目,乱摊费用现象。
计划利润和税金的审查,重点为计取基础和费率是否符合当地有关部门的现行规定,有无多算和重算的现象。
6.6本项目的造价控制措施
根据对招标文件的解读和对本项目的理解,本项目前期及设计阶段关于投资控制及保证措施着重从以下几个方面入手:
6.6.1以设计为重点全过程控制
设计对整个工程建设的收益至关重要,一个好的设计不仅可以促进施工质量的提高,加快进度,优质高效地收回投资,且可大大降低投资。
(1)、强化“投资控制”意识,克服“重设计,轻经济”观念
设计是工程建设的“龙头”。
设计方案的优劣不仅影响工程质量,影响环境保护,影响行车安全,而且也是控制工程造价的最关键因素。
一个好的设计,应该是安全性、耐久性、舒适性、使用方便性、经济性的完美结合。
当一份施工图付诸于施工时,就决定了工程本质和工程造价的基础。
一个工程在造价上是否合理,是浪费还是节约,在设计阶段大体定型。
因此,好的设计带来的投资节省,往往是其他环节采取任何措施都无法比拟的。
降低工程成本,节约工程投资,是本工程设计重要目标之一。
本次投标方案中我们力争在确保工程质量和功能的前提下,精心设计出低成本的优化的设计方案。
我公司将加强对设计人员的宣传教育,要求从“爱护国家财物,珍惜纳税人的钱财”高度出发,树立良好的经济意识,重视建设项目的投资效果,用最经济合理的方案设计参加投标,从设计源头就严格控制工程费用。
通过提升设计理念、优化设计方案等措施来降低工程造价。
(2)、加强调查研究,提高概算的准确性
提高概算的准确性,认真分析可能影响造价的各种因素,准确选用定额、费用和价格等各种编制依据,使概算能完整地反映设计内容,合理地反映施工条件,准确地确定工程造价。
1)、对地上、地下管线等设施要全部调查清楚,需要改造迁改和保护的费用要全部列入预算。
2)、做出切实可行的施工组织方案,将施工措施费全部列入预算。
3)、做出详细的施工期间交通组织方案,将临时交通管制费用全部列入预算。
4)、提出研究项目,将需要进行试验研究的费用列入预算。
(3)、加强沟通协调。
多方沟通和紧密配合
本工程工期紧、设计相关因素多,与地铁、汉口站、相交道路方案都有密切关系,加上工程重要性、敏感性,对设计提出了更高更严的要求。
工程设计中,我公司将发挥丰富的人脉优势,尽到主动经常得与建设单位、规划和交管等部门沟通,及时、细致与其他设计单位协商,做到获取信息及时,提前发现问题,在设计阶段就解决工程问题,从而保证工程质量、进度,尽力避免后期设计方案调整带来投资增加。
初步设计方案确认后,在概算编制过程中,主动与招标人沟通,力求控制工程总投资。
(4)、严格控制施工图设计的变更
在保证设计质量的前提下,严格控制施工图设计的变更。
严格控制投资在国家规定的范围内进行有限的调整。
严格设计变更管理,在施工中力争不对原设计进行修改和调整。
对非发生不可的变更,尽量提前实现,尽可能把设计变更控制在设计阶段初期,尤其对影响工程造价的重大设计变更,更要用先算帐后变更的办法解决,使工程造价得到有效控制。
施工中确需修改的,应形成书面设计变更,并由设计负责人、总工程师签字认可。
重大设计变更必须进行充分论证,以合理确定工程造价。
坚决杜绝设计人员利用变更设计谋取不正当利益的现象。
(5)、做好后续服务,及时解决施工中出现的问题
按合同约定和业主安排,进行施工图技术交底,技术交底可针对实际问题逐次进行,交底内容主要是阐明要点、难点、注意事项,使施工方明了设计意图,从而避免由于沟通不够、理解不同而造成工程浪费。
根据工程进展,派驻有丰富施工经验的设计人员进行施工配合,及时、经济解决本项目建设期间与工程有关的各项事宜。
在不影响工程质量的前提下,积极采取合理化建议,努力降低工程造价,配合各方做好质量控制、进度控制和投资控制。
6.6.2实行建设项目全过程造价管理
建设项目全过程造价管理的关键是在项目的每一阶段都对造价进行严格管理和控制,把控制建设项目成本的观念渗透到工程的各阶段之中。
为此,我公司将协助业主做好各阶段的造价管理和控制措施。
除以设计阶段为重点外,还应在以下阶段搞好工程投资控制与管理:
(1)、决策阶段的造价管理
主要做好如下工作:
编制出初步设计的造价估算,对拟建项目进行投资估算、资金筹措、风险分析、项目的盈利能力及偿还能力的分析,协助投资方在经济上对项目做出合理、准确的投资决策。
(2)、招投标阶段的造价管理
协助业主制定招标计划,通过公开招标,选择信誉好、人员素质高的施工企业,以达到控制工程投资的目的。
(3)、施工阶段的造价管理
主要做好如下工作:
1)协助业主对施工组织设计认真审核,采用经济技术比较方法进行综合评审;
2)加强设计变更管理。
除非不得不进行设计变更,否则任何人员无权擅自更改设计,使建设投资得到有效控制。
3)协助业主制定合理工期。
(4)、竣工验收阶段的造价管理
主要做好如下工作:
1)建设项目在竣工验收后的保修期内,进行回访,协助业主做好索赔。
2)做好项目后评估。
对项目投资效果进行考核,最初的投资决策是否正确。
分析其在使用过程中是否达到设计目的及成本控制,有利以后同类项目的投资控制分析。
总之,工程投资的有效控制贯穿于项目建设的全过程,从事项目建设活动,必须执行基本建设程序。
只要我们严格遵循基本建设程序,严抓经济与技术相结合,选用新型建筑材料,在工程建设各阶段实行主动控制,重视项目审计,工程投资就必然能够得到控制。
第7节对招标项目设计的特点及关键性技术问题的对应措施
7.1项目特点
本工程位于昆明市东南部地区,道路经过的沿线地区可分为三大类型,道路北段位于城市建成区的官渡园大商圈,沿途是大型的建材市场,道路中段位于城区中欠开发地区,沿途是零星的菜地、民宅、工业废料的堆场,道路南段位于尚未开发的城乡接合部,沿途是成片连接的农田、菜地和鱼塘。
通过对本项目修建规划的深入研究和与之相关的资料收集和分析,经过现场踏勘,结合现场实际和周边现状路网情况综合分析后,认为本工程的特点和难点如下:
⑴定位高、设计标准高:
昌宏路南延长线定位为三环线城市快速路+城市主干路,设计车速为60km/h。
⑵交通功能比较突出:
从昆明市南市区路网布局可见,唯有昌宏路及其延长线将南市区四条横向道路,以及昆洛路、昆玉高速公路相串连。
昌宏路及其延长线的建设,将满足南市区进出城交通需求,并将高速公路、绕城快速路、城市主干路相互连通,形成交通网络体系整体。
⑶相交道路多:
环湖南路、南连接线、广福路、春城路延长线、关雨路、彩云北路(昆洛路)、昆玉高速公路以及13条规划道路等,昌宏路南延长线从环湖南路~彩云北路(昆洛路)全长8437米,全线共有19条规划道路与本项目相交,道口平均间距约为469m。
其中广福路~彩云北路(昆洛路)全长4087米,有12条规划道路相交,道口平均间距约为371m,区域路网密度较大。
⑷水系十分发育:
工程范围内水系很多,且复杂,既有现状的排水主港渠如六甲宝象河、小清河、五甲宝象河、新河、新河支河,以及宝象分洪河穿过,还有若干个大大小小相对独立的鱼塘和灌溉沟渠。
⑸地面地下设施多:
目前工程范围(广福路~彩云北路)段内有现状电力、通信、给水、燃气、雨水、污水、热力管等多种地下管线。
⑹地质条件复杂:
工程范围内(广福路~环湖东路)段分布有较厚的软土层,工程性质较差。
⑺景观要求高:
昌宏路南延长线道路较长,沿途经过已建成的生活用地区域、部分建成的工业和公共用地区域、尚未建成的生态用地区域(如五甲塘公园)。
昌宏路南延长线南接环湖东路,北部作为规划三环路的重要部分,连接东三环,沟通了环滇池区域与市区,建成后将带动环湖区域的发展,便利周边的居民出入城区。
云南省委、省政府提出了以滇池环境保护和生态建设为前提,实施“环湖交通”、“环湖截污”、“环湖生态”、“环湖新城”工程,建设以滇池为核心“一湖四环、一湖四片”的现代新昆明的宏伟蓝图。
作为连接环湖东路的昌宏路南延长线必将成为昆明市的一条景观大道。
⑻排水系统等级低:
工程范围(广福路~环湖东路)段内基本为原始地形地貌,排水系统主要由农田灌溉和内湖调蓄及连通渠组成
⑼水体保护要求高:
本项目将连接环湖东路,方案构思须重点考虑工程实施对滇池水体的保护。
7.2项目关键技术问题分析
根据本项目的功能定位和特点,结合现场实际和周边现状路网情况综合分析后,认为本项目设计方案中关键技术问题如下:
⑴竖向高程的控制
本项目路线所经区域现状绝大部分是菜地、乱地、湖塘、连通港渠和村庄等,远期道路两侧区域开发的空间很大,因此竖向高程控制是否合理,直接关系到周边地块的开发成本;另外还有与已建道路的衔接、地下设施的考虑等。
⑵交通工程
本项目全线共有19个道口,道口平均间距仅为469m,如何保证高架桥上和地面城市主干道交通畅通和行人的安全,构筑“人、车和谐的交通环境”,交通组织、道口的分级管理和交通设施的完善将是本项目的关键技术问题。
⑶周边水系的连通
工程范围内水系很多,且复杂。
现状除排水主河渠外,还有大量的耕地灌溉沟渠。
考虑到周边地块的开发是一个长期的过程,因此为保证近期工程两侧的农业生产不受影响,周边水系的连通是本项目的关键技术问题。
且应将此与远期排水系统综合考虑。
工程范围内的现状沟渠虽说平面测量图中有所标示,但工程所测的地形图毕竟是带状的,有些现状水系难免反映不清,因此,设计中须加强现场踏勘和现场调查工作,根据需要适当增设一些过水涵洞等排水设施,并且尽可能使道路排水系统及区域规划综合考虑,使两者构成一个完整的排水系统。
⑷景观设计
昌宏路南延长线南接环湖东路,北部作为规划三环路的重要部分,连接东三环,沟通了环滇池区域与市区,是昆明市的标志性工程。
因此道路景观设计如何反映昆明特色,突出本项目的特点、生态效应将是项目的关键技术问题。
⑸管线综合
鉴于本工程既有新建也有改造,而且相交道口很多,为避免道路建成之后多次开挖路面,形成“拉链路”,因此,在设计的过程中要统一协调的考虑各种规划管线的埋设。
另外根据规划,道路范围内有电力、通信、给水、燃气、雨水、污水、热力管、交管等各种管线,由于各种管线较多,为保证各种管线正常埋设及交叉,必须进行详细的管线综合设计。
⑹解决检查井下陷问题
城市道路上检查井下陷是困扰国内各个城市的一大难题,检查井下陷不但影响行车安全,而且影响路面美观。
为延长路面的使用性能和保证“窗口”路段形象,解决检查井下陷问题将是项目的关键技术问题
⑺基础加固处理
广福路~环湖东路段分布有较厚的淤泥和淤泥质土软土层,工程性质较差。
地基加固处理方案将是项目的关键技术问题。
⑻工程实施与环境保护
本工程属大型的市政基础设施项目,而且路线将穿越城市建成区的官渡园大商圈,沿途是大型的建材市场,项目实施必将对周边环境产生一定的影响,那么,如何将这种影响程度降低到最小,如何处理好工程实施与环境保护的关系将是项目的关键技术问题。
⑼和已建成的重要主干道相交相关设施改造
新建高架桥与已建的朱家村立交沿三环线方向的高架桥的衔接方式是项目的一个关键技术问题。
是保留老桥采取分段高架方案还是拆除部分老桥进行高架对接、以及如何对接,需要进行分析、比较。
昌宏路南延长线与广福路相交处,随着广昌立交的建设,广福路现有道路不可避免地需要改造。
7.3解决问题的处理意见和措施
⑴竖向高程的控制
本项目道路沿线地势较为平坦,局部稍有起伏。
现状地面高程在1883.0~1896m米之间,塘底高程在1880.0~1890m米之间。
道路的控制标高主要满足管线覆土深度要求
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