重庆江津二级公路.docx
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重庆江津二级公路
表1:
施工组织设计文字说明
重庆市江津白沙至塘河段二级公路改建工程
第A合同段施工组织设计
(K0+000~K15+535)
第一章编制说明及工程概况
第一节编制说明
一、编制依据
(一)、重庆市江津白沙至塘河段二级公路改建工程第A合同段施工招标文件、图纸、招标过程中的补遗书,标前会议纪要等。
(二)、施工规范:
1、公路路基施工技术规范(JTJ033-95)
2、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)
3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ017-96)
4、公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)
5、公路工程技术标准(JTJ001-97)
(三)、试验规程:
1、公路土工试验规程(JTJ051-93)
2、公路工程石料试验规程(054-94)
3、公路工程水泥混凝土试验规程(JTJ053-94)
4、公路土工合成材料试验规程(JTJ/T060-98)
5、公路工程集料试验规程(JTJ058-2000)
6、公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95)
(四)、质量标准与安全规程:
1、公路工程质量检验评定标准《JTJ071-98》
2、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)
(五)、质量管理标准:
质量管理体系标准《GB/T19000-2000》、《GB/T19001-2000》
二、编制范围
重庆市江津白沙至塘河段二级公路改建工程第A合同段工程,全长15.535公里。
主要工程内容包括路基工程、桥梁、涵洞工程及路面级配碎石垫层。
三、编制原则
(一)、遵守招标文件要求的原则
(二)、确保工期的原则
(三)、确保质量创优的原则
(四)、安全第一、预防为主的原则
(五)、科学管理的原则
(六)、文明施工的原则
(七)、降低工程成本的原则
(八)、环境保护的原则
(九)、建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则
(十)、遵照执行设计标准和施工规范的原则
第二节工程概况
一、工程概述
重庆市江津白沙至塘河段二级公路改建工程起于江津市白沙镇跃进桥,与李市至白沙二级公路相接,自东向西南过汤家坪、大岚沟,与至几子乡的公路平交;然后过平安寺、行伺庙,经塘河大桥,过楠木沟、学堂榜、林家湾、塘河岔口,与至塘河镇的县级公路平交;于K12+412与至石嫫公路平交,过松树堡、塘石井、塘一井,止于省道106线江津、四川合江交界处,与正在修建的合江段二级公路相接。
全线基本上沿旧路改建,截弯取直,其间几处病害路段作了较大调整。
本项目按双车道山岭重丘二级公路标准建设,设计行车时速40Km/h,路基宽度为7+2×0.75=8.5m,路面底基层为级配碎石,填方段厚度18厘米,挖方段厚度16厘米。
主要工程数量:
挖土石方475505m3,挖除非适用材料27283m3,改河、改渠、改路挖土石方12330m3,利用土石混填447663m3,结构物台背回填975m3,抛石挤淤1234m3,浆砌片石边沟8920m3,7.5号砂浆砌块石护面墙14438m3,7.5号砂浆砌块石挡土墙、护肩19537m3,15号片石砼挡土墙、护肩2106m3。
级配碎石垫层(厚160mm)67740m2,级配碎石垫层(厚180mm)66905m2,手摆片石基层(厚250mm)1063m2,泥结碎石面层(厚120mm)1040m2。
大桥一座:
即K6+821.2塘河大桥,本桥上部构造设计为1-70m空腹式悬链线石拱桥,该桥设计仅是维修工程,旧桥总体结构较完好,主拱圈、腹拱圈、引桥、桥台等结构无风化及开裂现象。
本设计仅将旧桥桥面铺装、人行道及栏杆、拱上填料换新。
小桥三座:
即K0+085.5跃进桥,本桥上部构造设计为1×13m现浇普通混凝土空心板,下部构造设计为重力式U型桥台,扩大基础。
K7+255陈家桥,本桥上部构造设计为1×8m现浇普通混凝土空心板,下部构造设计为重力式U型桥台,扩大基础。
K14+915塘一井小桥,上部构造设计为1×8m现浇混凝土空心板,下部构造为重力式U型桥台,扩大基础。
涵洞:
钢筋混凝土盖板涵42道,共799.3m长。
二、地形及地貌
本区属红层丘陵地貌,多为平坦开阔的沟谷椭圆形或长条形的微丘,相对高差小于100m,海拔标高200~240m,区内农田遍布,森林极少。
地势总体呈南高北低,具向北、向西侧缓倾的趋势。
区内沟谷较发育,切割深度一般在10~30m,最深可达50m左右。
沿线出露的地层主要有第四系、侏罗系,主要地质特性为亚粘土、洪击物、残坡积物、块石土、粘土、砂砾层。
路线所在区域大地构造属新华夏系第三沉降带之川东褶皱带东缘,古生代相对隆起,中生代显著拗陷,全出露中生代地层,构造比较简单,主要发育北北东构造,另有部分南北向构造,以褶皱为主,断裂很不发育,褶皱以梳状为主,具线状、弧形特征。
线路自北东向南西依次穿越高堡~白沙向斜与鹅公向斜结合部、塘河背斜,其中K12+500至终点段,路线基本上是沿着塘河背斜的轴部布置。
本段主要不良地质有土基较软路段、陡坡路堤。
土基较软路段分布于丘陵谷地,为粘性土,含水量>30%,孔隙比>0.95,呈流塑状,路基填土高度较大时易出现路基沉陷失稳,段落长度约0.5Km。
由于软土厚度较小,一般采用抛石挤淤或换填即可处理,而对于软土厚度较大的地段,采用砂井或塑料板排水法进行处理。
陡坡路堤:
路线K11+400~K11+600旧路左侧填方边坡为1:
0.8左右,覆盖层为公路弃土,厚5~8米,挡墙挖基较难。
根据中国地震烈度区划图(1990),项目地震基本烈度为Ⅵ度区。
三、气候条件
本项目所处地区属于亚热带湿润季风区,气候温和,四季分明,雨量充沛,季风明显。
多年平均气温19.1℃,最高气温41.3℃,最低气温-2.3℃,多年平均降水量1643.7mm,多集中在夏季,常年日照时间1187.8小时,常年无霜期314天;主导风向为东北和西南风向。
四季气候的特点是:
春早、有寒潮;夏长酷热、多连阴雨及暴雨,秋短、有低温,多绵雨寒露;冬迟、无严寒、少雨、有霜雪、冰冻。
四、水文地质条件
项目区内主要河流为长江、綦河、笋溪河、鹅公溪、塘河,线路直接跨越的河流——塘河,为长江的支流。
长江自西向东横贯江津市,市境内流长127Km,流经29个乡镇。
綦河为长江的一级支流,自南向北纵穿江津市境58Km,流经12个乡镇,在顺江注入长江。
笋溪河为綦河支流,发源于贵州省东部山区,自南向北纵穿江津市境南部和中部,在洋湖咀注入綦河。
上述河流距路线的最小距离均超过1公里,对路线方案无直接影响。
五、现场条件
(一)交通条件
由于本项目为改建工程,场内交通便利。
(二)、施工用电、通讯条件
在施工时可与当地电力部门联系就近搭线供电,同时自备多台发电机组,主要解决生产、生活用电,或不致停电而影响连续作业的工程项目。
施工通讯可通过就近电信局申请安装国内直拨电话及利用移动电话等途径解决。
(三)施工用水条件
沿线有河流、常年溪流等,水源较多,水质清洁,无污染,无工程侵蚀性,施工用水可就地采取。
生活用水可临时搭建水塔,蓄水池或打井,同时准备数辆洒水车运水。
(四)、材料供应条件
本工程所需构造物用重庆地堆水泥厂(江津珞瑾)水泥、木材、炸药、均可从江津市购买,钢筋用重庆钢铁厂购买。
(1)、片石、块石料
本路段片石、块石料比较丰富,质量也较好,可采用外购形式,沿线就近购买或在拟改建公路两侧选择储量大、开采条件好的石场开采,运输条件较好。
(2)、砂、碎石
细砂可白沙镇碎石码头购买或在位于长江两岸细砂丰富的地点采取河砂;中粗砂由于缺乏,可采用石英砂岩加工,汽车运输;也可在四川简阳购买,火车运输;碎石在杨家湾采购,材料丰富,运距较近。
(3)、取、弃土场
弃土场:
本合同段共设三处弃土场,分别为:
K2+500、K6+100、K7+450,共计弃方数量为:
92268立方米。
取土场:
本合同段共设二处取土场,分别为:
K14+600、K14+428,共计取土15957立方米。
六、招标文件要求工期
本合同段工程开工时间为2004年5月1日,竣工时间为2005年4月30日,合同工期为12个月。
对于本项目我公司力争提前完工,完工日期拟订为2005年3月底。
各项工程工期如下:
1.施工准备:
2004年4月中旬~2004年5月上旬
2.路基处理:
2004年5月上旬~2004年5月下旬
3.路基挖填工程:
2004年5月中旬~2005年2月中旬
4.涵洞工程:
2004年5月上旬~2004年9月中旬
5.防护及排水:
2004年6月中旬~2005年3月下旬
6.桥梁工程:
(1)基础工程:
2004年5月中旬~2004年7月中旬
(2)墩台工程:
2004年6月中旬~2004年8月下旬
(3)梁体工程:
2004年7月中旬~2004年10月下旬
(4)桥面铺装及人行道板:
2004年10月上旬~2004年12月下旬
7.路面工程:
2005年1月上旬~2005年3月下旬
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料到现场的方法
第一节设备动员周期和到场的方法
一、主要施工机械设备配置
(一)配置原则
施工机械配套,性能精良、先进,满足施工需求,并略有余,保证其完好水平和出勤率;依据“少污染、低噪音、小型化、高效率”的原则;选用先进设备,满足施工要求;机械设备配套合理,最大限度提高机械利用率。
(二)主要施工机械设备安排
详见表3《拟投入本合同工程的主要施工机械设备表》
(三)主要材料试验、测量、质检仪器配置
详见表4《拟配备本合同工程主要试验、测量、质检仪器设备表》
二、机械设备动员周期
根据工程施工计划安排和拟投入本合同段的主要施工机械设备,组织分期、分批上场,上场机械设备按照“上场时间提前,保证上场机械设备完好率,上场机械设备有足够的维修调试周期”的原则进行。
三、机械设备的调遣运输方法
设备、人员进场主要通过成都至重庆的公路运至现场。
机械设备到现场后,抓紧时间、投入充足的人力、物力打通通往施工现场的必经便道。
第二节组织机构、任务划分及人员的动员周期
一、施工组织机构
我单位一旦中标,将成立“重庆市江津白沙至塘河段二级公路改建工程第A合同段项目经理部”进行施工管理、现场协调和指挥。
采用项目法组织施工,组建以项目经理为首的强有力的领导班子。
项目经理部设置项目经理一名,由国家一级项目经理王新胜负责;设总工程师一名,由高级工程师李明福担任。
下设工程技术科、质检试验科、财务科、机材科、综合办公室。
考虑生产生活及道路通行状况,结合本项目情况,项目经理部驻地设在K7+500附近。
项目经理主抓工程目标、方针、合同工期、资金运转、各部门协调,总工程师主抓质保体系及质量措施的落实、分管工程施工技术工作、协助项目经理工作。
工程技术科:
为本项目的核心组成部分,全面负责本项目工程的施工组织计划。
工程技术管理、合同管理、科技档案管理、施工组织及全面质量管理。
财务科:
主要负责处理本项目财务经济管理工作,组织本项目的财务活动,处理财务关系的经济管理。
机材科:
a、机务上主要负责本项目机械设备调配与管理,组织足够的施工机械,制定各类机具使用和保养规程,建立技术检验和技术安全制度,保障项目有足够完好率的机具供使用,以保证工程顺利进行。
b、材料上主要负责本项目材料的计划管理、定额管理,搞好材料供应业务工作,特别是主材的采购工作,得以保证工程施工正常进行。
质检试验室:
负责制定各种试验规章制度及操作规程。
建立健全项目的质量管理机构,对质量管理和试验管理负责。
加强对施工作业队的工程质量进行试验和抽查,对抽检结果进行数理统计和分析管理,建立全部工程质量和试验资料档案,对工程进行正确指导。
综合办公室:
主要负责行政管理和做好与地方接洽的工作。
同时在安全、保卫、环保工作上负责制定各种安全制度,建立安全生产管理体制,宣传安全生产方针,督办安全工作计划的落实。
坚持“安全第一,预防为主”的原则,保证工程的安全施工。
做好环保宣传,注意生态保护。
二、施工队伍安排与任务划分
根据本合同段工程情况和工期要求,设三个路基工程施工队和一个路面底基层施工队,具体安排如下:
1、第一施工队:
承担K1+000~K5+000段内的所有土建工程和桥的实施任务。
施工队驻地设于K2+500附近,与经理部合并设驻地,采用租房和新建住房相结合,需临时用地300m2。
2、第二施工队:
承担K5+000~K10+000段内的所有土建工程和桥的实施任务。
施工队驻地设于K7+800附近,采用租房与新建住房相结合的形式,需临时用地200m2。
3、第三施工队:
承担K10+000~K15+535段内的所有土建工程和桥的实施任务。
施工队驻地设于K12+800附近,采用新建住房,需临时用地200m2。
4、路面底基层施工队:
负责全合同段路面底基层的施工任务。
施工队驻地设于K7+800附近,采用租房和新建住房相结合的形式(与第二施工队合并),需临时用地200m2。
三、劳动力组织及劳动力动员周期
1、劳动力配置原则
突出施工重点,确保施工中技术力量到位,技术工种配套、齐全、数量充分,并略有富裕;根据工期目标和进度计划安排,确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求;抽调精兵强将,确保工程质量;人员的分配及搭配合理、均衡。
2、劳动力动员周期
根据本合同段工程规模及特点,为确保工程质量和工期达到预期目标,需配备足够劳动力上场施工。
因此,在本合同段工程中标并签定合同后,立即按要求组织熟练的劳动力进场,并预期作好包括人员培训、组织机构设置等工作。
根据工程施工计划安排和劳动力组织,采取分期、分批组织进场。
四、人员调遣方法
施工人员根据施工进度要求分期、分批乘汽车赶往施工现场。
第三章施工准备及施工平面布置
第一节施工准备
一、施工准备安排原则
根据业主要求和施工计划安排,按照“两高、三精、四快的原则”进行施工布置。
“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点、高标准要求;“三精”就是组织精干机构、选配精干人员、配置精良设备;“四快”就是上场快、安家快、开工快、形成规模施工能力快。
二、施工准备要点
1、根据实施性施工组织设计编制施工计划。
安排好施工程序并根据经济、快速、合理的原则,细化、优化施工程序,协调各个工序和不同分部、分项工程施工的关系。
2、根据投标施工组织设计的承诺,组建施工管理机构和相应的专业施工队伍,在进场前进行施工管理和教育。
根据ISO9001质量体系的要求,组织进行本工程的作业指导书的编制和下发及指导工作。
使施工管理层和作业层明确施工管理程序和作业管理规则。
3、编制材料和设备的供应计划,落实材料、设备的供货渠道;安排好非标准件的设计加工以及机械设备的维修、保养工作。
4、进一步调查研究施工现场及周边环境,根据当地的相关规定及管理部门的意见落实施工场地以外的弃土、存土和施工运输路线。
三、施工技术准备
(一)图纸复核
接到中标通知书后,立即组织技术管理人员进入施工现场,认真仔细审查施工设计图纸,核对重要技术参数,熟悉图纸,充分理解设计意图,尽快完成实施性施工组织设计,为全面开工做好充分的技术准备。
(二)接桩复测
接到中标通知书后,将组织测量、技术等管理人员进入施工现场,制定总体工程测量方案,并细化到分项工程的测量实施方案。
同时主动配合设计单位办理交桩手续,组织全合同段内的复测,按规定要求和标准完成本合同段的中线和高程贯通测量,并对控制点埋设护桩,将复测成果报送监理工程师批准后,即可进行放样工作,并办理开工申请手续。
(三)试验设备检定与原材料试验
对试验设备进行安装和检定,制定试验大纲和材料试验计划,根据工程施工的进度安排进行前期材料试验工作。
(四)编制实施性施工组织设计方案
根据总体施工计划和大项施工节点详细进行细部施工方案的优化。
第二节施工平面布置及说明
一、施工布置原则
依据招标文件提供的施工场地严格控制范围,结合本合同段工程施工特点,在满足正常施工作业和生产管理的前提下,本着“少占地、注重环保和减少对既有道路交通的干扰”的原则,施工平面布置与选择的施工方案相统一,能满足施工生产的需要为根本,统筹兼顾,经济合理地布置。
二、施工总平面布置
详见《重庆市江津白沙至塘河段二级公路改建工程第A合同段施工总平面布置图》。
三、临时工程规划
项目经理部租用民房300m2。
其余生活和生产设施全部采用租地新建,详见《临时用地计划表》。
第四章主要工程项目施工方案及施工方法
第一节路基土石方施工方案、方法
一、工程概述
本合同工程线路总长15.535Km,挖方、填方、特殊路基处理数量大。
二、施工前的准备
1、路基正式开工前,认真搞好线路复测和现场核对,发现问题按相关程序及时提出修改意见并上报审批,同时把中桩和水准点增设加密至满足和方便施工生产的需要。
2、对所用路基填料按规范要求取样,并对土的液限、塑限、塑性指数、天然密度进行试验、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等,确定最佳含水量、最佳密实度,提出报告报监理工程师批准。
3、清除路基范围内的树根、草皮、垃圾、有机物残渣,挖除淤泥等,排除地表水。
4、作好路堤坡脚和路堑顶的临时排水设施,疏通或改移排水系统,截断地表水流入路堤、路堑区域内,保持水流及道路的畅通。
三、挖方施工方案、方法
采用机械化作业。
总体原则为:
自上而下进行分层开挖,边坡边挖边刷。
挖方工程主要的机械有:
CAT挖掘机、320推土机、220推土机、装载机、汽车、电动空压机等。
1.首先进行施工放样,再用推土机推除表面的耕植土、表土并废弃。
2.挖方区的土方部分直接采用挖掘机配合自卸汽车,开挖、运输,部分采用220推土机推松、堆集并采用装载机配合自卸汽车运输。
施工时应注意对挖方边坡不能一次挖到边坡设计线,沿边坡预留30~50cm厚一层,直接用人工配合挖掘机削去边坡预留的部分。
3.挖方区的石方,岩石可采用松动爆破。
施工时用挖掘机装挖,汽车运输。
4、石方边坡采用光面爆破,其施工方法如下:
石方边坡光面爆破施工前,首先根据边坡的实际情况,制定光面爆破的爆破方案,和爆破实施的详细计划及作好安全准备,爆破方案和实施计划必须经监理工程师审核同意后,方能进行光面爆破作业。
同时作好各种有关爆破施工作业的准备工作。
光面爆破施工时,首先应根据石方边坡的形状、大小及不同岩石的特性,正确的选用光面爆破的设计参数。
同时用凿岩机械进行精确凿岩,在开挖限界的周围,按计算的炮眼间距排列炮孔,在有侧向临空面的条件下,根据选用光面爆破的设计参数(控制抵抗线、药量、装药结构、起爆顺序)等方法,进行爆破作业。
光面爆破施工时应注意:
1.要严格控制炮眼孔底偏差。
边眼口开在设计轮廓线上,使眼底落在设计轮廓线外10~15cm处,爆后呈阶梯状,给下次凿岩提供足够的工作面。
2.光面爆破孔之间要相互平行,孔底落在同一平面上。
3.严格控制好起爆间隔时间,光面爆破孔采用齐发起爆效果最好,间隔时间越短,壁面平整的效果越有保证。
光面爆破孔与前排的爆破孔的时间间隔一般延后20~50ms。
为保证光面爆破的良好效果,必须做到:
1.选用低密度、低爆速、高体积威力的炸药。
2.准确计算出炮眼间距。
一般取炮眼直径的10~20倍。
3.计算出光面爆破最小抵抗线,准确计算出装药量。
4.确定光面爆破的装药结构。
一般采用不耦合间隔装药或线形装药。
5.严格控制好起爆顺序。
这样才能保证爆破后的边坡成型规整,符合设计,新岩面平整,边坡稳定美观。
5.挖方过程中应注意的事项:
1)在路基挖方开工前至少28天,将开挖工程断面图报监理工程师批准,否则不得开挖;
2)所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)的有关规定,并应按监理工程师的要求施工;
3)挖方作业应保持边坡的稳定,不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰;
4)开挖中如发现土质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡,下一步开挖要得到监理工程师批准;
5)对爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全等措施及必要的工艺图纸编制报告,在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批,同时将运入路线和时间经有关管理部门批准,待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管;
6)路基挖方施工顺序为:
严格控制开挖边线,分层开挖,边挖边刷坡,加以人工配合保证边坡符合《规范》,顺适美观,有利于下道工序的进行;
7)应始终保证路基排水通畅,尽量减少水土流失,保护生态环境;
8)弃方必须运至拟定的弃土场,弃土场的使用严格按设计文件规定进行。
9)爆破前应首先检查爆破段内空中有无缆线,地下有无管道,根据调查情况及岩石地质情况确定爆破方案并报监理工程师批准执行,爆破过程中应注意警戒等安全工作。
10)K15+100塘河输气站附近的挖方作业全部采用人工配合机械开挖相结合的方式进行,严禁采用爆破。
四、路基填方的施工方案、方法
1、场地清理:
①、施工复测及放样完成后,进行场地清理工作和排水工作。
清除的种植土、淤泥应集中堆放、妥善保存。
②、路基或取土场用地范围内的垃圾、有机残渣等予以清出场外,场地清理完成后全面进行填前碾压,使密实度达到规定要求。
③、对原路基进行工程地质测试、评价,正确选择处理方案,以做到有的放矢,确保工程的设计合理。
2、试验路段
为取得路基填筑的相关数据,我段将在代表性路段进行试验路段施工。
在清场完成后,向监理工程师提交试验段的施工组织计划及施工断面图,及土样取样。
进行土的颗粒分析,含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验的各项试验数据报告,获监理工程师批准后进行试验路段的施工。
在施工过程中首先对原地面进行碾压,压实度达到90%以上,填方时,按路面平行线分层控制填土标高,填方按每层松铺厚度不超过40cm,每侧超出路堤的设计宽30cm,以保证基路基压实度及路基宽度,试验时应做好以下记录:
压实设备的类型,最佳结合方式,碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验结果报监理工程师审批后,即可作为施工控制的依据。
试验路段的试验结果将作为指导路基大面积填方的依据,试验路段填筑成功后将立即进入路基填方的施工。
3、路基填方
(1)、填土路堤
路基填方也采用机械化作业施工,分层填筑方法进行。
a、首先进行施工放样,场地清理。
b、先用振动式压路机碾压已处理后的路基,使处理后的路基压实度达《规范》规定的压实度,并经监理工程师认可,方可进行第一层路基填筑。
c、路基填方填筑前先用经纬仪放出中线和左、右边线,并放出间隔5米的方格线,以便控制每层上料的数量,并用水平仪测量纵横交点高程。
d、填筑过程中严格按照设计规范要求进行施工,填方边坡严格按设计坡度控制施工,根据《公路路基施工技术规范》的规定,每层按40cm松铺厚度填筑,计算出在5ⅹ5m2方格内所需填料。
每层超宽填筑30cm。
不同土石的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚不得小于50cm。
e、填筑时,应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上,并大致平整,待料填好后,先用推土机摊平,再用平地机精平,并做成3%的横坡,以便排水。
f、以上工序完成后,用振动式压路机碾压,碾压时由路基两侧向中间碾压,碾压轮迹重叠三分之一,在碾压过程中第一遍静压,第二遍微震,碾压速度先慢后快,碾压遍数参照填方试验路段的总结的碾压遍数进行。
总之,碾压后应无明显轮迹,且压实度达到规定标准。
g、碾压完毕后立即测出已填土石压实后的实际高程及路基填方压实度(压实度检测方法采用灌砂法)。
待符合《规范》规定的要求,经监理工程师检验认可后,方可进行下一层路基填筑。
h、待路基成型后再用人工辅助挖掘机进行刷坡,坡面符合设计要求,顺适美观,并及时作好下一工序,有利于保护边坡。
i、连接结构物的路堤工程,其施工方法不应危害结构物的安全
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