中国汽车胶管工业的机遇与挑战.docx

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中国汽车胶管工业的机遇与挑战

中国汽车胶管工业的机遇与挑战

二、中国汽车胶管工业的机遇

中国做为一个发展中的大国，不但是世界汽车工业最大的新兴市场，而且也面临着巨大的商机——成为全球汽车工业的供应商。

　　据统计，汽车成本橡胶零部件占全车总成本的6％，全球每年汽车胶管的需求约为100亿美元。

中国汽车胶管工业的总产值约为4亿美元，不到全球产量的5％，尚不能满足国内市场的需求。

劳动力成本的优势意味着中国胶管工业存在着巨大的发展空间。

挑战来自于全球化竞争

技术（Technology）

质量（Quality）

规模（Volume）

成本（Cost）

TQVC

三、中国胶管面临的挑战——技术

产品技术性能必须达到OEM的要求

供应商必须与OEM同步研发

汽车胶管的分类：

空调管（AirConditioninghose）

燃油软管（Fuelhose）

动力转向管（Power-Steeringhose）

涡轮增压管（TurboCharginghose）

液压制动软管（HydraulicBrakehose）

冷却水管（Coolanthose）

变速箱油冷却管/发动机油冷却管（Transmission/EngineCoolinghose）

空调软管：

空调管结构：

（1）Barrier结构胶管应用范围最广

（2）Veneer结构胶管被所有的日本OEM，VW和部分欧洲OEM采用

（3）全胶结构胶管应用最早，但想达到现在的要求，必须应用新的材料

关键技术指标：

低渗透，渗透量SAEJ2064要求<9.7kg/m2/yr

低吸湿，吸湿量SAEJ2064要求<0.039g/cm2/yr

发展趋势：

更低渗透，GM最新要求，在SAEJ2064的基础上下降800倍

技术难点：

由于更低渗透量的要求，原有阻隔材料不能满足要求，必须开发更新阻隔的材料应用新的阻隔材料，需要新的生产工艺。

燃油软管：

关键技术指标：

低渗透，GM6272M要求喷射软管的渗透量为15g/m2/day

发展趋势：

更低的渗透要求：

GM6276M要求5g/m2/day

更好的耐介质性能：

生物燃料的加入：

乙醇、甲醇混入汽油

无铅化燃料，芳烃含量增加

更高的耐温等级——发动机燃烧温度提高

技术难点：

新材料研发：

在现有结构基础上开发更高性能的材料。

新的结构设计：

设计不同材料的复合结构，来满足要求。

动力转向管：

关键技术指标：

爆破压力高（44.2MpaWSA-M96-A1）

工作压力下膨胀（10.4Mpa压力下，膨胀量3～8cc/ft）

发展趋势：

更高的使用温度：

要求由-40℃～121℃（SAEJ188）～提高到-40℃~150℃（SAEJ2050）

更高的体积膨胀：

要求由3~8cc/ft提高到8~17cc/ft

技术难点：

结构设计：

由于其在一定压力下的高膨胀特点，必须通过增强层的结构设计来满足要求

增强层材料：

研发制造适当的新材料

涡轮增压管：

关键技术指标：

耐高温（工作温度最高180℃）

耐油

发展趋势：

更高的温度：

使用温度要求从180℃发展到2010年后的220～250℃

耐油要求提高

技术难点：

工艺选择：

手工->自动化

材料选择（耐高温油的内胶材料）

粘合（新材料的粘合）

液压制动软管：

液压制动软管：

关键技术指标：

高压：

爆破压力>49Mpa（3.2mm内径）

低膨胀：

SAEJ1401要求6.9Mpa下，体积膨<1.08cc/m

发展趋势：

工作环境温度提高，制动液沸点提高，导致胶管需要更高的耐温等级

更低的体积膨胀：

Ford最新要求体积膨胀量要求6.9Mpa下，体积膨涨<0.35cc/m

技术难点：

结构设计

选用合适的材料通过适当的结构设计满足标准要求。

冷却水管：

关键技术指标：

耐高温125℃（TL680、MS－EA116）135℃（TL52361）

耐脉冲（135℃，脉冲压力2.4bar，循环次数＞150000次）

发展趋势：

耐更高的温度要求：

耐高温163℃（MS-EA121、GM6278M）

电性能要求（MS-EA122）

四、中国胶管面临的挑战——质量

现代质量的定义：

塔古奇博士（Dr.GenichiTaguchi）认为：

“质量是顾客感受到的东西（Qualityiswhatthecustomersperceiveittobe）”

通用汽车（GM）认为：

“质量创造客户的满意、热情、忠诚。

（Qualitycreatescustomerenthusiasm.）”

质量是产品特性的集合，是使客户满意的程度。

评定质量的间接量化标准：

PPM（PartsPerMillion）

一般使用PPM表征产品缺陷率

PPM值的直接测量

PPM＝（被退回＋废弃＋返工＋筛选）的缺陷件数量/总产量

PPM值的间接预测：

计算长期过程（工序）能力指数Cpk

Cpk的定义如下：

Cpk和PPM的对应关系

目前汽车OEM的典型质量控制要求：

产品关键特性

长期过程能力指数Cpk>1.5，即缺陷率<6.8PPM

产品标准特性

长期过程能力指数Cpk>1.0，即缺陷率<2700PPM

GM考核案例

GM考察对象背景：

典型的中国汽车橡胶件生产企业

TS16949认证，两年认证历史

年产值6000万RMB汽车零部件

GM考核结果：

质量风险高达61.6%

不合格…

GM考核评估结果细则

目前OEM的典型质量保证要求：

TS16949是基本要求

全面掌握

MSA（测量系统分析）

SPC（统计过程控制）

FMEA（潜在失效模式及影响分析）

PPAP（生产件批准程序）

APQP（先期质量策划）

OEM需要生产规模较大的供应商

要求降低供应商数目以降低管理成本——意味着只有较大生产规模的企业才能成为OEM供应商

要求减小经营风险

要求低成本供应商，而小规模企业很难达到这一要求。

原料采购价格高

生产成本高

销售成本高

无力支付研发成本

达不到要求意味着

无法直接给OEM供货，只能停留在边缘市场

为供货必须进行额外的质控工序，增加成本

供货后，承担较高的质量风险（已有国内知名胶管企业因为质量问题而被OEM执行惩罚条款）

五、中国胶管面临的挑战——规模

通常一个美国胶管制造厂的年产值达到2～3亿美金，国内80余家企业，年产值仅仅4亿美元。

企业合并、战略结盟大势所趋。

　中国的汽车胶管成本不比全球市场低：

技术落后，原材料成本高

管理落后，生产效率低

质量和规模的原因造成生产成本高

六、清华大学对中国汽车胶管工业中的贡献

根据各种汽车胶管的特点开发了生产工艺和成套制造设备。

经过15年的努力，为国内、外80余家胶管工厂提供了服务。

中国缺乏独立的第三方试验室，根据客户的需求我们建立了汽车胶管的专业实验室

实验室将为中国的汽车胶管工业提供以下服务：

产品检测

产品认证

问题解决

实验室由清华大学和ArkonRubberDevelopmentLaboratory,Inc.共同建立

ARDLUSA在橡胶技术和独立认证领域行业有40多年历史，在橡胶行业享有良好的声誉

实验室在以下方面具有特长：

材料分析

配方重建

疑难攻关

事故分析

技术培训

清华大学愿与中国的汽车OEM和零部件供应商携起手来，共创中国汽车胶管工业的辉煌！