第一册 变更设计图表说明.docx
- 文档编号:10606151
- 上传时间:2023-02-21
- 格式:DOCX
- 页数:32
- 大小:31.68KB
第一册 变更设计图表说明.docx
《第一册 变更设计图表说明.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第一册 变更设计图表说明.docx(32页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第一册变更设计图表说明
变更设计竣工说明
㈠本合同的设计及变更情况
⑴本合同的设计情况
本项目为国道主干线(GZ40)二连浩特~河口公路蒙自~新街高速公路位于红河州境内,是国道主干线(GZ40)二连浩特~成都~昆明~河口公路云南境内的重要一段,是我国外界越南及东南亚的重要国际大通道,也是我省滇东及滇南的主要经济干线,更是促进红河州经济发展的交通运输枢纽。
第十九合同段起于蒙自新街K79+320,于K79+832设32-30mT形连续梁跨越新现河及老国道326线,路线从新街西南面通过,后路线继续沿老326北面布线,于K83+369.96到达橡胶场五队设新街喇叭型互通式立交,连接新街,止于K84+161.52全长4.848公里。
主要技术标准:
1、公路等级:
山岭重丘高速公路;
2、设计行车速度:
80km/h;
3、路基宽度:
整体式24.5m;行车道宽度2×7.5m;
4、桥涵设计车辆荷载:
汽-超20,挂-120;
5、桥面宽度:
与路基同宽;
6、设计洪水频率:
特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞及路基1/100;
⑵变更情况
本合同段共有变更95份,变更工程数量详细见《变更设计一览表》,增加造价为7263161元;其中:
路基处治及其它变更22份;排水工程变更14份;防护工程变更34份,涵洞变更8份,桥梁工程变更15份,水毁工程2份。
各份变更依据是业主、设计、监理和施工单位现场勘察后共同签认的变更现场处理卡,各变更原因及主要的处理措施如下:
001号变更设计理由:
BK0+240.32涵洞基坑开挖至设计标高后,下游为松散堆积层,且有部分空洞存在,经现场实测,地基承载力达不到设计要求,需要作变更处理。
2005年3月14日,经项目部有关人员会同驻地监理工程师现场勘察,决定将该涵基下游13.4米软弱土挖除60cm深,下层换填40cm厚片石,上层换填20cm厚碎石,对基础进行加固处理,使地基承载力符合设计要求。
003号变更设计理由:
2005年5月7日、5月10日,高监办监理工程师会同施工单位,根据原地面高程和基坑承载力检测结果现场确定,采用分段降低基底标高的方法来满足基底设计要求:
保证原设计挡土墙顶面高程不变,相应增加墙身高度,增加基础埋置深度,确保挡墙的稳定性。
墙身背坡比套用原设计同类墙高坡比。
各段基底标高如下:
K82+404.49~K82+411段加深至127.21米,K82+411~K82+421.84段加深至128.01米,K82+421.84~K82+429段加深至128.12米,K82+429~K82+433.8段加深至126.82米。
006号变更设计理由:
1、K82+821.43~K82+830段原设计挡墙地面线与实际不符,原设计挡墙基础底面高程分别为144.38米和140.62米,而开挖基坑时原地面高程分别为141.23米和140.99米,实际地面线比原设计低,造成挡墙悬空;
2、K82+830~K82+856.51段原地面为老河床淤积层,有机质和各种垃圾淤积较深地基承载力不够;
3、K82+856.51~K82+865.35段,开挖至设计标高,经检测基底承载力达不到设计要求。
处理意见:
基础悬空和基底承载力达不到设计要求的段落均采取降低挡墙基础标高的方案来满足设计要求。
保证挡墙顶面高程不变,相应增加墙身高度,增加基础埋置深度,确保挡墙稳定性。
挡墙几何尺寸采用原设计图中近似墙高和原设计图中近似墙高和断面尺寸表中相关参数来控制。
008号变更设计理由:
互通立交填方区基底换填(对应主线桩号K83+040~K83+100右侧),该段填原地面清表后发现,基底淤泥层厚,开挖探坑测其厚度均为1.0m,下为砂层,为了确保路基的稳定性,需要对基底作换填处理。
处理意见:
1、挖除淤泥,换填1.0m片石(长60m,宽12.2m)。
2、挖除淤泥时,右侧挖至主盲沟边缘,换填的片石与主盲沟相通,便于排水。
013号变更设计事由:
设计上BK0+145.38~275.74路基右侧低洼及老河床为填平绿化带,该涵洞进水口填平区高出涵底1.0m。
原设计仅考虑了匝B路基路面的水排入该涵洞,而未考虑主河流改道进入涵洞的引水附属工程,为防止汛期洪水冲刷绿化带填平区边坡,并引导水流顺利入涵。
处理意见:
1、蒙自台从一字墙处横向设置拦水墙8m。
2、新街台从一字墙至山体坡脚横向设置31m拦水墙。
3、为起到既挡土又拦水的作用,结构采用重力式挡土墙形式,墙身顶标高至涵底以上1.0m(165.92m),拦水墙前墙与涵洞进水口前墙齐平。
014号变更设计理由:
根据现场勘察发现,K82+727.84钢筋混凝土盖板涵整体设置于路基填方上,进出水口高差不大。
为了避免涵洞不均匀沉降,故缩短涵长,将该梯坎涵变更为平涵。
变更方案简述:
1、进水口形式及高程维持原设计,按涵底3%纵坡设置平涵。
2、提高出水口高程,缩短涵长,出水口顺路基边坡设置急流槽。
3、涵底填方压实度按96%控制。
016号变更设计理由:
改移老路K+690涵洞基坑开挖后发现,新街台基底为淤泥,蒙自台基底为岩层,基底承载力不均匀,且新街台基底承载力达不到设计要求。
变更方案简述:
2005年3月16日,经施工单位及驻地监理工程师现场勘察,决定将此涵位后移2米,即移至K1+688位置,使两台承载力均满足设计要求,但其构造和工程数量不变。
019号变更设计理由:
互通立交休息区(对应改移老路K1+200~+364)至山体坡脚为2~5m宽,230m长的老河道,其地基为淤泥和冲积软弱土,经填前处理后,地基出现严重的软弹翻浆,满足不了填前基底压实要求。
为了确保路基的整体稳定性,需要对基底进行加固处治。
变更方案简述:
1、增加1m厚片石垫层对基底进行加固处治;
2、经填前处理后,分三层填筑,每层顶面填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定,其压实采用工艺法分层检测。
020号变更设计理由:
K80+655桥在施工中发现地质情况有变化,需作变更处理。
变更方案简述:
1、调整桩长,系梁位置
026号变更设计理由:
K91+217桥3号墩左幅设计地面高程与实际地面高程不符:
1#桩顶设计高程为145.89m,实测地面高程为154.63m,相差8.74m;2#桩顶设计高程为149.91m,实测地面高程为154.74m,相差4.83m;故需对3-1#、3-2#两根桩作变更处理。
部分桩基处的地质情况与设计有出入,可以提前终孔或加深桩长。
变更方案简述:
1、除3#墩1#桩为钻孔灌注桩外,其余桩基均为挖孔灌注桩。
2、根据实际地质情况,变更部份桩顶标高及桩长。
3、取消右幅6#墩系梁。
4、部份柱高及系梁位置进行调整。
5、2005年9月25日,经四方代表现场勘察后确定,因该桥3#墩位山体石质坚硬,需要爆破开挖,在保证结构安全要求的前提下,加快施工进度,故采取提高桩顶标高,即增加桩长,减短柱长的方案:
1#桩右侧陡峭,无法进行人工或钻机施工,故采取在沟底设置一纵向重力式挡墙(长12m,墙高3m),然后再分层回填夯实至墙顶以上开成作业面后,再进行施工并确定桩顶标高;2#桩顶标高提高至154.74m,即原地面实测高程。
029号变更设计理由:
改土路K0+058涵洞原设计为梯坎涵,进出水口高差1.8m,经现场测量进出水口高差仅为0.33m,又经开挖探坑和触探试验测得原地表0.5~0.8m为淤积层,以下为整体性的次坚石和坚石,根据测量和试验结果以及涵位的地形地貌,需将该涵变更为平涵。
变更方案简述:
1、在满足结构安全要求的前提下,将梯坎涵变更为平涵;
2、将该涵进水口高程提高0.43m至180.80m,出水口高程提高1.90m至180.47m。
030号变更设计理由:
1、施工过程中发现,K83+870.43桥桥位处原设计地质构造与实际不相符,原设计地质为弱风化碎石状褐色,灰绿色砂质,板岩夹石英砂岩,节理裂隙发育;实际地质为弱风化青灰石板岩,白云质灰岩,岩体强度极高。
变更方案简述:
1、0#台按有效桩长15米控制径孔(桩径为1.6米),现已开孔的桩基超过15米的以实际长度计。
以监理现场确认为准;
2、1#墩桩基按有效桩长15米控制终孔;
3、2#墩桩基按有效桩长18米控制终孔;
4、嵌入微风化层均不小于6米;
032号变更设计理由:
K81+925涵洞原设计为1-4.0×4.0m钢筋混凝土盖板涵,该涵斜跨老箐沟,沟槽两侧原为香蕉地,堆积了大量疏松的耕植土及腐殖土,其土质极差且含大量有机质,土壤变异系数大,地基承载力及压实度均达不到设计要求。
变更方案简述:
1、挖除废土,换填合格材料。
2、开挖后的基坑底部换填1.0m厚片石,以上采用碎石土换填至涵底标高及路基原地面标高。
033号变更设计理由:
1、该段挡土墙基坑开挖至设计标高后,发现基底为原老公路修建时堆积的腐殖土和耕植土及杂物,地基承载力达不到设计要求,需对该段挡墙作变更处理。
2、K82+330~K82+350(未施工)与K82+350~K82+383.28(已施工完毕),两段连续的挡土墙设计平面位置在K82+350处水平方向错开3.0m,没有顺接,不能起到挡土作用故需对该段挡墙作变更处理。
变更方案简述:
1、加深基础,确保挡土墙的地基承载力和基础埋置深度;
2、K82+330~K82+350段在K83+350处与K83+350~K82+383.28顺接,顶面高程保持一致;
3、K82+330~K82+350段设置40cm厚片石,20cm厚碎石垫层加固基础;
035号变更设计理由:
K81+640~K81+738(右)挡土墙位于菁沟沟侧,地基承载力不足,为了保证路基的稳定性,需对该段挡土墙基坑加深。
变更方案简述:
为了保证路基的稳定性的挡土墙基础的埋置深度,需对该段挡土墙作变更处置:
1、K81+640~K81+650段基础加深,增加挡土墙墙身高度。
2、K81+650~K81+660段加深2.51m。
3、K81+660~K81+664段加深2.53m。
4、K81+664~K81+666.1段加深0.26m。
5、K81+685~K81+689段加深3.08m。
6、K81+689~K81+693段加深2.09m。
7、K81+693~K81+698段加深0.73m。
036号变更设计理由:
该通道基坑开挖至设计标高,经试验检测,其设计基底以下约120厘米的地基承载力达不到设计要求,需对该通道作变更处理。
变更方案简述:
1、加深扩大该通道基础,加深基础厚度为120cm,分两台支砌,每台基础襟边为25cm,总长2940cm;
2、加深基础采用M7.5浆砌片石支砌;
038号变更设计理由:
K81+785~K81+815(右)挡土墙基坑开挖至设计标高后,发现其基础埋置深度和地基承载力均不能满足设计要求。
经触探检测,K81+785~K81+789段加深1.5m,K81+789~K81+815段加深0.9m后方可满足地基承载力要求。
变更方案简述:
1、将K81+785~K81+789段基础加深1.5m,K81+789~K81+815段基础加深0.9m。
2、变更后的挡土墙断面尺寸参照同类挡土墙的近似墙高的相关参数设计。
041号变更设计理由:
K82+300~K82+855新路基占用原老公路路面,按规范要求,应将老路面沥青结构层挖除。
变更方案简述:
1、挖除K82+300~K82+855老路面沥青结构层,长606.4m,宽7.5m。
2、使新老路基形成一个整体,确保路基稳定。
042号变更设计理由:
主线K81+200~K81+300段内有老营部所属房屋两间位于K81+217桥下,且K81+217有部分桩基处于两房屋内,该处两房屋影响到K81+217桥施工,需对其进行拆除。
变更方案简述:
为了保证K81+27桥梁的施工,需对主线K81+200~K81+300段内老营部所属两间房屋进行拆除。
两间房屋均为混凝土结构,面积合计为512㎡,拆除结构物合计648.83m3
044号变更设计理由:
K82+018~K82+066(右)段重力式挡土墙,设计地面线与实地不符,基坑开挖至设计标高后,基础外露,其埋置深度不够且地基承载力达不到设计要求。
变更方案简述:
1、加深挡墙基础,增加挡墙墙身高度,其增加部份圬工采用M75浆砌片块石;
2、使地基承载力及基础埋置深度符合设计和规范要求,确保挡墙稳定;
3、挡墙断面尺寸套用同类结构挡土墙的近似高度设计;
045号变更设计理由:
K82+875~K82+926衡重式挡土墙基坑开挖至设计标高后,地基承载力达不到设计要求。
变更方案简述:
1、加深挡墙基础,在基底增设片石垫层和碎石垫层各30cm;
2、使地基承载力满足设计要求,确保路基稳定;
3、几何尺寸参照同类挡墙的近似高度设计。
046号变更设计理由:
新路基填方占用原老公路路面,根据规范要求,需将老公路路面结构层挖除。
变更方案简述:
1、挖除旧路面,填筑合格材料;
047号变更设计理由:
K81+905~K81+925段挡土墙基坑开挖至设计标高后,,地基承载力达不到设计要求,K81+925~K81+950段设计地面线与实际地面线不符,基础出现吊脚或埋置深度不够且基底跳台位置不准确。
变更方案简述:
1、加深基础,增加挡墙的墙身高度;
2、基底跳台位置视开挖后的地质情况而定;
3、挡墙的断面尺寸套用同结构的近似断面设计
048号变更设计理由:
由于K80+388.05~K80+500设计地面线与实际不符,增加了挖方高度及台阶数,造成原上边坡,线外高压电线拆移,考虑到高压线拆移费用较大,时间长的实际情况。
拟采用减少坡比的变更设计方案,尽可能的使高压电杆距开挖线控制在10~15M以上,以保证高压电杆的安全,该地段的边坡为石质边坡,坡度变陡后对边坡的稳定性不会有影响。
变更方案简述:
1、第1~3台阶维持原设计的坡比为1:
0.5。
2、第4~6台阶的坡比调整为1:
0.5,原设计坡比为1:
0.75。
3、第7~9台阶的坡比维持原设计1:
0.75,碎落台及平台宽度保持原设计不变。
049号变更设计理由:
由于K83+870.430桥0#台右侧锥坡基础位于原河床,有大量腐殖土和淤泥,不利于锥坡及路基稳定。
变更方案简述:
1、挖除淤泥及腐质土;
2、换填片石2m。
050号变更设计理由:
由于DK0+143.75涵洞基坑开挖到设计标高时,发现基底为原河道淤泥积层,地基承载力不能满足设计要求。
变更方案简述:
1、挖除涵底2.0m厚淤泥及腐殖土。
2、换填1.8m厚的片块石,片块石顶面采用0.2m厚的碎石嵌压平整。
052号变更设计理由:
经实地放样发现,K81+738~K81+785(右)挡土墙处的设计地面线与实际不吻合,挡土墙基础出现吊脚和基础埋置深度不够。
变更方案简述:
1、加深挡土墙基础,增加挡土墙墙身高度,确保挡土墙稳定。
053号变更设计理由:
1、路基主线K82+433.8~+821.43、K82+926~K83+266.8(即匝CK0+000~K0+300)、匝DK0+143.75~+542.68以上三段路基填方较高,且填方均利用改河墙身为坡脚墙,根据指挥部现场查看,沿河路基地势低洼,为保证路基稳定,改河浆砌墙背采用透水性材料回填。
2、墙背回填透水性材料,逐层夯实,其压实度须达到规范的相关要求。
3、墙背回墙的范围套用规范中台背回填的相关规定,即下边缘距基础内边缘2.0m,上边缘为墙高+2.0m。
变更方案简述:
1、墙背回填透水性材料,逐层夯实,其压实度须达到规范的相关要求。
2、墙背回墙的范围套用规范中台背回填的相关规定,即下边缘距基础内边缘2.0m,上边缘为墙高+2.0m。
054号变更设计理由:
该段路基右侧边坡高约为10~25m之间,设计坡比为1:
0.5且未设置碎落台,路基开挖至设计标高后发现其坡面为破碎的风化岩层,其稳定性较差,局部段落已塌方。
变更方案简述:
1、将该段路基右侧的边坡坡比由1:
0.5改为1:
0.75;每10米高度设置2.0米宽的碎落台;
056号变更设计理由:
K79+832桥所处位置地形复杂,0#台~8#墩左幅、25#墩~31#台桩基地质结构与设计不一致,经实地开孔取样分析,四方代表到工地实地勘察,此部分桩基可提前终孔或加深桩长。
变更方案简述:
1、左幅0#台-1桩按23m,-2桩按22m终孔。
2、左幅8-2#桩按17m终孔,左幅25-1#、-2#桩按20.7m终孔,右幅26-1#桩按20.7m终孔,右幅27-1#按20.7m,27-2#桩按22m终孔;右幅28-1#按24.15m,28-2#按23m终孔;右幅29-2#桩按19.6m终孔;左幅30-1#按21.8m,30-2#按20.7m终孔;右幅30-1#桩按20.7m终孔;右幅31-1#按23m,31-2#桩按20.7m终孔。
以上桩基的桩顶标高均按照原设计进行施工。
058号变更设计理由:
匝DK0+000~K0+120右上边坡土质较差,按设计坡比开挖至路槽标高后,上边坡坍塌,需对该段路基作变更处理。
变更方案简述:
1、将该段路基右上边坡与改移老路K1+100~K1+220左侧边坡之间的山丘挖除,减小匝D右上边坡的土压力;
2、对该段路基边坡的坡比作适当调整;
059号变更设计理由:
1、该挡土墙的设计地面线与实际地面线不符,经测量放样发现该挡土墙吊脚5.0~10.0m不等;
2、该挡土墙设计为路肩墙,设置于路基右侧较陡的边坡上,若平面位置不变,挡墙高度将达15.0m以上;
3、K82+210~K82+229右侧路基宽度不够。
变更方案简述:
1、将该挡墙变更为路堤墙,平面位置外移7.5m与K82+280~K82+350段挡墙顺接,保持墙顶填土高5.0m,增加路基填方;
2、变更挡墙设计桩号,变更后的桩号K82+210~K82+280(右);
3、挡墙的断面尺寸根据实测套用同类结构的近似高度设计。
060号变更设计理由:
1、该段挡墙设计桩号有误,且与实际长度不符;
2、K83+190~K83+199.3段路基宽度不够,若采用1:
1.5坡比回填将占用匝C路基;
3、挡墙基坑开挖至设计标高后,其地基承载力达不到设计要求。
变更方案简述:
1、将原设计桩号变更为K83+190~K83+232.05;
2、加深基底,确保地基承载力满足设计要求;
3、挡墙断面尺寸套用同类挡墙近似高度设计。
061号变更设计理由:
原设计地面线与实际地面线不符,致使基础埋置深度不够。
变更方案简述:
1、基础底面标高降低50cm,由原设计的159.84变更为159.34;
2、基础高度不变,台身加高50cm;
062号变更设计理由:
该段挡土墙设计地面线与实际地面线不符,基坑开挖至设计标高后,其基础埋置深度和地基承载力达不到设计要求。
变更方案简述:
1、加深基础,增加挡墙墙身高度;
2、确保挡土墙基础埋置深度和地基承载力满足设计要求;
3、挡土墙的断面尺寸套用同类结构的近似高度设计;
4、基底梯坎跳台位置视基坑实际地质情况而定。
063号变更设计理由:
该段路肩墙设计地面线与实际不符,部份路肩墙吊脚。
变更方案简述:
1、降低路肩墙基础,增加墙身高度,其结构形式与设计一致;
2、工程数量以变更设计断面计算为准。
065号变更设计理由:
该段挡土墙基坑开挖后发现其地质情况和地基承载力不均匀,部份为土质,部份为岩石,需对该段挡土墙的基底高程及各台挡土墙的长度作调整。
变更方案简述:
1、在确保挡土墙的地基承载力和基础埋置深度以及挡土墙的稳定的前提下,根据基底地质情况对该段挡土墙作变更处理。
066号变更设计理由:
K79+832桥26#桥台基坑开挖至设计标高后发现现其右半幅基础的埋置深度及有效保护襟边宽度不够,不能确保桥台稳定。
K79+832桥28#桥台基坑开挖到设计标高后发现其基坑左侧为坚石,右侧为破碎、松散的风化岩层,地基受力不均匀,为确保桥台稳定。
需作变更处理。
变更方案简述:
1、将26#桥台右侧基础加深1m,加深长度为6.8m。
2、确保加深后的基础埋置深度及有效保护襟边宽度符合设计要求。
3、加深部份圬工采用10号水泥砂浆浆砌片石。
2、将28#桥台底层1m厚的基础变更为钢筋混凝土基础。
2、提高基础强度,使基底受力均匀,确保桥台稳定。
3、基础钢筋采用Φ12双层布筋,混凝土采用C25浇筑。
4、Φ12钢筋网间距20cm,原老路边坡增设浆砌片石护坡。
067号变更设计理由:
该段路基边坡按照原设计坡比开挖至路槽标高后发现其边坡土质较差且不稳定,其中两段边坡已经坍塌,需对该段挖方边坡的坡比进行变更。
变更方案简述:
1、取消该段的浆砌片石上挡墙,边沟外侧增设2.0m的平台,第一台阶边坡的坡比为1:
0.5,有10米高度增设2米宽的碎落台,第二台阶边坡的坡比放缓为1:
0.75。
071号变更设计理由:
K81+360~K81+450(右)衡重式挡土墙的设计地面线与实际地面线不符,基坑开挖至设计标高后,挡墙基础埋置深度及地基承载力达不到设计要求。
变更方案简述:
1、加深基础,确保挡土墙的地基承载力和基础埋置深度;
2、基底跳台位置视开挖后的地质情况而定;
3、挡墙的断面尺寸及工程数量如图所示。
072号变更设计理由:
K84+000~K84+161.52段路基开挖至路槽标高,地下水较多,在整个路床上形成流水,影响路基及路面强度和稳定性,需变更处理。
变更方案简述:
在该段路基左、右侧边沟底部增设1.0×1.0土工布碎石盲沟,横向每间隔30m设一道1.0×1.0土工布碎石盲沟,将该处地下水汇集排出。
073号变更设计理由:
由于CK0+300涵洞基坑开挖到设计标高时,其基底为淤泥,经探测厚度在3.0以上,地基承载力不能满足设计要求。
变更方案简述:
1、将该涵基底以下3.2m内的淤泥挖除,换填3.0m片石。
2、将该涵基础变更为钢筋砼基础,基础厚度为80cm,设置Φ12双层钢筋,砼采用C25,基础换填四周均增加宽1.0,基础以上涵洞尺寸不变。
074号变更设计理由:
新街岸桥台经实地放样发现,实际地面线原设计地面线不符,基础右侧前口吊脚。
变更方案简述:
1、将该桥桥台右侧基础加深2.0m,加深宽度2.5m,加深长度6.8m。
.
2、确保加深后的基础稳定,符合设计要求。
3、加深部分圬工采用10号水泥砂浆砌片石。
075号变更设计理由:
改老路K0+250处为山沟,长年流水,由于水源无法截断致使该段填方无法施工,故需变更增设盲沟。
变更方案简述:
1、在该路基靠山体坡脚设置一道1.0×1.0片石盲沟将该处山沟的流水排出;
2、盲沟长度以实地施工丈量为准。
076号变更设计理由:
1、K80+138~K0+160挡土墙位于K79+832桥左幅26#和28#桥台之间,原设计桩号为K80+138~K0+160,经实地放样后发现K80+160~K80+188段路基宽度不够,存在缺口;
2、K80+138~K80+160段基坑开挖至设计标高后,部份基底土质松散,地基承载力达不到设计要求,且基底跳台位置不准确。
变更方案简述:
1、将该段挡土墙桩号由K80+138~K80+160变更为K80+138~K80+188;
2、基底根据地基承载力及土质情况设置台阶,确保地基承载力满足设计要求;
3、挡墙断面及工程数量如图所示。
077号变更设计理由:
K80+318.5~K80+410(右)挡土墙处设计地面线与实际不符,基坑开挖至设计标高后,挡
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第一册 变更设计图表说明 一册 变更 设计 图表 说明