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电控汽车维修技术2.docx
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电控汽车维修技术2
跟我学——电控汽车维修技术(五)
电控自动变速器的维修(上)
基础知识讲座
●文/刘献忠汪立亮
一、电控自动变速器故障排除原则及方法
1.诊断前的准备工作
电控自动变速器诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认、读出故障代码和查对常见故障表等3项内容。
(1)确认故障征兆
在诊断一个有故障的自动变速器之前要请用户详细、认真地填写用户故障分析表,如表1所示,并详细询问故障情况。
在此基础上,摸索着重现故障征兆,通过模拟来确认故障征兆,这是非常重要的。
因为有时用户分辨不清是故障征兆还是正常现象,而有的征兆并不能时时出现,要通过多次模拟才会重现并确认。
另外用户对故障的了解和描述可能并不完整,只有通过维修人员模拟试验才能最后确认是否有故障,故障征兆是什么。
(2)读取故障代码
现代汽车电控自动变速器都具有故障自诊断系统,一旦系统出现故障,在电控单元中将存储一个相应的故障代码,以便于故障的诊断和修理,通过故障代码的读出,维修人员可以初步判断出故障所在的系统;若无故障代码,则可初步判断出故障部位不在电控系统而在液压控制系统和机械系统或其他部位。
(3)查看常见故障诊断表
尽管各大汽车公司的电控自动变速器的结构上不尽相同,即使同一公司的不同产品也有区别,但自动变速器的故障种类是有限的,造成每种故障的原因也有一定范围,特别是对于一些常见故障。
通过查看常见故障(表1)可以大大缩小故障范围,减少故障诊断的时间,提高诊断效率。
2.故障诊断原则
电控自动变速器在工作中出现的故障类型、表现形式各不相同,但只要严格执行操作规程,正确地使用自动变速器,就能做到少出故障,出了故障也不难排除。
电控自动变速器故障诊断排除总的原则是:
(1)分清故障引起的部位。
故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统引起的,亦或是液力自动变速器本身引起的。
只有分清了故障部位,才能有针对性地去查找故障根源,少走弯路。
(2)坚持先简后难、逐步深化的原则。
按故障的难易程度,先从最简单、最容易检查的地方开始,如开关、拉杆,自动变速器油液状况等,从那些最易于接近的部位,易于忽视的部位和影响因素开始,最后再深入实质性故障。
(3)区别故障的性质。
正确区别自动变速器故障是机械性质的,还是液压系统的,还是电子控制系统的;是需维护方面的,还是需拆卸自动变速器彻底修理的。
(4)充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、电控自动变速器的手动换挡试验、液压试验),为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的试验,一般可以发现自动变速器的故障所在。
(5)充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能。
电控自动变速器控制ECU的内部有一个故障自诊断电路,它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况,并能检验出控制系统中大部分故障,将故障以代码的形式记录在ECU中。
维修人员可以按照特定的方法将故障从ECU中读出,为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。
(6)必须在拆检之后才能确诊的故障,应是故障诊断的最后程序。
电控自动变速器是绝不要轻易分解的。
(7)在进行故障诊断与排除前,最好先阅读有关故障指南、使用说明书和该车型的《自动变速器维修手册》,掌握必要的结构原理图、油路图、电子控制系统电路图等有关技术资料。
3.故障排除方法
电控自动变速器的维修一般包括故障诊断和故障维修2部分。
故障诊断是利用各种故障诊断方法,对自动变速器的电子控制系统、液压控制系统、机械操纵系统等进行测试和分析,最后确定故障的具体部位和具体故障部件;故障维修是对已确定有故障的部件进行调整、修理和更换。
由于现代汽车的维修主要是更换部件和总成,事实上有些也是不允许修理的,有故障时,只能更换总成,所以相对来说,维修较简单。
困难的是怎么样判断故障的具体部件,即故障诊断。
电控自动变速器的机械系统、液压控制系统和电子控制系统由于长期使用或使用不当都会发生故障,对于不同系统故障的诊断方法也不尽相同。
要迅速而准确地诊断出故障的具体部件,必须按照一定的步骤和方法进行。
通过对自动变速器各系统发生故障的难易程度分析,结合不同诊断方法所诊断的系统不同,可以总结出电控自动变速器故障诊断和维修的一般程序。
电控自动变速器的机械系统部位(如各挡离合器、制动器、行星齿轮组、轴等)和液压控制系统部件(如液力变矩器、阀体、高速器、伺服阀等)的精度要求都比较高,所以这2个系统在正常使用条件下,1~2年内一般不会发生故障。
电控自动变速器的常见故障,如换挡粗暴、挡位不正确等,通常由下列原因引起:
(1)自动变速器油位不正确,油质不佳,节气门拉杆、换挡杆等联动装置调节不当,发动机怠速不正确等。
(2)液压控制系统各回路漏油。
液压系统的密封垫、油封失效是发生漏油的常见原因。
液压控制系统漏油会引起液压不足,从而造成换挡打滑、延时等故障。
(3)电控自动变速器的电子控制系统是继上述2项之后较易发生故障的部位,故障既可能发生在自动变速器电控系统的各回路和无器件本身,也可以由于汽车电子控制单元(ECU或ECM)本身引起的。
电控系统的故障会引起自动变速器没有某一挡,不能上挡等故障。
当然,除上述3项外,由于自动变速器的长期使用或自动变速器不正确使用,也会导致机械系统部件和液压控制系统部件发生故障,主要原因可能是各离合器、制动器磨损、粘连等。
阀体等精度要求高的部件,一般不会出现故障。
对于电控自动变速器的某一故障,可以用消元排除法来逐步排除故障的不可能原因,迅速而正确地确定故障发生的具体部分。
结合上述故障可能性分析,电控自动变速器故障的诊断可按下列步骤进行:
(1)首先要排除由于油位不当、油质不佳、联动机构及发动机本身等的“状态”不佳和漏油等引起的自动变速器故障,所以故障诊断的第一步往往是自动变速器的基础检验。
(2)要区分故障是由电子控制系统引起的,还是由机械系统和液压控制系统引起的,可以通过电控自动变速器的手动换挡试验来鉴别。
(3)机械系统和液压控制系统故障的区别要通过机械试验(即液压试验、失速试验、时间滞后试验、变矩器试验、道路试验等)来进行。
(4)最后,对不同系统的故障采用不同的诊断方法,确定故障的具体部位诊断方法。
根据上述故障诊断步骤,可总结出电控自动变速器的具体故障的流程图,如图1所示。
具体故障排除中可根据此图,逐项进行检查和确认。
液力控制自动变速器的自动换挡,是直接由液压控制系统控制的,因而无需进行区别电子控制系统故障还是液压控制系统故障的手动换挡试验和电控系统故障诊断,其他各诊断步骤和电控自动变速器故障诊断步骤相同。
下面以富康AL4自动变速器一起疑难故障的排除为例,进行简单介绍。
故障现象:
(1)打开点火开关,自动变速器故障报警灯“SPT”和“*”交替闪烁;
(2)换挡不平稳,有冲击;
(3)行车时,变速器进入强制3挡应急模式;
(4)用诊断仪检查显示为油压传感器故障。
更换油压传感器后,故障消失;但是,行驶2天后,又出现同样的故障,用诊断仪检查仍然显示为油压传感器故障,第2天更换油压传感器后,故障又消失;然而,车辆行驶2天后,第3次出现同样的故障,用诊断仪检查时,还是显示为油压传感器故障。
故障分析:
(1)油压传感器的故障分析:
油压传感器的作用就是将主油道压力信号传给变速器计算机,计算机收到此压力信号后,校正主油道压力值,校正是通过计算机控制压力调节电磁阀进行的,油压传感器的特性如图2所示。
油压传感器包含1个受到压力时变形的压力测量片。
油压传感器与计算机的连接如图3所示,计算机通过24、25脚提供给传感器1个5V的电压,油压传感器的特性是随着主油道压力0~1100kPa传感器向计算机55脚反馈回1个0.5~4.5V连续变化的电压信号。
计算机根据此信号通过控制主油道压力调节电磁阀来调节主油道的压力。
当油压传感器损坏时,油压传感器发给计算机55脚的反馈电压信号不正确,就导致主油道压力调节不正常,换档出现冲击,计算机同时指挥故障报警灯“SPT”和“*”闪烁,并且进入强制3挡的应急模式工作。
(2)计算机的故障分析:
为什么会出现油压传感器的连续损坏,问题可能不在油压传感器本身了;从油压传感器的原理可以知道计算机的24、25脚向油压传感器提供的电源电压应是5V,如果这个电压不正确,就会导致油压传感器的损坏,问题可能在计算机的局部出了问题。
故障原因及结果:
经实际检测计算机的24、25脚提供给油压传感器的电压高达12V,电压远超过了5V,导致油压传感器内部电路损坏。
当只更换油压传感器时,不会马上被烧坏,因此会短时间表现正常,但是使用一段时间后,就会损坏,故障又再次出现。
当同时更换计算机和油压传感器后,故障彻底消除。
同类故障推断:
计算机控制的其他元件:
节气门位置传感器、油温传感器、故障报警灯、主油道压力调节电磁阀、变扭器锁止电磁阀、流量调节电磁阀、P挡锁止驱动器等,如果诊断仪显示是这些部件的故障,那么还应该进一步对计算机的输出脚进行参数测量,确认故障的真正原因所在。
AL4自动变速器疑难故障判断的一般方法:
AL4型自动变速器与此1.6L电喷发动机相匹配,是首次适配,而且在中国先于法国投产。
因此,不存在照搬照抄的经验,这就给AL4自动变速器的故障判断和维修带来了很大的难度,也就靠我们自己按照前面介绍的故障排除原则和方法进行摸索、分析和判断。
(1)判断故障就像医生看病一样,望、闻、切、问,首先应从用户那里了解故障的发生情况;
(2)实际试车,再现故障,仅听用户的反映是不够的,而且往往容易出现差错,必须掌握故障现象及发生条件的第一手资料,获得尽可能多的故障表现;
(3)检查有关的保险丝、继电器、插头、结束的连接情况等最基本的问题;
(4)用诊断仪读取故障,以及故障发生时的其他参数;检查油门踏板初始化以及系统适配等情况;
(5)用接线盒(专用工具4109T和4119T)及万用表测量相应的参数,这样测得的参数是最准确的;
(6)根据自动变速器的结构和电一液控制原理,一步一步地进行分析和推断。
(7)根据检查结果和推断,从多发故障、易发故障的地方先检查,比如:
顺序电磁阀、主油道压力调节电磁阀、电压传感器、制动灯开关、多功能开关、液力控制盒总成、计算机总成;
(8)送AL4自动变速器到专业维修中心进行解体检测。
总之,对于AL4自动变速器的故障判断,不能仅仅依靠诊断仪,诊断仪的显示结果也只能作为参考,更换零件之前,应该进一步进行参数测量,以便确认故障。
对于诊断仪读不出的故障,首先必须确认故障,同时应测量故障发生时的其他各种参数,与标准值进行比较有无异常,从故障现象最直接的原因开始,根据自动变速器的结构和控制原理,一步一步地向上追索,逐渐把问题缩小到部件再到零件,然后本着从易到难的原则,拆检零件,找出问题,排除故障。
跟我学--电控汽车维修技术(六)
电控自动变速器的维修(中)
二、电控自动变速器的性能检验 性能检验是判断电控自动变速器故障的基础,电控自动变速器的故障往往可以通过相应的检验来判断出故障类型和故障所在的系统。
电控自动变速器的检验内容可分为基础检验、手动换挡试验、机械试验(包括液压试验、失速试验和时滞试验、道路试验、液力变矩器试验)等3个项目。
因篇幅所限,这里我们重点介绍机械试验。
自动变速器的机械试验包括液压试验、失速试验、时间滞后(时滞)试验、液力变矩器试验和道路试验等5项内容。
1.自动变速器的液压试验 自动变速器的液压试验是在自动变速器工作时,通过测量液压控制系统各回路的压力来判断液压控制系统各原件的功能是否正常,目的是检查液压控制系统各管路及元件是否漏油及各元件(如液力变矩器、调速器、制动器的蓄压器等)是否工作正常,是区别液压控制系统是否有故障的主要依据。
液压试验包括:
主油路油压试验、节气门油压试验和调速器压力试验(液力自动变速器需此项试验)以及油压电磁阀工作的测试等。
(1)主油路油压测试 测试主油路油压时,应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。
①前进挡主油路油压测试 a.拆下变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞,接上油压表(图1); b.启动发动机; c.将换挡操纵手柄拨至前进挡(D)位置; d.读出发动机怠速运转时的油压,该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压; e.用左脚踩紧制动踏板,同时用右脚将加速踏板完全踩下,在失速工况下读取油压,该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压; f.将换挡操纵手柄拨至空挡或停车挡,让发动机怠速运转1min以上; g.将换挡操纵手柄拨至各个前进低挡(S、L或2、1)位置,重复上述d~f的步骤,读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
②倒挡主油路油压测试 a.拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞,接上油压表; b.启动发动机; c.将换挡操纵手柄拨至倒挡(R挡)位置; d.在发动机怠速运转工况下读取油压,该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压; e.用左脚踩住制动踏板,同时用右脚将加速踏板完全踩下,在发动机失速工况下读取油压,该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压; f.将换挡操纵手柄拨至空挡(N挡)位置,让发动机怠速运转1min以上。
将测得的主油路油压与标准值进行比较。
不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。
③主油路油压不正常原因分析 怠速工况:
a.所有挡位的主油路油压均太低。
可能是油泵故障,节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,节气门阀卡滞或主油路泄漏等。
b.前进挡和前进低挡的主油路油压均太低。
可能是前进挡离合器活塞漏油或前进挡油路泄漏。
c.前进挡的主油路油压正常,前进低挡的主油路油压太低。
可能是1挡强制低挡离合器或2挡强制低挡离合器活塞漏油或前进低挡油路泄漏。
d.前进挡主油路油压正常,倒挡主油路油压太低。
可能是倒挡及高挡离合器活塞漏油或倒挡油路泄漏。
e.所有挡位的主油路油压均太高。
可能是节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,节气门阀卡滞;油压电磁阀损坏或线路故障。
失速工况:
a.稍低于标准油压。
可能是节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,油压电磁阀损坏或线路故障。
b.明显低于标准油压。
可能是油泵故障或主油路泄漏。
(2)油压电磁阀工作的测试 电控自动变速器常采用油压电磁阀来控制主油路油压或减振器背压。
这种自动变速器可以在油压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号,同时测量油路油压的变化,以检查油压电磁阀的工作是否正常。
下面以丰田凌志LS400轿车用A34lE和A342E电控自动变速器为例,说明测试油压电磁阀工作的方法,其他车型也可以参考。
①将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔; ②对照电路图,找出自动变速器ECU线束插头上油压电磁阀控制端的端子,将一个8W灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的端子连接; ③将汽车停放在地面上,拉紧手制动,并用三角木块将4个车轮塞住; ④启动发动机,检查并调整好发动机怠速; ⑤踩住制动踏板,将换挡操纵手柄挂入前进挡(D挡)位置; ⑥读出此时的减振器背压,其值应大于零; ⑦将连接油压电磁阀的8W灯泡的另一脚接地,此时油压电磁阀将通电开启,读出此时的减振器背压。
在油压电磁阀的接线脚经8W灯泡接地时,油压电磁阀将通电开启,此时减振器背压应下降为零。
如有异常,说明油压电磁阀工作不良(图2)。
(3)调速器油压的测试(仅对液力自动变速器) 大部分液力控制自动变速器都应做此项测试。
在测试调速器油压时,应当用举行器将汽车升起,或用千斤顶将驱动桥顶起;也可以接上压力表后进行路试。
①拆下自动变速器壳体上的调速器测压孔螺塞,接上油压表; ②启动发动机,将换挡操纵手柄拨至前进挡(D)位置; ③松开手制动拉杆,缓慢地踩下加速踏板,让驱动轮转动; ④读取不同车速下的调速器油压; ⑤将测试结果与标准值进行比较。
若调速器油压太低,可能有以下原因:
主油路油压太低、调速器油路泄漏、调速器工作不正常(调速器阀卡住)等。
当汽车速度降低时,调速器油压应相应地平稳地连续下降,到汽车停止后,调速器油压应降到0~21kPa。
如果汽车已停下,而调速器油压仍然高(高于21kPa),将会防碍自动变速器回挡。
2.自动变速器失速试验 失速试验是检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。
(1)试验方法和步骤 ①将汽车停放在宽阔的水平地面上,前后车轮用三角木块塞住(图3); ②用手制动器或脚制动器把车轮刹死;
③检查自动变速器的油温,应在50℃~80℃,油面高度正常。
冷车应在试验前使其升温; ④启动发动机,将换挡操纵手柄换到前进挡(D挡); ⑤左脚踩紧制动踏板的同时,右脚将加速踏板踩到底,在发动机转速不再升高时,迅速读取此时的发动机转速,立即松开加速踏板; ⑥将换挡操纵手柄拨入停车挡(P挡)或空挡(N挡)位置,让发动机怠速运转1min,以防止油温过高而变质; ⑦将换挡操纵手柄拨入其他挡住(R、S、L或2、1),做同样的试验。
(2)性能分析 在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时,发动机处于最佳转矩工况,而此时自动变速器的输出轴及输入轴都静止不动,液力变矩器的涡轮也因此静止不动,只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动,这种工况,称为失速工况,此时的发动机转速称为失速转速。
由于在失速工况下,发动机的动力全部消耗在液力变矩器内自动变速器油的内部摩擦损失上,油温急剧上升,因此在失速试验中,从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s,试验次数不多于3次。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。
若失速转速与标准值相符,说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常,否则,就存在某些故障。
①R挡和D挡失速转速低,说明发动机功率不足或液力变矩器导轮单向离合器工作不良。
如果低于规定值600r/min,液力变矩器可能失效。
②D挡失速转速高,可能是前进挡管路油压过低,前进挡离合器打滑,2号单向离合器工作不良或O/D挡单向离合器工作不良。
③R挡失速转速高,可能是倒挡油路油压过低,直接挡离合器打滑,第1挡和倒挡制动器打滑或O/D挡单向离合器工作不良。
④R挡和D挡失速转速高,可能是油路油压过低,油面高度不正确或O/D挡单向离合器工作不良。
3.时滞试验 在发动机怠速运转时将换挡操纵柄从空挡(N挡)拨至前进挡(D挡)或倒挡(R挡)后,要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的结合(此时汽车会产生一个轻微的震动),这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。
时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间,根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。
迟滞时间取决于自动变速器油路油压、油路密封情况、离合器和制动器的磨损情况。
时滞试验的步骤和试验方法如下。
⑴让汽车行驶,使发动机和自动变速器达到正常的工作温度。
⑵将汽车停放在水平地面上,拉紧手制动。
⑶检查发动机怠速,如不正常,应按标准予以调整。
⑷将自动变速器换挡操纵手柄从空挡(N挡)位置拨至前进挡(D挡)位置,用秒表测量从拨动换挡操纵手柄开始到感觉到汽车震动为止所用的时间,该时间称为N-D延时时间。
⑸将换挡操纵手柄拨至空挡(N挡)位置,让发动机怠速运转1min后,再做一次同样的试验。
⑹做3次试验,并取平均值。
⑺按上述方法,将换挡操纵手柄由空挡(N挡)位置拨至倒挡(R挡)位置,测量N-R延时时间。
大部分自动变速器N-D延时时间小于1.0~1.2s,N-R延时时间小于1.2~1.5s。
若N-D延时时间过长,说明主油路油压过低、前进挡离合器摩擦片磨损过甚或前进挡单向超越离合器工作不良;若N-R延时时间过长,说明倒挡主油路油压过低,倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。
4.自动变速器的道路试验 自动变速器的道路试验内容主要有:
检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑。
在道路试验之前,应先让汽车以中低速行驶5~10min,让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。
在道路试验中,如无特殊需要,通常应将超越挡开关置于“ON”位置(即超速挡指示灯“O/DOFF”熄灭),并将模式选择开关置于普通模式或经济模式位置。
自动变速器道路试验的方法如下:
(1)升挡检查 将变速操纵手柄拨至前进挡(D)位置,踩下加速踏板,使节气门保持在1/2开度左右,让汽车起步加速,检查自动变速器的升挡情况。
自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降,同时车身有轻微的闯动感。
正常情况下,汽车起步后随着车速的升高,试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由“l”档升入“2”挡,随后再由“2”挡升人“3”挡,最后升入超速挡。
若自动变速器不能升入高挡(“3”挡或超速挡),说明电子控制系统或换挡执行元件有故障。
(2)升挡车速检查 将换挡操纵手柄拨至前进挡(D)位置,踩下加速踏板,并使节气门保持在某一固定开度,让汽车起步加速。
当察觉到自动变速器升挡时,记下升挡车速。
一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2开度时,由“l”挡升至“2”挡的升挡车速为25~35km/h,由“2”挡升至“3”挡的升挡车速为55~70km/h,由“3”挡升至“4”挡(超速挡)的升挡车速为25~35km/h。
由于升挡车速和节气门开度有很大的关系,即节气门开度不同时,升挡车速也不同,而且不同车型的自动变速器各挡位的传动比的大小都不尽相同,其升挡车速也不完全一样。
因此,只要升挡车速基本保持在上述范围内,而且汽车行驶中加速良好,无明显的换挡冲击,都可认为其升挡车速基本正常。
若汽车行驶中加速无力,升挡车速明显低于上述范围,说明升挡车速过低(即过早升挡);若汽车行驶中有明显的换挡冲击,升挡车速明显高于上述范围,则说明升挡车速过高(即太迟升挡)。
由于降挡时刻在行驶中不易察觉,因此在道路试验中一般无法检查自动变速器的降挡车速,只能通过检查升挡车速来判断自动变速器有无故障。
如有必要,还可检查在其他模式下或换挡操纵手柄位于前进低挡位置时的换挡车速,并与标准值进行比较,作为判断故障的参考依据。
升挡车速太低一般是控制系统的故障所致,升挡车速太高则可能是控制系统的故障所致,也可能是换档执行元件的故障所致。
(3)升挡时发动机转速的检查 有发动机转速表的汽车在作自动变速器道路试验时,应注意观察汽车行驶中发动机转速的变化情况。
它也是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。
在正常情况下,若自动变速器处于经济模式或普通模式,节气门保持在低于1/2开度范围内,则在汽车由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中,发动机转速将低于3000r/min。
通常在加速至即将升挡时发动机转速可达到2500~3000r/min,在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2000r/min左右。
如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低,加速至升档时仍低于2000r/min,说明升挡时间过早或发动机动力不足;如果在行驶过程中发动机转速始终偏高,升挡前后的转速在2500~3000r/min之间,而且换挡冲击明显,说明升挡时间过迟;如果在行驶过程中发动机转速过高,经常高于3000r/min,在加速时达到4000~5000r/min,甚至更高,则说明自动变速器的换挡执行元件(离合器或制动器)打滑,应拆修自动变速器。
(4)换挡质量的检查 换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。
正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击,特别是电控自动变速器的换挡冲击应十分微弱。
若换挡冲击太大,说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障,其原因可能是油路油压过高或换挡执行元件打滑,应做进一步的检查。
(5)锁止离合器工作状况的检查 自
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