吊车架梁专项施工方案.docx
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吊车架梁专项施工方案.docx
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吊车架梁专项施工方案
合肥市环湖北路(珠江路-派河大桥)
桥梁工程
吊车吊运架设空心板梁
施工方案
编制:
复核:
审批:
中铁十局集团有限公司
合肥市环湖北路(珠江路-派河大桥)项目部
二○一三年十月
一、概况
K0+865.021桥分左、右两幅设置,道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交,左幅桥设计范围为桩号K0+838.660~K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301~K0+891.341,全桥含搭板全长58.04m,其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁,单幅桥桥宽为17m。
全桥中板44片,边板8片。
表1-2安装吊装重量
梁长
部位
吊装重量(KN)
备注
20米空心板梁
边梁
348.4
中梁
309.4
二、编制依据
本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据:
1、《两阶段施工图设计》;
2、《招标文件》(技术规范部分);
3、《公路桥梁施工技术规范》(JTJF50-2011);
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。
三、施工总体部置
预制板梁在一工区梁场预制,该梁场共设台座8个;存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧,待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。
架梁顺序由小里程往大里程,由线路左侧到线路右侧进行。
四、施工工期
由提梁开始到架梁结束工期为:
2013年10月30日—2014年1月20日
五、施工准备
5.1设备准备
项目部决定配备70t、50t吊车各2台,拖车1辆。
(1)主吊车:
提梁采用2台50t吊车进行吊装,架梁采用2台70t吊车进行吊装。
6×37+1-170-¢52的钢丝绳2根(单根长度8m)
(2)吊装工况及验算:
总则:
采用2台起重机抬吊吊装。
负荷平均分配,即单机承担17.42T的桥板荷载。
考虑捆绑钢丝绳和吊钩带索具重量共1t,所以单机实际承担的理论载荷为18.42t。
由于采用了双机抬吊,考虑动载系数1.2,所发安全吊装桥板的全重(单机承担的)=18.42×1.2=22.1T
LT1070/1(50T)作业工况:
主吊臂臂杆长度10.4m,最大回转半径(幅度)5m,支腿全伸。
查LT1070/1性能表知:
该工况的最大额定吊装负荷为30T。
该值均大于了22.1T,作业在安全范围内,符合吊装规范。
(3)吊装捆绑用钢丝绳的选择:
选择6×37+1-170-¢52的钢丝绳2根(单根长度8m),用于吊装单件重量为34.84t的桥板。
单机采用2股钢丝绳。
(4)吊装捆绑用钢丝绳的校核:
以6×37+1-170-¢47.5的钢丝绳为例:
查《实用五金手册》得知:
该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为:
170.5t。
单机采用2股绳吊装,双机2个吊点,钢丝绳夹角不大于60°。
所以:
单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。
理论安全倍数K=341÷43.2=7.89(倍)。
考虑钢丝绳夹角90°。
故:
实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8(倍)。
符合安全吊装规范的要求,钢丝绳选择正确。
(《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1,用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6)
5.2道路准备
根据现场道路条件,对架梁道路修整,防止由于道路问题影响空心板梁正常架设或者出现安全质量事故。
5.3人员准备
梁场设起梁架梁指挥人员一名,技术员、安全员以及施工员各一名,各设备、车辆配备相应操作人员,吊车司机两名、民工若干名。
5.4支座安装
5.4.1准备工作
(1)首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查,检查合格后方可进行现场的使用,如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。
(2)桥板安装前先安装支座。
(3)对运梁的场地进行反复碾压,确保场地在运梁、架梁时稳定。
(4)梁板在运出存梁区前须经验收合格后,方可运出预制场用于施工。
(5)所有设备到位,并检验合格。
5.4.2支座安装
安装支座大体分两步:
即支座顶板与空心板梁底面的连接安装;支座底板在墩顶与垫石连接安装。
(1)支座与空心板梁底面的连接安装
支座与空心板梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行,应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计,特别是单向活动支座应注意单向活动方向。
支座安装在空心板梁底部后,应拧紧支座与梁体的连接螺栓(或焊接牢固),在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙,如有空隙,应采用环氧砂浆填充。
(2)支座在墩顶与垫石连接安装
架设空心板梁时,空心板梁落梁应先落在千斤顶上,再对支座下座板与支承垫石之间,锚栓孔内进行压力注浆。
六、施工方案
6.1梁场起梁
梁场指挥人员事先拟定起梁顺序,并将空心板梁编号。
空心板梁起吊过程中吊车及相关人员必须听从指挥人员指挥,严格按照空心板梁编号进行起梁,最后将梁稳稳的放在运梁车上,再进行下一片梁的起吊准备工作。
6.2梁板运输
梁板运输先用吊车吊运梁板垂直落放在运输平车上,采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置,起吊机两端同时提升,下部平车移出,将梁板吊至安装位置。
运梁之前,先检查空心板梁是否已固定牢固,待检查确认后再进行运梁。
梁板吊运过程中,要注意起吊的平稳;在运输中构件要平衡放正,作用特制的固定架,防止倾覆,并采取防止构件产生过大负弯矩的措施,以免断裂。
为了安全起见,所有工序均需缓慢进行。
6.3存梁区落梁、起梁
运梁车未到达存梁区之前,现场提前做相应准备工作:
(1)根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定;
(2)将存梁位置整平压实,垫好枕木,保证枕木位于同一水平线上。
(3)现场指挥人员和操作手需提前就位,并经培训后方可上岗。
(4)存梁区起梁、运输和梁场起梁、运输步骤一样。
6.4现场吊装
现场吊装采用2台70t吊车进行吊装,运梁车未到达现场之前,现场提前做相应准备工作:
(1)根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定;
(2)检查钢丝绳是否有损伤,各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度;
(3)吊车手刹是否制动,吊车放下支架后,全部轮胎均需离开地面,工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除;
(4)工作前空负荷运行5分钟以上,检查工作机构运行是否正常,安全装置是否可靠;
(5)待梁运至现场后,指挥人员指挥梁车停至指定位置,现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内,并在钢丝绳拐角处做好保护,防止绳索受到磨损,产生安全隐患。
最大起吊高度5~7m左右。
等准备工作一切就绪后,吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁,并慢慢移至架梁位置上方,在技术人员配合下缓缓落梁,保证梁头的纵横向位置准确,如果定位不准,必须重新进行调整,直至达到规定要求为止。
6.5质量检验标准
表6-1梁(板)安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
支座中心偏位(mm)
梁
5
尺量:
每孔抽查4~6个支座
3
板
10
2
倾斜度(%)
1.2
吊垂线:
每孔检查3片梁
2
3
梁(板)顶面纵向高程(mm)
+8,-5
水准仪:
抽查每孔2片,每片3点
2
4
相邻梁(板)顶面高差(mm)
8
尺量:
每相邻梁(板)
1
七、质量保证措施
7.1质量保证体系
为了保证全员参与质量管理,全过程实施质量监控,保证质量目标的实现,根据ISO9002质量保证标准,结合本工程的实际情况,制定质量保证体系及运行方式,拟在生产服务中执行。
7.2组织保证措施
1、建立以项目经理为首的质量保证体系,确立以质量为主的管理方针,推行全面质量管理,按照ISO9002质量标准进行管理。
建立由项目经理,项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组,并在项目部建立QC小组、强化过程控制,使工程质量在PDCA循环中不断提高,使每道工序始终处于受控状态。
2、开工前编制比较完善的施工方案,报监理审批后,认真组织实施。
3、项目经理部建立完备的工地中心试验室,严格检测手段,做好材料进场、标准试验、工序检测等工作,严格控制工程质量。
4、加强质量的检查验收,建立质量否决权制度,把质量考核与职工利益挂钩,严格工序报验,分级把关,工序报验不合格,不得实施下一道工序的施工。
具体为:
(1)由业主工作站、监理、项目经理部质量部门共同完成对工程质量的控制,形成质量监督体系。
(2)成立以项目经理为组长的项目质量领导小组,全面负责质量管理工作。
(3)设立质量管理部门,选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。
(4)质量部门主控,施工队专职质量员专管,各施工班组质保小组参与,实施施工全过程质量监控。
(5)严格质量管理制度,坚持“把六关”,“五不准”及“交底制”、“三检制”制度,使工程始终处于受控状态,确保工程质量。
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