涵洞实施性施工组织设计.docx

涵洞实施性施工组织设计.docx

《涵洞实施性施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《涵洞实施性施工组织设计.docx（61页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

涵洞实施性施工组织设计

第一章编制依据、编制范围及设计概况

第一节编制依据

（1）铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准；

《涵洞施工图及通用图》

《铁路桥涵设计基本规范》

《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》

《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》

《铁路工程水文勘察设计规范》

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》

《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》

《混凝土质量控制标准》

《钢筋焊接及验收规范》

《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5～2005；

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752～2010；

《高速铁路工程测量规范》TB10601～2009；

《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424～2010；

（2）沪昆筹工管〔2010〕24号《新建沪昆客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）》；

（3）沪昆筹工管〔2010〕12号《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》；

（4）沪昆筹工管〔2010〕19号《新建沪昆客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行）》；

（5）贵广工管〔2010〕154号贵广铁路、沪昆客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准；

（6）《铁路建设工程监理规范》TB10402～2007；

（7）我单位类似工程的施工经验及设备情况；

（8）涵洞施工调查报告，地质核对记录；

（9）D1K824+125～D1K826+172涵洞施工图。

（10）依据现场周边环境和结合现场实际情况。

第二节编制范围

本施工组织设计适用于沪昆铁路客运专线CKGZTJ～9标中铁二十局镇宁制梁场涵洞，设计里程D1K824+125～D1K826+172，共计涵洞10个。

第三节设计概况

本段D1K824+125～D1K826+172共计10个涵洞，主要用于排水、灌溉兼人行。

均为钢筋混凝土框架涵。

表1～3～1D1K824+125～D1K826+172段涵洞情况一览表

序号

中心里程

孔径

类型

涵长

基础处理形式

用途

涵洞角度

1

D1K824+125

1-3.0×3.5m

钢筋混凝土框架涵

16.59m

换填

排洪兼人行

90°

2

D1K824+800

1-3.0×3.5m

钢筋混凝土框架涵

16.34m

排洪兼人行

90°

3

D1K825+140

1-4.0×5.3m

钢筋混凝土框架涵

23.82m

立交、过管兼排洪

45°

4

D1K825+478

1-3.0×3.5m

钢筋混凝土框架涵

18.61m

换填

灌溉

25°

5

D1K825+536

1-1.5×2.0m

钢筋混凝土框架涵

26.65m

换填

灌溉

25°

6

D1K825+647

1-3.0×3.5m

钢筋混凝土框架涵

19.78m

换填

排洪兼人行

25°

7

D1K825+777

1-3.0×3.5m

钢筋混凝土框架涵

16.34m

人行

90°

8

D1K825+838

1-3.0×3.5m

钢筋混凝土框架涵

18.4m

换填

排洪兼人行

90°

9

D1K826+089

1-6.0×5.3m

钢筋混凝土框架涵

20.40m

立交

90°

10

D1K826+172

1-1.5×2.0m

钢筋混凝土框架涵

29.13m

换填

排洪兼灌溉

25°

第二章工程概况

第一节线路概况

D1K824+125～D1K826+172段涵洞位于贵州省安顺市镇宁县丁旗镇凉水井村，共计10个涵洞。

第二节主要技术标准

1.铁路等级：

客运专线；

2.正线数目：

双线；

3.速度目标值：

250km/h，基础设施预留进一步提速条件；

4.正线线间距：

5.0m；

5.最小曲线半径：

7000m；

6.最大坡度：

20‰，特殊地段30‰；

7.列车类型：

动车组；

8.到发线有效长度：

650m；

9.列车运行控制方式：

自动控制；

10.运输调度方式：

综合调度集中。

第三节主要工程内容和数量

主要工程数量见表2～3～1

主要工程数量表2～3～1

工程项目

单位

数量

挖基

土方（无水）（有水）

m3

2917/254

石方（无水）（有水）

m3

1541/498

基础加固

AB组填料

m3

251

框架

C30混凝土垫层（H1）

m3

264.3

C35钢筋混凝土（H1）

m3

1195.5

HPB235钢筋

kg

11369.4

HPB335钢筋

kg

210590.8

钝角加强钢筋

HPB235钢筋

kg

811.6

HPB335钢筋

kg

564.8

出入口

翼墙

C30混凝土翼墙基础（H1）

m3

718.7

C30翼墙墙身（H1）

m3

634.4

C30混凝土帽石

m3

37.3

泄床

C25混凝土

m3

57.9

C30混凝土（H1）

m3

112.5

碎石垫层

m3

18.9

M10水泥砂浆塞缝

m3

2.8

HPB235钢筋

kg

2145.2

沉降缝

M10水泥砂浆

m3

81.4

橡胶止水带

m

573.7

塞填粘土

m3

12.8

TQF甲种防水层带

m2

337.8

填塞聚苯乙烯泡沫塑料板

m2

369.8

防水层

C15混凝土找坡层

m2

731.6

TQF甲种防水层

m2

951.1

TQF丙种防水层

m2

1276.7

C40细石聚丙烯纤维网混凝土保护层

m2

951.1

不透水土壤保护层（20cm）

m3

24.2

防护工程

土方/石方

m3

99/487

土方（填/挖）

m3

146/488

C25混凝土/M10浆砌片石

m3

356.6/36.2

碎石垫层/培土

m3

174.7/9

检查台阶

M10浆砌片石检查台阶

m3

85.5

基坑回填

级配碎石

m3

2755.4

涵内工程

C30混凝土保护层（含出入口）

m3

26

路面及侧沟

C15混凝土垫块

m3

228.6

C30混凝土侧沟

m3

12.8

HPB235钢筋（盖板）

kg

137.9

HPB235钢筋（箱内）

kg

1656.9

C30钢筋混凝土盖板

m3

7

C30防磨混凝土

m3

8

C40防磨混凝土路面

m3

42

拉沟

M10浆砌片石集水井

m3

34.2

M10浆砌片石水沟

m3

396.1

土方

m3

1285

石方

m3

273

占地

亩

2.8

限高架

套

2

M10浆砌片石护坡

m3

14

第四节工程特点

一、涵址区地质复杂

岩溶：

通过三叠系下统大冶组二段灰岩，由于受区域构造影响，灰岩层中网状裂隙较发育，多呈微张～张开状，被方解石脉充填，岩体整体较完整，线位附近岩溶形态主要表现为溶蚀破碎带、溶洞、溶蚀洼地和落水洞。

膨胀土：

为碳酸盐岩地表坡残积层，为膨胀土、黏土。

广泛分布于桥址范围内，厚度分布不均，斜坡上一般为0～2m，低洼的岩溶洼地内一般为2～10m，局部厚度大于10m。

根据取样试验，结果表明，桥址区粘土自由膨胀率Ps=40～48%,具弱膨胀性。

该层具有天然密度小、孔隙比大、液限高的特点，对涵洞基础开挖影响较大。

松软土：

主要分布于槽谷水田表层，厚0～3m，力学性质较差，不能作为持力层，对桥基开挖有一定影响。

二、点多线长，管理难度大

开工后必须组织多作业面全面展开施工。

各工序衔接紧密，必须科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序创造条件。

三、环境保护要求高

沿线工点穿越水稻田地、野地，临时工程、桥涵工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。

四、工程实体沉降要求高

无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对路涵等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。

第五节控制工程及重难点工程

涵洞的重、难点工程为涵洞地基换填施工。

第三章建设项目所在地区特征

第一节自然特征

一、地形地貌

本段内涵洞所在地地貌属云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀～溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高，地形起伏较大。

二、地质

（1）主要地层岩性：

涵洞沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。

岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。

（2）地质构造：

本桥区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。

三、水文

地下水质类型为HCO3～－Ca2+型水，对混凝土结构无侵蚀性。

通过长江和珠江两大水系上游交错地带，位于安顺以西，属珠江流域。

水文资料：

Q1/100=42.3m³/sH1/100=1182.07mV1/100=4.03m/sQ1/300=288.9m³/sH1/300=1182.53mV3/100=4.29m/s。

四、不良地质及特殊岩土

涵洞所经地区为西南山区，沿线不良地质主要有岩溶、崩塌、岩堆、泥石流、地震区、液化砂土、软质岩风化剥落等。

特殊岩土有松软土、膨胀土等。

五、地震动参数

根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306～2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306～2001图B1）。

本段涵洞范围内地震动峰值加速度值和地震动反应谱特征周期值区划见表3～1～1。

表3～1～1地震动峰值加速度、动反应谱特征周期区划表

项目

加速度

周期

地震基本烈度

数值

0.05

0.35s

六度

六、气象特征

涵洞所处地区属亚热带湿润季风气候，总的特点是：

冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。

年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃。

年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。

第二节交通运输情况

涵洞位于丁旗镇凉水井村，可利用乡镇道路，新修便道2500米可到达施工现场，运输条件较好，为本桥的材料运输提供了较为便利的施工条件。

第三节水、电、燃料等可用资源的情况

施工用水：

抽取雨窝河水，水质经检验可用于施工用水。

电网分布情况较好，沿线覆盖有35kv和10kv电力线路。

油料：

施工所需的大量油料由项目部物资保障部统一供应。

距离涵洞施工现场13km远的丁旗镇也有加油站，可满足工程零星油料需求。

第四节当地建筑材料分布情况

砂石料：

根据沿线地层岩性揭示，本标段由西向东主要分布有碳酸盐岩、变质岩、碎屑岩和岩浆岩。

以碳酸岩地层为主，局部有玄武岩渗透；凯里至玉屏段为变质岩、碳酸岩和碎屑岩相间地层。

总体上看不缺石料，但符合高性能混凝土质量的既有砂、石料场不多，大部分需二次加工。

镇宁制梁场拌合站所需砂石料由白马砂石厂提供，距离镇宁制梁场拌合站约9公里。

粉煤灰：

贵州境内粉煤灰资源稀缺，虽在大龙、凯里、盘县等有火力发电厂分布，但粉煤灰数量及质量难以满足要求，部分需外购。

粉煤灰属于甲供材料，由中铁二十局沪昆客专工程指挥部统一供应。

第五节其他与施工有关的情况

一、卫生防疫、地方性疾病

涵洞地处镇宁县无区域性地方疾病。

地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。

目前无典型的地方流行病。

二、民俗

涵洞位于镇宁县布依族苗族等少数民族聚居地区，工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。

第四章总体施工组织安排

第一节施工总体目标

施工总体目标见表4～1～1。

表4～1～1施工总体目标表

序号

项目

内容

1

质量目标

符合国家和铁道部有关标准、规范、规程及设计文件要求，按照验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。

在合理使用和正常维护条件下，施工质量保证不少于100年设计使用寿命期内正常使用。

2

安全目标

建立健全安全管理体系，对本单位工程安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故。

3

工期目标

本段内涵洞施工计划于2013年4月1日开工，计划于2013年8月13日竣工，工期为134天。

4

环保目标

环境、水土得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的干线铁路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

严格按照设计文件及批准的施工组织设计施工，将环水保、土地复垦措施落实到施工全过程。

自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。

5

职业建康目标

杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾和爆炸事故，杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。

施工人员因工责任重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。

隧道施工洞内粉尘浓度控制在2mg/m3以内。

改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。

6

文明施工目标

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

第二节施工组织机构设置

在我公司设立“中铁二十局集团有限公司新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ～9标段工程指挥部”基础上，采用架子队管理模式，成立“中铁二十局集团有限公司新建沪昆铁路客专镇宁制梁场”，施工现场所有劳务作业人员均纳入镇宁制梁场统一集中管理。

架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。

“中铁二十局集团有限公司新建沪昆铁路客专镇宁制梁场”是在指挥部之下直接管理工班的施工作业层，在“中铁二十局集团有限公司新建沪昆铁路客专镇宁制梁场”的主要人员配备将以我公司管理、技术人员和生产骨干为施工作业层管理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员为作业人员组建架子队。

“中铁二十局集团有限公司新建沪昆铁路客专镇宁制梁场”计划配备专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员及工班长等主要管理及技术工人。

第三节施工准备

一、技术准备

镇宁制梁场接到涵洞施工图后组织测量、技术及管理人员进入施工现场，组织导线复测，按规定要求和标准完成本标段的线路中线和水平贯通测量，并对控制点进行加密。

组织有关人员了解、熟悉、核对设计文件、图纸和有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造，掌握各种原始资料。

进行现场补充调查，现场核对设计文件和图纸，编写实施性施工组织设计。

落实后续施工人员进场后在生产、生活等方面必须解决的问题，做好后勤准备工作。

对施工中涉及其他部门的问题，做好联系，签订协议书或合同，及时与当地政府取得联系，争取他们的支持和帮助。

二、施工现场准备

1、征地拆迁

根据建设单位委托，负责具体办理客运专线征地、青苗树木补偿、拆迁征地范围内的房屋和电讯设备等各种障碍物。

指挥部专人负责我队积极配合，取得了各级政府及沿线居民的大力支持，为工程的早日动工兴建创造良好的外部环境。

2、临时工程修建

组织先遣人员到达工地，主要进行生活临时设施修建，待后续施工队伍进场后，立即进行便道、便桥、供水管路、供电设施、通讯设施、生产房屋等临时工程的修建。

3、场地平整

对涵洞工点及施工便道等进行场地平整，并清理各种杂物等。

4、物资供应

组织人员做好各种物资资源的调查与准备，包括建筑材料、构件、工具等的货源安排，进场的存放、入存、保管及安全工作。

5、队伍调遣

根据本桥工程特点，上场的队伍选择由具有丰富桥隧施工经验的人员组成，队伍就近调遣，分批上场。

6、设备调遣

机械设备分批调遣上场，先期上场设备主要为修建便道、便桥使用，后续设备陆续就近调遣，设备选择要先进、配套、环保。

7、已完成本段内涵洞轴线坐标的施工放样及复核工作，并已经总监办测量工程师复核，精度满足规范要求。

已根据施工图设计用全站仪进行涵洞轴线及边线的精确放样，在涵洞轴线及边线位置钉以木桩，并设了保护桩。

放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩由测量工程师交底相关施工班组看管，确保不移位和丢失。

第四节总体施工方案

一、施工方案

涵洞基础基坑采用机械开挖，人工配合清底和修整。

框架涵采用钢管支架现浇的施工方案，分两次浇注，第一次浇注底板倒角以上10cm处，第二次浇注边墙及顶板。

涵洞回填及涵洞两侧基坑填料采用小型夯实、辗压机械分层夯压。

试验检测按照路涵过渡段压实标准检测。

二、施工工艺

测量放样→基坑开挖→（安装基础模板）→浇筑基础混凝土→绑扎底板钢筋→安装底板模板→浇筑底板混凝土→安装墙身内模及顶板底模→绑扎墙身及顶板钢筋→安装墙身外模→浇筑墙身及顶板混凝土→养护→拆模。

详见施工工艺流程图4-4-1

（一）施工放样

施工前组织测量放样,复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。

对设计确定的涵洞的位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排水系统的连接等与实际地形地貌有出入的，及时与设计、监理联系，必要时进行变更设计。

在开挖基础前，准确放出中线位置，采用十字栓桩进行位置、高程控制。

（二）基础开挖

1、基坑开挖前还必须搞好防水排水工作，在基坑顶部边缘外四周挖好防水排水沟拦截雨水。

根据地质情况确定基坑开挖放坡坡度，最后，按十字线测设基坑开挖边线，定出边线在十字线上及交角处的桩点，确定基坑开挖范围。

挖基时，为了基础混凝土施工方便和满足排水要求，基坑尺寸比基础平面设计尺寸增宽1m，并按照开挖深度进行放坡，防止边坡滑塌。

在基坑开挖过程中，若基坑渗水较大，要作临时排水沟和集水坑，配备抽水泵，及时排除基坑积水。

4-4-1涵洞施工工艺流程图

2、涵洞基坑开挖采用挖掘机配合人工进行。

机械开挖时应预留20～30cm，人工清理到设计标高。

若现场地质条件及开挖方式，一般应对开挖的基坑进行放坡开挖，施工中严格注意坑壁边坡的稳定。

3、在基坑开挖中，严禁超挖。

基坑开挖完成后，应对基坑的平面位置、尺寸、地基承载力进行检测。

基坑自检合格后，报监理工程师确认合格后，才可按图纸要求进行基础混凝土施工。

若基坑开挖后基底承载力达不到设计要求，应按照设计要求进行基底换填，基底换填时应根据换填材料种类及压实方式进行全断面分层换填至涵洞基础底面，再进行试验检测至合格，并报专业监理工程师确认。

基坑挖土采用自卸汽车运至设计指定的弃土场。

4、基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。

5、基坑穿过不同土层时，坑壁边坡可按各层土质采用不同坡度。

当下层土质为密实土或岩石时，下层可采用垂直坑壁。

在坑壁坡度变化处可视需要设不少于0.5m宽的平台。

6、开挖至岩石层时，进行松动爆破，要严格控制爆破深度和用药量，防止过量爆破引起边坡和持力层松动或超挖。

爆破参数见表4-4-1。

表4-4-1爆破参数表

炮孔深度

L/m

排间距

b/m

孔间距

a/m

装药量

Q/g

填塞长度

L/m

最小抵抗线L/m

1

0.8

1

300

0.7

1.2

1.5

1

1.2

650

>0.9

1.2

2

1

1.5

1000

>0.9

1.2

2.5

1.2

1.5

1600

>0.9

1.5

7、开挖时应勤测量、勤检查，避免基坑深度超挖。

8、基坑开挖土方及时运走，防止堆积在基坑边影响基坑稳定。

基坑顶部2米范围内禁止堆放材料、机具设备、土方等，避免边坡垮塌。

9、基坑开挖到位后，人工用风镐整平基底，人工清理基底碎石，及时通知实验室进行基底实际地基承载力实验，若地基承载力达不到设计要求则进行夯实处理，自检合格后报监理工程师验收签证。

勘察设计单位进行现场地质确认。

10、对基坑进行隐蔽工程检查，其内容为：

基底平面位置、标高，基底地质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求；基底有无积水、杂物，是否清洁、平整，自检通过后，报请建设单位、监理单位、设计单位、质量监督单位等相关部门对基坑进行隐蔽工程验收。

11、超过3m深的基坑开挖按照深基坑开挖增加周边防护，确保施工安全。

（三）基础混凝土施工

1、基坑检验认可后，精确测放出涵洞轴线及边线。

浇注前采用[20槽钢支立边模，钢管或圆木斜撑保证垫层的结构尺寸。

2、混凝土采用集中拌和，混凝土运输车运送至现场，泵送或溜槽入模。

分层连续浇注，插入式振动器振捣，人工收面找平。

3、满基坑灌注时要注意四周坑壁的稳定，确保无松土和杂物掉入混凝土内，发生掉碴时应彻底予以清除。

若基坑为土质或强风化岩层，应先覆盖草帘洒水养护，并在草帘上覆盖油毛毡或塑料薄膜防止水分蒸发。

4、混凝土浇筑完成后，加强混凝土的养生，确保混凝土无开裂现象。

基础混凝土采用覆盖洒水养生。

（四）涵洞底板钢筋施工

1、基础混凝土强度达到2.5MPa后，进行涵底钢筋安装。

涵底钢筋在钢筋加工厂集中加工，运至现场进行安装工作。

钢筋安装时，由于箱身较长，可进行分节绑扎，每延米涵身配置8排钢筋骨架，骨架间距为125mm，其排列顺序为：

①②①②①②①②。

钢筋绑扎时，应注意钢筋保护层的厚度，若在涵身两侧不满足骨架的间距时，距离可做适当的调整。

2、运输过程中注意钢筋的摆放，不得扭曲变形。

3、安装时应注意接头位置按规范规定错开1m，且同一截面内钢筋接头不超过50%，并在安装时注意钢筋的方向。

4、现场钢筋安装采用焊接或绑扎，安装完成后应彻底清理底部焊渣及杂物。

5、安装完成后的钢筋结构应具有一定的刚度，满足钢筋架的稳定要求。

（五）底板混凝土施工

1、钢筋绑扎完毕并经监理工程检查合格后方可安装底板及下部倒角模板，模板采用竹胶板，做成平缝，钢管或圆木支撑加固。

2、混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土运输车运送至现场，采用吊车吊送入模，插入式振动棒振捣，边墙处混凝土浇筑至底板倒角上10cm位置，一次性浇筑成型，人工找平抹面。

底板混凝土浇筑时，在底板钢筋网顶面搭设栈桥，防止直接踩踏钢筋，使钢筋位置错位，并保证钢筋保护层的厚度要求。

3、底板混凝土采用薄膜养生，并采用土工膜等洒水养护覆盖，确保混凝土不受到暴晒。

（六）内边墙及顶板模板

1、将边墙接缝处砼表层浮浆凿除，用水冲洗干净后开始安装边墙内模和顶板模板，然后绑扎边墙和顶板钢筋。

当底板砼满足设计强度50%后方可在其上部搭设钢管支架。

2、涵身模板均采用大块拼装式钢模，板面采用6mm厚钢板，模板的框架采用槽钢加固，加劲肋采用角钢。

模板表面平整、圆顺，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆。

3、模板进场前首先进行预拼装，检查材料、焊接和尺寸等是否符合设计，现场采用人工配合汽车吊进行模板安装，模板安装完毕，检查轴线、高程符合要