工序质量制度.docx
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工序质量制度.docx
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工序质量制度
工序验收程序框图
办理签认程序
监理工程师验收
合格后转入下道工序
专业队自检
质检部检查
专业队施工
编制施工组织设计
下发各部门
及各施工队
合格
不合格
合格
不合格
合格
不合格
一、工序质量制度
1、建立内部质量“三检”制度
建立各级质量检查制度,项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。
定期检查于每月进行一次,各项目队每旬进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加,外业检测、内业检查分别进行。
外业检测对照标准对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测,做出记录,作为评定质量等级的依据之一;内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准,按检查办法做出检查评定结果。
各级设立专职质检人员,持证上岗,对施工过程的质量实施检查控制,做好隐蔽工程的自检工作。
分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。
在分项工程施工过程中,采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合的“三检”制度。
认真执行合同条款,加强与建设、监理、设计单位的密切配合,服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。
严格执行隐蔽工程检查制度,对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件,对检查提出的质量问题,必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
实现“四位一体”联合创优的工作局面。
坚持贯彻预防为主的质量方针,针对质量通病,设置质量预控点,制定事前防范措施,施工中加强专项检查,确保关键和特殊工序质量,杜绝质量通病。
2、坚持图纸审核、技术交底制度
接到设计图纸后,由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸,并积极参加建设单位组织的施工技术交底,领会设计意图,确保施工设计图的正确性和有效性,编制周密的实施性施工组织设计。
在实施性施工组织设计送审确认后,由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案,并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底,找出质量安全重点监控部位和监控点,按照施工任务划分,各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务,向班组分项进行书面交底,施工过程中全程实行技术指导,做到质量重点人人心中有数,全员参与质量管理。
3、建立测量复核制度
加强施工技术管理,坚持技术和测量复核制。
项目经理部设测量组,负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。
以精密导线网控制全标段的工程,对桥梁、隧道洞进行控制测量,确保建筑物定位准确,中线水平准确无误。
现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制,测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。
4、建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本标段施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标,要求所有参建员工理解工程特点,熟悉施工的程序和质量要求,了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节,定期安排技术培训,并进行技术考核。
特殊工种的人员进行上岗前培训,执行持证上岗率100%的制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习,保证工程质量。
对参与工程施工的人员进行安全风险防范教育,提高对突发事件的应对和处理能力。
在技术交底的基础上,组织抢险队提前学习应急预案的方案、措施、处理程序等。
5、质量事故报告制度
建立质量事故报告制度,凡工程在建设过程或竣工后,由于施工原因造成工程质量事故的,立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师,如涉及设计问题的,还要通知设计代表,共同参加分析处理,不得隐瞒不报,不得拖延处理,否则应追究单位领导责任。
6、建立质量奖罚制度
建立质量创优激励机制,发挥经济杠杆的作用,工程计价与质量挂钩,实行优质优价,奖优法劣,单位工程、分项分部工程完工后由质量管理部组织对工程质量进行等级评定,根据工程质量等级进行奖罚。
每月验工计价中留有1%作为奖励基金和质量保证金,由项目经理部掌握。
其中0.5%奖励基金由项目队用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人;0.5%为项目经理部质量保证金,本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还,达不到时扣减。
二、关键工序质量控制
1、隧道关键工序质量控制
1.1、隧道开挖线放样
(1)、隧道掘进前放开挖轮廓线,要求按设计进行放开挖线,报现场工程师和测量监理师一起检查,合格后进行布置钻孔眼,孔眼间距,进行钻孔作业。
(2)、隧道每开挖玩一次进行检查,协作队伍检查开挖面是否符合设计要求,欠挖部位进行凿除处理,合格后报现场工程师和监理工程师一起检查,合格后进行下道工序施工。
1.2、锚杆施工
锚杆钻孔好后先分包队伍自检,合格后报现场工程师、质检员和现场监理工程师一起检查,监测断面锚杆孔深、锚杆数量、锚杆环向间距及纵向间距、锚杆安装和挂钢筋网等相关后续工作,且所有锚杆必须安装垫板。
1.3、超前小导管施工
超前小导管钻孔后先分包队伍自检,合格后报现场工程师、质检员和现场监理工程师一起检查、检查断面超前小导管孔深、超前小导管数量、超前小导管环向间距及纵向间距、超前小导管孔的角度和超前小导管规格长度是否符合设计,合格后进行超前小导管安装、注浆等相关后续作业。
1.4、钢筋网片加工制作及安装施工
(1)钢筋网片加工必须有标准模具,控制好钢筋间距及焊接质量并符合设计要求,分包队伍先自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知监理工程师一起检查。
(2)钢筋网片安装完成后,分包队伍要自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知质检员及现场监理工程师一起检查;检查内容:
钢筋网片搭接长度、钢筋网眼间距、钢筋网片保护层、钢筋网片层数是否符合设计要求。
1.5、钢拱架加工制作及安装施工
(1)钢拱架加工必须有冷弯机等机具,控制好工字钢弯曲弧度及尺寸、钢板尺寸及孔径、焊接质量并符合设计要求,分包队伍先自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知监理工程师一起检查:
(2)钢拱架安装完成后,分包队伍先自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知质检员及现场监理工程师一起检查;检查内容:
钢拱架位移偏差(横向和纵向)、钢拱架间距、钢拱架保护层、钢拱架搭接是否符合设计要求
1.6、喷射砼施工
(1)初喷:
初喷完成后分包队伍自检喷面是否平整,自检合格后吧哦工程师检查,合格后由现场工程师通知质检员及现场监理工程师一起检查;检查内容:
砼表面是否完整、砼厚度、拱架是否外漏等技术要求是否符合设计要求:
如有不符合设计要求的情况出现应及时补喷。
1.7、仰拱施工
仰拱开挖结束后,分包队伍是否欠挖,自检合格后报现场工程师检查,仰拱拱架安装要点:
拱架规格、尺寸、拱架搭接、拱架间距拱架偏移;分包队伍自检合格后报现场工程师检查,并通知现场监理师一起检查;仰拱钢筋质量控制要点:
钢筋规格、种类、数量、长度、间距、钢筋保护层厚度,与二衬钢筋搭接预留量是否满足设计要求,分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知质检员和现场监理工程师一起检查。
1.8、二次衬砌施工缝止水带施工
止水带按设计要求安装后,还应设置用金属制作的止水带固定架,将止水带固定在支架上,防止外力作用变形。
分包单位自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知质检员和现场监理工程师一起检查。
对浇注砼时局部发生位移的,在砼初凝前修复。
1.9、二次衬砌钢筋施工
钢筋安装完毕后对其进行全面检查调整,检查调整内容:
(1)钢筋种类、规格是否符合设计要求;
(2)各种钢筋数量及长度是否符合设计要求
(3)各种钢筋间距是否符合要求;
(4)钢筋与模板之间设置足够的砼垫块,垫块与钢筋连接应牢固,防止外力作用脱落。
分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后现场工程师通知质检员和现场工程师一起检查。
1.10、二次衬砌防排水施工
防排水是隧道二衬施工的关键,防水板安装前需检查内容:
(1)喷射砼面是否平整、圆润;
(2)喷射砼厚度是否满足设计要求
防水板质量控制要点
(1)防水板的厚度、类型喷射砼
(2)防水板的单位面积重量喷射砼
(3)防水板的试验数据必须满足设计要求。
防水板的安装要点
(1)防水板不能出现破损;
(2)防水板搭接长度符合设计要求;
(3)防水板焊接必须满足设计要求,无破损;
二衬排水盲管的安装要点
(1)各种排水管的规格是否满足设计要求
(2)各种排水管的长度是否满足设计要求
(3)各种排水管的间距是否满足设计要求
(4)各种排水管的位置及偏移量是否满足设计要求
分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知质检员和现场监理工程师一起检查。
1.11、隧道爆破工程施工
隧道爆破是石质隧道的主要掘进方法,主要质量控制要点:
(1)钻孔排布是否满足设计要求
(2)钻孔深度是否满足设计要求
(3)钻孔间距是否满足设计要求
(4)钻孔装药量是否符合设计要求
(5)爆破后岩面是否平整,是否满足开挖设计要求。
分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知吸纳长监理工程师一起检查。
1.12、隧道砼施工
隧道砼施工时隧道稳定性的关键因素,主要质量控制要点:
(1)砼标号是否符合设计要求
(2)砼实际配合比与设计配合比偏差是否符合设计要求;
(3)砼各种原材料是否符合设计要求
(4)砼入场塌落度等技术指标是否符合设计要求;
(5)砼振捣密实,按规范进行振捣。
材料进场后分包队伍自检合格后报试验室检查,合格后由实验室通知试验监理工程师一起检查,砼拌制应报实验监理工程师检查,合格后方可出场;砼施工前应报请现场监理工程师,并现场实验后方可进行砼施工。
1.13隧道模板施工
隧道主要的模板施工即二衬台车施工,主要控制要点:
(1)模板尺寸、规格是否符合设计要求;
(2)模板是否破损;
(3)模板表面在砼施工前是否打磨除锈,模板表面是否涂刷脱模剂;
(4)模板加固是否坚固
(5)模板与隧道衬砌钢筋保护层满足设计要求。
分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知现场监理工程师一起检查。
砼施工过程中,杜绝出现漏振,少振,过振现象。
2、路桥关键工序质量控制
2.1路基放样
路基测量、定位、放线是路基施工的前提,保证测量准确是关键
(1)校准基准点、放点及验证应由两人进行;
(2)放样过程中必须反测;
(3)熟悉图纸,制定正确的测量交底,反复多人验证;
(4)正确操作测量仪器,不能出现操作性错误。
分部工程放样前应通知测量工程师,测量部与测量监理工程师同时验证放样过程。
2.2、路基压实度
路基压实度是路基稳定性的关键,而路基压实度的控制要点有:
(1)选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验,确定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数;
(2)保证压路机型号符合设计要求
(3)保证碾压遍数及碾压工序符合设计要求
(4)填土松铺厚度必须符合设计要求
(5)碾压须均匀,杜绝碾压轮迹重叠和局部漏压现象;
(6)填料含水量必须符合设计要求,并含水量须均匀;
(7)填筑土质种类多,杜绝不同类别土的混填;
(8)填料必须符合设计要求;
(9)确保路基压实面平顺,无凹凸。
路基进行填料前应先由实验室对路基填料进行试验验证,符合设计要求后报请监理工程师验证方可用作回填料,一层碾压完成后,分包队伍自检合格后,报请县城工程师验证,然后由现场工程师通知质检员、实验室和现场监理工程师检查。
2.3路基边坡开挖
路基附属主要集中在路基边坡上,所以路基边坡开挖对后续的路基附属施工影响很大,主要控制点:
(1)边坡位置及尺寸符合设计要求;
(2)边坡平顺美观,曲线必须保持圆润;
(3)做好临时排水措施;
(4)如边坡为石质边坡,须爆破,保证坡面平整。
分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知现场监理工程师一起检查。
2.4路堑开挖
路堑开挖石路基施工的基础工序,质量控制要点:
(1)路堑开挖必须符合设计要求,不得出现超挖现象;
(2)路堑开挖过程中须根据后续工序需要进行预留开挖。
分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知监理工程师一起检查。
2.5边坡防护
边坡防护是保证道路畅通的关键,边坡防护控制要点:
(1)挡墙基础地基承载力必须符合设计要求;
(2)挡土墙背后回填是否密实;
(3)浆砌片石杜绝存在裂缝、空洞;
(4)路基防护工程伸缩缝、沉降缝是否符合设计要求;
(5)挡墙、护坡等防护工程泄水孔是否符合设计要求。
以上工序经分包队伍自检合格后报现场工程师,检查合格后通知质检员和现场监理工程师。
2.6、路基砼施工
路基砼施工石路基稳定性的关键因素,主要质量控制要点:
(1)砼标号是否符合设计要求
(2)砼实际配合比与设计配合比偏差是否符合设计要求;
(3)砼各种原材料是否符合设计要求
(4)砼入场塌落度等技术指标是否符合设计要求;
(5)砼振捣密实,按规范进行振捣。
材料进场后分包队伍自检合格后报试验室检查,合格后由实验室通知实验监理工程师一起检查,砼拌制应报请实验室监理工程师检查,合格后方可出场;砼施工前应报请现场监理工程师,并现场实验方可进行砼施工。
2.7、灌注桩护壁
灌注桩护壁的质量控制要点:
(1)锁口尺寸,位置是否符合设计要求
(2)钢筋数量、规格、间距和长度是否符合设计要求
(3)护壁砼厚度是否符合设计要求
(4)护壁砼质量是否符合设计要求
每节钻孔完成并将护壁钢筋安装完成后,分包队伍自检合格后,通知现场工程师,经检查合格后,通知现场监理工程师。
2.8、灌注桩钻孔
灌注桩钻孔灌注砼的前提,是保证后续工序运行的关键,主要控制要点有:
(1)孔径、孔深必须符合设计要求;
(2)灌注桩的垂直必须符合设计要求:
(3)嵌岩深度必须符合设计要求。
分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知现场监理工程师一起检查。
2.9、灌注桩钢筋笼吊装
(1)钢筋笼在吊点位置应设置加强筋。
在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强筋的刚度,以增加抗变形能力,在钢筋笼入井时,再将十字交叉钢筋割除;
(2)对于较短的桩基,钢筋笼宜做成整体,一次吊装就位,对于桩身较大的桩基,钢筋笼需要现场焊接的,钢筋笼分段长度不宜少于18米,以减少现场焊接工作量,缩短入孔时间;分段的钢筋笼也要设临时固定杆,并备足焊接设备,尽量缩短焊接时间;两钢筋笼对接时,上下节中心线保持一致。
若能整体入孔时,应在钢筋笼内侧设置临时固定杆(一般用钢筋电焊或绑扎固定)整体入孔,入孔后在拆除临时固定杆。
(3)吊点位置应选好,钢筋笼较短时可采取一个吊点,较长时可采取两个吊点(在吊点处上方设置滑轮,使用钢丝在起吊时逐渐滑动,确保钢筋笼离开地面后与地面垂直)
分包队伍自检后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知现场监理工程师一起检查。
2.10、灌注桩灌注
灌注桩灌注是桩基础成形的关键,主要控制要点:
(1)孔底是否有水,灌注前必须将孔底水排空;
(2)孔底沉渣厚度是否符合设计要求;
(3)钢筋笼吊装位置是否符合设计要求;
(4)串筒安装是否符合设计要求;
(5)现场外因是否符合灌注要求;
(6)砼质量是否符合设计要求;
(7)砼灌注结束面是否标定。
分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知现场监理工程师一起检查。
2.11、墩台模板施工
(1)模板尺寸及定位是否符合设计要求;
(2)模板不应该出现破损现象;
(3)模板接缝必须符合设计要求;
(4)模板底部要用砂浆进行密封,待砂浆达到一定强度后才能进行砼浇筑。
(5)模板加固是否符合设计要求;
(6)模板是否除锈并涂刷脱模剂;
(7)钢筋数量、尺寸、规格、间距是否符合设计要求;
(8)钢筋保护层是否符合设计要求;
(9)钢筋搭接是否符合设计要求。
分包队伍自己合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知质检员和现场监理工程师一起检查。
检验合格后方可进行砼施工,砼施工过程中有以下控制要点:
(1)砼质量是否符合设计要求;
(2)砼施工人员及机械配置齐全;
(3)要求振捣均匀,不能有漏振现象出现;
(4)砼表面是否平整。
砼强度达到设计要求后方可进行拆模,拆模时注意轻拆慢吊,避免在拆模过程中造成砼破损。
2.12、预应力张拉
预应力张拉时预制梁施工的关键,主要有以下几点:
(1)锚垫块承压面与孔道中线不垂直时,应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。
将锚圈孔对正垫板并点焊,防止张拉时移动;
(2)千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行,要避免回油过猛;
(3)张拉操作要按规定进行,防止预应力筋受力超限发生拉断事故;
(4)油泵运转出现异常情况时,要立即停车检查。
在有压情况下,不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋钮;
(5)在测量伸长及拧螺母时,要停止开动千斤顶;
(6)千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好,位置正直对称,以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人;
(7)张拉或退锲时,千斤顶后面严禁站人,以防止预应力筋拉断或锚具、锲块弹出伤人。
(8)预应力筋在使用前必须按实测的弹性模量和截面积修正伸长值;
(9)正确量得预应力的伸长值,按计算的伸长量误差修正伸长量;
(10)确保预应力预留孔道的定位准确,为此,应将波纹管的定位钢筋、电焊在上下排的受力钢筋上,防止浇注砼过程中波纹管上浮。
根据需要可进行实测预应力张拉摩阻力试验,修正设计用的摩擦系数,以调整预应力筋的理论伸直量。
分包队伍自检合格后报现场工程师检查,合格后由现场工程师通知质检员和现场监理工程师一起检查。
2.13、预制梁吊装及运输
预制梁是上部结构的关键,预制梁的质量是桥体质量的关键,而预制梁的起吊与运输对梁体质量影响很大,吊装对质量的影响有以下几点:
(1)合理安排预制梁生产计划,保证模板合理周转时间和砼强度增加时间;
(2)预制梁砼必须达到规定强度才能进行场内搬运;
(3)梁体孔道压浆强度,封头砼强度达不到规定强度不允许吊装;
(4)选择吊装机械时,吊装能力要有足够的安全系数,并注意吊装方法和安全操作规程;
(5)吊点位置要符合设计要求。
预制梁运输的质量控制要点有:
(1)应正确选择支撑点的位置,应事先验算运输状态下的受力情况,必要时应增设托架加以保护,确保预制梁受力状态不发生变化;
(2)当运输线路路况不良且无绕行路线时,需对所通过线路的坑槽进行填补,确保运输过程中不发生过大的跳动,在运输过程中,要保持中等速度匀速行驶,不可急刹车;
(3)当表面裂缝宽度大于2.0mm时,可对裂缝处凿开直至不见裂缝为止,然后用环氧树脂砂浆进行修补,当表面裂缝宽度小于2.0mm时,可用专用修补剂以注入方式予以加固。
修补后的梁板经监理工程师和设计单位同意后方可使用;
(4)确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载,在新建的路基上运行时,轮胎式梁车的接地比不得超过路基的允许承载能力。
运梁车不得对路基造成永久性损害;
(5)运梁车对线路的要求:
运梁线路填筑要达到路基质量要求,其纵向坡度不大于30%,横向坡度(人字坡)4%,最小曲率半径不小于运粮车允许半径,清除行车界限内的障碍,在平交道口处设置专人防护;
(6)运梁车行走:
运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳,严禁突然加速或刹车。
重载运行速度控制在5km/h,曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内,当运梁车接近架桥机时应一度停车,在得到指令后才能喂梁。
在预制梁的吊装及运输过程中,现场工程师必须全程监控,机械工程师、安全员、质检员、现场监理工程师必须现场监督指导,避免出现任何安全质量问题。
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