110m框架涵顶进.docx
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110m框架涵顶进
目录
一、编制依据3
二、工程概况4
1.工程概况4
2.工程地质条件4
三、施工准备6
1、现场调查6
2、技术准备6
3、劳力组织情况6
4、主要进场机械设备7
5、施工条件8
四、总体施工方案8
1、施工方案8
2、施工程序8
3、施工工艺9
3.1施工准备9
3.2封锁点内穿入木枕,架设吊轨梁10
3.3封锁点内施工24m便梁支点桩10
3.4封锁点内拆除吊轨梁、穿入钢枕,运输及组装便梁11
3.5既有梁式桥拆除15
3.6框架桥顶进16
3.7附属工程施工17
3.8要点拆除D24便梁17
五、施工计划安排18
1、工期目标18
2、施工慢行及要点安排18
六、安全保证措施19
1、安全目标19
2、安全体系框图19
3、营业线施工保证行车安全措施21
4、吊轨梁施工安全保证措施25
5、人工挖孔桩施工安全保证措施25
6、便梁运输、组装施工安全保证措施26
7、既有桥拆除安全保证措施27
8、顶进的安全保证措施28
9、机械设备作业安全措施28
10、施工用电安全措施30
11、断轨应急抢修措施31
12、其他安全措施32
七、质量目标和保证措施33
1、质量目标33
2、质量保证体系及管理机构33
2.1质量保证体系文字说明33
2.2质量保证体系框图34
八、冬季施工措施34
1、气象资料34
2、具体措施35
(1)混凝土工程35
(2)钢筋工程36
(3)防水层37
九、应急预案37
1、总则37
1.1编制目的37
1.2编制依据38
1.3工作原则38
2、应急领导小组39
2.1应急领导小组下设机构40
2.2应急预案所需材料设备42
2.3防滑坡塌方应急预案42
2.4安全突发事故及自然灾害应急预案42
1-10m框架桥顶进施工方案
一、编制依据
1)铁三院邯长铁路扩能改造工程框架桥顶进设计文件及交底资料。
2)铁道部、北京铁路局下发的相关营运线施工文件。
3)现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。
4)施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
5)国家及行业现行的有关施工规范及标准。
二、工程概况
1.工程概况
1-10m框架桥顶进,位于直线上,施工地点既有线2股道。
正线为客货共线,直线,2.1‰上坡,专用线为直线。
线路与涵洞轴线交叉角度为90°,为通行而设,要求主通道净宽10m,结构净高6.2m。
在勘探深度内未见地下水。
2.工程地质条件
地层分布从上到下依次为:
①0-1m,素填土,褐黄色,坚硬,以老黄土为主,偶见小径碎石及植物根。
②1-6.1m,老黄土,黄褐色,坚硬,3.3m以下硬塑,偶见钛锰质结核,基本承载力180Kpa。
③6.1-12.7m,卵石土,青灰色,密实,潮湿,主要成分为灰岩,直径20-60mm,最大90mm,含量约55%,黏性土填充。
④12.7-15.3m,泥灰岩,棕褐色,隐晶质结构,巨厚层结构,强风化,岩芯较破碎,呈块状,块径3-8cm,最大10cm,锤击声哑,易碎。
水文地质特征:
在勘探深度内未见地下水。
主要工程数量
项目
材料及规格
单位
数量
框构身
C35钢筋混凝土
m3
619.9
钢筋:
HPB235
kg
139
钢筋:
HRB335
Kg
9613.9
涵体防水
C40纤维混凝土保护层
m³
9.7
高聚物改性沥青防水卷材(热熔)
m2
276
聚氨酯防水涂料
m2
354.2
沉降缝
沉降缝个数
个
3
填塞M20水泥砂浆
㎡
6.9
聚氨酯防水涂料浸制木板
㎡
25.4
挖孔桩
C30钢筋混凝土(桩长16m)
m³\根
678.6\6
HPB235钢筋\HPB235钢筋
t
1.423\10.458
线路加固
每股道线路加固/应力放散
股/km
2/1
施工便梁
线路加固(D型便梁)\桥枕铺设范围\24D梁
股道\m\孔
2\82.8\2
既有桥拆除
钢筋混凝土\梁(6.7m)
m³\孔
200\2
路基注浆
水泥浆
m3
500
工作坑
滑板、锚梁、导向墩C25钢筋混凝土
m3
133.5
滑板、锚梁、导向墩钢筋HPB235/HRB335
t
0.994/3.551
I63C工字钢后背(10m)
m/t
600/84.6
工作坑防护
m/t
840/73.4
M10水泥砂浆抹面/碎石垫层
㎡/m³
263.9/79.2
工作坑底板润滑层及隔离层
m2
263.9
工作坑挖土方
m3
4106
顶进挖土方
m3
331
顶进重量/顶进行程
t/m
1831/24.96
后背梁钢板
t
2.826
三、施工准备
1、现场调查
1)现场通过挖探沟与通信、信号、供电部门联系,确认既有桥右侧路肩有信号电缆4根,通信电缆2根。
2)现场在预制工作坑范围内有一根赵庄村自来水管道,直径150mmPVE管,已经联系有关部门改移并妥善保护。
2、技术准备
1)现场目前正在施工框架桥顶进部分预制。
预计11月20日可完成。
2)组织施工人员进场,开工前进行技术和安全交底。
既有线施工时,按批准的施工计划先防护,后施工。
3)施工用机械、机具、材料全部到位,能满足施工进度要求。
3、劳力组织情况
1)目前的框架桥预制工班所有人员已经过安全培训。
2)顶进施工前,对参加施工的所有管理人员及施工人员,进行安全岗前培训。
现场负责明细表
序号
施工项目
劳力数量
施工负责人
技术负责人
1
吊轨梁架设、拆除
30
杨永辉
刘乔外
2
支点桩施工
10
刘汉良
刘乔外
3
D24施工便梁架设、拆除
30
徐文君
刘乔外
4
既有梁式桥拆除
10
刘汉良
刘乔外
5
框架涵顶进施工
20
徐文君
刘乔外
4、主要进场机械设备
主要物资机械表
机械名称
规格型号
额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t)
数量(台)
设备来源
挖掘机
ZX200
2m3
1
自有
装载机
30B
4.0方
1
自有
自卸汽车
15m³
3
自有
对焊机
VGL-150
150KVA
1
自有
电焊机
BX1-315-2
24.3Kva
2
自有
弯曲机
GW-40
3kw
1
自有
切断机
GQ-50
4kw
1
自有
振捣器
ZN-50
1.5kw
15
自有
电锯
MQ-422
2.2kw
1
自有
角模机
SIM-SD
0.7kw
3
自有
卷扬机
JM-5
11kw
1
自有
发电机
TZH2-150-4
180Kw
1
自有
高压油泵
BZ20-L5
63L/min
1
自有
油压千斤顶
YT-3138
300MPa
6
自有
夯实机
GH-20
3kw
1
自有
注浆机
UBJ-1.8
2.2kw
1
自有
吊车
25t
台
1
自有
试块养护箱
YH—40B
台
1
自有
混凝土试模
150×150mm
组
12
自有
全站仪
GST-752
台
1
自有
水平仪
DSZ2
台
2
自有
5、施工条件
因本次施工框架涵顶进需全程限速45km/h,加固线路,封锁线路,对既有线影响较大,影响既有线运输,需在设备管理单位的全程监护下组织施工。
吊轨梁加固线路,挖孔桩支点施工,便梁加固既有线,拆除便梁,均需纳入月度施工计划封锁点施工,拆除既有梁式桥及框构桥顶进需纳入月度施工计划,限速45km/h,提报月度施工计划,经路局有关处室审核、批准后方可施工。
四、总体施工方案
1、施工方案
要点采用2孔D型24米施工便梁加固既有线路,搭设枕木垛横移出既有混凝土梁,人工配合小型机械破碎既有桥台,框构桥顶进施工,相应附属工程完成后,要点拆除便梁,养护线路,阶梯提速,恢复线路;再施工普阳钢厂专用线部分现浇段及附属。
从吊轨梁加固线路开始,线路限速45km/h至D24施工便梁拆除、恢复线路。
其中吊轨梁加固线路,挖孔桩支点施工,便梁加固既有线,拆除便梁,均需在封锁点内施工,拆除既有梁式桥及框构桥顶进需在慢行点内施工。
2、施工程序
3、施工工艺
3.1施工准备
1)现场顶进框架主体正在预制,11月20日可预制完成。
2)施工人员进场到位,开工前已进行技术和安全交底培训。
既有线施工时,按批准的施工计划先防护,后施工。
3)施工用枕木、吊轨梁、便梁及扣件,机械设备等全部到位,能满足施工要求。
4)技术人员确定吊轨梁加固范围,并在既有钢轨上标示。
5)所有管理人员及防护人员分工明确,并持证上岗。
3.2封锁点内穿入木枕,架设吊轨梁
封锁点内人工拆除影响木枕穿入的挡砟块,人工风镐破除影响木枕穿入的桥台挡碴槽及梁沿。
穿入木枕(长3.5m),吊轨梁加固范围内,每个混凝土枕盒穿入一根。
穿入木枕过程中,注意穿入连结木枕与吊轨梁的U型螺栓。
在既有混凝土枕两端外侧扒平部分道碴,搭设2层1.25m*1.25m的枕木垛(高32cm,最上面一层枕木垂直线路)。
人工在既有线路中心、既有枕两端组装3-5-3吊轨梁,吊轨梁长度不小于6.0m,并两端对称连结U型螺栓夹板及螺帽。
专人检查每个连结处是否牢靠。
人工补碴,捣固、养护修整线路。
3.3封锁点内施工24m便梁支点桩
挖孔桩开挖前,利用封锁点施工钢筋砼锁口,高度与既有砼枕底平。
便梁支点桩施工,按照1m/天的速度施工,必须保障护壁施工质量(锯齿形厚度0.15m钢筋砼)。
共6棵,桩长16米。
挖孔桩出渣提升装置为三角支架手摇辘轳,现场布置切实满足限界要求。
孔内弃渣全部采用人工搬运。
挖孔桩钢筋笼采用孔内绑扎,钢筋主筋采用HRB335-25共计32根,箍筋采用HPB235-8间距20cm,定位钢筋HRB335-20mm,每2m设一根。
护壁钢筋采用HPB235-10钢筋,纵、横间距0.25m均匀布置,护壁厚15cm,护壁及桩身采用C30混凝土浇筑。
桩身混凝土浇注采用汽车泵,全部在封锁点内进行。
3.4封锁点内拆除吊轨梁、穿入钢枕,运输及组装便梁
支点桩施工完毕混凝土强度达到2.5MPa后,进行吊轨梁拆除施工。
(1)拆除吊轨梁
封锁点内人工拆卸U型螺栓螺帽及夹板,拆卸时每根木枕两端对称进行,人工分解吊轨梁轨束,钢轨分次抬至安全距离以外。
(2)抽木枕,穿钢枕,养护线路
封锁点内抽换木枕,在木枕抽出后,人工清理滚落的道碴,在既有轨腰上划线标出钢枕位置,个别位置不合适方正混凝土枕,穿入钢枕(钢枕每根长3.94m)。
每根穿完成后,立即进行人工补碴,全部使用箩筐抬,养护线路。
封锁点内还需拆除既有桥栏杆及影响钢枕穿入的挡碴块,人工风镐破除影响木枕穿入的桥台挡碴槽及梁沿。
(3)运输及组装D24m便梁
搭设移梁、落梁枕木垛
慢行点内,在存梁位置,支点桩两侧,施工地点两线间等位置,整平道碴,搭设枕木垛。
封锁点120分钟,运输煤矿线2片纵梁
因施工现场地形情况,提前汽车运输纵梁至距施工地点(小里程)约30米处新建路基上,要点利用平板车顺既有线运输至施工地点,在利用枕木垛、滑轨横移至阳邑煤矿线两侧。
具体为慢行点内人工利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合,将纵梁横移至距既有线约4m与平板车等高的枕木垛上,打稳斜撑,耙钉固定,做好点前准备。
封锁点内同样利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁横移至平板车上,运输至施工地点,再次利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁横移至阳邑煤矿线上,利用起道机、斜支撑等两端交替降低枕木垛的高度至支点桩顶。
点内至少完成两根钢枕与纵梁的连结,使其形成一个整体。
封锁点120分钟,运输2片纵梁至既有线施工处,施工内容,人员及时间安排同上一个封锁点。
要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:
序号
施工内容
时间(min)
人员配备(个)
负责人
1
装纵梁
10
30
2
纵、横移纵梁
20
30
3
卸纵梁
40
30
4
现场清理
20
10
(4)组装便梁、养护线路
便梁组装完成后,逐渐抬高便梁,让便梁缓慢受力,使线路承重于便梁上。
进一步检查便梁连接件是否连接牢固,胶垫是否齐全,人工补碴、养护线路。
(5)要点指挥系统:
D24施工便梁组装图
3.5既有梁式桥拆除
便梁架设完毕之后进行既有梁式桥拆除,整体思路为向外横移既有砼梁、吊车吊落至地面,再拆除既有桥台。
首先人工清除既有桥面(梁顶)的道碴及挡碴块。
与此同时,清理、整平、夯实原地面,在既有煤矿专用线桥台下由内向外搭设2个2.5m*2.5m枕木垛,枕木垛顶端距梁底22cm,具体搭设方法为三纵三横,耙钉固定,搭设过程中用木板找平。
两枕木垛上端用3.5m枕木穿插连接,最上一层满铺枕木,具体铺设方法见附图。
每个枕木垛顶面中心放2根滑轨。
利用4台千斤顶抬高既有砼梁约3cm,在既有梁正下方与滑轨接触面安放小滑车,千斤顶卸载,砼梁重量落在滑轨上,两端同时利用倒链,向外匀速横移砼梁,横移2.6m后,用汽车吊吊落至地面上。
拆除时先拆除阳邑煤矿线右侧一片梁,再用同样的方法在既有正线左侧搭设枕木垛,拆除既有梁。
既有梁全部拆除完成后,两台油锤分别破除既有桥台,破碎时只破碎影响框架桥顶进的部分桥台。
施工中保证一人一机防护,确保破碎时机械不碰触便梁及线路。
设置驻站联络员及现场防护员,列车通过时停止作业。
施工过程中,人工配合机械清理破碎砼块,施工人员必须戴安全帽,高空作业要系安全带,确保施工安全。
若既有梁式桥承台底标高低于框架桥基础底设计标高,用C25砼填补超挖部分;若梁式桥承台底标高高于框构桥基础底设计标高,人工清理至设计标高后在原土上顶进。
3.6框架桥顶进
1)顶力计算及顶镐台数的确定
根据框构桥涵顶力经验公式计算如下:
P=KN=1.2*1145=1374KN。
K-顶力系数,一般取1.2;N-箱身自重(t)
按每台400t千斤顶有效顶力为70%计算
则每个框架涵需千斤顶数量为:
n=1374/(400*0.70)=4.9台
取5台,再考虑2台备用,共计7台。
2)后背梁采用夯填土、打入钢轨桩(每米7根,共70根),后背梁中布置双层钢筋网,与滑板预留钢筋焊接,再浇注后背砼,厚1.5m,高2.5m,长10米。
框架桥主体及后背梁强度达到设计强度的100%时,方可顶进施工。
3)顶进最终允许误差
中线误差:
100mm;高程:
顶程的1%,但不得超过+150mm,-200mm;
顶进前弹出控制中线控制顶进方向,每一顶镐后分别测量方向控制及高程控制。
4)框架涵方向左右偏差的调整
a、增减一侧顶镐的顶力。
如果向左偏,即关闭减少右侧顶镐,如向右偏则反之。
b、用后背顶铁调整,在加换顶铁时,可根据偏差的大小,将一侧顶铁楔紧,另一侧顶铁楔松或留1-3cm的间隙。
3.7附属工程施工
(1)入口翼墙施工
框架涵顶进就位后,立即进行入口翼墙施工。
(2)框架桥两侧回填、补充道碴
涵洞顶进完成后,两侧超挖部分,每侧约0.3m缝隙,用C15混凝土灌注密实。
回填道碴时砼强度必须达到2.5Mpa以上,补充道碴全部采用人工抬、背的方式进行,加强养护。
3.8要点拆除D24便梁
入口翼墙施工完毕后,进行墙背回填施工,回填料为A组料,每20cm一层夯实,检验合格后进行下一层施工,回填完毕,人工补充道碴,养护线路,要点进行拆除便梁施工。
(1)补充道碴、卸便梁连接件
拆除便梁之前,先对便梁防护的线路在封锁点内进行补碴(道碴提前准备60m3),进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工,同时完成牛腿及扣件拆卸施工。
要点结束前10分钟进行现场清理,确认无机具侵限,线路正常后,开通线路。
(2)移纵梁
封锁要点120分钟,点前准备好纵梁横移需要的枕木垛、滑轨、木板、千斤顶、麻绳等,封锁点内搭设枕木垛,抬高纵梁,利用滑轨及小滑车,横移纵梁至运梁平车上;纵移至原卸车点。
拆除纵梁的顺序为先邯长正线,再阳邑煤矿线。
(3)抽钢枕、恢复线路
封锁点内进行抽钢枕施工,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。
采用人工上碴进行线路恢复,阶梯状恢复常速。
要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:
序号
施工内容
时间(min)
人员配备(个)
负责人
1
装纵梁
20
26
徐文君
2
运纵梁
20
14
徐文君
3
卸纵梁
30
26
徐文君
4
现场清理
20
10
徐文君
五、施工计划安排
1、工期目标
开工日期拟定于2012年11月1日,竣工日期拟定于2013年1月12日,总工期72天。
2、施工慢行及要点安排
施工要点25次,慢行72天,具体见下表。
序号
作业内容
要点时间
其他
1
穿吊轨梁木枕,9根/处,共计36根,组装吊轨梁。
11月6、7、8日各封锁120分
10月底组织材料进场,搭建便梁枕木垛,11月15日便梁进场
2
便梁支点挖孔桩施工
11月9日至11月30日每日天窗点封锁120分
挖孔桩6棵同时开挖,渣土人工外运
3
封锁什里店站,拆除吊轨梁、穿入钢枕,养护线路,运输及组装便梁
12月3日至12月11日每日天窗点封锁120分
利用4个封锁点穿入钢枕,利用2个封锁点运输便梁,组装便梁,养护线路。
封锁点内,利用枕木垛、平板车运输纵梁从K69+410到K69+360,再横移,利用枕木垛、起道机降低纵梁至桩顶,组装便梁,补充道碴,养护线路。
4
拆除既有梁式桥
12月12日-12月21日
搭设枕木垛,人工利用滑轨横移既有砼梁,机械配合人工破碎既有桥台影响顶进的部分,10天慢行点
5
框架桥顶进施工
12月22日-12月24日
3天慢行点
6
附属工程施工
12月25日-2013年1月6日
施工翼墙,墙背回填,涵顶补充道碴,养护线路,12天慢行
7
封锁什里店站,移纵梁,抽钢枕,恢复线路
2013年1月7日至1月10日,每日天窗点封锁120分
拆卸扣件,封锁点内利用枕木垛、平板车等纵移、横移纵梁至K69+410处的新建路基上,牢稳存放
8
补充道碴、线路养护,恢复常速
2013年1月11、12日
人工补充道碴,养护线路,阶梯状提速,恢复常速
六、安全保证措施
1、安全目标
坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。
以确保行车安全为重点,杜绝一般D类及以上责任事故的发生,确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。
2、安全体系框图
见下页
安全体系框图
3、营业线施工保证行车安全措施
3.1施工登记要点工作由施工驻站员负责。
施工驻站员到车站登记时,必须佩带《施工驻站员证》。
月度施工计划或电报批准的施工,施工驻站员应于施工前两天10:
00前在车站运统-46(施工)上按施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。
特殊情况需变更施工计划,经调度所施工调度室同意后可重新登记。
施工当日,施工驻站员必须提前1小时到岗,与车站值班员对预登的内容进行再次核对,确认无误并在预登施工项目栏下方共同签认(双方签名、日期、时间)后,车站值班员方可向列车调度员请求施工调度命令。
3.2要点施工中必须严格按批准的计划和规定的标准施工,确保封锁要点施工的正点率和限速慢行起止日期的兑现率,如因特殊情况不能按时开通时,应及时提前通知车站值班员,要求列车调度员延长时间。
施工后要坚持逐级复查制度,确认达到放行列车条件后,方可派员在《行车设备检查登记簿》内销记,交付使用。
3.3施工中的有关要求
3.3.1项目部全员要树立“正线、正点、列车、安全”意识,按计划保质量保安全完成任务。
取得调度命令后方可进行施工,未取得调度命令严禁开工。
施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表,发现与计划脱节时,及时报告施工负责人,施工负责人要及时采取措施,纠正施工组织不利的问题,确保按计划兑现。
施工驻站员要与车站值班员、施工现场保持联系,向施工现场传达调度命令,及时将列车运行情况通知施工现场,掌握施工现场情况,办理注销点(延时)手续。
3.3.2项目部派专人监视既有设备,发现异常必须立即停工。
确认对既有设备无影响后,方可继续施工。
施工现场应按《技规》等有关规定设好防护,防护信号的设置和撤除,由施工负责人决定。
未设好防护不得开工。
3.3.3在铁路保护区内的所有动土施工,应与有关设备管理部门签定安全协议。
电缆径路两侧5米内严禁动用机械设备施工,并在电缆路径上做出明显标记。
对所有施工地段的信号电缆径路,要在开工前采取撒白灰、设置警示标、拉彩旗等措施,划定安全线,确定保护区。
3.3.4在整个施工过程中严格执行线路趟检制度,即每一趟列车通过后,有专职防护员、线路工,上道检查线路平顺、轨距、水平以及便梁连结螺栓是否有松动。
趟检人员认真做好记录,并将线路状况报告给车站值班人员。
3.3.5施工期间,对支点桩进行沉降观测。
技术人员每天早晚两次测量支点桩标高,并做好记录以便观测线路是否沉降。
3.4施工防护
项目部应切实加强作业前、中、后的联系和防护工作;对封锁线路等关键环节的作业,必须严格按规定设置防护。
大型封锁或慢行的施工,要制定专门的防护措施,施工人员密集时,要拉绳防护,严禁跨线避车,必要时增加广播提示,保证作业人员及时下道。
遇特殊情况施工需延时,施工负责人应及时提出延时程度及有关措施并办理延时登记手续,车站值班员要立即报告列车调度员。
因施工造成既有设备损坏时,项目部应及时抢修,设备管理单位应积极配合,尽快恢复正常使用。
发生事故后,项目部要按规定程序及时如实上报,配合有关部门进行事故调查分析。
安监部门组织建设、监理、施工、设备、行车等有关部门进行分析处理。
3.5施工后开通的有关要求
(1)项目部在开通前,必须将施工地段的轨料、限界派专人检查确认,符合标准后方可开通。
开通后对轨料、机具要按规定捆绑,放置牢固,并派专人巡查,严防侵限,施工结束后达到工完料净,场地达标。
(2)项目部影响线路开通使用的作业完毕后,确认满足线路放行列车条件后,应及时向车站值班员办理消点手续,方可开通线路。
(3)根据京铁安监【2012】542号文,严禁在慢行点内施工封锁点内的施工项目。
3.6封锁施工、慢行施工防护方法如下图:
4、吊轨梁施工安全保证措施
施工前,施工人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。
施工过程中,统一指挥保证施工过程有序进行,要点结束前10分钟进行现场清理,确认无机具侵限,线路正常后,开通线路。
5、人工挖孔桩施工安全保证措施
人工挖孔桩施工作为本工程的重大危险源之一,必须严格按照以下措施组织施工:
(1)挖孔桩工人必须配有安全帽、安全绳、穿绝缘胶鞋。
现场施工人员必须佩带安全帽、安全带,安全带接绳由孔上人员负责随作业而加长,井下有人操作时,井上配合工作人员必须坚守岗位,不得擅离职守。
(2)开挖前先进行钢筋砼挡砟墙及孔口锁口施工。
挡砟墙防止既有线道砟落入孔内,孔口锁口高出原地面(路肩)30
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