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菲律宾交通
菲律宾
一交通概况
以公路和海运为主。
铁路不发达,集中在吕宋岛。
航空运输主要有国家航空公司经营,全国各主要岛屿间都有航班,国内航线遍及40多个城市,与30多个国家签订了国际航运协定。
国内火车交通以马尼拉为中心,向北延伸到省费尔南多,向南则到雷格斯比。
面积较大的主要岛屿有长途巴士联通各城市,马尼拉是国内交通中心,有许多民营巴士公司经营南北巴士路线。
二现代交通
(一)航空:
机场288个。
国内航线遍及40多个城市,与30多个国家签订了国际航运协定。
主要机场有首都马尼拉的尼诺·阿基诺国际机场、宿务市的马克丹国际机场和达沃机场等。
菲律宾航空公司和主要外国航空公司均辟有菲律宾到世界主要国家、地区和城市的航线。
菲律宾航空公司和中国南方航空公司每周有马尼拉与中国厦门之间的航班。
在有联程机票的情况下,必须在飞机起飞之前72小时,以电话通知航空公司,以确认搭机。
中国南方航空公司每天有从北京和厦门前往马尼拉的航班以及隔天从广州飞往马尼拉的航班,菲律宾航空公司有隔天从北京和上海到马尼拉的航班以及每天从厦门飞往马尼拉的航班。
在有联程机票的情况下,必须在飞机起飞之前72小时,以电话通知航空公司,以确认搭机。
国际机场离境税是750比索,必须现金支付(比索或美元)。
菲律宾国内班机由菲律宾航空独家包办。
国内42个重要都市均设有机场,飞行网遍布全国。
菲律宾航空公司和主要外国航空公司均辟有菲律宾到世界主要国家、地区和城市的航线。
菲律宾航空公司和中国南方航空公司每周有马尼拉与中国厦门之间的航班。
在有联程机票的情况下,必须在飞机起飞之前72小时,以电话通知航空公司,以确认搭机。
北京至马尼拉,经停香港、参考票价人民币2500-3500元左右(视出发点而定)。
南方航空公司每周5班由广州飞往马尼拉,经停厦门,参考票价,单程2770元,往返4330元。
依出发时间的不同,会有一些折扣。
他们有一种称为“优惠里程”的制度,即搭乘19:
00—04:
00时段的旅客可享有一些拆扣优惠。
另外,学生有15%的折扣;60岁以上的老人有20%的折扣。
马尼拉国际机场位于马尼拉市南郊,距市中心约10公里。
由机场到市中心的主要饭店搭乘计程车约需150比索。
机场海关旁边的菲律宾中央银行24小时营业,提供兑币服务。
大厅出口处旁,有菲律宾政府观光局的机场服务中心,提供饭店预订服务。
出境时,须付300比索的机场税。
除了菲航和厦门起飞南航之外,在上海还有宿雾太平洋航空和东航可以飞抵菲律宾。
宿雾太平洋航空为廉价航空,顾名思义它的票价较为便宜,但是飞机上的毛毯,用餐都要另外付费,比较适合个人预算有限的自助旅游,不适合高端的商务客人。
宿雾太平洋航空公司亦为星空联盟成员,机场柜台和菲航一起位于浦东机场二号航站楼(即新航站楼)A岛。
而东航飞菲律宾为包机,仅直飞菲律宾宿雾一地,一般来说,如果没有包机,前往宿雾就必须到马尼拉转机,有了这样就避免了转机的劳顿,机型为空客320,可容纳158名左右的乘客,机上提供用餐,机票也相对比转机来的实惠便宜,毕竟少了两段飞行了啊,单是燃油税就少了不少费用。
只是航班时间为红眼航班,每周二,五起飞,往返时间固定,周二起飞为三晚五天,周五起飞为四晚六天,起飞时间为上海至宿雾MU2081(2300/0300+1),宿雾飞回上海为MU2082(0400/0800)。
另菲律宾航空公司和宿雾太平洋航空公司的官网上均有提供自助游套餐,提供酒店+机票+接送的套餐服务,总的说来还是蛮经济划算的,只是酒店选择范围可能比较有限。
像菲律宾航空,如果预订他们4段联程机票,他们会免费奉送一晚马尼拉五星酒店CENTURYPARK的住宿,这是一家华人开的酒店,据说我国领导人**访菲的时候就是下榻的这家酒店,本人也去住过,蛮不错的,所以这个套餐还是相当划算的。
去菲律宾还有一点要注意,他们除了传统的燃油税,机场建设税以外,在离境之时还需要购买离境税,一般来说,马尼拉往返大概140RMB左右,长滩或宿雾或巴拉望此类4段联程的往返离境税约为220RMB左右,而东航直飞宿雾往返则为100RMB,会根据汇率的浮动而稍有出入。
火车:
总长1200公里。
以马尼拉为起点,菲律宾国营铁路分南北两条线路。
北线延伸到圣费尔南多,可在中途换车去碧瑶。
南线延伸至雷加斯比,中途可见马容火山。
座位分三个等级,有卧铺车厢。
汽车:
总长约20万公里。
客运量占全国运输总量的90%,货运量占全国运输货运量的65%。
菲律宾的铁路并不发达,岛内的交通多仰赖客运公车。
在菲律宾各大城市中,都有巴士、计程车、三轮车等交通工具。
城市之间也有长途巴士穿梭其间。
路线繁多,遍布全岛,甚至一些极小的村落也有公车通达。
当然没有飞机那么舒服,但由于票价低廉,人人可以负担得起,是一般菲律宾人最普遍的交通工具客运公车的种类如果加上小规模的公司,菲律宾的客运公司可以说多得惊人,而且竞争激烈。
各家莫不使出各种花招来吸引顾客。
每家公司的经营重点虽各有不同,但大致可区分为观光巴士、路线巴士、迷你巴士、吉普车等几种。
观光巴士主要是往来於马尼拉与吕宋岛各主要都市之间。
路线及班次都不多;但因为它有冷气且是直达车,所以相当便捷、舒适。
乘客多为观光客或中产阶级以上的人士,素质整齐,较无安全上的顾虑路线巴士可以说是菲律宾人日常往来的双足。
它没有冷气,每趟车路程大约2—3小时之间,停车次数也很频繁。
车子种类很多,从大巴士到中古卡车改造的都有。
迷你巴士、吉普车则多走短程,车身多由小货车改装。
不属于计程车,但可以随招随停,没有固定的起止站。
总站名称各客运公司均不相同,甚至各路线的起止站也不同,上、下车前必须仔细确认。
尤其在马尼拉,由於路线分得很细,更要小心,以免搭错车。
通常没有总站的小镇,它的终点站就在市场附近。
有时,上车后会交给乘客一张票根,须妥为保管,下车时交回。
游船:
总长3219公里。
全国共有大小港口数百个,商船千余艘。
主要港口为马尼拉、宿务、怡朗、三宝颜等。
菲律宾岛屿众多,首都马尼拉和宿雾等主要岛屿之间皆有游船往来。
马尼拉市和宿雾市等主要岛屿之间皆有游船往来。
客船多为日本的中古船只,等级分为特别舱、头等舱及三等舱。
特别舱从二人房到八人房都有,附浴厕及冷气,寝具也不错。
客层层次很高,价位也不便宜。
头等舱又称为游客舱,是约50人的通铺,也有冷气,颇受一般游客的欢迎。
三等舱又称为经济舱,售票以这个等级居多。
睡觉的地方不是甲板便是船底的大通铺,通常非常拥挤,但这也是最能深入菲律宾人群的地方。
最能体会菲律宾岛屿之美的旅游方式莫过于搭乘船舶了。
虽然这个方式既花时间又花钱,但仍有许多观光客乐此不疲,如果不赶时间的话,不妨试试行船之旅,与热情的菲律宾人一同欣赏美丽的海景。
船票的购买要到船公司,港口或市区也有售票窗口,观光局可打听得到。
船公司里贴有班次、价目的看板,可以依此购买。
通常特别舱或头等舱要事先预约;三等体当日购票即可。
三国内交通路线
飞机
国内航线四通八达,但大多数航班都由马尼拉或宿务出发,而其他城市之间没有太多航班。
航线竞争十分激烈,值得多询问几家航空公司拿到最好的价格。
马尼拉到宿务两小时的行程促销价可能只要P1800,即使与同有舒适船舱和美食的22小时渡船价格比起来也毫不逊色。
菲航拥有最大、通常也是最新的机群,但价格一般比竞争对手略高一点儿。
25岁以下学生、60岁以上老人均可享受8折优惠。
在马尼拉,所以菲航航班都从百年纪念二号大厅出发。
其他国内航线由马尼拉国内候机厅离开。
AirPhilippines和CebuPacific是最大的竞争对手,而AsianSpirit和Seair一般使用小型飞机飞往较偏僻的目的地。
国内离境税都不一样,通常马尼拉机场是P100,其他机场就会便宜一点。
大多数航空公司还提供多达5折的促销座位,数量有限,所以很快售完,最好预订。
在每个航空公司的代理柜台都有快速办理处,你也可以在网上预订。
菲航在百年纪念二号大厅,以下所列的其他航空公司都在马尼拉国内候机厅:
AirPhilippines(Tel:
02–8559000;)
AsianSpirit(Tel:
02–8518888; )
CebuPacific(Tel:
02–6364938–45; )
菲律宾航空公司(PAL;Tel:
02–8558888;)
Seair(Tel:
02–8841521; )
渡船
如果渡船对你口味的话,这儿就是你的地盘。
菲律宾的群岛之间有四通八达的渡船航线网络,一般都快速、频繁而且价廉。
使用的船只大小不等,有极小的狭窄独木舟(在当地被称为bangca,或者机动船),也有豪华的载客双体船和多层甲板的巨轮,像WG&ASuperferry。
通常一天有几班船往来于主要航线上,不过到小一点儿地方的航班就没有那么频繁了。
Bangca是海上的吉普尼(jeepney,菲律宾常见的出租车),有时带蓬,有时没有。
Bangca有定点航线定期往来于岛屿之间,你也可以租用一天去潜水、观景或者是四处逛逛。
这些船上的发动机声音可以震耳欲聋,而且在颠簸的海面上也不是很稳定,但是在巴拉望岛这样的地方,bangca是最理想的交通工具。
大部分时候,乘坐渡船是穿梭岛屿十分方便而且十分享受的方式,但有时也会有事故发生。
相信自己的直觉——如果船看上去太挤了,就是这样:
如果航行情况看起来很糟糕,就是很糟糕。
在暴风雨天气里,bangca尤其吓人。
渡船的票价范围变化很大,但可资参考,马尼拉到宿务的平均票价在P1100左右,视你坐那种舱位而定;马尼拉到公主港票价约P900起。
查询学生票:
有一些船运公司有7折或者8折票。
从马尼拉和宿务出发的大多数长途航线由远洋班轮承担,比如NegrosNavigation、SulpicioLines和WG&A,这些公司在主要城市均有售票处。
马尼拉售票处有:
NegrosNavigation(www.negrosnavigation.ph;Tel:
02–2455588;Pier2,NorthHabor)
SulpicioLines(Tel:
02–2450616;;Pier12,NorthHabor)
WG&A(Tel:
02–5287000;.ph;Pier15,SouthHabor)
公共汽车
菲律宾的公共汽车有各种形状的大小,从四个轮子的生锈的破铁盒到豪华的空调车都有。
公共汽车站分布在镇上和乡下各个地方,如果你挥手的话,大多数都会停。
公共汽车前面写着要停靠的站。
终点站一般在市郊,但三轮车夫应该知道地点。
从马尼拉到吕宋的大多数镇上有极其固定的班次,经由柏油公路到岛上其他地方拥有班车,比如环绕宿务、尼格利斯和班乃(Panay)的沿海公路。
一般来说,上午的班次更多,非柏油公路上的班次可能只在上午发车。
大多数公共汽车都有固定时间表,但如果客满有可能会提前出发——如果前一天只有一趟车的话就要小心了!
从马尼拉到碧瑶等主要城市的班车通常一直到深夜都有。
你还可以乘坐L-300或FX空调小型公共汽车,在菲律宾许多地方都有,是正规公共汽车的竞争对手。
但是你可能需要耐心等候,这种车都是等人满了才会发车。
本地交通
吉普尼车
吉普尼(jeepney)是菲律宾当地所特有的一种公共交通工具。
第一批吉普尼车是用“二战”后美国留下来的军用吉普改装的。
,久而久之便成了当地一项特有的交通工具了,这些车都穿上了菲律宾风格的装饰,像汉马(chormehorse)标志、一排多彩的头灯、收音机天线、圣母玛利亚画像和动漫书的霓虹画面。
现代的吉普尼车都是在当地制造的,使用了耐用的铝皮和不锈钢,但造型忠实于原版。
招手即停,到了目的地,敲敲铁皮车门,车主就会停下车,价格也非常便宜实惠,是当地人很喜欢的一种出行交通工具。
一般一辆车可容纳10到20人,新一代的吉普尼自然已经不是美军的二手车了,一般来说车上全新的发动机和底盘等部件均从国外进口改装,车身为银色铁皮,会根据主人的不同爱好装扮成花花绿绿的样子,可以说,在菲律宾街头你几乎找不到重样的吉普尼。
更为有趣的是,有很多车主会在车头安装几个马头,这就意味着这个车主拥有几个老婆。
从法律上来说,因为菲律宾是基督教国家,是实行一夫一妻制的,并且因为结婚时在主面前发誓过要白头偕老永不分离的,因此菲律宾法律是不允许离婚的。
但是这并不妨碍天性奔放的菲律宾人民寻找新的幸福,如果一对夫妻感情不合,他们就会分居,尽管法律上他们仍然是夫妻,但是他们会互不干涉寻找下一任伴侣,找到后便与新的伴侣住在一起,组建新的家庭,也就是所谓的“事实婚姻”。
但是又由于菲律宾人个性比较随意,所以很可能隔了好几年后,原配夫妇俩人已经各自和好几个人组建过家庭了,也就是说一个丈夫可以拥有好几个“妻子”,而一个妻子也可能拥有好几个“丈夫”,这点就不同于别的那些男尊女卑的东南亚和中东国家,也算是“男女平等”吧!
吉普尼均为私人所有,不建议个人去坐,毕竟和不知道底细的当地陌生人坐一辆车,总有不安全的感觉,如果想要体验一把,建议可以包车,一般和车主谈谈,大概4000到5000比索可以包一天,也不算贵哦!
吉普尼车在多数城市都是主要的城市交通工具,也是往返于区域中心之间。
在城里,起价通常是P5到P5.50。
你可以支付到沿途任何地方的费用:
只要将钱传递到车前,正确的找零一定会被传回来。
吉普尼车身上的停靠车站,通常比车窗上的站牌更准确。
尽量不要成为车上唯一的乘客,司机可能会认为你不值得他跑完全程,把你仍在途中任意一个地方。
KALESA
Kalesa是两轮马车,在马尼拉的唐人街、维干(北吕宋)和宿务(当地成为tartanillas)都可以见到。
在马尼拉,他们好像只是为了宰客而存在,所以小心在讲好价钱之前一定不要爬上马车。
20分钟的路程的价钱在P200到P800之间——好好砍价吧!
出租车
马尼拉出租车司机比以前更可靠,但仍然还有一些流氓司机。
大多数都会打表,但即使他们这么做了,也要可靠计价器是不是工作。
可以一天租几小时出租车出去看看风景,适当放松一下。
不要让司机觉得你什么钱都付得起,一天的车程(8小时)应该在P2000左右,或者P250一小时。
机场的出租车司机很少同意打转——你可能需要商定一个价钱。
通常你去机场的时候不会碰到这种问题。
马尼拉、宿务和碧瑶的起步价是P30,之后是每300米P2.50。
三轮车
在大多数城市和城镇都能够看到。
三轮车是菲律宾的黄包车,在自行车或者摩托车旁边装一个小小的带蓬侧厢。
短途行程,当地人只要付P5,但他们经常停下来沿途载客。
三轮摩托车通常在游客中心会太高价钱,所以随便砍价吧。
你还可以用每小时P100的价格租一辆。
在一些地方,你还可能找到habalhabal——一种后座加长的摩托车(字面翻译过来就是“猪的交配”,可以想象一下四个人同时使用一个座位时的亲密接触程度)。
收费同三轮车的基本一样,在非柏油公路上会是个更好的选择。
四发展趋势概况
运输基建次整合,如菲律宾群岛的一个岛屿经济体的一个重要的角色。
Thecountryreliesheavilyonitsroadnetworktohandlemostofthepassengermovementandabouthalfoffreightmovement.该国依赖于它的道路网络,以处理大量的旅客运输和货物移动约一半的大部分。
Portsareimportantforlong-distancelogisticalneedsandinter-islandroutesprovideregularroll-onroll-offvesseloperationsthatconnectthemainislandsofLuzon,VisayasandMindanao.港口是长途后勤需要和岛屿间航线的重要提供定期滚动的滚降船作业,连接吕宋岛,米沙鄢和棉兰老岛的主要岛屿。
Airportandrailinfrastructureprovidealternativemeansoftransportingpeopleandgoodstomajoreconomichubsaroundthecountry.机场和铁路基础设施,提供人员和货物运输到全国各地的主要经济中心的替代手段。
Duringthelastdecade,thePhilippineshasattainedimportantimprovementsintransportinfrastructureandservices.在过去的十年里,菲律宾已取得了重要的运输基础设施和服务的改善。
Aroaduser'sfundwasestablishedandvariousmodesofprivatesectorparticipationintollroads,railandairportswereundertakenaftertheBuild-Operate-Transfer lawwaspassed.一个道路使用者的基金成立,在收费公路,铁路和机场的私营部门参与的各种模式之后建造,营运及移交的法律进行了通过。
TheGovernmentalsoadoptedliberalizationandderegulationpolicesintheshippingindustryin1994andcivilaviationin1995,whichresultedtoincreasedcompetition,lowertariffsandbetterservices.政府还通过了自由化和放松管制政策,航运业在1994年和1995年民用航空,导致竞争加剧,降低关税和更好的服务。
Importantchallengesremainwithseriousconsequencesforthecountry'scompetitivenessandformeetingitsgrowthandpovertyreductiontargets.重要的挑战仍然存在,给国家竞争力的严重后果,以满足其经济增长和减贫的目标。
Althoughtheroadnetworkisquiteextensive,lessthanhalfisconsideredtobeingoodcondition;roadsleadingtomanytouristdestinationsandinconflict-affectedareasinMindanaoareinadequateandroadcongestionhasbecomeamajorprobleminhighlyurbanizedMetroManila.虽然道路网络已经相当广泛,不到一半被认为是在良好的条件;道路导致很多旅游景点,并在棉兰老岛受冲突影响地区的不足,道路拥挤已成为高度城市化的大马尼拉的主要问题。
Reformsenvisionedfortheports,airports,heavyrailtransporthaveyettoberealized.改革的设想为:
港口,机场,铁路运输繁忙尚未实现。
Privatesectorparticipation experienceinthetransportsectorhaslikewisebeenlessthanoptimal.私营部门在运输部门参与的经验也同样不是最理想的。
Withweaknessesinplanning,preparingandexecuting projects,combinedwiththehighlypoliticizeddecisionmaking,increaseuncertaintiesandriskstherebydeterringincreasedprivatesectorinvolvement.随着规划的弱点,准备和执行项目,在高度政治化的决策,不确定性和风险,从而提高综合威慑增加私营部门的参与。
Inthenextfewyears,theGovernmentaimstoattainbetterinterconnectionbetweenislandsofthecountrytoopenupneweconomicopportunities,reducetransportationcostsandincreaseaccesstosocialservices. Priorityprojectsincludethecompletionofthenauticalhighwaysystem;projectsthatwillspreaddevelopmentandprovidenewopportunitiesforgrowthinotherregionstodecongestMetroManila;providebetteraccesstotouristsites;andimprovementinunderdevelopedregionsandroadsleadingtoconflictaffectedareas.在未来数年,政府的目的是更好地实现国家的岛屿之间的互连,以开拓新的经济机会,减少运输成本和增加获得社会服务。
重点项目包括公路系统的航海完成;项目,以传播发展,并为其他地区发展的新机遇疏散拥挤的马尼拉,提供更好的旅游景点,以及欠发达地区和道路导致冲突影响的地区改善。
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