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最新公路桥梁养护与技术
公路桥梁养护管理与技术
公路桥梁养护管理与技术
张鸿1王蔚2李士兵2韩永平2
(1中港第二航务工程局2武汉二航路桥特种工程有限责任公司)
【提要】介绍公路桥梁养护管理现状与发展趋势,探讨桥梁养护检查与施工技术、桥梁管理系统建设、桥梁健康监控系统等内容。
【关键词】公路桥梁养护养护检查与维修技术桥梁管理系统桥梁健康监控湖北京珠高速公路
1.我国高速公路、桥梁建设的现状[1]
高速公路是国家的基础建设,是经济发展到一定阶段的必然产物,也是国家现代化水平的重要标志之一。
目前,全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车总里程超过了23万公里。
我国大陆高速公路从20世纪70年代开始研究计划,80年代开始建设,2004年8月底突破了3万公里,高速公路总里程世界排名第二。
高速公路的建设对我国政治、经济、文化的发展与交流起到了积极的推动作用。
建国来,特别是改革开放以来,我国桥梁建设取得了巨大成就,现有桥梁已超过24万座,大多分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上。
随着高速公路里程的不断增加,高速公路桥梁比重逐年增大,公路桥梁的养护工作也越来越占有重要地位。
国内外部分著名的特大型桥梁的说明和照片见附录一~附录三。
2.公路桥梁养护的目的和任务[1]、[2]
2.1概述
公路建成投入使用后,随着时间的推移,道路主体因反复承受车轮的磨损、冲击,遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然力的侵蚀,以及在设计、施工中留下的某些缺陷,必然造成使用功能和行车服务质量的日趋退化。
为延长公路的使用周期,保障畅通,尽量减少和避免由于上述原因造成的损坏,并适应交通量增大、重型车增多等情况,必须采取适当的工程技术措施,坚持日常保养,及时修复损坏部分,经常保持公路完好、畅通、整洁、美观。
2.2公路桥梁养护的目的和意义
公路桥梁养护工作是一项经常性、长期性的工作,是公路养护管理的重要组成部分,是保证公路优良服务水平的主要手段之一,其主要目的和意义有以下几点:
2.2.1经常保持桥梁的完好状态,发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的桥梁的先天不足和使用缺陷。
2.2.2防治结合,提前预防桥梁病害的发生,及时治理随时出现的损坏,延长使用寿命,降低运营成本,提高桥梁的抗灾能力。
2.2.3采取正确的技术措施,提高养护工作质量,减少和杜绝桥梁维护不当给使用者带来意外伤害。
2.2.4周期性的进行桥梁养护,对确保桥梁通行能力和抗灾能力不降低,保证公路的安全、畅通、舒适有着重要意义。
2.3.高速公路桥梁养护的特点
2.3.1养护工作的经常性、及时性:
我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性,因此,必须经常保持高速公路的完整状态,及时修复损坏部分,以提高运营经济效益和社会效益。
2.3.2养护工作的危险性:
高速公路行车密度大、车速快,养护工作具有较大的危险性。
2.3.3养护内容的广泛性:
高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外,还应当包括交通工程设施,监控、通信、照明设施,绿化、环保、园林设施,棚亭建筑设施,以及各种生活服务设施等等。
这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业,形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
2.3.4养护技术的科技性、复杂性:
高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大,涉及面广,技术要求高,同时针对不同的养护对象以及多种多样的病害成因,必须采取与之相对应的处理方法,施工内容和施工工序复杂,应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。
2.4桥梁养护的任务
·通过日常检查、定期检查、特殊检查和专项检查了解桥梁技术状况。
·进行的日常维修保养,提高桥梁的耐久性和抗灾能力。
·采用正确合理的组织措施,推广运用新方法、新工艺、新技术、新材料,尽量缩短桥梁养护的时间同时尽量节约养护费用。
·制定应急对策,在灾害天气或突发事件后进行抢修。
3.现行的国内外公路、桥梁养护模式和状况
我国公路特别是高速公路的养护管理已经积累了相当的经验,随着国外先进的管理经验不断的被吸收,更加丰富了我们的管理方式和手段。
但对桥梁的养护还存在“思想重视、技术手段不足”的现象。
3.1国内现行的公路、高速公路养护管理体制[1]、[3]
养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式(养护管理机构设置、管理人员配置)和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。
多年来,国内一般公路一直采取公路局、公路分局(总段)、公路段,即集路政、养护、施工管理为一体的三级公路养护体制。
近年来开始的养护体制的改革,重点在精简机构、事企分开、管养分离,改革人事制度、用工制度、分配制度,改革养护生产方式,培育养护市场。
而高速公路由于投资主体多元化、建设方式不同,以及受不同时期国家行政与经济体制等因素的影响,养护管理体制和运行机制形成了多种模式,呈现多元化的格局,其分类和特点见表1。
表1国内高速公路养护管理体制分类及特点
分类依据
类别
管理模式
特点
按管理机构职能划分
统一直管型
管理局(或总公司)是各省、市、自治区负责高速公路管理的机构,接受省政府交通主管部门领导,对高速公路行使各项管理职能。
垂直管理、纵向联系,减少横向矛盾,便于信息反馈。
养护管理单位既执行行政管理职能,又负责养护生产的实施,事企合一。
体现了高速公路的公益性,但淡化了商品属性,不利于发挥市场机制的作用。
自主经营型
依照投资方式,一(段)路自成体系,形成一个独立的高速公路公司独立经营,政府主管部门只对其进行有限的行业管理或指导。
一路(段)一公司,在一定条件下可能会取得较高的经济回报,高速公路的商品属性得到了充分体现。
但管理分散,各自为政,很容易忽视社会效益,淡化了高速公路最根本的公益属性。
按工作性质和业务关系划分
管、养一体型
在计划经济条件下,公路的性质归属于公益事业,公路的管理与养护实施由公路管理机构一并负责,集管理与养护施工为一体,简称为“管养合一”。
日常养护由路段管理部门直接组织实施;专项大修工程采取内设机械化养护中心或养护公司来组织实施。
工程任务以计划方式下达,施工单位多为事业单位企业管理。
管、养分离型
管理单位配置少数精干的专业人员进行技术性管理,以合同或协议委托的方式参与养护工程管理;劳务层由符合资质的独立的专业化养护公司承担。
管理层与劳务层是对等的合同关系,摒弃了一般公路养护管理队伍大、设备全、人员过剩、机构臃肿、养人不养路等诸多弊端。
按管养经费核算方式划分
事业型
高速公路的通行费收入列入财政计划,项目贷款统收统还。
管理和养护经费支出与收入不直接挂钩,按需求申请。
具有较强的计划性和行政管理性。
企业管理型
指非项目法人的高速公路公司,通常沿用公司的核算方法来组织运营,但公司还不能充分实现产权明晰、权责明确。
通行费收入和管理、养护经费、还贷的支出不能形成良性供求关系,造成公司经济上不能独立核算、独立经营,仅体现为高速公路物业管理公司的实质。
企业经营型
具备了项目法人的高速公路公司,采用公司制的核算方法来组织管理、养护和运营,受公路主管部门行业性领导,在经济上实行独立核算、自负盈亏。
这种体制在人事、财务、经营等方面有完全独立的自主权,易于通过自主经营获得发展。
股份公司或买断经营权的公司多属于这种类型。
3.3、国外的公路桥梁养护状况[4]~[16]
部分国家和地区的桥梁养护模式见表2。
表2部分国家和地区桥梁养护模式
国家
养护管理模式
养护工作实施状况
美国
联邦公路总局(FHWA)统一管理,养护公司在人员及装备配置上充分体现了技术密集型;在技术人员和技术工人中充分考虑了各种维修技术和技能需求的覆盖;装备也是从小到大,从独立作业到集中作业全套配置。
约12.5万座被列为有结构缺陷,每年替换5000~8000座,总耗资高达455亿美元,但欠缺桥梁已减少至2000年的16.8万座,并将继续减少。
英国
干线公路养护实行三级管理体制,由运输部的公路管理养护局统一负责。
运输局将全国干线公路网划分为9个区公路局,区公路局通过合同形式,委托沿线政府或通过招标选择咨询公司作为其养护代理,它们直接负责干线公路与桥梁的养护管理。
三级管理机构在处理各养护事项时,采用统一规定的程序和要求。
养护管理机构没有养护队伍,所有养护工程的施工和专项检测,全部通过招标委托承包商完成。
西欧
深入开展了桥梁成本分析方法的研究,尽可能使桥梁养护总成本达到最低。
日本
国道上的桥梁归建设省管理;高速公路上的桥梁归日本道路工团管理;其余的归各部、道、府、县和市、村、町管理。
日本道路公团对所管理的高速公路负有养护责任,具体养护工作是由管理事务所组织。
每天巡回检测桥面状况和安全程度;每年对桥梁现场进行全面安全检查;土木研究所和民间土木研究专家不定期对桥梁进行检测。
丹麦
桥梁经过特别检查后才进行维修策略和维修资金的优化排序,通过成本效益法,将维修成本和社会效益综合评估,最终确定桥梁维修的先后次序。
先进行桥梁维修优化排序,再由咨询公司完成维修施工的招标文件,进行公开招标,或由指定的专业承包商负责。
3.3国内外现行的高速公路桥梁养护管理体制对比
表3国内外现行的高速公路桥梁养护管理体制对比
国外
国内
管理模式
全国统一管理
省内统一管理
养护单位
专门的技术公司
管理单位自行养护
人员设备
技术密集型
人员密集型
桥梁养护检查
按不同层次定期开展
逐渐按照规范要求开展
从表3的对比结果来看,国内高速公路现行的桥梁养护模式,大多数采取了以省内统一直管的管、养一体型事业单位作为业主自行管理,集路政、养护、施工管理为一体,虽然有组织机构比较健全、人员素质比较适应等优点,但同时也存在养护队伍大,设备全、人员过剩、机构臃肿、养人不养路等诸多弊端。
3.4、国内桥梁养护管理开始得到重视[17]~[20]
1991年,交通部颁发了《公路桥梁养护管理工作制度》,明确了桥梁养护相关规定。
2001年,交通部印发了《公路科学养护与管理发展纲要(2001-2010)》,纲要中首次提到了“建养并重、加强管理”的方针和“以人为本”的思想。
2001年6月,交通部发布了《关于进一步加强桥梁养护管理工作的通知》,通知要求:
切实纠正“养路不养桥”的错误倾向;根据CBMS的评价结果,结合路网改造项目,合理安排桥梁养护生产计划,加快危桥和险桥的加固、改造步伐;建立桥梁安全责任制,将责任落实到具体人员,做到制度严明、职责明确。
2003年10月,建设部发布了《城市桥梁检测和养护维修管理办法》,要求城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》的有关规定执行。
3.5、桥梁养护体制的发展趋势
3.5.1、养护工作社会化
随着高速公路养护工作的日益发展,养护工作将走市场经济的道路,利用社会的力量开展养护工作,实现养护工作社会化:
随着公路系统体制改革的深入,公路养护特别是高速公路不再是单纯的政府行为,而是逐步与其公路的经济效益挂钩,更加注重投入与产出比。
高速公路建设投资渠道的多样化,使得公路的建设和投资不再是政府一家垄断,而是多方多渠道筹资和建设,反映在运营管理和在养护运作上就是本着谁投资谁管理的原则,由此投资方就会利用成本控制、经济核算等多种经济手段进行高速公路养护的管理。
养护水准和要求的提高,促使养护产业走向市场。
高速公路养护不同于普通公路的养护,要求优质、快速、安全。
对人员、设备要求更加专业化、规模化、系统化。
相应的人员、设备一次性投入成本大、回收期长,只有通过企业行为,通过市场需求优化设备、人员构成,实现现代化和规模化,才能获得规模效益、降低成本。
因此如何做到优质高效,只有通过市场经济优胜劣汰,才能确保高速公路养护的健康发展。
养护队伍的专业分工较细,专业技术跨度大。
对于里程有限的各路段公司配齐如此多的人员和设备,无疑会增加运营成本。
考虑到公司的营运规模,如何节约运营成本,又能保证养护的质量,成为两难的问题。
因此,单一靠自身的力量进行养护无疑会增加营运成本,造成效益下降,高速公路养护必须走社会化的道路。
3.5.2、养护队伍专业化
高速公路养护工程的特点是技术性强、人员素质全面、机械化程度高、维修反应迅速、安全措施严格,需要养护队伍做到人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备,才能完成高速公路各种常规养护和应付各种突发事件的抢修工作。
因此,高速公路养护发展趋向于养护人员专业化、养护设备专业化、养护队伍专业化。
从高速公路公司的自身规模和效益考虑,养护必须走向专业化。
高速公路具有全封闭、全立交、车流量大、车行速度快的特点,要求高速公路养护必须依靠高水平的技术保持原有设计状态,因此,必须有一支机械化、专业化的养护队伍。
养护队伍必须配备大型养护车辆和设备,这些车辆和设备成本高、维护及保养费用高,要求需要经过专业培训操作的技术人员、施工人员。
3.5.3、养护管理数字化
养护管理的数字化一方面体现在对桥梁病害程度的标准化和数字化,能够定量的反映桥梁病害,真实可靠的记录桥梁病害程度。
另一方面还体现在对桥梁检查、检测结果的整合及分析处理,通过量的比较,避免大量依据经验评定桥梁技术等级,使桥梁技术等级的评定更加科学,评定标准更加细致、准确。
3.5.4、养护社会化、专业化、数字化的优点
利用社会的力量开展养护工作,走养护社会化、养护专业化的道路,对于路段公司具有以下优点:
·减少机械、仓储基地等固定资产的投入,减少机械保养费用及固定资产的折旧费用的开支,提高运营的整体效益;
·精简员工队伍,减少人工费用开支;
·采用合同制管理,使利益与责任挂钩,有利于提高养护质量、有利于实现对养护进行量化的精细管理;
·使养护成本核算走向社会化,有利于规范成本核算,使高速公路养护成本更加经济、合理。
对于社会来讲,可以充分发挥机械设备的功效,减少设备的闲置;便于规范养护市场,形成统一的养护成本核算,提高高速公路桥梁的养护水平和降低运营成本,创造良好的社会效益。
·引进科学管理体系,提高高速公路桥梁养护管理水平,建立现代化的桥梁管理系统,是高速公路养护管理中的一项非常重要的工作,通过运用现代管理科学的理论、系统分析的方法和计算机运算手段,为管理部门提高科学的分析工具和方法,使有限的资源实现最佳配置。
4.公路桥梁养护技术
4.1、桥梁养护主要依据
公路桥梁养护主要参照下列标准和规范进行:
《公路养护技术规范》JTJ073-96
《公路工程技术标准》JTGB01-2003
《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004
《公路隧道养护技术规范》JTGH12-2003
《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ-036-98
《高速公路养护质量检评方法(试行)》
4.2、养护检查与检测技术
4.2.1、桥梁养护检查分类和主要内容[21]
桥涵是高速公路的重要组成部分,加强桥涵构造物的维修保养,使其经常保持良好的技术状态,对保证高速公路的服务水平,延长桥涵的使用寿命具有重要意义。
桥梁的检查分为日常检查、定期检查和特殊检查三类:
日常检查主要对桥面设施和桥台附属构造物的技术状况进行日常巡视检查,及时发现缺损进行维修保养工作。
检查以目视为主,配合简单工具测量;
桥梁定期检查是按规定的周期,对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行全面检查。
定期检查以目视观察为主,并使用专门仪器和设备对桥梁的关键部位和主要构(部)件及其有关数据进行详细检查,主要检查各部件的功能是否完善有效,结构是否安全可靠。
根据调查结果判定桥梁的技术状况,提出养护维修计划,同时检查小修保养状况。
图1检查中的桥检车图2检查人员在桥检车上
特殊检查分为应急检查和专门检验:
应急检查是指当桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过等自然灾害或事故后,立即对结构进行详细检查,以查明破损状况,采取应急措施,尽快恢复交通;专门检验是指对需要进一步判明损坏原因、缺损程度或使用能力的桥梁,针对病害进行专门的现场试验检测、验算与分析等鉴定工作,以便确定采取有效的养护措施。
4.2.2桥梁结构无损检测技术[22]~[28]
无损检测技术是利用物质的某些物理性质因存在缺陷或组织结构上的差异使其物理量发生变化这一现象,在不损伤被检物使用性能及形态的前提下,通过测量这些变化来了解和评价被检测的材料、产品和构件的性质、状态、质量或内部结构等的一种特殊的检测技术。
使用无损检测技术对运营期间或正在运营中的桥梁构件进行经常性的或者定期的检查,或者实时监控,一方面能及时发现安全隐患,防止事故的发生,同时还能够在发现早期缺陷(例如初始疲劳裂纹)后,通过无损检测技术定期或实时(连续)监视其发展,根据断裂力学理论和损伤容限设计、耐久性等对构件的状态、能否继续使用、安全使用的极限寿命或者剩余寿命做出评估和判断。
由于桥梁检查在不中断道路交通的状况下进行,无损检测技术由于其不损伤桥梁构件的优越性,是桥梁检查中常用的手段之一,主要有以下几类:
回弹法是以在混凝土结构或构件上测得的回弹值和碳化深度来评定混凝土结构或构件强度的一种方法,它不会对结构或构件的力学性质和承载能力产生不利影响,在工程上已得到广泛应用。
超声波法检测混凝土常用的频率为20~250kHz,它既可用于检测混凝土强度,也可用于检测混凝土缺陷。
钢筋混凝土雷达多采用1GHz及以上的电磁波,可探测结构及构件混凝土中钢筋的位置、保护层的厚度以及孔洞、酥松层、裂缝等缺陷。
冲击回波法是用一个钢珠冲击结构混凝土的表面,从而在混凝土内产生应力波,当该应力波在混凝土内遇到波阻抗差异界面即混凝土内部缺陷或混凝土底面时,将产生反射波,接收这种反射波并进行快速傅里叶变换可得到其频谱图,频谱图上突出的峰值就是应力波在混凝土内部缺陷或混凝土底面的反射形成的,根据其峰值频率可计算出混凝土缺陷的位置或混凝土的厚度。
由于该法采用单面测试,特别适合于只有一个测试面如路面、护坡、底板、跑道等混凝土的检测。
超声波具有穿透能力强,检测设备简单,操作方便等优点,特别适合于对混凝土的检测,尤其适合对大体积混凝土如大坝、桥墩、承台及混凝土灌注桩的检测。
将计算机层析成像技术用于混凝土超声波检测,即为混凝土超声波层析成像检测方法,其成像结果可精确、直观表示出整个测试断面上混凝土的缺陷及质量信息,使检测精度大为提高。
4.3、桥梁养护维修技术[3]、[21]
4.3.1养护维修工程分类
高速公路养护维修按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改善工程四类:
小修保养工程:
对管养范围内的公路及其工程设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分,使之经常保持完好状态。
中修工程:
对管养范围内的公路及其工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固,以恢复原状的小型工程项目。
大修工程:
对管养范围内的公路及其工程设施的较大损坏进行周期性的综合修理,以全面恢复到原设计标准,或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建,以逐步提高公路通行能力的工程项目。
改善工程:
对公路及其工程设施因不适应交通量和载重需要而分期逐段提高技术等级,或通过改善显著提高其通行能力的较大工程项目。
4.3.2主要养护维修技术
随着交通量的日益增长,部分服役桥梁存在安全隐患,其构件及结构形式都出现了不同程度的病害,而采取适当的维修加固技术可以恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁使用寿命。
常见的养护维修工作主要有以下几个方面:
混凝土桥梁构件裂缝处理:
针对不同裂缝成因,可采取刻槽封闭、灌浆封闭、粘贴钢板、粘贴碳纤维等多种处理方法。
盐害引起的混凝土和钢筋锈蚀:
由于混凝土保护层不足,氯化物侵入导致钢筋锈蚀、膨胀,并造成混凝土构件破损,除常规除锈、封闭方法外,还可提前采取涂刷钢筋阻锈剂等方法进行预防处理。
桥面板、桥面铺装层病害处理:
由于重车通行、桥面板刚度不足、负弯矩过大等因素造成的桥面板、桥面铺装层破损,可采用修补、加固或支撑桥面板、重新浇筑桥面铺装层等方法进行修复;局部小范围破损可采用超早强水泥砂浆进行修复,该种材料具有强度上升快的特点,施工后数小时内即可开放交通。
伸缩缝维修与更换:
对损坏严重、功能丧失的伸缩缝进行更换,根据桥梁运营条件还可适当增大伸缩量或调整伸缩缝类型,以满足日益增长的车辆通行要求。
支座维修与更换:
及时对支座表观病害进行维修处理,防止病害加剧;对病害支座进行长期观察;支座更换施工期间必须做好桥梁结构安全监测,确保施工期间桥梁结构安全。
桥梁上、下部结构、墩台基础的维修与加固:
日常小修保养可由养护单位自行完成,大、中修、改建工程,需由设计单位进行加固维修设计后进行实施。
4.4、养护管理系统技术[29]~[31]
我国桥梁管理系统(CBMS)的研究始于1986年,1993年由交通部立项推广,经历了多次版本改进,目前已覆盖全国32个省(区、直辖市)、400余个地市,入库桥梁近10万座。
为了适应高速发展的高速公路,又开发了高速公路桥梁管理系统(CEBMS),目前已经发展到CEBMS2003版。
CEBMS基于桥梁结构工程、病害机理、检测技术和数据采集技术,并运用计算机系统所提供的数据处理功能、评价决策方法和管理学理论,对现有桥梁进行状况登记、评价分析、投资决策和状态预测。
建立CEBMS系统能够全面的收集、储存和处理各类桥梁数据资源,通过系统提供的各个模型和功能的运行,用户可直观的了解现有桥梁的过去、当前和将来若干年内的营运状况,从而合理安排有限的养护资金,及时、经济和有效的对桥梁实施养护和维修,达到延长桥梁使用寿命,充分发挥桥梁的营运效能,确保交通运输安全通畅为目的。
4.5、桥梁健康监控技术[32]、[33]
20世纪桥梁工程领域的成就不仅体现在预应力技术的发展和大跨度索支承桥梁的建造以及对超大跨度桥梁的探索,而且反映于人们对桥梁结构实施智能控制和智能监测的设想与努力。
近20年来桥梁抗风、抗震领域的研究成果以及新材料新工艺的开发推动了大跨度桥梁的发展;同时,随着人们对大型重要桥梁安全性、耐久性与正常使用功能的日渐关注,桥梁健康监测的研究与监测系统的开发应运而生。
80年代中后期开始建立各种规模的桥梁健康监测系统。
例如,英国在总长522m的三跨变高度连续钢箱梁桥Foyle桥上布设传感器,监测大桥运营阶段在车辆与风载作用下主梁的振动、挠度和应变等响应,同时监测环境风和结构温度场。
该系统是最早安装的较为完整的监测系统之一,它实现了实时监测、实时分析和数据网络共享。
我国自90年代起也在一些大型重要桥梁上建立了不同规模的结构监测系统,如香港的青马大桥、汲水门大桥和汀九大桥,内地的上海徐浦大桥以及江阴长江大桥等。
桥梁健康监测的基本内涵即是通过对桥梁结构状态的监控与评估,为大桥在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号,为桥梁维护、维修与管理决策提供依据和指导。
为此,监测系统对以下几个方面进行监控:
·桥梁结构在正常环境与交通条件下运营的物理与力学状态;
·桥梁重要非结构构件(加支座)和附属设施(如振动控制元件)的工作状态;
·结构构件耐久性;
·大桥所处环境条件等等。
与传统的检测技术不同,大型桥梁健康监测不仅要求在测试上具有快速大容量的信息采集与通讯能力,而且力求对结构整体行为的实时监控和对结构状态的智能化评估。
然而,桥梁结构健康监测不仅仅只是为了结构状态监控与评估。
桥梁健康监测信息反馈于结构设计的更深远的意义在于,结构设计方法与相应的规范标准等可能得以改进;并且,对桥梁在各种交通条件和自然环境下的真实行为的理解以及对环境荷载的合理建模是将来实现桥梁“虚拟设计”的基础。
因此,大型桥梁健康监测不只是传统的桥梁检测加结
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