轨道施工技术文件标书.docx
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轨道施工技术文件标书
中铁一局新运公司新建铁路云桂线(云南段)站前工程项目部新建铁路云桂线(云南段)站前工程Ⅶ标段劳务Ⅱ标段工程
投标文件
(施组标文件)
投标人:
商丘市华宏建筑劳务分包有限公司(盖章)
法定代表人:
(签字)
二O一六年二月二十四日
(1)施工组织设计
(2)本工程投入主要人员情况
(3)本工程投入设备及机具情况
(4)乙方提供易耗材料清单
(5)工程进度计划与措施
(6)施工组织机构
(7)安全质量保证措施
(8)文明施工保证措施
(1)施工组织设计
第一部分工程概况
新建云桂铁路云南段起于广南县珠琳镇珠琳车站(不含),跨南盘江、经红河州弥勒县进入昆明石林县,在宜良再次跨越南盘江经阳宗镇,至于昆明市呈贡新区东侧的昆明南站(不含),途经普者黑车站、腻革龙车站、新哨车站、弥勒车站、石林板桥车站和阳宗车站共六个车站、线路在石林县板桥镇板桥车站引出货车外绕线,经红土坡车站与既有南昆线在石林县石林南站接轨。
第二部分施工方案
第一节单轨法铺轨
⑴施工方法
长轨轨道铺设采用“单枕连续铺设法”。
将厂焊400m长钢轨、轨枕装至双层运轨运枕车,下层装长钢轨,上层装轨枕,机车推送双层车至铺轨现场,与TCM60铺轨机联挂,将长钢轨牵引至线路道碴上的锟轮支架上,铺轨机布枕机构按设定的轨枕间距布设轨枕,同时收轨机构将两侧长钢轨收至轨枕承轨槽内,扣件紧固机紧固扣件,循环往复。
主要设备由履带式拖拉机、TCM60型铺轨机、辅助动力车(WES)和研制的轨—枕双层运输车以及在轨枕运输车上开行的2台龙门吊车所组成。
⑵工艺流程
①准备作业。
铺轨前,将线路中心桩外移至路肩的砼砂浆护肩上,作为中线外移桩和水平桩,并在已摊铺好的底层道床上,设置履带走行器的走行标示线。
②拖卸长轨。
用拖拉机将400米长轨从轨枕运输车上拖卸在道床两侧,轨距为3250毫米。
在长钢轨底下每隔10m放置一对滚筒,以减少拖拉阻力。
③倒运轨枕。
轨枕运输车上开行的2#龙门吊将轨枕由列车后部向中部倒运;1#龙门吊再从中部将其运至铺轨机的轨枕传送链上。
如此往复,两台龙门吊运距基本相等,完成轨枕倒运作业。
④铺枕。
轨枕传送链将轨枕送至轨枕铺放装置,铺放装置自动将轨枕铺放到正确位置。
轨枕间距可依据设计要求随时调整。
⑤收轨、上扣件。
铺枕的同时,铺轨机液压式滚轮夹轨钳将钢轨收放到轨枕承轨槽正确就位。
随后在辅助动力车处紧固10%扣件,在轨枕列车尾部将扣件全部上齐。
整个铺轨机前端支承在一台履带行走装置上,而铺轨列车的其余部分则在已铺好的新线路上行驶。
轨枕车也随着铺轨机的前进而紧随其后。
如此循环连续作业。
TCM60型铺枕机单枕连续铺设法施工工艺流程图附后。
第二节上砟整道
⑴施工方案
上碴整道作业由布碴、配碴整形、起拨道、捣固动力稳定四部分作业组成。
上碴由K13风动卸碴车分三次完成。
养路作业由配碴整形车、WD320动力稳定车和09-32连续式自动找平、起拨道捣固车组成MDZ大型养路机组完成。
卸碴安排如下:
铺轨后立即卸第一遍碴,卸碴量按设计面碴数量的65%控制,MDZ机组作业一遍后卸第二遍碴,卸碴量按20%控制,MDZ机组作业两遍后卸第三遍碴,卸碴量按设计数量的10%控制,线路运行一段时间后在MDZ机组精整作业之前补足所需道碴约5%。
MDZ大型养路机组依线路前进方向排列顺序为整形车、捣固车、稳定车。
⑵施工工艺
施工工艺流程图附后。
①机械整道前施工准备
技术资料准备:
为确保机养作业及时、准确、不间断进行,应提前对所作业地段所需技术资料进行准备并对资料进行复核。
现场测量:
根据技术资料和设计标高,进行线路平面测量;并设置施工标桩。
根据测量结果及设计资料计算出起道量、桩顶至轨顶的高度等。
技术资料整理:
根据测量记录,整理出整道作业所需要的技术参数,下达给车组工作人员。
出车前的准备:
大机出车前的准备工作由各车组负责进行,对润滑、机油、液压油、燃油、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查,使设备的各部件处于良好状态,并应对作业精度随时进行调整。
②风动卸碴车补上道碴作业
在大机作业之前,利用K13风动卸碴车车进行上碴、补碴作业,以满足大机作业的要求。
卸碴运行速度控制在5~10Km/h;风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路上碴情况人员的引导下,有计划、有目的地组织的进行。
③整型车配碴、整形作业
根据线路道碴情况,提前用配碴整形车作业一个区间,配碴整形车的作业速度应控制在2~5Km/h;匀碴、拢碴只允许在短距离(≤20m)范围内进行;线路两测道碴基本均匀、无大堆、若道碴太多时,需人工配合清理;根据线路道碴情况,调整中心犁板肩犁板与导板的角度、深度、作业后达到线路边坡基本整齐。
④线路测量
测量组根据技术资料,用随车配备的测量仪器每隔5根轨枕测出起道量值,测量的数据按规定在现场准确清晰地标注与现场并做好记录。
线路测量应提前捣固作业2~5Km,以保证起拨道及捣固作业不间断的进行。
⑤起、拨捣固作业
起道作业时准确输入由测量组标注在轨枕面上的起道量,并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态,前后操作人员必须保证对起道操平数值的一致性。
拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道,输入曲线拨道量值、输入曲线超高值、输入曲线正失值;作业时前后操作人员应加强联系,保证对拨道作业控制调整的一制性。
捣固作业时,捣固位置选定后,根据道床情况,正确选择镐头的下插速度和捣固深度(轨枕底至捣固头尖端85~100mm)。
为保证作业安全和质量,拨道量一次不宜超过50mm,起道量一次不宜大于80mm,对于线路方向严重不良地段,应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣;桥面碴不足150mm时不能进行捣固作业。
每日捣固作业结束前,在作业终点做好标记,并以此点开始按2.5‰的顺坡递减顺坡。
一般情况下不宜在圆曲线上顺坡。
缓和曲线上严禁顺坡结束作业。
⑥动力稳定作业
作业方向确定后,根据线路情况,调整好作业速度,调节预定下沉量和垂直预加荷载,进行稳定作业;在横向水平较差的情况下,分别针对两侧钢轨,调整其预定下沉量及垂直预加荷载,每日作业结束时亦应按规定做好顺坡。
动力稳定作业速度应控制在0.9~1.2Km/h,作业频率在30~35Hz范围内稳定荷载为19.8KN;桥梁和涵洞道床地段应进行稳定作业,如在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率,且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内,将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值,并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外,方可将稳定作业参数调节至原稳定值。
⑦直线地段施工作业
根据每300m为一个转点及变坡点,提供准确拨道量,捣固作业时激光对中,进行自动拨道作业。
为保证作业安全和作业质量,起道量一次不宜超过80mm,拨道量一次不宜超过50mm。
⑧曲线地段施工作业
曲线作业以内股为基准轨,利用GVA自动设置超高。
当内股起道量大于20mm时应分两次进行起道。
一般情况下不允许在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡作业。
曲线拨道采用三点法进行作业。
⑨桥上线路整道作业
大机作业之前不得安装桥面护轨,已安装地段应拆除;桥两端5~10m范围内应比设计标高高出5~10mm起道量,以防线路下沉并增加捣固次数。
第三节辅助轨安装
1?
轨道截面图如图所示?
2?
根据图纸尺寸和土建交底的基准标高确定钢轨垫板的表面标高±0.00以上200mm,作为钢轨垫板标高的控制。
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3钢轨垫板底应于底部垫平,找好标高后焊接固定。
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4?
钢轨垫板每块长度不大于10m,两垫板间隙为4?
mm,垫板总宽度大于轨道宽度,垫板螺栓孔直径相当,垫板间隙与轨道接头需叉开500?
mm以上。
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5?
垫板安装安装应采用二次浇注找正,二次浇注材料为无收缩混凝土。
(甲方施工)?
6?
根据土建提供的基准线用经纬仪和钢尺进行轨道中心的定位,轨道实际中心线与安装基准线±3mm。
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7?
两条轨道的轨距偏差不大于±3mm?
8?
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轨道纵向倾斜度不大于1mm∕1500mm,全长不大于10mm。
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9?
两平行轨道上任意同一横向截面上的轨道面高低差不大于±3mm?
10?
轨道接头表面高差不大于1mm?
11?
轨道接头处,上、左、右三面的偏移0.5mm?
12两平行轨道的接头位置应错开,其错开距离不应等于同侧前后车轮的轮距。
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13轨道接头通常用鱼尾板连接时;如要求焊接时焊条和焊缝应符合钢轨的材质和焊接质量要求,焊接时使用牌号J426或J427碳钢焊条。
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14?
压板、垫圈、螺母、螺栓固定,固定轨道垫板的螺栓应垂直,不允许倾斜,其螺母下应加弹簧垫圈或用双螺母,螺栓应拧紧。
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第四节人工布枕
1、施工作业流计划程图
2?
人工铺设线路防护工程施工?
人工铺设线路防护采用现场监控防护
2.1防护方案?
人工铺设线路总的施工原则是:
铺设线路施工前先作好现场防护、人工?
配合机械保证安全。
保证在人工铺设线路施工过程中确保既有线行车安全。
?
2.2?
施工方法?
上碴起道是施工的关键环节,面碴的摊铺高度,捣固的密实度,都是重要的工序,作业是严格按照设计及规范要求进行施工。
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(1)底碴摊铺:
自卸汽车到达卸车地点停稳后,安排人员打开车门,自卸汽车采取自动升降车厢将底碴卸于路基上,铲车将堆在路基上的底碴推平达到设计位置后,压路机进行碾压。
密实度达到要求后,摊铺底查完成。
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(2)摆放灰枕及上钢轨、扣件等连轨:
人工每四人一组将灰枕按中桩依次摆放到路基上,其间距达到设计及规范要求后,进行上钢轨、扣件、连轨施工。
?
(3)上碴起道:
将备好的道碴用铲车推至连好的线路上,推平,高程起、拨道机进行起道、拨道,起、拨道达到设计位置后,捣固机捣固,密实度符合要求后。
线路铺设完毕,进行下一段线路铺设。
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2.3?
施工工艺及要求?
按照预铺底碴、散布轨料、现场人工锚固、布枕、粗方枕木、上钢轨、散布扣配件、上扣件、质量检查的顺序进行施工,施工流程图如下:
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将钢轨用人工翻运在轨枕承轨槽内,用方尺方好接头。
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散布安装扣件,按轨节表注明的扣件类型及号码配置,散布扣配件并进行安装(螺母先带上3个丝扣,方便细方枕),扣板号码、位置必须正确使用,使用型号必须符合本技术交底的要求,扣件应涂油。
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人工用方尺及撬棍进行细方枕,轨枕间距600mm,轨枕间距和偏斜允许偏差为±20㎜。
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预铺完毕后,质检人员再次进行全面细致的检查,并做好记录,对有质量缺陷的地方进行整改,直到达到质量要求。
第五节长钢轨拖拉就位的施工工艺
1长轨铺设质量标准?
1.1工程材料检验标准?
一长钢轨质量检验符合如下的规定。
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1、每个钢轨焊接接头均应进行超声波探伤及外观检查。
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2、超声波探伤应满足《钢轨焊接第一部分:
通用技术条件》(TB/T1632.1—2005)附录A钢轨焊缝超声波探伤技术规程中的相关规定和要求。
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3、焊头外观平直度和表面质量应符合以下规定:
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(1)钢轨焊头应纵向打磨平顺,不得有低接头。
用1m直尺测量钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合下表规定。
2)焊头钢轨顶面及侧面应予打磨。
轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。
母材打磨深度不得超过0.5mm。
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3)钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整,不得打亏。
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4)在焊缝中心线两侧各lOO?
mm范围内,焊头工作面表面不平度不应大于O.2mm。
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5)焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电击灼伤、打磨灼伤等伤损。
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6)扣配件类型、规格、型式尺寸、质量应符合施工设计及相关技术条件规定。
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1.2过程控制标准?
1、每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温,铺轨时应记录铺设轨温。
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2、铺轨时,单元轨节左右股接头相错量不宜大于100mm。
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4、铺轨后应检查施工质量,作好施工记录,及时向铺轨基地反馈到达里程、接头相错量等信息。
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1.3铺轨施工质量验收标准?
1、胶垫应放正无缺损,扣件安装齐全,扣压力符合施工图要求。
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2、轨道中心线与线路中心线应一致,轨道允许偏差1Omm。
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3、钢轨胶结绝缘接头的类型、规格、铺设位置应符合施工图要求,绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
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2施工工艺及方法?
2.1长轨条铺架施工工艺及方法?
1、施工机械及工艺准备
2、工艺及质量控制流程
3、长轨条铺架施工工艺?
长钢轨配轨、装车,及运送到场由十局项目部组织实施。
其对应施工方法不予赘述。
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(1)设备编组进入铺轨现场:
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卸轨列车在施工地段运行限速5km/h,在接近已卸长轨轨头1Om处应一度停车,以O.5km/h时速对位。
对位时,要在钢轨上划出停车标记以便掌握,并派专人安放铁鞋和止轮器。
组立A型龙门升降架,并散布滚筒。
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(2)长钢轨牵引:
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①解除长轨列车上待牵引的长轨锁紧装置。
②在长钢轨始端安装牵引卡,利用卷扬机将长钢轨由长轨运输车上缓缓牵出,经过长轨运输车上的升降平台,使长钢轨进入长轨放送车后暂停牵引。
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③将牵引卡后移8m,继续牵引,使长轨始端喂入长轨推送机构至车辆端部时停止牵引,拆掉长轨牵引卡。
至此,长钢轨牵引完成,进入推送阶段。
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④牵引长轨时应设专人引导。
轨头送人推送机构时,位置要准确,拖拉要平稳。
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(3)长钢轨推送:
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①启动液压泵站,利用长轨推送机构推送长钢轨沿龙门顺坡架前行。
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②长钢轨始端安装滑靴。
每根长钢轨始端由1人用对讲机与操作司机保持联系,2人用撬棍引导长钢轨沿龙门顺坡架及承轨槽上的支承滚筒前进。
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③当长钢轨伸出推送车5Om时,应立即在距平车车端40m处安装钢轨防翻器。
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④当长钢轨终端距长轨推送机构O.3m,处时停止推送,松开长轨推送机构夹持油缸,完成推送阶段。
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⑤龙门顺坡架作业人员在整个长轨推送过程中,应视具体情况调整龙门顺坡架高度。
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(4)长钢轨位置调整、入槽:
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①调整第一位龙门顺坡架的高度,使长钢轨终端抬高脱离长轨推送机构,然后卸轨列车后退6m。
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②调整长钢轨尾端的高度,使其落至龙门顺坡架滚筒。
③调整龙门顺坡架的高度,使长钢轨落至支承滚筒上。
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④利用人工推拉的方法使长钢轨终端与已铺长钢轨轨头对齐。
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⑤安装接头联接器。
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⑥利用起道机将长钢轨由后向前顺序抬起,抽出支承滚筒,轨下安装橡胶垫板后使长钢轨落槽就位。
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(5)安装部分中间扣件:
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①曲线上每隔3根、直线上每隔8根支承块安装一套扣件,但接头前后两根轨枕的扣件应安装齐全,使其达到规定扭距。
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②安装扣件时,螺栓必须按照设计要求涂抹防锈油脂,并将承轨槽清扫干净。
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(6)地面设备转移:
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将龙门顺坡架及支承滚筒等地面设备转移至下个工段,做好下一对长钢轨卸车前的准备工作。
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(7)质量检查:
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扣配件安装符合技术要求,如有不符必须重新调整。
绝缘轨缝实际位置与设计位置相错不超过lm。
联合接头左右股相错量不大于lOOmm。
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由于我分部只承担3.588km,选择人工铺轨。
长钢轨全线已经由机械布置到位,分别放置在两侧轨枕头。
具体操作步骤如下:
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①在铺设长钢轨1~2天拆除工具轨并回收50#扣件。
拆除的工具轨放置轨枕中间。
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②铺设长钢轨时,与七局结尾处的长钢轨锁定,然后人工翻轨,用50~60人,每个近一米一个人,使用翻轨器进行翻轨,把钢轨翻送到位然后用扣件临时固定以翻好的扣件,以此40~50米的推移,直到翻完一根长钢轨。
全线钢轨都放送到位。
3.5公里需要2~3天。
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③上扣件。
需要2~3天。
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3工地长钢轨焊接施工工艺?
由其它单位专业焊接队伍焊接,不予赘述。
钢轨焊接接头质量验收标准如下:
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3.1铝热焊接头经打磨后的轨头部位应满
1、不应出现裂纹;?
2、可出现1个最大尺寸为lmm的气孔;?
3、在轨头下颚与焊筋边缘交界处半径为2mm的区域内,可出现1个最大尺寸为lmm的气孔、夹渣或夹砂。
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4、铝热焊接头焊筋表面应满足:
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(1)最多可出现3个最大尺寸不超过2mm的气孔;?
(2)焊筋表面夹渣或夹砂等缺陷的尺寸应符合下表规定,这些缺陷不应侵入钢轨的横断面内。
4应力放散及无缝线路锁定施工工艺?
4.1作业内容?
主要作业内容包括:
设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。
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4.2质量标准及检验方法?
工程材料检验标准如下:
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1、位移观测桩式样、规格和材质应符合施工图要求。
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2、钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。
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过程控制标准如下:
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1、无缝线路锁定应具备以下条件:
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(1)按施工图要求已设置钢轨位移观测桩。
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(2)施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。
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2、无缝线路实际锁定轨温应控制在施工图锁定轨温范围内。
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3、无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。
相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃,左右股锁定轨温之差不应大于3℃,同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
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4、单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求,以1000~2000m为宜,最短不得小于200m。
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5、胶垫应放正无缺损,扣件安装齐全,扣压力符合施工图要求。
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工程施工质量验收标准如下:
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1、位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。
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2、无缝线路有下列情况之一者,应放散或调整应力后重新锁定线路,使其符合施工图要求,?
应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
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(1)实际锁定轨温超出施工图锁定轨温范围。
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(2)位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出施工图锁定轨温允许范围。
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(3)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温,使之超出施工图锁定轨温范围。
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(4)施工时因故未按施工图锁定轨温锁定线路。
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4.3施工准备?
1、进行应力放散及无缝线路锁定施工工艺设计,编制作业指导书。
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2、线路锁定前应掌握当地轨温变化规律,根据作业区段的时间间隔,选定锁定线路的最佳施工时间。
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3、对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。
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4、根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
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4.4施工工艺及质量控制流程
4.5主要施工方法及工艺?
1、应力放散施工准备包括选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。
作业人员应均匀分布在单元轨节长度范围内,一般分6个小组,每小组负责200~300m线路的拆上扣件、垫取滚筒、撞轨、钢轨位移观测等工作。
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2、应力放散作业时,应根据测量轨温判断,当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”,当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸放散法"。
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3、滚筒放散法?
(1)计算放散量:
放散量按下列公式计算:
①当实际锁定轨温低于铺轨平均轨温时,△L为负值,即放
散后单元轨节要短一截,此时需要准备一相应的短轨,放在单元轨节的未锁定端,作临时连接用。
?
②当实际锁定轨温高于铺轨平均轨温时,放散后则需锯轨。
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(2)在单元轨节两端及中间每隔150?
m左右设一个应力放散位移观测点,观测钢轨在应力放散过程中相对于轨枕的移动量。
观测点可设在轨底上表面或轨腰上。
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(3)解除本单元轨节和与之焊连的无缝线路末端25~75m范围内的所有扣件约束。
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(4)用起道机抬起钢轨,每隔15~2O根轨枕在轨底放人一个滚筒,使得轨底高出橡胶垫20mm,处于自由伸缩状态。
当实际锁定轨温高于铺轨平均轨湿时在单元轨节的末端3O?
m范围内,每隔5m放置一个逐渐垫高的滚筒,使末端轨底高出橡胶垫180mm。
?
(5)直线上每隔350~400m、曲线及向上坡方向放散时每隔300m设一个撞轨点。
?
(6)用撞轨器撞击钢轨,同时观测各点的位移量变化情况。
当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时,则视为钢轨达到自由伸缩状态,此时停止撞轨;应检查滚筒有无倾斜、脱落,钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。
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(7)确认单元长轨应力放散完毕后,若需锯轨则按锯轨操作程序锯轨,要求轨端不垂直度不大于0.8mm。
?
(8)撤掉滚筒,使长轨平衡地落入承轨槽内,同时检查橡胶垫,有错位者纠正。
?
(9)将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内,测量并记录开始紧扣件时的轨温,同时进行紧扣件作业,每隔两根紧一根,无缝线路尾端25~75m范围内的扣件全部紧完,并上紧元孔钢轨接头(轨缝处仍用20mm左右的薄轨头片衬垫,以保持轨缝为25±2mm),此时视为长轨已锁定。
记录此时轨温为结束时轨温,同时继续紧完其余全部扣件。
?
(10)计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温,记录在案。
同时在位移观测桩和轨腰(或轨底上表面)相对应处,作出清晰的、规范的记号。
?
4、拉伸放散法(综合放散法)?
(1)计算拉伸量:
长轨拉伸量按以下公式计算:
a——钢轨钢的线膨胀系数,
a=11.8×10-6/℃L——单元轨节长度(mm);
?
TSS——实际锁定轨温(℃);?
Td——锁定作业当时实测轨温(℃)?
(3)在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。
?
(4)测量长轨尾端与下一个单元轨节轨端之间的距离,扣除应留的轨缝宽度后,与计算的拉伸量对比,以最终确定锯轨量,并按锯轨的操作程序锯轨,轨端不垂直度小于0.8?
mm。
(5)安装拉轨器,利用拉轨器和撞轨器共同作用,拉伸钢轨,同时观测各观测点拉伸位移的变化情况。
拉伸量达到预定长度后,通知各观测点做出记号。
此时撞轨器仍然继续作业,当各观测点在所做记号处出现反弹量(应力放散已均匀),停止撞轨,拉轨器保压,在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。
?
(6)撤除撞轨器及滚筒,使长轨平稳地落入承轨槽内,同时检查橡胶垫,有错位者纠正。
?
(7)将作业人员迅速均布到进行应力放散长轨的全长范围内,同时进行紧固扣件作业,每隔两根紧固一根,无缝线路尾端25~75?
m.范围内的扣件全部紧完,并上紧无孔钢轨接头(轨缝处仍用20mm左右的薄轨头片衬垫!
以保持轨缝为25±2mm),此时视为长轨已经锁。
第六节轨道调整
⑴施工方法
本标段无缝线路经精细整道后线路基本达标,对轨道的水平、方向、高低及曲线各要素进行精确测量,人工配合小型机具进行调整达标,然后采用打磨列车进行全长打磨施工。
⑵施工工艺流程
轨道整理及钢轨打磨施工基本工艺流程图见下图。
轨道整理及钢轨打磨施工基本工艺流程图
轨道整理与静态检测在施工中交替进行,对检测不合格的处所进行小范围的调整,使其达到竣工要求,完成后采用钢轨打磨列车进行打磨。
线路达到稳定状态、经静态检查合格后进行钢轨打磨,采用新轨基本打磨三遍模式,打磨运行速度v=12km/h,打磨时角度位于-5°~35°,磨削量0.2~0.3mm。
道岔铺设好达到稳定状态,静态检查合格后,为消除钢轨表面脱碳层,磨去轧制及存放过程中形成的锈蚀、鳞皮等表面缺陷及不平顺,以防止钢轨表面接触疲劳的发展,消除钢轨在焊接过程中形成的不规则轮廓缺陷,并确保新轨的最佳断面轮廓和粗糙度,改善轮轨良好的接触,减少冲击,确保线路的平顺性,延长钢轨的使用寿命,需对新轨进行预防性打磨。
(2)本工程投入主要人员情况
拟委派本工程管理人员花名册
序号
姓名
职务
是否具有安全操作证
现场施工经验(年限)
身份证号
户籍所在地
备注
1
卢凤超
经理
是
8
虞城县
2
秦长彬
工程师
是
10
商丘市睢阳区
3
黄晓敏
工程师
是
8
郑州市
4
夏清燕
造价员
是
7
绳池县
5
秦丽娟
质量员
是
18
睢县
6
吴献科
安全员
是
10
夏邑县
7
王振华
资料员
是
4
民权县
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