智能交通包含的子系统大体可分为几个方面(新).docx

智能交通包含的子系统大体可分为几个方面(新).docx

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一、车辆控制系统

指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。

该系统通

过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍

物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让,

并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。

目前，美国已有3000

多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶

仪等高科技产品。

二、交通监控系统

该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建

立快速通讯联系。

哪里发生了交通事故。

哪里交通拥挤，哪条路最为畅通,

该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。

三、运营车辆高度管理系统

该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫

星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、

公共汽车和出租汽车的运营效率。

该系统通讯能力极强，可以对全国乃至

更大范围内的车辆实施控制。

目前，行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽

车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。

四、旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系

统。

该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、

无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。

无论你是在办公室、大街

上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系统中获

得所需要的信息。

有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。

智能交通系统是一个复杂的综合性的系统，从系统组成的角度可分成

以下一些子系统：

1）先进的交通信息服务系统（ATIS）

ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。

交通参与者通过装备在道路

上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交

通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，

实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气

象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确

定自己的出行方式、选择路线。

更进一步，当车上装备了自动定位和导航

系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。

2）先进的交通管理系统（ATMS）

ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主

要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆

和驾驶员之间提供通讯联系。

它将对道路系统中的交通状况、交通事故、

气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机

信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进

行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。

3）先进的公共交通系统（APTS）

APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交

系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。

如通过个人计算机、闭路电视

等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通

过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。

在公交车辆管理中心，可以

根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质

量。

4）先进的车辆控制系统（AVCS）

AVCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽

车行驶安全、高效。

AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动

驾驶技术。

5）货运管理系统

这里指以高速道路网和信息管理系统为基础,利用物流理论进行管理

的智能化的物流管理系统。

综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息

及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。

6）电子收费系统（ETC）

ETC是目前世界上最先进的路桥收费方式。

通过安装在车辆挡风玻璃上

的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利

用计算机联网技术与银行进行后会结算处理，从而达到车辆通过路桥收费

站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分

给相关的收益业主。

在现有的车道上安装电子不停车收费系统,可以使车

道的通行能力提高夕5倍。

7）紧急救援系统（EMS）

EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和

设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整

体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事

故车辆等服务。

中国交通运输目前存在的问题

一、基础设施短缺与其利用的低效率并存；

二、基础设施建设速度落后于车辆增长速度。

目前，中国机动车保有

量约5000万辆，大城市机动车保有量增长率15%,而城市道路每年仅增长

3—5%；

三、交通拥堵已成为大中城市交通中的普遍现象;

四、交通安全形势严峻，造成的损失巨大。

1999年，全国共发生412,

800起交通事故，其中83,529人死亡，286,808人受伤，因交通事故引

起的直接损失折款多达21亿元人民币；

五、机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源。

一些大城市机

动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60%以上，正在严重

地危害着人们的身体健康；

六、运输效率低，能源消耗不断上升。

抽样调查表明，全国货运汽车

实载率不足70%,而在车辆技术不断提高的今天，运输汽油车油耗却从1992

年的百公里6.9升增加到1998年的7.4升。

中国ITS发展大事记

1994年我国部分学者参加了在法国巴黎召开的第一届ITS世界大会，

为中国ITS的开展揭开了序幕。

1996年交通部公路科学研究所开展了交通部重点项目《智能运输系统

发展战略研究》工作，1999年《智能运输系统发展战略研究》一书正式出

版发行。

1999年由交通部公路科学研究所牵头，全国数百名专家学者参加的

“九五”国家科技攻关重点项目《中国智能交通系统体系框架研究》工作

全面展开，2001年课题完成，通过国家科技部验收，2002年出版《中国智

能交通系统体系框架》一书。

2000年由科技部主办，全国ITS协调指导小组办公室协办的第四届亚

太地区智能交通（ITS）年会在北京举行。

2000年2月29日，科技部会同国家计委、经贸委、公安部、交通部、

铁道部，建设部、信息产业部等部委相关性部门的充分协商和酝酿的基础

上，建立了发展中国ITS的政府协调领导机构一一全国智能交通系统（ITS）

协调指导小组及办公室，并成立了ITS专家咨询委员会。

2002年4月科技部正式批复“十五”国家科技攻关“智能交通系统关

键技术开发和示范工程”重大项目正式实施，北京、上涎、天津、重庆、

广州、WI，中山、洗直、青岛、杭州十个城市作为首批智能交通应用示

范工程的试点城市。

2002年9月，由中国科技部和交通部共同举办的“第二届北京国际智

能交通系统（ITS）技术研讨暨技术与产品展览会”在北京举行。

2003年11月，科技部马颂德副部长第一次率中国政府代表团参加在西

班牙马德里举办的第十届ITS世界大会,科技部联合交通部、建设部、公

安部和北京市政府联合申办“2007年第十四届ITS世界大会”获得成功，

标志着中国的智能交通系统建设将在更加开放、竞争与合作并存的环境中

加速发展。

2004年10月，科技部第一次大规模组团参加第十一届在日本名古屋举

办的第十一届ITS世界大会，中国政府展览团在ITS大会的首次展览，获

得成功。

2007年10月9-13日，第十四届智能交通世界大会在北京展饰馆举行。

大会展示了中国多年来各部门、各地区在ITS领域所取得的成就，并加强

了中国在ITS领域的对外交流。