淮安物流企业现状调研.docx
- 文档编号:10498113
- 上传时间:2023-02-14
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:303.44KB
淮安物流企业现状调研.docx
《淮安物流企业现状调研.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《淮安物流企业现状调研.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
淮安物流企业现状调研
淮安物流企业现状调研
姓名:
李乔乔、李艺文
系部:
工商管理系
专业:
物流管理
指导老师:
刘亚
日期:
2020年7月3日
摘要
自步入21世纪以来,淮安市物流企业的发展步伐逐渐加快,但从总体上来说还处于起步阶段,发展的水平较低,存在的问题也比较多。
诸如社会物流总费用偏高、物流基础设施运行效率较低、物流活动繁荣程度偏低、淮安物流业发展规模较小、物流企业“小、少、散、弱”、物流管理人才缺乏等。
与此同时,淮安市经济发展形势却一片大好。
物流企业发展水平不高与经济快速发展对物流业的要求相对较高之间的矛盾越来越突出。
加上江苏省近年来对于苏北地区开发的高度重视,陆续出台了一系列加快苏北发展的政策措施,这些政策措施在增加苏北基础设施建设投入、扶持苏北产业发展、加快科技教育事业发展更是对淮安市发展的最大支持。
随着淮安市经济开发区与各个工业园区的建成与发展,近年来淮安不断的加快经济成长的脚步,使得越来越多的企业进驻,除了带动经济成长之外,也使得淮安地区物流供应链愈加完善;而淮安出口加工区的落成,则开启了淮安现代物流的华丽篇章。
本文首先阐述物流企业的定义、分类、评估原则、以及新战略等,接着通过对淮安市物流业进行深入的调查和研究,从淮安地区物流企业的现状、淮安物流企业的性质和规模、淮安物流业发展中存在的问题三个方面客观分析淮安市物流业发展的现状,对淮安市政治、经济、基础设施、资源、交通等方面进行分析,指出淮安市物流业发展的机遇和前景,对发展中存在的问题找出应对措施,提出合理的建议。
关键词:
淮安市物流企业调研
一、绪论
(一)调查背景
淮安市做为一个文化古城,地处苏北腹地,南距江苏省省会南京市188公里,东北距亚欧大陆桥桥头堡连云港市135公里。
东靠盐城市,南连扬州市,西与西南接安徽省,北邻连云港市与徐州市以及宿迁市,淮安因区位显要、交通便捷,早在明清时期,就被称为“南船北马”交汇之地,有“九省通衢、七省咽喉”之誉。
随着北京到上海的京沪高速公路、黑龙江同江至海南三亚的同三高速公路、淮安到连云港的淮连高速公路…等公路陆续建成与通车及江苏新沂到浙江长兴的新长铁路全线贯通;京杭大运河、苏北灌溉总渠、淮河及其入江水道等航道纵横交错,初步形成了一个以高等级公路为主骨架,水陆铁并举的交通网络,凸现了淮安在江苏乃至全国的交通枢纽地位。
目前,淮安与一些大城市的时空距离大大缩短,乘车从淮安到南京、上海、北京分别只需要2小时、3.5小时和8小时,南下北上,西进东出,非常便捷。
淮安已融入沪、宁经济圈,和世界的联系更加紧密,从淮安到日、韩、东南亚等地可朝发夕至。
加上江苏省近年来对于苏北地区开发的高度重视,陆续出台了一系列加快苏北发展的政策措施,这些政策措施在增加苏北基础设施建设投入、扶持苏北产业发展、加快科技教育事业发展更是对淮安市发展的最大支持。
随着淮安市经济开发区与各个工业园区的建成与发展,近年来淮安不断的加快经济成长的脚步,使得越来越多的企业进驻,除了带动经济成长之外,也使得淮安地区物流供应链愈加完善;而淮安出口加工区的落成,则开启了淮安现代物流的华丽篇章。
(二)研究目的和内容
了解淮安市物流企业的真实情况,发现物流企业在发展中存在的差距和问题,为深入探讨、解决问题奠定基础,并为地方政府物流管理部门决策提供可以采取的措施及建议,以促进淮安物流业的健康发展。
调查内容:
淮安物流企业的性质和规模、主营业务及业务活动覆盖范围、主要客户群与物流需求、物流装备与技术水平、人力资源状况、经营环境及基础设施等情况,并就其存在的问题进行了一定的分析,提出些合理化建议。
(三)调研方法
采用以问卷调查为主、辅之以资料查询和专家访谈等形式,实地调查,资料分析归纳,总结出淮安物流企业发展的现状和问题。
(四)调研问卷的分发与回收
本次调研共分发问卷100份,回收问卷98份,回收率98%,本次问卷调查比较成功。
二、物流企业相关理论知识
(一)概念
物流企业(Logisticsenterprise)指从事物流活动的经济组织,至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务,并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理,具有与自身业务相适应的信息管理系统,实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。
(二)分类
1.分类原则
(1)符合以上定义的企业;
(2)相近业务合并为同一类型;
(3)应将传统单项服务功能与物流服务功能相结合。
2.分类方法
根据物流企业以某项服务功能为主要特征,并向物流服务其他功能延伸的不同状况,划分物流企业类型。
3.物流企业类型
(1)根据物流企业提供的不同物流服务种类划分为:
①运输型物流企业
运输型物流企业应同时符合以下要求:
a)以从事货物运输业务为主,包括货物快递服务或运输代理服务,具备一定规模;
b)可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务;
c)企业自有一定数量的运输设备;
d)具备网络化信息服务功能,应用信息系统可对运输货场进行状态查询、监控。
②仓储型物流企业
仓储型物流企业应同时符合以下要求:
a)以从事仓储业务为主,为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务,具备一定规模;
b)企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务;
c)企业自有一定规模的仓储设施、设备,自有或租用必要的货运车辆;
d)具备网络化信息服务功能,应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。
③综合服务型物流企业
综合服务型物流企业应同时符合以下要求:
a)从事多种物流服务业务,可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务,具备一定规模;
b)根据客户的需求,为客户制定整合物流资源的运作方案,为客户提供契约性的综合物流服务;
c)按照业务要求,企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备;
d)企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络;
e)企业配置专门的机构和人员,建立完备的客户服务体系,能及时、有效地提供客户服务;
f)具备网络化信息服务功能,应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。
(2)根据物流运输渠道划分为:
①陆路运输企业
陆路运输企业主要是使用货运汽车在公路上进行的运输的方式。
公路运输的主要优点是,机动灵活,覆盖面大,可以进行“门到门”的运输服务;适合近距离运输,近距离的运费低;装卸简单容易;对批量的限制较小;对应需要具有较强的灵活性。
主要的缺点是,不适合大量运输;长距离运输费用较高;易产生污染、噪音、交通堵塞等公害,并易发生事故、消耗能源多。
②水路运输企业
水路运输企业是使用船舶在水上通道进行的运输方式。
水路运输又分为河运输、沿海运输、近海运输和远洋运输。
水路运输的主要优点是,长距离运输的成本低;适合大批量、大型、超重货物的运输;适合原材料的散货运输;节省能源。
主要缺点是,运输速度慢,受港口条件的限制大;装卸搬运费用高;运输时间的准确性差;受水位、季节、气候的影响大。
③航空运输企业
航空运输企业是使用飞机或其它航空器通过空路进行的运输方式。
航空运输的主要优点是,运输速度快;适合对运费承受能力大的高价值货物的运输;适合少量货物的中长距离运输;对货物包装的要求低,且运输过程中对货物的损伤少。
主要缺点是,运费高;重量受限制;受空港限制。
④铁路运输企业
铁路运输企业是使用铁路车辆在铁路上进行的运输方式。
铁路运输的主要优点是,受自然条件的影响较小,具有稳定性、安全性和定时性;适于进行大量运输和中长距离快速运输;中长距离运输的运费低;可以实行全国范围的计划运行;节省能源。
主要缺点是,近距离运费高;装卸、编组时间长,货物滞留时间长;不可能进行“门对门”的服务;灵活性差,只能在固定线路上运行。
对临时紧急运输要求的适应性差。
⑤管道运输企业
管道运输企业是利用管道输送气体、液体、粉状固休的运输方式。
其运输形式是靠物体在管道内顺着压力的方向循序移动实现的。
管道运输的主要优点是,运输过程中可避免散失、丢失等损失;不存在其它运输设备本身在运输过程的消耗动力所形成的无效运输;适合运输量大,连续不断运动的物资运输。
其主要特点是,专用性极强,没有通用性,只适合特殊物资的运输。
(3)根据物流服务对象划分为:
①自营性物流企业
自营性物流企业是由供方或需方根据其经营活动的需要,为本企业提供物流活动服务的自建自营型物流企业。
如海尔集团最初的物流企业,所有权仍然归海尔集团总公司,也主要是为本企业物流活动服务的。
②第三方物流企业
3PLs是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。
3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。
在此过程中3PL供应商即非生产方,又非销售方,而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方,它一般不拥有商品,而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。
(三)物流企业评估原则
能够全面、系统反映企业综合能力,对于具备一定综合水平的三种类型的物流企业,按照不同评估指标分为AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五个等级。
AAAAA级最高,依次降低。
物流企业评估工作可由全国性物流行业组织设立评估机构具体实施。
(四)新战略
当今流通领域广泛谈论的话题是如何提高商品物流的效率及降低其成本。
商品从物流企业制造商送到顾客手中的整个物流过程中,物流/配送中心起着相当重要的作用。
而物流中心的营运成本占了整个物流成本的大部分,故降低物流中心的营运成本及提高其经营效益是非常重要的。
三、淮安市物流企业现状与分析
(一)淮安地区物流企业的现状
由于淮安地区过去在经济开发的速度落后于长江三角洲等的沿海的区域,造成除了工业与商业的发展相对滞后,也影响到淮安地区整体物流环境与物流企业的发展。
在淮安地区,物流企业发展普遍存在下面的状况:
1.物流市场集中度低,物流企业普遍规模小,没有一家企业能主导市场或占有较大的市场份额。
2.物流企业仍处于初期发展阶段,服务功能单一,增值服务不足。
85%的收益来自运输管理(53%)和仓储管理(32%):
只有15%来自增值服务,如理货、贴签、包装或退货处理等服务。
3.物流企业不能提供高质量服务,因而取得较高利润的第三方物流企业并不多;且以价格竞争为主。
而形成上述发展状况的主要原因有六,分析如下:
(1)缺乏物流战略规划:
淮安地区的第三方物流公司大多转型于传统的仓储和运输业者,其对物流战略规划的专业知识不足,无法清晰地区分市场、选择正确的目标市场和为自己企业做定位。
因此,在市场上只好陷入饮鸩止渴的价格战。
(2)缺乏组织学习能力:
市场经济的特色是瞬息万变,市场营销的物流需求不停变化,部分物流业者的经营者具有此洞察力,但其欠缺建立学习型组织能力,造成团队的执行力跟不上客户的需求。
(3)缺乏物流集成能力:
物流企业最不同于传统仓储业者或运输业者,在于其兼具储、配、运、信息处理等四要素的功能集成,该集成能力须具有系统工程的专业知识,而目前的第三方物流企业尚未认识到该集成能力的重要性。
(4)缺乏物流设计能力:
一般物流企业的获利来源在于规模经济效益,唯产生这一效益的前提是流程须具有共同性,目前淮安地区的物流企业的市场营销人员,仍处于传统推销的阶段,未注意到自身必须具备流程设计的能力。
(5)缺乏物流信息能力:
欲做好物流就须先做好计划,欲做好计划就须先获取有用信息以及充分掌握信息处理能力,而信息处理的要点在于实体流与信息流的紧密结合。
因此,具有量身订做的物流信息系统开发能力是从业者本身必备的发展条件。
(6)缺乏人才培育能力:
人事成本是物流业者最大的负担。
人员工作效率高低以及工作质量好坏是第三方物流业者产生盈利关键点。
国内单一劳动工资水平并不高,这样容易造成管理者忽视这一关键生产要素,造成人员流动较大与较少的人才培育计划。
(二)淮安物流企业的性质和规模
名称
淮安恒远物流有限公司
淮安市腾飞物流有限公司
淮安市好运达危险品运输有限公司
淮安龙邦速运有限公司
淮安佳吉物流有限公司
性质
私营
私营
私营
私营
私营
规模
小型
小型
中型
中型
中型
主营业务
淮安到全国各地大件运输、淮安到江西全境整车零担!
淮安到无锡专线;淮安到常熟专线;淮安到张家港专线;淮安到江阴专线;淮安到苏州专线;整车及零担;
道路危险品货物运输、道路普通货物运输、各类危险品车辆上牌、办理押运证、驾驶资格证、兼营各种工业氧气、私营独资
国际、国内快递货运业务
陆运/空运/海洋货运转发和合同物流服务
覆盖范围
淮====江西全境
淮安====江阴、无锡、张家港、常熟、苏州、太仓、昆山
江苏、浙江、安徽、上海、山东、北京、天津、广东、全国
港、澳、台、珠三角及国内各大、中城市
以上海、天津、广州、武汉、杭州、西安、沈阳、淮安、成都、郑州十地为中枢,遍布全国的信息化货运网络
主要客户群
超市、厂家、公司
超市、厂家、公司
化工,工厂,全社会,农业,工业,商业
外贸商、工厂、贸易商、企业、公司等
工厂、个人
物流装备与技术水平
拥有半封闭,全封闭,箱式货车及半挂车达三十余辆
自备车辆6.8米高栏、7.7米集装箱、9.6米及大中小车辆数十余部
公司具有各类危险品车辆50余辆
运输派送车辆3000余台
拥有3000余台车辆,其中95%以上是标准箱式货车,长途车约1200余辆,市内配送货车辆约1800辆。
另外拥有可调配车辆1500余台,运输网点总数近1000个
人力资源状况
100人以下
5—10人
100—499人
100余人
150—500人
(三)淮安物流业发展中存在的问题
1.社会物流总费用偏高
社会物流总费用与地区生产总值的比重较高,社会物流总费用占GDP的比重是衡量一个国家或地区物流发展水平的重要指标,比重越低说明其物流效率越高。
淮安近年来非常重视物流在淮安经济发展中的地位和作用,采取各种积极措施推动物流业发展,淮安物流呈现良好发展态势,但与江苏省苏南城市相比还存在一定差距。
纵观近几年社会物流总费用占GDP的比重这一衡量物流业发展水平的重要指标,淮安与全国水平相比基本持平,但高于16%这一江苏全省水平,与南京、南通、苏州、无锡等经济发达的苏南地区相比,还存在很大差距。
2.物流基础设施运行效率较低
安物流整体规划不合理物流基础设施和装备的内在质量差,运作效率低,总体水平不高。
大多数物流企业还靠传统的人工作业为主,新技术、新设备应用相对较少,企业物流技术装备水平还很低。
物流的硬件技术,如包装、装卸、运输、储运、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站建设以及服务与物流的电脑、通讯网络设备等都很不完善,运输体系的各部门条块分割,物流各环节的衔接较差,难以做到“门到门”的服务。
淮安物流业长期以来受行业限制、地域分割的影响,现有的物流布局不统一,物流企业多以小、多、散的状态存在,造成物流布局的不合理,在此基础上再造的配送中心,规模达不到提高社会总体效益的程度,造成资源浪费,难以形成有效的社会服务网络。
淮安这几年不断加大对物流交通基础设施的建设投资,进行公路、水路运输业和支持系统的改造升级,公里里程、高等级公路里程、水路航道等级、港口吞吐量等不断增加,公路和水路运输业的工作率、里程利用率、实载率等不断提高,燃料消耗水平也不断下降,但与经济发达城市相比,其物流运作效率还比较低,物流成本还比较高。
图为2012年淮安公路运输与省内城市对比情况
3.物流活动繁荣程度偏低
从物流需求系数指标即每单位GDP产出需要多少个单位的物流总额来支持看,苏州为4.86,南京为2.97,淮安比南京低将近1个单位。
淮安与南京、南通、苏州、无锡相比,物流活动不繁荣,物流业发展相对落后,物流业对淮安GDP的支撑作用还没有效发挥出来。
4.淮安物流业发展规模较小
通过统计计算,淮安在2012年的物流业增加值约54.87亿元,2012年南京市物流业增加值264.18亿元,比上年增长11.4%,比2011年增幅回落2.12个百分点。
南通2012年物流业增加值增长较快,达到156.9亿元,比上年增长16.3%,占服务业增加值的17.8%。
淮安与南京、南通等城市相比,物流增加值的绝对值偏低。
5.物流企业“小、少、散、弱”
淮安的物流企业很多是由传统的仓储、运输企业转型而来,普遍规模不大,在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高,真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。
“小、少、散、弱”是目前淮安绝大多数物流企业存在的主要问题。
淮安全市五百多家物流企业中,90%以上都是一间门面、一张桌子、一部电话的作坊式配载部,利用门前道路或公共场所开展业务;大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理,增值性的物流服务很少,众多小型物流企业竞争激烈,普遍所获市场份额较少。
虽然企业占有土地、仓库、车辆等物流资源,网点布局较广且基本合理,但这些资源实际上都处于分散的结点状态,没有得到有效整合利用,形不成网络,不能构成企业的核心竞争力;大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性与及时性。
6.物流管理人才缺乏
传统的储运业向现代物流业转化,迫切需要进行物流一体化整合和供应链管理的专业人才。
需要从业人员建立现代物流的新理念,掌握物流规划、仓储与配送、物流管理信息系统、客户管理等专业知识和运作技能。
图为淮安物流从业人员文化分布比率
通过对淮安恒远、佳吉、腾飞、龙邦、好运达等5家物流公司的调查,这5家公司在职员工总数523人,其中本科学历23人占4.53%,大专学历69人占13.24%,大专以下,408人占82.23%,从发展的角度来看80%以上的人需要进修提高,50%的人员可随时被替换。
上述数据虽不能完全反映我市物流企业的人员情况,但是窥一斑而见全貌,淮安物流企业的人才紧缺、人员过剩是相当严重的。
我市物流企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才,员工素质不高,服务意识不足,缺少市场开拓的主动权。
为解决物流人才的急需,物流培训和教育得到空前发展。
但培训机构名类繁多(我校也经常出现物流培训招生海报),缺乏规范管理,加上竞争过度,导致培训质量参差不齐,有关部门制定的培训标准失去了应有的权威性。
四、合理化建议
如何提升淮安物流业的业态,为淮安的经济腾飞助力,已成为淮安物流行业有待解决的问题。
围绕物流业发展的几个关键要素我们进行一些分析,应能找到解决问题的办法。
(一)经济水平和产业规模
一个地区的经济发展速度越快,产业规模越大,物流需求就越旺盛,物流业的发展就越快。
物流是区域经济发展的配套产业,物流业的发展需要广阔的产业腹地做支撑。
近年来,淮安的中小物流企业和个体经营户数量的大幅增加,有实力的物流企业纷纷来淮兴建专业物流园,都反映了淮安的经济水平和产业化进程的迅猛发展。
但不论是政府管理部门还是物流投资企业,都要对淮安当前的经济规模和发展前景有贴近实际的准确判断,才能保证物流业的健康有序发展,千万不能一哄而上,重复建设,否则最终受害的只能是盲目者,其中特别是政府部门一定要根据本地的经济发展水平和产业化进程的实际,做好物流业发展的规划,以保证物流业的可持续发展。
物流运输业还有一个有效服务半径的问题,在规划建设物流市场、物流园区时,要对服务半径范围内的产业规模进行摸底,对产业发展的前景和方向要尽量做到准确判断和预测,有需求才有市场,有货物才有运输,才有物流业。
淮安现有的几个物流市场选址,侧重了货物运输的交通便利,大都将地点选在高速公路出入口附近,而高速公路出入口远离市区,周边的产业密集度、企业密集度都很低,物流业务量需求很小,所以中小物流公司、物流经营户不肯入场经营,已入园的也会被迫撤离,以至形成空壳市场。
(二)交通条件和区位优势
交通便捷是物流运输的必要条件,因此处于交通枢纽地位的城市、临近交通要道和港站的区域,因交通方便,物流运输条件好,常常也是物流业最发达、最集中的地方。
大连、天津、青岛、上海、宁波、深圳等沿海城市,占据海陆运交通枢纽地位;武汉、郑州、成都、西安等内陆城市,不仅是各省的省会和区域中心城市,还是全国性铁路、公路交通枢纽城市;这些城市的物流业发达,大中型物流企业集中,都与它们所处的交通区位有关。
而且物流业较发达的地区,其场、站、点也大都集中在靠近港口、码头、车站或城市外围的交通要道旁,这也是因为这些地方交通便利的原故。
淮安也是如此,几个较大的物流园几乎都设置在城市的主要交通道口旁,凡靠近主要过境道路交叉口的地方都有大量物流经营户聚集,如淮阴区的丁集转盘周边,市区的西安路沿线。
从交通便利的角度看,物流市场和物流园区的规划选址,除了要考虑货物的运输方便外,还要考虑方便客户的原则。
淮安城市外围的几个物流园,业务量小,不景气,除了产业密集度低的原因外,产业密集度高的城区客户前往联系业务交通不便,也是重要原因。
(三)企业实力和经营水平
市场经济条件下,企业是经济发展的主体,物流业的发展首先取决于物流企业的实力和经营水平。
现在人们常根据物流的参与方,将物流业的业态划分为第一方物流、第二方物流、第三方物流等形式。
从物流业发展总体形势看,以第三方物流为主导的现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术,其核心是突出系统整合的理念,对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能,运用信息技术和供应链管理技术进行资源整合和一体化运作,以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。
在全球经济一体化影响下,我国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一,但总体上讲,第三方物流在我国还处于起步阶段和发展初期,企业物流和公众物流服务在大部分地区仍然是社会物流的主要形式,从调研的情况看淮安的物流业也是如此。
淮安的第三方物流需求主要集中在少数的外资领域,这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强,对第三方物流服务需求迫切、要求高;而数量众多的内资企业,对第三方物流的认知度不够,这与淮安物流企业的实力和经营水平也有很大的关系。
在淮安物流市场占绝对主导地位的中小物流企业,无法提供高质量的现代化物流服务,物流管理水平低,现代物流的低成本优势,无法得到体现。
既无服务质量优势,也无服务成本优势,导致淮安的物流业只能在低层次的物流服务中艰难前行,并可能进入一种恶性循环状态。
针对淮安物流业的现状,招引实力强、经营水平高的大型现代物流企业进入淮安物流市场,是提升淮安物流业发展水平的一条有效途径;合理规划和运作好物流市场,将分散的中小物流企业集中到一起,搞横向和纵向的资源整合,用物流联盟的方式增强淮安现有物流企业的整体实力和服务水平,也应该是使淮安物流业走出困境的一个很好的方法。
(四)行业联合和政府推动
在经济发达地区,行业协会的作用很大,它们联系政府、服务企业,制定行业规范、加强行业管理、建立行业自律机制,培育专业市场。
充分发挥横向经济联合与协调职能,强化企业联合,推动行业交流与合作,促进行业集群的形成,全方位引领会员企业的发展壮大,有效地提高会员企业的核心竞争力。
淮安的众多中小型物流企业和工商户还停留在“同行是冤家”的小农经济时代,停留在低层次的价格竞争上,很少考虑过“众人划桨开大船”的道理。
通过组织物流行业协会来沟通淮安大大小小的物流企业,集中物流行业的集体力量和智慧,引导和推动淮安物流行业的全面发展,也是一条提升淮安物流行业经营和发展水平的好办法。
还可以通过协会或由协会中的大企业来进行物流行业的横向和纵向整合,形成物流企业联盟,这将大幅度地提高淮安物流行业的综合竞争力和专业服务水平。
在物流行业的发展中,政府的作用更是
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 淮安 物流 企业 现状 调研