线路大修规则35945.docx

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线路大修规则35945

线路大修规则

第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备，增强轨道结构强度，提高线路设备大修工作水平，特制定本规则。

第1.0.2条铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分进行更新的修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。

第1.0.3条铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规则，适当超前于需要的方针。

安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。

铁路线路大、中修周期由通过总重决定，一般情况按表1.0.3规定执行，但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段，轨型和运营条件不匹配地段，煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段以及风砂危害地段等，铁路局可根据特殊情况作适当调整。

第1.0.4条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排与施工工程相适应的封锁“天窗”。

施工封锁“天窗”线路大修不少于180分钟，线路中修不少于150分钟。

线路封锁期间，应考虑线路开通后因列车辗压造成的线路变形，必须进行整修，恢复质量标准的需要，原则上应安排在上午，遇有特殊困难时，也应安排在日落前3小时封锁终了。

有关部门应密切协作，相互配合，为线路大修工作的正常进行创造条件。

铁路线路大、中修周期表表1.0.3轨道条件周期<通过总重）Mt·km/km轨型轨枕道床中修大修75kg/m无缝线路混凝土枕碎石400～50090075kg/m普通线路混凝土枕碎石350～40070060kg/m无缝线路混凝土枕碎石300～40070060kg/m普通线路混凝土枕或木枕碎石300～35060050kg/m无缝线路混凝土枕或木枕碎石30055050kg/m普通线路混凝土枕或木枕碎石25045043kg/m普通线路混凝土枕或木枕碎石160250注：

①当υ>120km/h，轴重>23t，牵引定数>5000t，铁路线路大、中修周期可适当缩短。

②铺设全长淬火轨地段，线路大修周期可适当延长。

第1.0.5条铁路线路设备大修应认真贯彻《铁路工务主要技术装备政策》，依靠科技进步，加强施工管理，积极发展施工机械化，采用新技术、新工艺、新材料，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。

第1.0.6条线路设备大修工作，应遵守本规则规定。

本规则未作规定，铁路局可根据需要制定管理办法。

第1.0.7条本规则适用于国家铁路1435mm标准轨距线路。

非标准轨距铁路的线路设备大修规则，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章铁路线路设备大修工作范围第一节工作分类第2.1.1条铁路线路设备大修分类规定如下：

一、线路大修<以千M计）。

1．线路换轨大修；2．铺设无缝线路前期工程；3．铺设无缝线路。

线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能适应当前或近期铁路运输需要时，必须全面更换新钢轨。

线路换轨大修时，不能铺设无缝线路的区段，采用普通轨道结构型式，列换轨大修；能够铺设无缝线路的区段，必须采用无缝线路轨道结构型式，并大力发展全区间或跨区间无缝线路，按施工阶段分别列铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。

二、线路中修<以千M计）。

三、成段更换再用轨<以千M计）。

四、成组更换新道岔和新岔枕<以组计）。

五、成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕<以根计）。

六、成段铺设混凝土宽枕<以根计）。

七、成段更换混凝土枕扣件<以根计）。

原有轨枕扣件变形，扣压力不足或需要改变扣件类型时，可列成段更换混凝土枕扣件件名。

八、道口大修<以万元/处计）。

九、其他大修<以万元计）。

第2.1.2条由于进行线路设备大修而涉及其他设备变动时，由铁路局在各有关部门的大修计划内统一安排。

第二节工作内容第2.2.1条线路换轨大修主要工作内容：

一、校正、改善线路纵断面和平面。

二、全面更换新钢轨及配件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线。

三、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕<另列件名）。

四、清筛道床，补充道碴，改善道床断面；改天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。

对基床翻浆冒泥地段进行整治。

五、成组更换新道岔和新岔枕<另列件名）。

六、安装轨道加强设备。

七、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。

八、整修道口。

九、抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥的挡碴墙。

十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。

十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

第2.2.2条铺设无缝线路前期工程主要工作内容：

一、校正、改善线路纵断面和平面。

二、抽换轻伤有发展的钢轨及配件。

三、均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备，锁定线路。

四、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕<另列件名）。

五、清筛道床，补充道碴，改善道床断面；改天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。

对基床翻浆冒泥地段进行整治。

六、整修道岔。

七、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。

八、整修道口。

九、抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高在碴桥的挡碴墙。

十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。

十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

第2.2.3条铺设无缝线路工程主要工作内容：

一、焊接、铺设新钢轨及扣件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，焊接、铺设胶接绝缘钢轨和无缝道岔并按设计锁定轨温锁定线路，埋设钢轨纵向位移观测桩。

二、整修线路<整调轨距，整正扣件，方正接头轨枕），安装轨道加强设备。

三、整修道口。

四、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

第2.2.4条成段更换再用轨主要工作内容：

一、更换再用轨及配件，更换不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线。

二、更换失效轨枕及扣件。

三、整修线路<整调轨距，整正扣件，方正接头轨枕），安装轨道加强设备。

四、整修道口。

五、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

第2.2.5条成段更换新道岔和新岔枕主要工作内容：

一、成组更换新道岔和新岔枕。

二、清筛道床，补充道碴，做好排水工作。

三、整修道岔及道岔前后影响范围内的线路。

四、回收旧料，清理场地。

第2.2.6条成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕主要工作内容：

一、全面更换混凝土枕及扣件，螺栓涂油，修理伤损螺旋道钉。

二、清筛道床，补充道碴。

三、整修线路，安装轨道加强设备。

四、整修路肩、道口。

五、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

第2.2.7条成段铺设混凝土宽枕主要工作内容：

一、清筛道床，补充道碴，整治基床病害。

二、校正线路纵断面和平面。

三、整修路肩、改善排水设施。

四、全面铺设混凝土宽枕。

五、用封闭材料填封宽枕之间的缝隙及隧道内宽枕端头与挡碴墙之间的缝隙。

六、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

第2.2.8条成段更换混凝土枕扣件，工作内容包括全面更换扣件，螺栓涂油，修理伤损螺旋道钉，回收旧料，清理场地。

第2.2.9条道口大修主要工作内容：

一、改善道口条件和两侧进路。

二、更换道口铺面板、护轨。

三、改善防护设备。

四、清筛道床，抽换轨枕，整修线路，改善排水设施。

第2.2.10条线路中修主要工作内容：

一、校正线路纵断面和平面。

二、清筛道床，补充道碴，改善道床断面；改天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。

对基床翻浆冒泥地段进行整治。

三、抽换轻伤有发展的钢轨及失效联结零件，均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备，锁定线路。

四、对无缝线路进行应力放散，按设计锁定轨温锁定线路并作好记录。

五、更换失效轨枕及失效扣件，修理伤损轨枕。

六、整修道岔，抽换失效岔枕。

七、整修道口。

八、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。

九、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志，钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。

十、回收旧料，清理场地，设置常备材料。

第三章技术条件第一节线路纵断面第3.1.1条线路大、中修时，应改善线路坡度。

如既有线路超过限制坡度且改善困难时，允许保留。

线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：

一、尽可能设计长的坡段，坡段长度一段不短于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段，应不短于200m。

二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形竖曲线。

1．采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰时，需设置竖曲线。

每20m竖曲线长度的变坡率，凸形应不大于1‰，凹形应不大于0.5‰。

2．采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，需设置竖曲线。

竖曲线半径为20000～10000m，困难地段不小于5000m。

竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无碴桥梁上。

第3.1.2条设计电气化铁路纵断面时，应符合铁路限界规定。

困难地段为了改善既有线路坡度，接触网高度也应进行适应调整。

第3.1.3条两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段允许有不大于300mm的高度差，但易受雪埋地段的轨面标高差不应大于150mm，道口处不允许大于100mm。

第3.1.4条大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，顺坡率不大于1‰。

第二节线路平面第3.2.1条设计曲线时应采用单曲线，仅在困难地段允许保留复曲线，但复曲线的两个圆曲线间，应以缓和曲线连接，其长度由计算决定，且不短于20m。

如条件困难不能设缓和曲线时，两个连续圆曲线的曲率差应不大于1/2000，每个圆曲线的长度不短于50m。

第3.2.2条直线与圆曲线间采用缓和曲线连接，其长度

如原线路的缓和曲线标准较高时，应不低于原线路标准。

两缓和曲线间的圆曲线长度应不短于20m，困难地段可减至14m。

第3.2.3条两曲线间的夹真线长度，应不低于原线路标准。

第3.2.4条两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

第3.2.5条线路大修时，应调整线路对桥梁的偏心和建筑物限界等。

第3.2.6条应按工务段提供的资料设置圆曲线外轨超高和顺坡，并应符合《铁路线路维修规则》的规定。

第3.2.7条大修平面设计时，应减少或消除直线漫弯。

如因建筑物限界等原因不能改善时，允许保留原状。

第三节道床第3.3.1条线路大、中修时，必须清筛道床，补充道碴，按设计纵断面全面起道，使枕下道床总厚度达到表3.3.3规定的标准，并对基床翻浆胃泥地段进行整治。

第3.3.2条选用道碴时必须有“碎石道碴产品合格证”，并以此作为竣工验收、评定道床质量的重要依据。

繁忙干线应采用一级道碴。

第3.3.3条线路大、中修时，枕下道床总厚度应根据五年内的年计划通过总重密度和钢轨类型，按表第3.3.3所列标准选用。

轨道结构类型表3.3.3五年内年计划通过总重5025≤W年≤5015≤W年<25W年<15

钢轨类型无垫床的碎道床厚度一般路基450450400350不易风化的岩石、碎石路基350350300250<木枕）300<混凝土枕）有垫床的碎石/垫床厚度300/200300/200250/200250/200有碴桥面上的碎石道床厚度200<木枕）250<混凝土枕）轨枕配置数量<根/km）木枕184018401840～17601840～1760Ⅱ型混凝土枕1840184017601760～1680Ⅲ型混凝土枕16671667混凝土宽枕1760176017601760注：

①道床厚度应按轨型确定。

如轨型较型而运量较大时，应按运营条件和近期可能更换的钢轨类型确定。

②60kg/m及以上钢轨应采用全长淬火钢轨。

线路大、中修清筛起道后，无垫床的碎石道床，其枕下清碴厚度不得小于300mm；道床总厚度不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡，以利排水。

在运量小、行车速度较低的线路上，在隧道、桥梁和车站内，受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。

但在正线上的木枕地段，碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm，站线上不得小于200mm。

第3.3.4条混凝土宽枕线路的碎石道床厚度，包括钢轨下的面碴带在内，有垫床时不小于250mm；无垫床时不小于350mm；在岩石、渗水土路基上，隧道内及有碴桥面上，不小于200mm。

面碴带道碴粒径级配见表3.3.4，厚度为50mm，每股轨下两侧宽度各为450～500mm。

道床顶面宽度应不少于2.9mm，枕端埋入道床深度为80mm。

面碴粒径级配表3.3.4方孔筛孔边长

过筛质量百分率<%）0～55～1525～4055～7595～100100第3.3.5条道床顶面<以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。

Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不少于20mm，长度为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

第3.3.6条道床顶面宽度及边坡坡度，应符合表3.3.6的规定。

有碴桥上无缝线路应设置挡碴板。

第3.3.7条各种道碴必须有碎石道碴产品合格证，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

碎石道碴粒径级配如表3.3.7的规定。

道床顶面宽度及边坡坡度表3.3.6线路类别顶面宽度6000.151:

1.75

3.5≤6000.151:

1.75普通线路3.1≤8000.101:

1.75年通过总重密度小于8Mt·km/km3.0≤6000.101:

1.75站线2.91:

1.50道碴粒径级配表3.3.7方孔筛孔边长

第四节轨枕及扣件第3.4.1条线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换外，还应根据运输发展的需要，按表3.3.3所列标准，补足配置根数。

轨枕间距尺寸见附录一—1，无缝线路轨枕应均匀布置，见附录一—2。

第3.4.2条符合下列条件之一的地段，正线轨道应增加轨枕配置数量：

一、半径为800m及以下的曲线地段；二、坡度大于12‰的下坡制动地段；三、长度300m及以上的隧道内。

按表3.3.3所列轨枕配置数量，混凝土枕增加80根，木枕增加160根，条件重合时只增加一次。

但应符合最多铺设根数标准，即：

Ⅱ型混凝土枕1840根，Ⅲ型混凝土枕1667根；混凝土宽枕1760根；木枕1920根。

第3.4.3条铺设混凝土枕地段，钢轨有接头病害的必须整治<焊补、打磨等）；路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及超过15mm冻害的必须整治。

第3.4.4条轨枕必须按设计技术条件规定的标准铺设。

除道岔内专用钢枕外，非同类型轨枕不得混铺。

混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。

木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。

铺设木岔枕的提速道岔前后应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。

铺设混凝土岔枕的道岔前后应用Ⅲ型混凝土枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。

道岔与道岔之间应铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。

承轨槽坡度不一致的轨枕应分别成段铺设，不得交杂混铺。

木枕必须经过注油防腐处理，正线应采用Ⅰ类木枕。

第3.4.5条下列地段不宜铺设混凝土枕：

一、半径小于300m的曲线地段；二、铺设木岔枕的道岔两端各5根轨枕；三、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕<有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）；四、铺设长度小于50m。

第3.4.6条下列地段不宜铺设混凝土宽枕：

一、第3.4.5条规定不宜铺设混凝土枕地段；二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害。

第3.4.7条线路大中修时应更换失效轨枕和严重伤损的混凝土枕。

一、轨枕失效标准<一）混凝土枕<含混凝土宽枕、混凝土岔枕）1．明显折断。

2．纵向通裂：

<1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；<2）纵向水平裂缝基本贯通<缝宽大于0.5mm）。

3．横裂<或斜裂）接近环状裂纹<残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）。

4．挡肩破损，接近失去支承能力<破损长度超过挡肩长度的1/2）。

5．严重掉块。

<二）木枕<含木岔枕）1．腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。

2．折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。

3．机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，其厚度不足100m。

4．劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。

二、混凝土枕严重伤损标准1．横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3。

2．纵裂：

<1）两螺栓孔间纵裂<挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；<2）纵向水平裂缝基本贯通<缝宽不大于0.5mm）。

3．挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2。

4．严重网状龟裂和掉块。

5．承轨槽压溃，深度超过2mm。

6．钢筋<或钢丝）外露<钢筋未锈蚀，长度超过100m）。

7．斜裂长度为枕高的1/2～2/3。

第3.4.8条混凝土枕、混凝土宽枕扣件：

60kg/m及以上钢轨配套使用弹条Ⅱ型、Ⅲ型扣件，50kg/m钢轨配套使用弹条Ⅰ型扣件。

使用70型扣板式扣件的线路，在半径800m及以下的曲线地段，钢轨外侧应采用加宽铁座。

第3.4.9条大、中桥明桥面应采用分开式扣件或弹性扣件，以增加桥上线路的稳定性。

第3.4.10条在木枕地段，使用5孔铁垫板时，直线及R>800m的曲线地段，钉4个道钉，垫板与木枕的联结道钉必须钉足<冻害地段及明桥面除外）；R≤800m的曲线<含缓和曲线）地段钉足5个道钉；使用K型分开式扣件时，螺旋道钉及扣件必须齐全、拧紧，符合设计要求。

第3.4.11条混凝土枕螺旋道钉采用硫磺锚固，锚固材料组成为：

含硫量95%以上的工业硫磺，普通硅酸盐水泥，含泥污杂质不超过5%且粒径不大于2mm的砂，一般工业石蜡。

其质量配合比为：

硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡=1∶（0.3～0.6>∶（1～1.5>∶（0.01～0.03>。

第五节钢轨及配件第3.5.1条线路大修采用的钢轨类型应符合表3.3.3的规定。

第3.5.2条线路大修时，无论直线、曲线，钢轨接头必须采取相对式联结方式，曲线内股使用厂制缩短轨。

成段更换再用轨时，凡有条件的，也应采取相对式联结方式。

第3.5.3条普通线路中修时，应抽换轻伤有发展的伤损钢轨和失效配件。

成段更换再用轨时，钢轨质量必须符合《旧轨使用、整修技术条件》的规定<见附录二）。

第3.5.4条线路上个别插入短轨时，其长度正线不得短于6m，站线不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨。

第3.5.5条下列位置不应有钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或冻结：

一、明桥面小桥的全部范围内；二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；三、设有钢轨伸缩调节器的钢梁的温度跨度范围内；四、钢梁的横梁上；五、平交道口范围内。

第3.5.6条普通线路钢轨接头，应根据钢轨的长度和铺设温度，预留适当的轨缝。

轨缝的标准尺寸按下式计算：

式中a0——更换钢轨时的预留轨缝

在当地年最大轨温变化幅度≤85℃的地区，可根据具体情况，将轨缝计算值减少1～2mm。

25m标准钢轨铺设在当地轨温变化幅度>100℃的地区应个别设计。

第3.5.7条普通线路钢轨接头螺栓扭力矩应达到表3.5.7的规定值。

普通线路钢轨接头螺栓扭力矩表表3.5.7项目单位25m钢轨12.5m钢轨最大轨温变化幅度>85℃最大轨温变化幅度≤85℃轨型kg/m60及以上504360及以上50435043螺栓等级10.910.98.810.98.88.88.88.8

扭矩N·m700600600500400400400400第3.5.8条直线和半径大于及等于350m的曲线轨矩为1435mm。

半径小于350m的曲线轨矩，在线路大修和成段更换混凝土枕、混凝土宽枕时按表3.5.8所列数值加宽。

曲线轨距加宽表表3.5.8曲线半径

350>R≥30051440

R<300151450

第3.5.9条线路中修和成段更换再用轨使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，原则上使用再用料。

再用料上道前必须经过选配、整修、除锈、涂油。

第六节无缝线路第3.6.1条无缝线路的基本结构形式为温度应力式。

长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和高强螺栓。

根据设计需要，特大桥、大桥上的长轨条联结可采用伸缩调节器。

第3.6.2条无缝线路必须有足够的强度和稳定性。

铺设无缝线路采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度并按《铺设无缝线路允许温差表》<附录三）所列允许温升[Δtu]和允许温降[Δtd]计算中和轨温，确定设计锁定轨温。

特殊情况需加强轨道结构，并根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。

中和轨温按下式计算：

式中[Δtd]，[Δtu]——允许温降和允许温升<附表三）；Tmax，Tmin——近30年内当地最高、最低轨温；[Δtk]——中和轨温修正值，取0～5℃。

第3.6.3条为了均衡地加强轨道结构，凡满足下列条件的地段均可铺设无缝线路。

一、铺设最小曲线半径铺设最小曲线半径为400m。

曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超过《铺设无缝线路允许温差表》<附录三）中允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，可作特殊设计，加强轨道结构。

二、铺设线路坡度允许铺设线路坡度原则上不作限制，但轨节全长在连续长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段，应采取加强措施。

长大坡道

三、桥上铺设条件1．符合下列要求的桥梁允许铺设；a．桥梁位于无缝线路固定区；b．当地最大轨温变化幅度、桥长及其采用轨枕、扣件符合表3.6.3规定；表3.6.3钢轨类型16m用小阻力扣件<扣件扭矩60～80N·m）71～80≤24081～90≤20091～100≤1606060～70≤22071～80≤20081～90≤16091～100≤100c．无缝线路在桥梁两端在桥头路基上锁定总长度不短于300m。

不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨、墩台的受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。

若各项检算结果未超过允许值则可铺设。

2．桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台病害等，铺设无缝线路前必须进行严格检算。

四、寒冷地区铺设条件寒冷地区<最大轨温幅度超过90℃的地区）铺设条件按附录三中允许铺设无缝线路最大轨温幅度的规定。

若锁定轨温范围采用10℃，允许铺设无缝线路最大线路幅度超出规定值时，锁定轨温范围采用6～8℃。

第3.6.4条轨道结构及