地理必修二作业练习第四章 交通运输布局与区域发展 1.docx
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地理必修二作业练习第四章交通运输布局与区域发展1
2019-2020学年高中地理人教版(2019)必修第二册期末复习通关检测第四章交通运输布局与区域发展
高铁无轨站是一种公铁联运新模式,指在没有高铁线路经过的城市,设置具有购票、取票、候车、物流等功能的铁路站点,通过开通专线大巴与就近的高铁站无缝对接,实现公路与铁路“零距离”换乘,保证乘客的快捷出行。
高铁无轨站打通铁路服务群众“最后一千米”,进一步满足居民方便快捷乘高铁出行的需求。
目前我国广西、云南等省份的偏远山区县市已开通数十个高铁无轨站。
据此完成1—2题。
1.目前,我国高铁无轨站主要分布在广西、云南等地的偏远山区县市,其主要影响因素是( )
①气候 ②地形 ③人口密度 ④资源状况
A.①③B.①④C.②③D.②④
2.高铁无轨站选址最适宜( )
A.利用现有汽车站,降低建设成本B.靠近城市中心,客流量大
C.靠近高速路出口,方便乘客中转D.位于城市外缘,地价较低
2018年11月22日,渝湘高速铁路重庆至黔江段开工建设,这条穿行于大山大河之间的“天路”可解决渝湘两地多年交通不便的问题。
读下面我国西南地区高铁线路分布图,完成3—4题。
3.渝湘高铁建设需克服的主要自然障碍是( )
A.溶洞发育B.地形崎岖C.气象灾害多D.生态脆弱
4.渝湘高速铁路建成后,将使湘渝两地( )
A.旅游产业加速发展B.矿产资源加速外运
C.就业困难得到解决D.信息联系更加畅通
为保障列车正常运营,兰新高速铁路在局部路段采用了下面图1(开天窗隧道)或图2(铁路单侧筑墙)中的工程方案。
读图,完成5—6题。
5.两幅图中工程方案的共同作用是( )
A.阻挡风沙B.阻挡泥石流
C.防止野生动物进入D.防止无关人员进入
6.图1中天窗的主要作用是( )
①通风 ②节约材料 ③美观 ④采光
A.①②B.②③C.①④D.③④
2018年12月26日,全长307.9千米的济青高铁建成运营,济南至青岛1小时40分钟即可到达,青岛至此真正接入全国高铁网。
之前,济南到青岛的客运主要由济青客运专线承担,济南至青岛需2小时20分钟。
为压缩济青间运行的时间,该客运专线停靠的城市较少。
2018年12月26日,全长194千米的国家I级客货共线铁路——青连(青岛——连云港)铁路竣工运营。
下图为济青高铁、青连铁路及附近铁路示意图。
据此完成7—9题。
7.济青高铁运营后原济青客运专线的功能应改为( )
A.济青间无停靠站的直达客运线B.济青间的客货共用线路
C.济青间更多城市的城际客运线D.济青间的第二高速铁路
8.设计济青高铁时应特別关注高铁运行对两侧地带的环境影响,这是因为高铁运行对两侧地带( )
A.噪声污染大B.水体污染大C.空气污染大D.事故威胁大
9.济青高铁、青连铁路的运营对青岛产生的主要影响是( )
①增大人才向沿线城镇转移的力度
②就业者的居住地向沿线城镇扩散
③扩大城市规模,城市问题加剧
④扩大经济腹地和提高经济效益
A.①②B.①④C.②③D.②④
河南省安阳市地处豫、晋、冀三省交界处,地处太行山向华北平原的过渡地带,既有较早修建的京广铁路线、107国道线从中穿过,也有近年来修建的京珠澳高速公路和京广高铁线从东部经过,这些交通线路对安阳市的城市空间形态和区域发展产生了很大影响。
下图为河南省安阳市主要交通线分布图。
据此完成10—11题。
10.推测安阳市未来城市空间发展的主方向是( )
A.西B.北C.南D.东
11.京广高铁线对安阳市城市发展的影响主要是( )
①提高了区域的城市等级
②推进城镇化进程
③缩短了人们的出行时间
④扩大了城市的行政范围
A.①②B.②③C.③④D.①④
古扬州城因大运河的兴起而兴起,因大运河的衰落而衰落。
21世纪以来,随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改善了扬州地区的交通运输状况,扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。
读下图,完成12—13题。
12.促使扬州再次崛起的交通背景条件是( )
A.润扬长江公路大桥贯通B.宁启铁路替代长江航运
C.铁路沟通扬州与长江三角洲D.形成综合交通运输体系
13.图中城市地域扩展的方向及其影响因素是( )
A.南北扩展——平原地形B.东西扩展——铁路线
C.向南扩展——京杭运河D.向东扩展——绕城公路
2018年四川省宜宾市某中学地理兴趣小组组织甘孜藏族自治州研学活动。
参与同学在游记中描述如下:
“进入甘孜藏族自治州大巴车多数时间都是在盘公路上行驶,接近最高处经过很多隧道……”。
下图为研学活动行程路线示意图。
读图,完成14—15题。
14.推测行程中最崎岖的路段可能是( )
A.宜宾——康定B.康定——雅江
C.雅江——理塘D.理塘——景区
15.从安全角度来看,在最高处附近建隧道的主要目的是避开( )
A.滑坡路段B.大雾路段C.强风路段D.冰雪路段
甲、乙两城市间的直线距离为590千米,连接甲、乙两城有三条交通线路。
下面图a为甲、乙两城三条交通线沿线海拔随距离变化图,图b为影响交通运价的因素及关联图。
据此完成16—17题。
16.线路M沿线海拔变化最小,距离最短,下列关于线路M所对应的运输方式的说法最恰当的是( )
A.运价最低B.沿线多桥梁和隧道
C.沿线停靠站点最多D.终点在乙城外32千米处
17.结合图b中的四条曲线,下列说法符合I、II、III、IV特点的是( )
A.看曲线I,运距、重量和运输方式相同,棉花的运价大于铁锭
B.看曲线II,线路P的运价大于线路M
C.看曲线III,重量相同的活鱼和杏仁运价相等
D.看曲线IV,其他条件相同,黄金单位重量运费小于铁锭
18.阅读下面图文材料,完成下列问题。
材料一 2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。
10月24日,港澳珠大桥正式通车。
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55千米,是目前世界最长的跨海大桥,也是中华人民共和国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。
大桥通车后,开车从香港到珠海只需半小时。
港珠澳大桥的建成通车对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展影响深远。
材料二 港珠澳大桥示意图和港珠澳大桥部分桥段景观图片。
(1)港珠澳大桥工程宏大,试分析该工程得以实施的社会经济原因。
(2)分析港珠澳大桥的中间段采用海底隧道代替桥梁的主要原因。
(3)分析港珠澳大桥被修建成曲线形而不是直线形的原因。
19.读图,完成下列问题。
下图为某区域地形与交通线布局示意图,图中公路是一条很早就建成的公路,铁路则是后来才建成通车的。
(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。
(2)在山区,人们通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么?
(3)试分析图中的公路绕经多处聚落的原因。
答案以及解析
答案:
1.C;2.A
解析:
1.由材料可知,高铁无轨站主要分布在偏远山区,主要是满足这些地区的居民方便快捷乘高铁出行的需求,这些地区地形起伏大,人口密度较小,建高铁站工程量大且利用率低,更适宜建高铁无轨站。
与气候、资源状况无关。
2.由于高铁无轨站设置地区没有高铁站点,出行人口数量不大,站点建设适宜利用现有汽车站,以降低建设成本,在城市中心地区布局,与市内交通交叉,互相影响,不利于快速到达高铁站点。
广大偏远山区,高速公路分布也较少,多数为从山区到无轨站地区乘车,所以不宜布局在高速路出口附近。
城市边缘地区,交通条件较差,不利于旅客转乘。
答案:
3.B;4.A
解析:
3.由材料可知,渝湘高速铁路重庆至黔江段穿行于大山大河之间,高铁建设需克服的主要自然障碍是地形崎岖。
湖南到重庆不是主要的喀斯特地貌区,溶洞发育少。
山区气象灾害不明显,对高铁建设影响小。
高铁对生态环境影响逐渐减小。
4.渝湘高速铁路建成后,可缩短两地间的交通时间,有利于人口流动,将加速旅游产业发展。
高铁主要为客运,对矿产资源外运无影响。
高铁可增加就业,但不可能使就业困难得到解决。
信息联系主要通过通信来加强。
答案:
5.A;6.C
解析:
5.兰新铁路穿过沙漠区,风沙危害严重,两幅图中工程方案的共同作用是阻挡风沙。
干旱区无泥石流危害。
防止野生动物进入、防止无关人员进入不是主要作用。
6.隧道中空气流通性差,图1中天窗的主要作用是通风,①正确。
隧道工程建设中,质量是关键,开天窗成本更高,节约材料、美观不是主要目的,②③错误。
隧道内光线弱,开天窗利于采光,④正确。
答案:
7.C;8.A;9.C
解析:
7.据材料可知,为压缩济青间运行的时间,原济青客运专线停靠的城市较少,济青高铁运营后时间更为缩短,则原济青客运专线应改为济青间更多城市的城际客运线,以方便更多人口的出行。
8.高铁运行很少造成水体污染与大气污染,高铁周边建有防护措施,因此事故威胁不大,但是噪声污染无法避免。
9.交通线路的修建,方便了居民出行,会导致就业者的居住地向沿线城镇扩散,同时青岛与其他地区联系交流增强,会扩大青岛市的经济腹地和提高经济效益。
答案:
10.D;11.B
解析:
10.新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化,由材料“近年来修建的京珠澳高速公路和京广高铁线从东部经过”可知,未来城市将向东发展。
11.高铁可缩短人们的出行时间,推进城镇化发展;城市等级划分的依据是城市人口规模,高铁的修建提高城市等级和城市行政范围影响不大。
答案:
12.D;13.B
解析:
12.由题干可知,宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通,改变了扬州地区的交通运输状况,促使扬州再次崛起的交通背景条件是形成综合交通运输体系。
13.由图可知,该城市东西扩展是受宁启铁路影响,南北扩展是受润扬长江公路大桥和高速公路影响。
答案:
14.B;15.D
解析:
14.读图,通过图中各段的路程和时间可算出各段路程的行驶速度,汽车行驶的速度越快说明该段路程线路越平直、坡度越小,速度越慢则说明线路越弯曲、坡度越大。
通过推算可知四段中汽车行驶速度最慢的是康定一雅江段。
15.图中最高处即山顶附近,海拔为4860米,该地为亚热带地区,海拔高,山顶气温低,有冰川分布,因此在最高处附近修建隧道主要是为了避免通过山顶的冰雪路段。
滑坡与坡度、降水量相关,该公路线康定一雅江段坡度最大且该段受东南季风影响大、降水量大,若为防滑坡则应在康定一雅江段多修隧道。
雾容易堆积在山腰、山谷地带,山顶处大雾较山腰、山谷处少。
山顶处阻力小,风力较大,但山顶处多受上升、下沉气流控制,而山腰处受山谷风影响及特殊的地形影响(狭管地形),风力也较大,因此山顶和山腰处都可能受大风影响,这不是在山顶修隧道的主要原因。
答案:
16.B;17.A
解析:
16.线路M的海拔几乎没有变化,且海拔较低(78米),M对应的交通方式最可能是高铁。
若要保证高铁线路短而平直,且不占用大范围的耕地,沿线需架设桥梁、打隧道以克服地形障碍。
高铁运行速度快,且平稳、安全,但造价与维护费用高。
目前,高铁是除飞机外运价最高的交通方式。
高铁运行速度快,运价高,高铁站的建设成本高,高铁停靠站点少,且目前主要在人流较多、经济较发达的地方设置站点。
由材料“连接甲、乙两城有三条交通线路”可知,坐标原点代表甲城,所有线路的终点均为乙城。
17.由曲线I可知,其他条件相同,棉花的密度小于铁锭的密度,所以运费高。
由曲线II可知,运距越长,运价越高,但p为普通公路,运费低,m为高铁,运费高。
由曲线III可知,活鱼需要水才可以存活,所以运费更高。
由曲线IV可知,其他条件相同,黄金价格更高,所以运费高于铁锭。
18.答案:
(1)中国经济快速发展,资金雄厚;国家政策(及地方政府)支持;拥有先进科技及专业人才队伍;当地经济发达,对交通运输的需求高。
(2)港珠澳大桥跨越珠江口的伶仃洋主航道,海流缓慢,若全部修建为桥墩,(如果桥墩的阻水率过高,)会导致大量泥沙沉积,影响主航道通航能力;可方便大型船舶的通过,满足航运需求;留出足够的航运通道,避免船舶通过桥梁时可能造成的各种撞击事故;邻近香港国际机场,减少对飞机起降的影响(过高的桥面和桥塔等建筑会威胁飞机的起飞与降落),保障航线的正常运行。
(3)该海域风浪大,海流和潮汐作用强,大桥弯曲度设计充分考虑海流、风力或潮汐的影响,有利于抗击海上的风浪和海流;该海域海底地形复杂,大桥修建成曲线形有利于避开海底不利地形,降低修建难度,节约成本;大桥长度长,通行车辆多,平直的桥面容易导致司机丧失警惕性,酿成交通事故,弯曲的桥梁有利于提高司机警惕性,保障行车安全;船舶通航的考虑。
解析:
(1)港珠澳大桥是目前世界最长的跨海大桥,也是中华人民共和国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。
港珠澳大桥得以建设的社会经济原因主要是我国经济快速发展,资金力量雄厚;国家政策及地方政府政策的支持;该大桥建设难度大,需要拥有先进的科技及专业人才队伍;港珠澳地区经济发达,对交通运输的需求高。
(2)由图可知,港珠澳大桥跨越珠江口的伶仃洋主航道,该海域海流缓慢,若全部修建为桥墩,桥墩的阻水率过高会导致大量泥沙沉积,最终影响主航道通航能力;大型船舶通行需要广阔的洋面,用海底隧道代替桥梁对方便大型船舶的通过,满足航运需求;留出足够的航运通道,避免船舶通过桥梁时造成各种撞击事故;该地邻近香港国际机场,过高的桥面和桥塔等建会威胁飞机的起飞与降落,隧道代替桥梁可以减少对飞机起降的影响。
(3)根据所学知识,该海域风浪大,海流和潮汐作用强,大桥弯曲度设计充分考虑海流、风力或潮汐的影响,曲线形的桥梁可以有效减轻大风大浪的袭击;该海域海底的高低位置不同,并且在海底有些地方有坚硬的岩石,而有些地方为松软的泥土,海底地形复杂,大桥修建成曲线形有利于避开海底不利地形,降低修建难度,节约成本;该大桥长度长,通行车辆多,平直的桥面容易导致司机丧失警惕性,酿成交通事故,弯曲的桥梁有利于提高司机警惕性,保障行车安全;此外还要为船舶的顺利通航作考虑。
19.答案:
(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,成本较低。
(2)山区修路难度大、成本高,,人们通常优先修建受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。
(3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能多地照顾人口集中地;沿线聚落间可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水,淹没公路。
解析:
(1)交通线布局与地形的关系可根据图示并结合所学知识进行分析。
(2)在山区,人们先建公路再建铁路的原因,应主要从二者建设的难易程度、成本高低方面进行比较分析。
(3)图中的公路绕经多处聚落的原因,可从自然原因和人文原因两个方面进行分析和归纳。
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