新建铁路马道子双线大桥施工组织设计.docx
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新建铁路马道子双线大桥施工组织设计.docx
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新建铁路马道子双线大桥施工组织设计
马道子双线大桥
施工组织设计
一、编制说明
1编制依据
1)承发包合同、招投标文件和施工合同;
2)成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥设计施工图和相关通用图;
3)中华人民共和国交通法规;
4)我单位对施工现场的实地勘察、调查资料;
5)国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准等。
6)在本合同段施工中采用国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准如下:
《高速铁路设计规范》(试行)(TB10621-2009)
《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.3-2005)及局部修订条文(铁建设〖2008〗147号、铁建设〖2009〗62号、铁建设〖2010〗5号
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)及局部修订条文(铁建设〖2009〗62号)
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)及局部修订条文(铁建设〖2009〗62号)
《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基〖2005〗101号)
《铁路工程桩基检测技术规程》(TB10218-2008)
《铁路工程岩土分类标准》
《铁路预应力混凝土连续刚构(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010)
《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》(TZ322-2010)
《铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)》(铁建设[2009]181号)
《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)
《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》
《客运专线铁路工程设计标准使用手册》
《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》
《铁路工程环境保护设计规范》(TB10501-98)
《铁路工程建设标准》
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
《建筑地基基础设计规范》
2编制目的、原则及适用范围
2.1编制目的
编制该方案作为马道子双线大桥现场施工作业技术指导性文件,指导和规范施工的全过程,使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行,力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。
2.2编制原则
根据工程实际情况,合理安排马道子双线大桥的施工程序、施工顺序。
制定切实可行的、已优化施工技术方案,采用新工艺、新设备、新材料和新技术,确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。
合理布置施工场地,尽量减少工程消耗,降低施工生产成本,减少环境污染。
采用平行流水施工方法和网络计划技术,制定合理的施工组织方案,以实现有计划、均衡、连续的施工。
2.3适用范围
本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥下部结构工程及连续刚构施工,包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续刚构、附属工程等的施工。
二、工程概况
1工程简介
马道子双线大桥(DK282+881)起点里程为DK282+835,终点里程为DK283+090.75,全长255.75m。
为双线无碴轨道、设计时速250km/h,主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路及一条乡村道路。
共5跨简支梁,4跨连续刚构(16m+2×24m+16m)。
2设计概况
本桥位于直线上,纵坡为4.7‰的上坡,双线无碴轨道,线间距5.0m,设计时速250km/h客运专线。
上部结构为(16+2×24+16)m连续刚构+5×32m简支梁。
连续刚构采用满堂支架现浇施作,简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。
桥墩为圆端型实心墩,墩身最高为1.5m(不含顶帽3m),连续刚构墙身厚1.2m,顶板高1.35m,矩形空心桥台,桩基为旋挖钻孔灌注桩,桩径1.0m和1.25m,桩长11.0m~21m,每墩桩基6~8根,5~9#墩按柱桩设计,其余墩台按摩擦桩设计。
3自然特征
3.1桥址、立交资料
本桥位于重庆市沙坪坝区九龙坡区金凤镇净慈寺村,周围无房屋,主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路,该路设机动车道和非机动车道,道路单侧净宽14m。
同时还跨越一条乡村道路。
9#墩侵占既有乡村道路,需改移道路36m,泥结碎石16.1m3。
3.2地质资料
3.2.1工程地质特征
①、地形地貌
马道子双线大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型,农田、耕地,厂房,植被发育。
7#墩旁有一既有沟渠,地表起伏不大。
②、地层岩性及地质构造
桥区不良地质为泥岩风化剥落、围岩落石,特殊岩(土)为软土、松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。
桥址区的丘坡表土为第四系全新统人工堆积层(
),人工填土(粉质黏土、粗角砾土、碎石土)、层厚约1m;第四系全新统冲洪积层(
),软土、松软土、膨胀土、细砂,层厚1-3m不等;第四系全新统坡残积层(
),膨胀土,1-5m不等;下伏侏罗系上统遂宁组(
),泥岩夹砂岩;侏罗系中统上沙溪庙组(
),泥岩夹砂岩;侏罗系中统下沙溪庙组(
);侏罗系中统新田沟组(
),全风化层W4厚约6~30m,强风化层W3厚1~2m,下为弱风化层W2。
③、不良地质与特殊岩土
桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落,特殊岩土为人工填土(粉质黏土、粗角砾土、碎石土、),软土(软粉质黏土),松软土(软塑状粉质黏土),膨胀土,泥岩的膨胀性。
3.2.2水文地质特征及评价
丘坡地下水发育较全,农田、耕地地下水埋深较浅,埋深约2~4m。
地表水具有H1侵蚀、地下水不具有侵蚀性。
3.2.3工程地质条件
岩土施工工程分级及地基基本承载力:
1)
粉质黏土,σ[0]=0.12MPa;
2)
粗角砾土,σ[0]=0.15MPa;
3)
碎石土,σ[0]=0.200MPa;
4)
软粉质黏土,σ[0]=0.055MPa;
5)
软塑状粉质黏土,σ[0]=0.10MPa;
6)
膨胀土,σ[0]=0.15MPa;
7)
细砂,σ[0]=0.10MPa;
8)
膨胀土,σ[0]=0.18MPa;
9)
、
泥岩夹砂岩,W4,σ[0]=0.200MPa、W3,σ[0]=0.300MPa、W2,σ[0]=0.400MPa。
3.2.4地震参数
地震烈度:
Ⅶ度。
根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),确定地震动参数:
桥址地震动峰值加速度为0.05g,地震反映谱特征周期为0.35S。
4气象情况
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区,受西南季风气候和地形影响,四季分明,雨热同季,冬暖春早,夏长秋雨,云雾多霜雪少。
春季花明,夏日风清,秋熟香溢,冬至温润,空气湿度大,无霜期时间长,雨量充沛,日照少,风力小。
根据收集的资料,年平均气温16.9℃~18.2℃,常年降水在918~1105毫米,主要集中在5月~10月,占全年降水的70%。
日照年平均数为1000~1400小时,是全国最少的地区之一。
5工程特点
5.1满堂支架现浇连续刚构,预拱度设置要求较高。
5.2旋挖钻机钻孔出渣时噪音大,环保要求高。
5.3工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
三、施工组织
1组织机构
为确保本单位工程质量、安全和工期目标的实现,全面履行合同要求,结合本合同段的整体施工进度安排,认真部署,选派曾参与多座铁路桥梁建设的专业技术人员、管理人员组建架子队(桥梁一队)进驻现场,专门负责马道子双线大桥的施工现场管理和技术管理。
大地坝特大桥施工组织机构见图1。
严格按照架子队“1152”要求配置人员,其中专业技术和管理人员共15人,包括:
生产副经理1人、架子队长1人,技术主管1人,质量管理1名,技术员1名,资料员1名,材料员1名,试验员1名,测量员1名,施工员2人,安全管理1人,基础班长1人,模型班长1人,混凝土班长1人。
此项工程主要负责人有:
单位工程负责人:
陈奕强
分部分项工程负责人:
高在强
现场技术负责人:
熬波
质检工程师:
蔡永春
技术员:
刘鹏
图1马道子双线大桥施工组织机构图
质检员:
郭小松
资料员:
王琴
测量员:
何攀
试验员:
李朝文
安全员:
雷鹏飞
材料员:
王有奎
施工员:
董泽亮陈谦永
基础班长:
李波
模型班长:
林军
混凝土班长:
蒋静波
2主要工程项目及数量
本桥上部结构设计为(16+2×24+16)m连续刚构+5×32m简支梁结构。
连续刚构采用碗扣式满堂钢管支架现浇施工,钻孔桩基础采用旋挖钻机成孔,孔深最深为21m,最高墩为1.5m(不含顶帽3m)。
其下部构造主要工程数目及数量见表1《马道子双线大桥主要工程数量表》。
表1马道子双线大桥主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
钻孔桩
1
孔桩(Φ1.0m)
m/根
586/42
2
孔桩(Φ1.25m)
m/根
471/24
3
C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
1384.3
4
HPB235钢筋
t
69.2
5
HRB335钢筋
t
2.68
二
承台
1
土石方开挖
m3
6684
2
C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
1318.2
3
HPB235钢筋
t
4.6
4
HRB335
t
80.97
5
基坑回填
m3
3665
三
实体墩台
(一)
实体桥墩
1
墩身C35钢筋混凝土
m3
16.8
2
墩身C40耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
510.7
3
顶帽C35钢筋混凝土
m3
182.6
4
垫石C40钢筋混凝土
m3
14
5
墩身HPB235钢筋
t
1.58
6
墩身HRB335钢筋
t
2.11
7
顶帽HRB335钢筋
t
15.04
不含0#台
8
垫石HRB335钢筋
t
2.21
不含0#台
四
空心墩台
(一)
空心桥台
不含0#台
1
C35钢筋混凝土
m3
274.8
2
HPB235钢筋
t
0.29
3
HRB335钢筋
t
4.24
(二)
台顶
不含0#台
1
C35钢筋混凝土
m3
58
2
HRB335钢筋
t
9.61
五
(16+2×24+16)m连续刚构
联
1
六
附属工程
1
M10浆砌片石
m3
160.6
2
锥体填渗水土、碎石垫层
m3
214
3
防撞墩C20混凝土
m3
52.8
4
改路及恢复水泥公路
m3
16.1
5
弃碴
m3
4893
3主要施工机械
主要施工机械见表2,其它小型设备根据需要配置。
表2马道子双线大桥施工机械配备表
序号
设备名称
单位
型号
数量
备注
1
旋挖钻机
台
SY.250R
1
2
电焊机
台
ZX7-500
2
3
电焊机
台
BX1-400
5
4
切割机
台
GQ40D
2
5
吊车
台
20T/25T
1/1
6
挖掘机
台
PC-200
2
7
装载机
台
ZL50C
2
8
抽水机
台
50LG
4
9
搅拌机
台
HZS60
2
10
搅拌机
台
HZS90
2
11
混凝土运输车
辆
欧曼12方
6
12
混凝土输送泵
台
山推楚天
1
13
发电机
台
30KVA
3
14
混凝土输送泵
台
三一重工
1
15
钢筋笼卷线机
台
JZQ350
1
16
对焊机
台
UN-100
1
17
钢筋弯曲机
台
GW39
2
18
调直切断机
台
Φ3-12
1
19
自卸车
辆
陕汽
2
4施工指导思想
为“安全、优质、快速、有序、高效”完成本单位工程,实现安全、质量、工期、环水保目标,根据工程特点,以现场施工技术动态管理为基础,以ISO9001质量保证体系进行质量控制,以“加强领导、强化管理;统筹安排、确保工期;精心施工、安全优质;文明规范、争创一流”为指导思想,以“以人为本,创优质工程;追求卓越,让用户满意”为质量方针组织施工。
综合考虑、统筹安排,控制好施工进度;加强宣传教育,防范于未然,确保施工安全。
5施工测量
对全线导线、水准点控制网进行复测,精确平差后,在马道子双线大桥四周布设独立三角网(表3《控制网精密测量水准点成果表》及表4《导线测量成果表》),以提高桥位的相对精度;水准点进行加密布设,以利于全桥的高程控制。
三角网点与水准点均用混凝土包裹不锈钢圆柱头(进行刻印),并在旁边作好标记,以防人为及其他因素造成移动或破坏。
并对施工人员进行测量交底。
表3控制网精密测量水准点成果表
点名
桩点类型
高程(m)
位置
备注
JM5135
混凝土包铁芯
经理部前面鱼塘靠大里程左侧
加密(联测水准点)
JM5136
混凝土包铁芯
5#墩右侧山坡上
加密(联测水准点)
JM5137
混凝土包铁芯
298.0157
璧山隧道左侧山脚下
加密
JMCPII517
混凝土包铁芯
304.0131
经理部前面鱼塘靠小里程左侧
加密
表4导线测量成果表
点名
桩点类型
坐标X
坐标Y
位置
备注
JMCPII5135
砼包铁芯
3269254.8710
482028.3260
项目分部前面鱼塘靠大里程左侧
加密
JMCPII5136
砼包铁芯
3269179.7070
482297.9500
5#墩右侧山坡上
加密
JMCPII5137
砼包铁芯
3269412.5710
482454.9650
璧山隧道进口左侧山脚下
加密
四、施工生产策划
1施工便道
马道子双线大桥施工便道为贯通便道,全部为新建。
该便道从大地坝双线特大桥至壁山隧道进口,全长3878米,采用泥结石铺设路面,路面宽度不宜小于4m。
原地面为软弱土及腐植土,全段以挖、填为主,由于有混凝土罐车通过,最大纵坡不宜大于10%。
贯通便道设置在线路右侧,紧邻红线边缘外8m。
2施工用电
马道子双线大桥用电:
桩基础施工时采用30KW发电机供电,承台、墩身及连续刚架施工用电采用国家电网供电,供电接口设置在璧山隧道进口,该隧道口配置了一台500KW的变压器,能满足凝土灌注、钢筋焊接等电器设备用电。
为避免停电对施工造成影响,项目分部拟配置1台30KVA发电机发电作施工备用电源。
3施工、生活用水
本桥区水系发育较全,施工用水较少,主要来自湖泊、河流、农田,及桩基钻孔地下水,生活用水来自就近村民机井饮用水。
4施工通讯
马道子双线大桥施工地点附件通信信号覆盖较好,通讯手段主要采用移动电话配联通3G卡的方式进行联系,以确保施工通讯通畅。
5施工驻地
为便于现场施工管理及过程控制,拟在璧山隧道进口工点安置技术人员及施工员等项目管理人员,作为架子队(桥梁一队)马道子双线大桥的临时施工驻地。
6混凝土供应
混凝土采用5#拌和站集中拌合,自行选料,自行管理。
泵送法进行桥梁混凝土施工。
7施工进度计划
7.1开工、竣工日期
马道子双线大桥计划开工日期为2011年6月20日,计划2011年10月31日完成竣工交验。
7.2施工总体计划
根据工期目标及施工准备情况,本工程施工进度计划编制本着“准备充分、前紧后松、留有余地、确保工期”的原则进行工期倒排。
其施工总体计划如下:
第一阶段:
施工准备。
计划安排20天,(2011年6月1日至2011年6月20日,施工准备时间暂不计入正工期),主要安排征地,现场调查,组织人员、机械设备、部分材料进场,完成桩位交接、导线、水准复测和加密、线路定位,便道选择及施工,进行实施性施工组织编制、办理各种施工中所需手续。
第二阶段:
下部主体及连续刚构施工阶段。
计划安排98天,完成全部工程的施工(2011年6月20日~2011年10月15日)。
第三阶段:
收尾配套、竣工验收阶段。
计划安排16天(2011年10月16日至2011年10月31日)
7.3各分部工程进度计划
钻孔桩基础:
2011年6月20日至2011年7月20日。
承台:
2011年7月1日至2011年8月5日。
垫块:
2011年7月15日至2011年7月31日。
桥台、墩身:
2011年7月18日至2011年8月20日。
连续刚构:
2011年9月1日至2011年10月15日。
垫石:
2011年8月25日至2011年8月31日。
附属:
2011年8月25日至2011年9月10日。
收尾配套、竣工验收:
2011年9月16日至2011年10月31日。
计划详见附件一《马道子双线大桥施工总体计划表》。
五、总体施工方案
1桩基施工
马道子双线大桥桩基础采用旋挖钻机成孔,位于陡坎处或坡度较大的地段的钻孔桩,采用半挖半填法平整钻机场地。
其余墩承台,采用就地平整场地法平整钻机场地。
钢筋笼在加工场内集中制作,汽车吊分段吊装就位,接头焊接固定。
混凝土集中拌合,混凝土输送车送料,导管法灌注水下混凝土,一次完成。
桩基检测,采用低应变反射波的方法检测。
2承台施工
根据桥位处地质特点,基坑采用人工配合机械放坡开挖,部分区域的墩位地下水位较高,承台开挖时,采取挖集水井抽水降水的方案施工。
钢筋、混凝土施工:
承台底钢筋网在基坑内绑扎完成,其余钢筋采用钢筋加工厂内加工,坑内绑扎成型的方法,并按要求焊接、预埋接地钢筋。
模板采用组合钢模板,混凝土采用5#拌合站集中拌合,混凝土罐车输送,搭设溜槽输送混凝土入模,先桩顶后桩间的分层浇筑,每层厚度30cm。
3墩身(帽)施工
模板:
墩身、托盘及顶帽均采用整体定型组合钢模。
委托三博钢模厂以“组合合理,互换性好,刚度良好,安拆方便”为原则进行加工制造。
模板采用就地分节吊装,节与节通过高强螺丝连接,纵向采用Φ25精轧螺纹钢对拉以满足稳定性要求。
墩身模板就位后,用全站仪和垂球吊线检查模板垂直度,墩身(托盘)整体浇筑施工。
钢筋、混凝土施工:
墩身钢筋,一次绑扎成型。
为保证浇筑后混凝土外观质量,结合设计图纸可知该桥最高墩为4.5m(含顶帽3m),故一次性浇筑完成。
混凝土由5#拌合站集中生产,混凝土罐车运输,混凝土泵车或输送泵泵送灌筑。
支承垫石施工前实测墩顶标高,并根据实测标高,调整垫石高度,本桥所有支承垫石全部集中进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土一次性浇筑完成。
混凝土养护:
采用洒水,薄膜包裹,保湿保温养护,养护时间不少于14d。
4桥台施工
桥台为矩形空心桥台,其内模、外模板采用大块钢模板(经过加工厂特殊加工)拼装而成,加固采用模板自身刚度结合“外部桁架加固法”施工。
5连续刚构施工
连续刚构采用碗扣式满堂钢管支架现浇施工。
连续刚构施工前,先进行支架基础的换填、碾压、场地硬化,注意混凝土硬化面高程的控制,必须符合脚手架结构模数及顶托、底托的丝杆调节长度。
连续刚构施工:
连续刚构墙身采用搭设双排脚手架作为施工作业操作平台,墙身钢筋及混凝土一次性施作,墙身施工至倒角下0.5m处。
模板采用大块平面模板。
支架场地硬化后,进行碗扣式钢管支架的搭设,搭设完毕后进行堆载预压,以便消除支架的弹塑性变形,确定预拱度。
刚构顶板底模采用18mm厚优质竹胶板,下设20×14cm方木作为承重梁,10×10cm方木作为分配梁。
整个连续刚构顶板混凝土浇筑分两次浇筑完成,施工缝设置在中间跨距墙身边缘2.9m处。
施工缝处采用免拆钢丝网进行混凝土拦截。
顶板钢筋直径大于20mm以上的,全部采用直螺纹套筒连接。
顶板施工时注意桥面系中防撞墙、电缆槽竖墙、接触网基础、遮板、接地端子的预埋。
6混凝土施工
本桥混凝土采用拌合站集中拌合,罐车运送至施工现场,承台采用溜槽入模,墩台身、连续刚构混凝土采用楚天输送泵及三一重工混凝土汽车泵泵送入模。
7附属工程施工
桥头锥体护坡在0#台、9#台主体完成后统一放线并施工。
砌筑所有石料、砂浆要符合要求,施工严格按规范执行。
六、钻孔桩施工
该桥全部墩台均位于陆上,采用旋挖钻机进行桩基础施工,在平整墩台位置场地后作为钻机施工平台。
钻孔时采用跳桩法施工,在已灌注成桩邻近桩位钻孔时,则要等到已灌注相邻钻孔桩混凝土强度达到24h后方可施钻,避免扰动相邻已施工的钻孔桩。
其工艺流程如下图2所示。
图2旋挖钻孔桩施工工艺流程
场地平整→测放桩位→钢护筒埋设→桩位复测→钻机安装、调试→钻进成孔→第一次清孔、验收→钢筋笼制作、验收及安装→导管安装→二次清孔→量测孔底沉渣→灌注水下混凝土→导管拆除→护筒拔除→凿除桩头至设计标高→桩基检测。
1施工准备
1.1技术准备
按照设计图纸绘制施工图,编制施工方案,作业指导书,对班组进行技术交底和安全教育、交底、环保水保培训。
1.2施工准备
准备挖掘机、钻机、发电机、20t及25t汽车吊等施工机械设备,供电线路引至每个墩台及安全等文明施工标示标牌。
对通信、信号、光缆、电缆、水管、气管进行摸底调查,并做好标识。
1.3施工放样
复测控制点及控制网和导线,加密水准点,测放墩位和桩位。
1.4施工便道和场地平整
贯通便道位于线路右侧,靠征地红线边8m,全部为新建。
该便道从大地坝双线特大桥至壁山隧道进口,全长3878米,采用泥结石铺设路面,路面宽度不宜小于4m。
平整场地时需清除杂物、淤泥,平整桩基范围内的场地并压实。
1.5调试机械设备
对钻孔机械、吊车、桩体混凝土灌注设备、混凝土拌合及运输设备等进行维修、调试。
1.6材料进场
各类钻孔桩施工的原材料按要求进入钢筋场、拌和站。
1.7检验和试验
完成原材料检验及混凝土配合比设计及试验等工作。
2钢护筒制安
护筒,采用10mm厚,护筒内径大于桩径20cm,每节段长2m。
顶面高出施工水位或地下水位2m,埋设钢护筒,同时还需满足孔内泥浆面的高度要求。
护筒顶面高出施工地面0.2~0.3m。
护筒埋置深度超过不透水层,原则上在岩层面交界处,至少3~6m。
护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于0.5%。
3泥浆循环系统
3.1制浆用原材料
地质资料显示,桥区表层土为黏土,少部分为膨胀土,可以直接用钻碴作为制浆原材料。
3.2原浆制备
泥浆制备采用机械制备,将黏土、水、纯碱按比例制成浆。
根据施工经验:
泥浆中黏土的含量为6~8%,纯碱的含量为黏土含量的3~4%。
先将一定量的水加入泥浆制备箱中,再按比例加入黏土,使用泥浆泵在池内搅拌3分钟,使粘土或膨润土颗粒充分分散,再按比例加入纯碱进行充分搅拌制成原浆。
3.3泥浆指标
泥浆指标:
比重为1.05~1.15,粘度16~22秒,PH值大于6.5,含砂率不大于4%,胶体率不小于95%。
3.4泥浆循环系统
沉淀池和储浆池设置于沿路线一侧,每两个墩位之间共用一个沉淀池和储浆池。
泥浆池
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