路基工程标准化管理.docx
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路基工程标准化管理
第一章(客专)路基工程的特点
1.1铁路客运专线的特点
铁路客运专线设计时速200-350km/h,与200km/h以下客货共线铁路相比较,客运或列车具有高速度、高密度、高安全性和高舒适性的特点。
要求直接承受列车荷载的轨道结构(钢轨、扣件系统及其支承层)具有高度的平顺性和稳定性。
轨道结构将机车荷载逐步向下扩散,依次传递到路基(基床、本体、地基)、桥梁(梁体、墩台、基础)、隧道(底板、仰拱、围岩)等基础结构。
对于这些长期暴露在自然环境中,并频繁受到列车荷载(静载、动载)作用的结构物,必须具有足够的强度、均匀的刚度和高度的稳定性和耐久性。
1.2客运专线路基工程的特点
高速铁路路基工程具有以下特点:
1.设计标准高。
有碴轨道工后沉降设计标准:
300km/h路基≤5cm,过渡段≤3cm;250km/h路基≤10cm,过渡段≤5cm;200km/h路基≤15cm,过渡段≤8cm。
无碴轨道因受扣件调整范围限制,工后沉降设计标准远高于有碴轨道:
路基≤15mm,过渡段不同结构物间差异沉降≤5mm,预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1/10000。
2.工程措施强。
表现在路基结构的强化、填料标准的提高、地基处理措施的加强等。
如200km时速的路基基床厚度2.5m,250km以上时速提高到3.0m,基床表层填料也由A组填料提高为级配碎石。
在软土地基处理措施上,250km以上标准很少采用排水固结法,大量采用CFG桩等复合地基处理方法。
3.施工要求严。
例如:
《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》中强调施工前必须进行详细地质核查,提出路基填料应作为结构建筑材料,进行集中加工和供应,强调施工过程控制,要求主体结构达到零缺陷要求等。
4.加强了质量检测手段。
包括采用压实系数K、孔隙率、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2等综合检测方法,确保路基的压实质量(强度、刚度)达到设计要求。
5.重视了沉降变形观测。
要求对路基施工进行全过程变形监测,并依据观测结果对工后沉降进行评估,并以此来确定能否进行无碴轨道施工。
6.路基工程同桥梁、隧道等结构物一样,是暴露于恶劣自然环境条件下、承受频繁动载作用、使用寿命100年的一种特殊产品。
1.3兰新铁路第二双线路基工程的特点
1.路基长度比重大。
张掖~红柳河段路基长度比重高达82%,且桥涵分布密集,桥梁184座,涵洞1071座,过渡段达2510处。
2.自然环境差。
张掖以东主要经过山岭河谷地区,山高谷深,交通不便,桥隧密集相间,不良地质主要有湿陷性黄土、膨胀岩。
张掖以西主要经过为戈壁、荒滩,干燥缺水,风沙活动频繁,施工环境异常恶劣。
3.质量控制难。
本线路基工程点多线长,地基处理方法较多,所经地区自然环境恶劣,施工生产条件有限,加上大风、干旱、冰冻等不良气候影响,质量控制难度很大。
第二章(客专)路基设计技术要求
2.1总体设计原则
依据《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》,客运专线路基设计应遵循以下基本原则:
1.客运专线选线设计宜绕避高填(≤8m)、深挖和长路堑等路基工程,并绕避不良地质条件地段。
无法绕避时,应采用桥涵通过或选用其他适宜的工程处理措施。
2.路基工程应按照土工结构物进行设计,地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等应具有足够的强度、稳定性和耐久性。
3.路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构等基础的岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质和分布等,在取得可靠地质资料基础上开展设计。
(地质勘查断面沿线路方向间距不大于50米,横断面地质点不少于3个,过渡段和地质复杂地段应加密)
4.路基工后沉降应控制在允许范围。
300km/h标准有碴轨道:
路基不大于5cm,过渡段不大于3cm;无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和竖曲线圆顺的要求:
路基不大于15mm,路桥、路隧交界处差异沉降不大于5mm。
(工后沉降:
有碴轨道基础设施竣工铺轨工程开始时的沉降量与最终总沉降量之差;无碴轨道铺轨完成以后,基础设施产生的沉降量)
5.轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与横向结构物连接处及路堤与路堑、路基与隧道、有碴轨道与无碴轨道、不同的无碴轨道类型等分界处应设置竖向刚度均匀变化的过渡段,过渡段沉降造成的路桥、路隧折角不大于1/1000。
(无碴轨道:
用整体混凝土结构代替有碴轨道的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构,以克服碎石道床易变形、磨损、粉化,钢轨支撑点非连续、道床变形非均匀的缺陷)
6.设计阶段应根据地质条件、填土高度、地基加固措施等估算总沉降量及工后沉降量,选择合理的地基加固措施;施工阶段应对路基沉降进行系统的观测,并根据实测资料,利用数学方法对后期沉降速率、总沉降量以及工后沉降值进行计算分析,沉降稳定并满足要求后方可铺设无碴轨道。
2.2一般结构形式
2.2.1路堤结构
一般路堤路基面宽度见表2.1。
路堤高度小于3.0m时,其基床应满足表2.2及表2.3要求。
有砟轨道时基床范围内的地基应无Ps<1.5MPa或σ0<0.18MPa的土层,无砟轨道时基床范围内的地基应无Ps<1.8MPa或σ0<0.2MPa的土层,否则应采取碾压、夯实、换填或其他地基加固措施。
路基面宽度 表2.1
轨道类型
设计最高速度
(Km/h)
线间距
(m)
路基面宽度
单线(m)
双线(m)
有砟轨道
300~350
5.0
8.8
13.8
无砟轨道
300
4.8
8.6
13.4
350
5.0
8.6
13.6
级配碎石基床表层的压实标准表2.2
轨道类型
填料
厚度(m)
压实标准
地基系数K30(MPa/m)
动态变形模量Evd(MPa)
孔隙率
n
变形模量Ev2(MPa)
有砟轨道
级配碎石
(级配砂砾石)
0.6~0.65
≥190
≥55
<18%
无砟轨道
级配碎石
(级配砂砾石)
0.40
≥190
≥55
<18%
≥120
基床底层填料及压实标准表2.3
轨道类型
填料
厚度(m)
压实标准
改良细粒土
砂类土及细粒土
碎石类及粗粒土
有砟轨道
A、B组填料及改良土
2.3
地基系数K30(MPa/m)
≥110
≥130
≥150
动态变形模量
Evd(MPa)
≥40
≥40
≥40
压实系数K
≥0.95
—
—
孔隙率n
—
<28%
<28%
无砟轨道
A、B组填料及改良土
2.3
地基系数K30(MPa/m)
≥110
≥130
≥150
动态变形模量
Evd(MPa)
≥40
≥40
≥40
变形模量
Ev2(MPa)
≥60
≥60
≥60
压实系数K
≥0.95
—
—
孔隙率n
—
<28%
<28%
2.2.2路堑结构
基床表层深度范围(0.7m)如达不到地基设计要求应换填并满足表2.2压实标准;基床范围内地基应满足:
有碴Ps≥1.5MPa或σ0≥0.18MPa;无碴Ps≥1.8MPa或σ0≥0.20MPa;否则应改良或加固处理。
2.2.3过渡段结构
路桥过渡段可采用倒梯形(图2-1)或二次过渡形式(图2-2),长度一般不小于20m;路涵过渡段当涵顶至轨底高度小于1.5m(无碴轨道小于2.0m)时,涵顶及两侧20m范围的基床表层填筑级配碎石,并掺入适量水泥;过渡段可采用倒梯形,当采用正梯形时(图2-2),应设置用A、B填料填筑的二次过渡段。
堤堑连接处为硬岩时,在路堑一侧顺原地面开挖高0.6m台阶,并在路堤一侧设置宽度不小于2m的级配碎石过渡段;当堤堑连接处为软岩或土质时,应顺原地面纵向挖成1:
2坡面,然后在坡面上开挖高度不小于0.6m的台阶。
2.2.4防护结构
路堤坡面防护应根据填料性质、气候条件、边坡高度、浸水及冲刷等具体情况,采取因地制宜的防护形式。
路堤和路堑边坡应优先采用绿色植物防护和工程防护相结合的方式,不宜采用全坡面圬工防护;土质路堑边坡可采取喷播植草或种植灌木,较高边坡可采取骨架护坡或挂网结合喷播植草;软岩、强风化硬岩路堑边坡应根据岩体结构、产状、地下水及气候条件等确定边坡加固形式(片石护坡、设置平台、锚喷混凝土等)。
2.2.5支挡结构
1.路基支挡结构工程设计时,必须查明山体和地基的工程地质、水文地质条件,取得必要的岩土物理力学参数。
2.对支挡结构基底下持力层范围内的软弱层,应检算其整体稳定性,整体稳定系数,重力式挡土墙不得小于1.2,其他挡土墙不得小于1.3。
3.抗滑桩设计要求:
抗滑桩宜布置在滑坡的抗滑段,桩长应防止滑体从桩顶滑出和从桩底产生新的深层滑动;根据滑坡剩余下滑力大小,结合路基工程边坡支挡型式等,可布置为单排和多排,也可与预应力锚索组成锚索桩;在土层或破碎带岩层中开挖桩井应设置护壁,当存在有害气体或桩井深度大于10m时,应考虑井下通风。
4.预应力锚索设计要求:
预应力锚索锚固段应置于滑面以下的稳定地层中;预应力锚索外锚体根据滑坡体岩土承载力可采用格子梁、锚墩或承压板等,其坡面应采取防止表土被雨水冲蚀、防止局部溜坍的措施。
5.挡土墙设计要求:
抗滑挡土墙宜设置在滑坡前缘;抗滑挡土墙应根据滑坡剩余下滑力和库仑土压力两者之中的大值设计,其高度和基础埋深应防止滑体从墙顶滑出或从基底以下土层滑移的可能;挡土墙基坑较深、土体稳定性较差时,应采取挡板支撑、临时锚杆等临时防护措施,其施工应分段跳槽进行,保证滑坡在施工期间的稳定和施工安全。
2.3特殊路基设计
2.3.1软土地段路基
1.软土是在静水或缓慢水流环境中逐渐沉积,具有含水率高、孔隙比大、压缩性高、强度低特点的黏性土。
未达到软土指标的饱和粉细砂、粉土、饱和黄土等需要进行工程处理的地基土,称为松软土。
2.松软土广泛分布于沿线河谷阶地、盆地及冲洪积土质平原地表,岩性为第四系黏性土、粉土、粉细砂、黄土等细颗粒土,厚1~15m不等。
松软土设计地基处理工程232个,累计约159.5km,其中疏勒河等绿洲及盆地地质条件较差,松软土地基较多。
3.软土和松软土地基加固处理应满足路堤稳定和工后沉降要求;路堑及高度小于基床厚度(3.0m)的低路堤,地基加固应满足基床承载力要求;饱和粉土及粉细砂地基,加固深度及密度应满足防止震动液化的要求。
4.根据软土层厚度及工后沉降要求,软土地基加固措施主要有:
换填法、排水固结法(砂垫层、砂井、预压)、复合地基法(水泥搅拌桩、石灰桩、CFG水泥粉煤灰碎石桩、高压旋喷桩、混凝土桩)。
5.松软土根据土质、厚度及加固要求,地基处理措施主要有:
饱和粉土和粉细砂厚度小于6m时,可采取强夯法,大于6m时宜采用挤密砂桩、碎石桩;厚度大于3m的黏性松软土,宜采用碎石桩、水泥土搅拌桩、CFG桩、高压旋喷桩等加固措施。
6.采用复合地基加固地段,施工前应根据设计进行工艺性试桩,经试验确定设计与施工参数可行后,方可正式施工;复合地基加固质量经检测合格后,方可进行路基填筑。
7.软土地基填筑路堤时,应在边坡坡脚外设置边桩,在路堤中心线设置沉降观测设备,填筑过程中进行水平位移和沉降观测,控制填土速率,测定地基沉降值,同时作为控制工后沉降的依据。
2.3.2黄土路基
1.黄土是第四纪以来在干旱、半干旱条件下陆相沉积,以粉粒为主、富含钙质的特殊土,全新纪Q4黄土承载力低、压缩性大,一般具有湿陷性。
2.湿陷性黄土广泛分布于陇西黄土高原、祁连山区的塬梁峁、盆地、河谷阶地及河西走廊一带,主要分布在兰州西至民和(DK0+000~DK90+000)段。
成因类型主要为冲积、风积、洪积,厚度1~50m不等,大部分地段为Ⅰ~Ⅱ级非自重湿陷,湿陷土层厚1~8m不等;高阶地、黄土塬梁峁、低中山的黄土较厚,多为Ⅱ~Ⅳ级自重湿陷,湿陷土层厚5~20m不等。
湿陷性黄土设计地基处理工程61个,累计约31.1km。
3.湿陷性黄土地基应根据路基工后沉降要求,采取消除湿陷性的处理措施:
换填法(1-3m)、强夯法(3-7m且Sr≤60%)、挤密法(5-15m且Sr≤65);饱和黄土应采用软土地基处理措施。
4.黄土作为基床底层或路基本体填料时,必须采取改良措施(掺加水泥或石灰),采取厂拌工艺。
5.黄土路堑基床底层范围的地基应满足Ps≥1.8MPa或σ≥0.20MPa(无碴),否则应加固处理;并将基床底层厚度范围的黄土挖出,改良后按照基床底层压实标准碾压回填。
6.黄土路基低洼地段应采用渗水填料;排水沟应采取防冲、防渗措施;水沟到坡脚间应采取防渗加固措施;堑顶地表水应及时排除,边坡平台应设置截水沟,防止冲刷坡面。
2.3.3盐渍土路基
1.地表以下1.0m深度内易溶盐(氯盐、硫酸盐、碳酸盐)平均含量大于0.3%时,判定为盐渍土地区,一般地势低洼,地下水埋深浅,水质矿化度高。
氯盐渍土在地表降水和地下水位升高影响下,盐份易溶失使土质变软,强度降低;硫酸盐渍土体积随温度升降反复胀缩,使路基产生膨胀抬高和疏松;碳酸盐渍土中的大量吸附性阳离子遇水后,可引起土体膨胀。
2.盐渍土路基主要集中在腰泉子至五华山间,甘青段盐渍土路基工程设计196个,累计约141km。
3.防止路堤土体次生盐渍化的措施:
铲除表土,降低毛细水含盐量;路堤底部设置毛细水隔断层,切断地下水中盐份的上升通道。
4.禁止使用盐渍土填筑路基,路基填筑过程中,禁止使用易溶盐成份超标的地下水或地表降水洒水。
2.3.4膨胀土(岩)路基
1.膨胀土指土中黏土矿物主要由亲水矿物组成,具有吸水膨胀、软化、崩解和失水急剧收缩开裂,并能产生往复变形的黏性土。
含有大量亲水矿物,含水率变化时产生较大体积变化具有膨胀土特征的岩石,应判定为膨胀岩。
2.沿线兰州西至门源,玉门镇、照东北等一带分布第三系、白垩系和侏罗系泥岩膨胀岩。
3.膨胀土(岩)具有干缩湿胀特性,吸水膨胀时将对路基支挡建筑物产生膨胀力;膨胀土(岩)具有强度随干湿循环产生剧烈衰减的特性,其残余强度远低于峰值强度,受干湿循环影响强度剧烈衰减的层位为气候影响层;膨胀土(岩)裂隙发育,裂隙面往往充填灰白、灰绿色高塑性黏土,有地下水时,结构面强度大大降低,导致路堑边坡失稳。
4.膨胀土(岩)地区路基应严格控制边坡高度,避免高路堤及深长路堑。
路堤边坡高度不宜超过10m,路堑边坡高度不宜超过15m,并应加强稳定边坡措施。
5.路堤基床以下及基床底层膨胀土(岩)作路堤填料时必须改良,基床表层不得采用膨胀土(岩)或其改良土填筑,路堑基床表层如果是膨胀土(岩),必须全部换填处理,基床底层采取换填或者土质改良措施。
2.3.5季节性冻土地区路基
1.冻土是指温度为0℃或低于0℃并含有冰晶的土(岩)。
根据冻结状态持续时间(T),冻土可分为多年冻土(T≥2年)和季节性冻土(T<1年)。
2.祁连山越岭区,短路基较多,地形起伏破碎,季节性冻土发育。
3.季节性冻土防止路基冻害设计应符合以下规定:
基床顶面至地面的最小距离(Hmin)应按下式计算:
Hmin=HC+Δh+hf±hw式中HC:
毛细水强烈上升高度(m);Δh:
安全高度,一般取0.5米;hf:
有害冻胀深度(m),可取最大冻结深度的60%~95%;hw:
冻胀期地下水埋深或地面积水深度,当为地下水时取负号。
路堤高度不应小于上式计算的路堤最小高度,不能满足时,可采用下列措施:
引排地面积水或降低地下水水位;基底设毛细水隔断层;在有害冻胀深度范围内,采用弱冻胀土作填料;采用聚苯乙烯泡沫塑料板隔温层。
2.3.6风沙地区路基
1.概述
全段风沙路基设计长度32050m,其中严重风沙地段长9781m,中等风沙地段长2222m,轻微风沙地段长20047m,分布情况如下表:
风沙路基段落及工程措施
起迄里程
长度m
沙害程度
防护类型
备注
DK541+000.00~
DK541+200.00
200
严重
植物防护
临泽至高台间
高台至清水
间
DK541+300.00~
DK541+543.00
243
严重
植物防护
DK541+850.00~
DK542+400.00
550
严重
植物防护
DK543+500.00~
DK545+000.00
1500
严重
植物防护
DK568+658.00~
DK570+704.00
2046
严重
植物防护
DK620+000.00~
DK620+150.00
150
严重
工程防护
DK620+675.00~
DK621+200.00
525
严重
植物防护
DK628+800.00~
DK629+767.00
967
严重
工程防护
清水至酒泉
间
DK650+790.00~
DK651+734.00
944
轻微
工程防护
DK651+797.00~
DK654+900.00
3103
轻微
工程防护
DK654+900.00~
DK656+000.00
1100
严重
工程防护
DK656+000.00~
DK658+500.00
2500
严重
工程防护
DK824+288.00~
DK826+510.00
2222
中等
工程防护
玉门西
DK887+000.00~
DK903+000.00
16000
轻微
工程防护
2.设计防护措施
(1)路基本体边坡防护
边坡高度H<3m时,边坡采用C15混凝土空心砖防护;边坡高度H≥3m时,边坡采用拱型骨架护坡防护,骨架内铺设混凝土空心砖防护。
有条件地段空心砖内种植灌木。
(2)路基两侧平面防护
路基两侧防沙体系自路堤坡脚(或堑顶)外依序设置防火带、防护带。
根据沙源、风况、沙丘活动情况和天然植被等因素,分别按严重、中等和轻微风沙地段设置防护带。
(3)有灌溉条件的地段优先采用植物防护。
(4)无植物防沙条件的风沙路基防护措施在沙害轻微地段,路堤两侧坡脚外侧10m范围内平铺卵石土固沙,迎风侧50~80m范围设石方格沙障,100m处设置一道透风式挡沙栅栏;背风侧50m处设置一道透风式挡沙栅栏。
在沙害中等地段,路堤两侧坡脚外10m范围内平铺卵石土固沙,迎风侧100~130m范围设石方格沙障,130m~200m范围设置2道透风式挡沙栅栏;背风侧50~80m范围设石方格沙障,100m处设置一道透风式挡沙栅栏。
在沙害严重地段,路堤两侧坡脚外10m范围内平铺卵石土固沙,迎风侧100~130m范围设石方格沙障,130m~250m范围设置3道透风式挡沙栅栏;背风侧50~80m范围设石方格沙障,80m~150m范围设置2道透风式挡沙栅栏。
(5)有植物防沙条件的风沙路基防护措施。
沙害轻微地段,路堤两侧坡脚外侧10m范围内平铺卵石土固沙,迎风侧10~100m范围、背风侧10~40m范围内采用灌木林带固沙,并在线路两侧防护带边缘设置刺铁丝围栏。
沙害中等地段,路堤两侧坡脚外侧10m范围内平铺卵石土固沙,迎风侧10~220m范围、背风侧10~100m范围内采用灌木林带固沙,并在线路两侧防护带边缘设置刺铁丝围栏。
沙害严重地段,路堤两侧坡脚外侧10m范围内平铺卵石土固沙,迎风侧10~280m范围、背风侧10~160m范围内采用灌木林带固沙,并在线路两侧防护带边缘设置刺铁丝围栏。
防护林宜在春季种植,采用滴(漫)灌方式灌溉。
防护林带树种选择,以生长良好、固沙能力强的当地植物和引进优良外地植物相结合,先期植物与后期植物相配合为原则,选择适应当地条件的耐旱、耐盐、耐沙埋的优质树种。
植树造林初期采用草方格固沙。
2.3.7风害地区路基
兰新第二双线甘青段气象资料中嘉峪关至红柳河段沿线定时风速大于25m/s,瞬时风速最高达34m/s。
根据铁道第三勘察设计院集团有限公司《京津城际工程防灾安全监控系统汇报》成果,强风时列车限速条件如下:
强风时列车运行管制规则表
风速(m/s)
一般区间
设置一定标准的挡风墙区间
20≤风速<25
列车限速160km/h以下
不限速
25≤风速<30
列车限速80km/h以下;也可视具体情况停运
列车限速160km/h以下
30≤风速<35
停运
列车限速80km/h以下;也可视具体情况停运
风速≥35
停运
停运
现有气象资料显示,酒泉、玉门、瓜洲瞬时风速分别为34.0/NW、28.0/WSW、27.0/E,均大于25m/s;风向与线路夹角介于30°~50°之间。
初步设计依照风速大于25m/s段落设置防风工程的原则,在嘉峪关至石板墩之间的路堤段设置防风墙工程。
详细段落如下:
1.DK850+000~DK980+500:
本段为安西风区,年平均大风日数(≥8级):
45天,年平均风速3.1m/s,最高风速(定时)已达25m/s,最高风速(瞬时)已达28m/s,主导风向E。
主导风向在线路右侧,与线路夹角为30°。
防风工程措施:
右侧路肩上设置一道高于路肩4.5m的立臂式柱板挡风墙;
右侧(主导风向)坡脚外40米处设置一道露出地面2.0m的挡沙栅栏;
左侧(次风向)坡脚外20米处设置一道露出地面2.0m的挡沙栅栏。
2.DK720+000~DK850+000:
本段为大风区,年平均大风日数(≥8级):
34天,年平均风速风速2.0~3.1m/s,最高风速(定时)已达25m/s,最高风速(瞬时)已达28~34m/s,主导风向E。
主导风向在线路右侧,与线路夹角为40°~50°。
防风工程措施:
根据现场调查和线路经过区地形地貌,结合路基工程情况对处于开阔地段受大风威胁较大段落采取防风措施:
DK725+198.00~DK732+216.00右侧路肩上设置一道高于路肩4.5m的L型柱板式挡风墙。
DK732+263.00~DK850+076.00左侧路肩上设置一道高于路肩4.5m的L型柱板式挡风墙。
甘青段设置防风工程总长度:
142.972km,圬工方:
78.8×104m3,土方380×104m3。
2.3.8雪害地区路基
1.线路不宜靠近严重积雪的山坡坡脚,绕避困难时应采取有效的防护措施,线路走向宜与风雪流的主导风向平行或交角不宜大于30°。
2.路基应避免低填浅挖,路堤高度宜大于平均积雪深度的3倍,且不得小于1.5m,路堑深度不得小于2.0m。
3.主要防护措施:
一种是在路基一侧或者两侧设置防护林带,防护林带主要选用适合当地生长、易于成活、生长快的乔、灌混合林,其宽度不宜小于20m,林带内侧距堑顶或路堤坡脚不得小于20m;在不宜种植防护林和防护林未能起作用前,可在迎风面侧设置固定式和活动式防雪栅栏、防雪堤、防雪沟或导风板等,并与主导风向垂直;对经常发生掩埋线路严重雪害或有雪崩情况的地段,采用明洞或棚洞等防护措施。
2.3.9滑坡地段路基
1.滑坡地段路基主要分布于兰州西至大通段黄河、湟水河、北川河及其支沟两岸的低中山、黄土塬、梁、峁、高阶地前缘。
2.线路应绕避巨型、大型和性质复杂的滑坡地段或滑坡群,当绕避中、小型滑坡困难时,应选择在有利于滑坡稳定和线路安全的位置通过,并采取可靠的工程处理措施。
3.滑坡整治应遵循一次根除、不留后患的原则,采取截排水与减载和反压、支挡等相结合的工程措施综合治理。
4.工程滑坡预防:
工程地质选线时,选择线路不应与大断裂平行,应绕避地下水发育地段的厚层构造破碎带及岩体顺层带;不宜切割厚层松散堆积体、风
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