连云港盐城二标段001019灌云二标路基路面说明.docx
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连云港盐城二标段001019灌云二标路基路面说明
1初步设计批复意见的执行情况
1.1实施六车道中间预留高速公路标准
2003年1月13日,江苏省高速公路建设指挥部组织召开了连盐通高速公路实施预留六车道设计工作布置会。
会议明确连盐通高速公路全线实施六车道预留,并由设计单位进行六车道预留方案专题研究。
2003年1月28日,江苏省高速公路建设指挥部组织召开了连盐通高速公路实施六车道预留专题研讨会,根据会议精神;连盐高速公路实施六车道中间预留方案,预留六车道高速公路路基宽35m,路基及路面底基层按六车道实施,路面面层及基层按四车道实施,预留中间分隔带宽10.5m。
远期实施六车道中间分隔带宽为3m。
1.2初步设计审查批复意见的执行情况
2003年7月15日~16日,江苏省发展计划委员会在南京主持召开了连云港至盐城高速公路灌云至响水段初步设计审查会。
会议认为设计单位编制完成的该项目初步设计文件基础资料较为翔实齐全,设计方案技术经济比较较为充分,图表清晰,内容完整,达到初步设计深度要求,同意该项目通过初步设计审查,并请设计单位在下阶段工作中综合考虑工程的实用、经济和美观,对路基、路面及排水设计、路基边坡绿化、防护工程和上跨主线结构物等设计作进一步优化,并注意景观效果。
初步设计审查以后,结合连云港先导试验段的施工图审查会议精神,施工图阶段路基路面在以下几个方面进行了优化工作。
1.施工图设计勘探阶段,针对初步设计中发现的软土地质地段进行了重点钻探,依据初步设计审查及咨询意见,在补充钻探的基础上加强了对原状土的现场测试和勘查,以查明软土地基的分布范围、特征,加强地质钻探试验工作,为施工图设计做好了充分的准备工作,设计中根据不同软土地质特性采用不同的处治方案,以满足施工及运营要求。
2.施工图阶段根据先导试验段及本项目特殊路基咨询意见,加强了不同处理方案之间的过渡处理;为减少可能出现的差异沉降,对桥头过渡段提出不同的沉降控制指标。
进一步优化了特殊路基处理方案。
3.进一步优化了低路堤处理方案。
结合连云港先导试验段的低路堤路段的试验情况,调整和优化了低路堤路段的处治方案。
4.施工图设计调查阶段,根据初步设计确定的取土原则,逐个取土坑位置充分与沿线乡镇协商确定。
依据确定的取土坑位置,针对每个取土坑进行了坑探及现场取样试验,综合考虑路基强度、压实工艺及路基施工进度安排,根据不同取土坑试验及路基填料试验的结果,优化了路基填料掺石灰比例。
5.施工图设计调查阶段,与沿线乡镇一起对线路所经过区域的原有灌溉排水系统进行调查了解,以充分协调好路基排水系统与农田系统的关系,设计中做到既保证路基排水,又不影响农田灌溉;更加重视了路基防护设计,在充分调查研究和优化纵面设计的基础上,确定路基边坡坡率采用1:
2比例,并优化了路基防护工程。
1.3遵循的规范、规程
(1)部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97);
(2)部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89);
(3)部颁《公路环境保护设计规范》(JTJ006-98);
(4)部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002);
(5)部颁《公路路基设计规范》(JTJ013-95);
(6)部颁《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97);
(7)部颁《公路软土地基路堤与施工技术规范》(JTJ017-96);
(8)部颁《公路排水设计规范》(JTJ018-97);
(9)部颁《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-96);
(10)部颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94);
(11)部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95);
(12)部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000);
(13)部颁《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98);
(14)部颁《公路土工试验规程》(JTJ051-93);
(15)部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000);
(16)部颁《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94);
(17)部颁《公路工程石料试验规程》(JTJ054-94);
(18)部颁《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94);
(19)部颁《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000);
(20)部颁《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95);
(21)部颁《公路土工合成材料试验规程》(JTJ/T060-98);
(22)部颁《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(JTJ016-93);
(23)部颁《公路勘测规范》(JTJ061-99);
(24)部颁《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2002);
(25)部颁《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98);
(26)部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98);
(27)国颁《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96);
(28)国颁《水泥混凝土路面施工及验收规范》〈GBJ97-87〉;
(29)国颁《道路工程制图标准》(GB50162-92);
此外,参照执行了省高指有关技术规定(指导意见)及文函。
施工时,如有新的规范、规程颁布实施,则应按新的规范、规程执行。
2路基横断面
2.1路基标准横断面布置
主线路基全宽35m,其各部分组成为:
中间带12m(其中左侧路缘带为2×0.75m,中央分隔带10.5m),行车道为2×2×3.75m,硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×3.25m,土路肩2×0.75m。
行车道和硬路肩横坡为2.0%,土路肩横坡4.0%。
路基设计标高为六车道中央分隔带外侧边缘处的路面标高。
中央分隔带采用凸形,每隔2km左右设开口一处。
2.2路基边坡、护坡道及边沟
主线路堤边坡坡率统一采用1:
2,护坡道宽度统一采用为2.0m。
护坡道设置向外倾斜4.0%的横坡,外设底宽为0.4m、深0.5m的梯形浆砌片石边沟,边沟边坡坡率为1:
1。
边沟分为全挖型、半填半挖型和全填型三种形式。
分离式立交接线工程边坡坡率采用1:
2。
路基设计标高为六车道中央分隔带外侧边缘处路面设计标高,根据1/100频率的洪水位、路面所要求的路基干湿类型、路基强度及压实过渡、道路排水等确定最小路基填筑高度。
2.3公路用地界
(1)主线
对于一般填方路段,路基边沟外侧坡脚向外1.5m设置隔离栅,隔离栅向外0.5m为公路用地界;对于沿(压)河、沟、塘路段,河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路用地界;桥梁路段一般不设边沟,两侧用地界为桥梁正投影外侧2.0m。
(2)支线上跨分离式立交和改移道路
支线上跨分离式立交道路边沟外侧或边坡坡脚(不设边沟的分离式立交)外,1m为公路用地界,改移乡村道路的边坡坡脚处即为用地界。
3路基设计
3.1路基压实标准及压实度
采用重型击实标准,分层压实。
路基压实度要求见下表3-1:
路基压实度表表3-1
项目分类
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
上路床
0~30
≥95
下路床
30~80
≥95
上路堤
80~150
≥93
下路堤
>150
≥90
3.2路基填料
路基填料强度表表3-2
项目分类
路面底面以下深度(cm)
填料最小强度(CBR)
上路床
0~30
8
下路床
30~80
5
上路堤
80~150
4
下路堤
>150
3
3.3路基填料处理及石灰用量计算
本标段均为填方路基,所需填料来源于沿线两侧设置的取土坑。
详勘阶段对本标段9个取土坑布置了39个静力触探,并在GY2-1#、GY2-9#取土坑位置各布置了4个坑探,根据静力触探结合坑探地质资料,本标段浅部有厚层软土分布,浅层0.3~2.6m为软土硬壳层,层厚1.1~2.1m,为灰黄~黄灰色粘土,硬塑~软塑状态。
根据坑探资料,1m以浅含水量W=29.7~31.1%;以深含水量偏高,W=48.1~53.9%,粘粒含量处在22.0~69.2%之间;下部为灰色淤泥。
综合本路段路基地质情况,建议以2-1层灰黄~黄灰色粘土作为路基填料,可取土厚度1.1~2.1m。
下部2-2层软土土质较差,且含有腐植质,不宜用作路基填料。
土工击实试验表明:
素土的最大干容重1.71~1.72g/cm3,CBR值1.7~1.8。
为了满足路基整体强度和压实度的要求,综合考虑地下水位、地质条件及路基填土高度,确定路基掺加石灰的具体处理原则如下:
(1)清除耕植土补偿(15cm厚)、原地面压实补偿(10cm厚)、桥头锥坡填土和构造物基坑回填土、路基施工超宽(每侧50cm)、地基翻挖处理,均采用6%石灰处治。
(2)桥梁台后15m范围路基填土掺8%灰土,压实度要求高于一般路段2个百分点。
(3)预压期沉降量大于10cm的软土路段,采用8%石灰处治土进行补填;预压期沉降量小于10cm的软土路段,采用二灰土进行补填。
(4)主线路床0~80cm范围内填土掺加8%石灰处治,由于路基填料具有弱膨胀性含水量大和素土CBR值低等特点,故全段路基中部填料考虑掺5%的石灰处治。
由于石灰总掺量较大,在路基压实体积中占有一定的份量,因此对于掺入的石灰按每吨0.5m3的体积从总体积中扣减。
3.4路基一般设计
由于本施工标段所经区域基本为水田,且地下水位较高,原地面潮湿,故在填筑路堤前全段清除15cm耕植土后,应视路基填土高度、软基处理情况,采用翻挖掺灰碾压,经碾压稳定后方可进行路基填筑。
非软基处理段主线处理方案:
(1)主线路基:
当路基填土高度H≤1.96m时,原地面清表15cm后,下挖路肩设计标高以下2.01m,满铺25cm片石垫层并用碎石土嵌缝的方法进行处理后,再填筑20cmC20碾压砼,并在其上铺设一层防水土工布。
当路基填土高度H>1.96时,清除15cm耕植土后向下翻松25cm,掺灰5%碾压分两层压实回填至原地面,分两层填筑,下层压实度≥85%,上层压实度≥90%,路基中部100%掺5%灰土填筑。
路床0~80cm,掺8%石灰进行填筑,压实度要求大于95%。
(2)沿(压)河、塘路基必须将淤泥清除干净彻底,并将河(塘)堤岸挖成宽≥1.0m向内倾斜3%的台阶,回填50cm碎石土,然后再回填6%石灰土至原地面,回填时应分层压实,并注意压实度的逐渐过渡,至原地面时其压实度要求≥90%,处于软基路段的需增设塑料土工格栅进行加强处理(设置在地表40cm石灰土层上下)。
桥梁台前及老河道回填参照此条执行。
水泥搅拌桩处理路段采用素土回填,压实度为80%。
(3)为保证路基的稳定并及时排除降水,路基全线设置完善的排水系统,并自成体系,根据路基边沟设计情况,当路基穿越河、塘并设置边沟时,则填筑成贯通的边沟,边沟外侧设0.8m宽土堤,土堤边坡坡率1:
2.0,并采用M7.5浆砌片石护坡,当不设置边沟时,根据路基填土高度设置2m宽的护坡道,护坡道外侧采用1:
2.0边坡填筑,并采用M7.5浆砌片石护坡。
本标段土方总数为(压实):
填方98.43万m3,其中利用方5.93万m3。
3.5低路堤路段的路基填筑
为提高低路堤路段的路基强度和稳定性,确保低路堤路段的施工压实度要求,对一般路段的低路基,设计采用片石垫层+碾压砼的基础垫层,以提高地基的承载力。
3.5.1片石垫层设计与材料要求
本标段25cm厚的手摆片石基础垫层采用人工铺设,按照设计高程铺设整平,撒布碎石土进行嵌缝,并采用振动压路机压实。
片石材料要求使用不易风化的石料,石料的强度不应小于20MPa。
片石厚度不小于15cm,高度介于20~25cm为宜。
片石垫层压实所要求达到的紧密程度及所需碾压遍数由施工试铺路段确定。
3.5.2碾压砼设计与材料要求
碾压混凝土(RCC)是一种水灰比例小、通过振动碾压成型高强度零坍落度的水泥混凝土。
本项目利用碾压混凝土作为低路堤段片石垫层的上覆层,可以有效地增强路堤强度,防止地下水对路基稳定的影响。
本项目碾压混凝土设计厚度为20cm,设计28天抗弯抗强度3.0MPa,抗压强度20MPa。
7天抗弯拉强度2.4MPa,抗压强度16MPa。
建议以重型击实的最佳含水量进行控制。
1.材料要求:
(1)水泥品种选用普通硅酸盐水泥,水泥质量符合国家标准,水泥强度等级为32.5。
(2)细集料采用细度模数为2.5~3.0的坚硬、洁净的中砂,细集料技术要求:
细集料(天然砂或人工砂)应洁净、坚硬、耐久,并要限制粉尘、泥土、有机质和盐类等有害物质的含量,其品质应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》规定的要求。
细集料标准级配范围表3-3
筛孔尺寸(mm)
5.0
2.5
1.25
0.63
0.315
0.16
通过质量百分比(%)
90-100
75-100
50-90
30-60
10-30
0-10
(3)粗集料(碎石或砾石)应干净、坚硬、耐久、其品质应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》规定的要求,最大粒径40mm。
(4)粉煤灰使用当地产湿排灰。
集料合成级配表3-4
最大粒径
筛孔尺寸(mm)
圆孔
方孔
40
25
20
10
5
2.5
0.6
0.3
0.15
40
90-100
65-77
35-50
25-40
19-32
10-20
7-15
5-10
2.碾压混凝土施工要求
(1)作好基层
片石垫层采用碎石土进行嵌缝后应使顶面平整密实,断面和标高符合设计要求,清除片石垫层上的杂物、泥块及松散碎石。
(2)试配及施工控制压实度建议为95%。
(3)小梁试件成型建议采用上振式振动成型机。
(4)拌机:
采用水泥混凝土双卧轴强制式搅拌站或稳定土生产设备。
(5)运输:
运输时间应在30min以内,当运输时间在15min以上时,应采用覆盖措施,宜采用载重10t-20t的自卸卡车。
(6)摊铺:
宜采用摊铺机摊铺,或平地机与人工相结合。
(7)压实:
必须使用振动压路面确保压实效果。
(8)养生:
碾压结束后立即覆盖养生材料,用草袋、麻袋或无纺土工布覆盖保温养生7天。
(9)接缝设置:
纵缝设置,低路堤路段碾压混凝土采用上、下行分两幅铺筑,中间设一条纵缝,切缝深度为10cm。
横缝设置,横向缩缝间距10~15m,切缝深度6cm。
胀缝设置,夏季施工时,可不设胀缝,其他季节施工时,在构造物两侧布置2~3条胀缝,缝宽度20mm,清缝后在缝的下部填塞填缝料。
(10)填筑路床:
达到设计强度后铺设一层防水土工布后进行路床填筑。
本标段片石垫层+碾压砼处理长度1250.3m,其中片石垫层11867m3,碾压砼9549m3。
3.6取土方案
本标段采用沿线取土方案,两侧设置的取土坑面积一般不小于20亩。
取土时周边应预留1m,防止边坡坍塌影响农田耕种,边坡1:
1.5,每个取土坑根据土质情况和含水量大小决定取土深度(表层0.15m耕植土应予清除),压实系数采用1.16,另计运输损耗0.03,每亩取土量根据取土深度分别计算。
为利于养殖业的发展,当取土坑大于30亩时,中间留土埂2m,以利通行。
沿线取土坑位置为主线用地界以外20~3000m范围内。
在取土过程中应及时做好降低水位、排除积水工作,努力争取在有利于路基施工的季节进行施工。
试验资料表明,沿线取土坑及集中取土场大多为含水量较大的低液限粘性土,在工程实施过程中,对于该类填料可采取晾晒或掺灰处理,以达到填料的强度要求及压实度要求,以确保工程质量。
为节约工程造价,节约土地资源,路基取、用土需进行综合考虑,路基预压卸载和施工加宽填筑刷坡存在大量弃土,应合理利用,减少废方。
总体原则是:
(1)为节约取土用地,根据取土坑地质调查资料,尽量挖深取土坑(最大挖深不大于2.5m),将粘土层下的淤泥质粘土用作预压土方。
(2)卸载和刷坡土方可用作路肩培土、中分带填土。
(3)卸载土方可部分用作互通场地、或停车区场地平整用土。
(4)对于利用不完的废弃土方应可回填取土坑、洼地、废鱼塘,以改地造田或加高河堤。
本标段共设置取土坑11处(其中GY2-3#取土坑供路面底基层施工时取土备用)。
3.7施工方法及注意事项
(1)应做好原地面临时排水设施,开挖路基两侧临时排水沟,以降低地下水位,并与永久排水设施相结合。
排除的雨水,不得流入农田、耕地,亦不得引起水沟淤泥和路基冲刷。
(2)路基在填筑前应对场地耕植土进行清除,平均厚度按15cm计列,然后进行原地面翻挖掺灰压实,压实补偿按10cm计列,并按表3-1中的要求压实度分层夯(压)实。
(3)压鱼塘、河沟地段,应清淤干净彻底(清淤后塘底基本同塘周围土质)。
(4)路基填筑,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实,分层的最大松铺厚度不应超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm。
(5)路基填筑应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实检验符合规定要求之后,再填上一层。
(6)若路基填筑分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑时,则先填地段,应按1:
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不应小于2m。
(7)压实度按压实标准执行,为保证均匀压实,应注意压实顺序,并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。
(8)为保证路基边部的强度和稳定,施工时每侧超宽50cm填土压实(含软土路堤沉降加宽),施工加宽与路堤同步填筑,严禁出现贴坡现象。
(9)为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整,对于构造物两侧的一定长度路基范围内(表3-5),在填筑时需特别注意,并满足相应的压实度和CBR值的要求。
构造物两侧压实度和CBR值的要求表3-5
两侧路基范围
构造物型式
底部长度
(m)
上部长度(m)
备注
桥梁
≥桥台高度
≥桥台高度+搭板长
含台前溜坡,溜坡需超长0.5m压实
通道
≥2×B
≥2×B+搭板长(2×B+4.00)
B-通道宽度(m)括号中为暗通道
涵洞
≥2×φ
≥2×φ+4.00
φ-为管径或涵洞宽度(m)
表列路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0~30cm大于8以外,余均要求大于5,该范围的路基压实度较一般路段高出2个百分点。
施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台,其压实机具要求同一般路基;当路桥的施工方案采用先施工构造物后填路基时,对于大型压实机具压不到的地方,必须配以小型压实机具薄层碾压,以确保路基的压实度。
(10)严格控制低路堤路段的压实度要求,对于采用片石垫层+碾压砼处理的路段,在两侧各10m范围内逐渐减薄处理厚度的方式进行不同处理方案的过渡。
4特殊路基处理
4.1地质条件、设计原则及方案
4.1.1工程地质条件
本标段最主要的不良地质现象为浅部有较厚软土分布。
主要包括第2-2层淤泥和2-3层淤泥质(亚)粘土~亚粘土。
第2-2层淤泥:
灰色,饱和,流塑状态,高压缩性,含腐植物,局段夹薄层亚砂土。
埋深8.00~13.80米,层厚5.60~11.70米,层底标高-12.04~-4.75米左右,全线广泛分布。
其主要物理力学性质指标见表2。
结合实施的横断面表明,软土横向分布基本一致,没有大的起伏。
第2-3层淤泥质(亚)粘土~亚粘土:
灰色~黄灰,流塑局部为软塑状态,高压缩性,有亚砂土、粉砂夹层,见贝壳碎屑及少量腐植物。
埋深10.10~15.20米,层厚0.50~3.90米,层底标高-12.84~-6.15米,局段分布于K7+320~K7+750,K9+450~K10+300段,其主要物理力学性质指标见表4-1。
软土层主要物理力学性质指标一览表表4-1
层
号
含水量
孔隙比
液性
指数
压缩
系数
压缩模量
直剪
固快
慢剪
十字板剪切
C
KPa
φ
度
C
KPa
Φ
度
C
KPa
Φ
度
Cu
KPa
Cu’
KPa
St
W(%)
e
IL
α1-2
MPa-1
Es
MPa
2-2
最小值
~
最大值
38.7
~
88.8
1.087
~
2.396
10.0
~
38.8
0.45
~
3.07
0.86
~
3.16
2
~
19
0.0
~
5.2
7
~
24
1.0
~
14.2
15
~
19
1.9
~
10.4
3.22
~
13.38
1.27
~
5.34
1.5
~
4.8
平均值
64.6
1.759
22.1
1.71
1.61
9
1.9
14
7.1
18
5.6
8.19
2.80
2.55
2-3
最小值
~
最大值
42.3
~
47.0
1.224
~
1.334
0.70
~
1.81
0.49
~
1.24
1.93
~
3.95
12
~
17
12.5
~
16.9
平均值
44.0
1.281
1.36
0.90
2.76
14
14.7
在工作区浅部普遍分布的2-2层淤泥,2-3层淤泥质亚粘土,压缩性高,抗剪强度低、渗透性小,具触变性,易导致路基较大沉降和失稳,需对本项目进行地基加固与处理。
4.1.2特殊路基设计参数及处理原则
根据总体进度要求,施工工期初步安排为4年,因此路基填筑期一般按3~6个月考虑,预压期按6~9个月控制,路面施工期按10~12个月控制。
软基处理以工后沉降及路基稳定为控制指标。
规定路面设计使用年限(15年)内残余沉降(简称工后沉降)桥台与路堤相邻处(一般5~7H)≤0.10m,涵洞或箱形通道外≤0.20m,一般路段≤0.30m。
压缩层计算深度控制原则为计算层底面附加应力与有效自重应力γ之比不大于0.15,对于浅薄层软土路段,计算至相对硬层为止。
稳定验算时,采用圆弧条分法按路堤施工期及公路营运期的荷载分别计算稳定安全系数,施工期采用直剪快剪(固结不排水)指标,按总应力法计算,其容许值为1.10,运营期采用固结快剪(固结不排水)指标,按有效固结应力法计算,其容许值为1.20。
分离式立交及互通匝道工后沉降标准:
桥台与路堤相邻处(一般5~7H)≤0.20m,涵洞或箱形通道外≤0.30m,一般路段≤0.50m。
按有效固结应力法计算稳定安全系数其容许值为1.20。
根据连盐高速公路沿线地基土层特点,以及高速公路对桥头、桥头过渡段、构造物和普通路基段的工后沉降的要求,结合连云港地区地基处理效果分析成果,本次地基处理评估的基本原则总结如下:
(1)对桥头部位、桥头过渡段、通道、箱涵段:
如果天然地基计算的总沉降量大于30cm,软土厚度小于5m,采用换填法结合预压法进行处理;软土厚度大于5m,建议采用粉喷桩或深层搅拌桩进行地基处理;如果天然地基计算的总沉降量大于60cm,除采用复合地基处理处,尚需施加超载预压。
天然地基计算总沉降量介于20~30cm之间,可采用预压法处理或浅部垫层厚度等浅处理措施;天然地基计算总沉降量小于20cm的,地基可不作处理。
(2)对于一般路段,天然地基计算总沉降量小于30cm的,可以不处理;天然地基计算总沉降量介于30~50cm的,可以铺设透水垫层及土工格栅进行等载预压;天然地基计算总沉降量大于50cm的,软土厚度大于5m、填土高度大于3m时采用搅拌桩处理并进行等载预
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