调车联控用语标准培训教案.docx

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调车联控用语标准培训教案

调车联控用语标准培训内容

（考试内容：

1、《行规》第76条通话标准用语表；2、调车联控作业用语标准。

其他不考）

一、《行规》第76条的有关规定

第76条使用无线灯显设备调车的规定（《技规》第220条）

一、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

使用无线调车灯显设备的相关规定、信号显示方式、显示含义及辅助语音按《铁路调车作业标准》的规定执行。

二、调车作业中，当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时，司机不得动车；推送作业中信号中断时，应立即停车。

无线调车灯显设备电池不足报警时，司机不得动车，作业过程中应立即停车。

三、无线调车灯显设备的机车控制器应与机车运行监控记录装置配合使用，固定调车机车、调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车运行监控记录装置应满足与机车控制器相连接的条件，固定调车机车的机车控制器与机车运行监控记录装置固定连接，调度机车、小运转机车及担当调车作业的本务机车担当调车作业前，其机车控制器应与机车运行监控记录装置连接。

便携机控器由车站作业人员负责安置在司机指定的位置，与机车运行监控记录装置的连接与撤除工作由司机负责，在作业中需要变更机车运行方向时，由机车乘务员将便携机车控制器移置需要位置，并与机车运行监控记录装置连接。

四、作业中联系通话应使用标准用语，吐字清楚。

通话标准用语规定如下表：

顺号

通话（作业）内容

用语标准

1

呼叫

×××（姓名或编　号，下同）；

司机为：

×调司机

2

回答

×××（或×调司机）有

3

接受任务后回答

×××明白

4

准备工作完毕向调车长报告

×××准备好了

5

风管已摘开、车钩已提开、向调车长汇报

提钩（摘管）好了

6

手闸试验良好，向有关人员汇报

×××试闸好了

7

上×道连挂时

×道连挂

8

同一线路上多次连挂车组时

连续连挂

9

要求试拉时

试拉

10

检查车组连挂状态，要求顿钩时

顿钩

11

要求司机进行简略制动试验时

（制动）试风，缓解

12

溜放作业

溜放、连续溜放

13

要求停车时

停车

14

要求加（减速）运行时

加（减）速

15

车钩提不开要求坐钩时

坐钩

16

要求前进（稍动）时

前进（稍动）

17

要求后退（稍动）时

后退（稍动）

18

要求鸣笛时

鸣笛

19

要求对货位时

对货位，货位对好了

20

通知停留车位置距离时

十车、五车、三车

21

需要进入车内处理钩链、摘接风管、调整钩位时

×××处理钩链（调整钩位、摘接风管）；×××处理完毕

22

调车长同意进入车内作业时

同意×××作业

23

向扳道人员要道时

×号扳道员（房）×调进（出）×道

24

扳道人员还道时

×调、×道开通

25

负责要道人员要道后向调车长汇报

×道开通好了，或×号进路开通好了

二、成都铁路局《车机联控实施细则》CDG/AJ1001——2009

第一章总则

第1条.为加强车机联控工作，确保行车安全，根据铁道部《技规》、《车机联控作业》（TB/T3059-2009）和路局《行规》等有关规定，特制定《成都铁路局车机联控实施细则》（以下简称“细则”）。

第2条．本《细则》以确保列车运行及调车作业安全为目的，以防止“列车冲突、冒进信号、错办进路、调车脱轨”事故为重点，利用无线通信设备实现提示行车安全信息和确认行车要求的联络互控方式，及时反映和处置列车及调车作业中“违标”和危及行车安全的信息。

同时将防洪及危险地段看守点、有人看守道口等纳入车机联控范围。

第3条．凡在成都局管内线路运行的各次列车及参控单位、人员均应执行本《细则》

参控作业人员为：

列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、调车组人员、扳道员、运转车长；机车、轨道车、动车、自轮运转设备乘务员；道口工、防洪（危险地段）看守人员、巡道工、区间卸车负责人；防护员；动车组列车长、随车机械师；无线设备维护人员等。

参控单位为：

参控作业人员所属的单位。

第4条．车机联控的模式采用问路行车，实行站站列列呼唤应答。

第5条．各级领导必须高度重视车机联控工作，应建立相应管理机构，配备专兼人员，完善管理制度及考核办法，并保证必要的资金，确保本《细则》的贯彻落实。

第二章管理机构

第6条．局车机联控领导小组构成及职责

组长：

局长

副组长：

主管安全、运输副局长

成员：

局安监室主任，运输（调度所）、机务、工务、电务、车辆、客运、劳动和卫生、财务处处长，铁通成都铁道事业部总经理。

局领导小组职责：

1.组织贯彻落实铁道部“联控作业”有关要求。

2.对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。

3.对车机联控工作中的重大问题进行决策。

第四章信息管理

第11条．信息分类及处理

1.信息分类。

车机联控信息分为重要信息和一般信息，并按列车信息和调车信息进行管理。

（2）调车信息

Ⅰ、信号未好，擅自动车。

—调1

Ⅱ、变更调车作业计划未按规定停轮传达。

—调2

Ⅲ、信号开放后临时取消信号未通知司机。

—调3

Ⅳ、由近及远分段排列进路作业未执行联控制度。

—调4

Ⅴ、作业中原进路折返未执行联控联控制度。

—调5

Ⅵ、分路不良区段调车作业未执行联控速度。

—调6

Ⅶ、停止影响接发列车进路的调车作业未执行联控制度。

—调7

Ⅷ、越区转场未做好联系和防护。

—调8

Ⅸ、调车作业未执行“要道还道”。

—调9

2.信息处理

（1）基本要求

参控单位和有关人员应抓准消息源点，准确及时地传递、处理、反馈产生的联控信息，形成闭环管理。

（2）信息处理流程

信息产生后，参控作业人员应正确及时填写成联表4，并在交班（退勤）时交有关管理人员转报本单位联控办专（兼）职人员处理。

联控办专（兼）职人员收到信息后进行核实、筛选登记成联3，填写成联表2并电话通知输入单位，输入单位登记成联2，并以双方确认时间作为传递依据。

②一般信息（包括调车）处理

输出单位填写成联表2（一式三份），传递输入单位；输入单位核实处理后（将处理结果填写在成联表2中）用原表反馈输出单位一份，自存一份，报办事处安监室（安监分室）一份。

办事处安监室（安监分室）对收到的成联表2要及时分析，按月装订成册，专盒管理备查。

③自查信息处理

参控单位检查发现本单位参控人员违反车机联控作业信息时，按如下处理：

填写成联表4，信息源点在成联3上登记，反馈段联控办登记成联2，月末在分析会上反映出来。

如是重1至重4信息，还须填写成联表2（一式两份），自存一份，一份核实处理后上报办事处安监室（安监分室），使信息形成闭环。

（3）信息处理时限

重要信息的传递、处理、反馈时间不超过24小时；一般信息（含调车）的传递、处理、反馈时间不超过72小时；发生危危及行车安全重要信息时，立即通知有关人员或部门按规定处理。

第七章调车联控规定及要求

第十五条。

调车联控范围

1.中间站调车作业

所有机车、轨道车等动车在中间站进行调车作业时。

2.编组站、区段站调车作业

（1）变更调车作业计划需停轮传达时。

（2）信号开放后临时取消信号时。

（3）需由近及远分段排列进路时。

（4）原进路折返作业时。

（5）在轨道电路分路不良区段作业时。

（6）停止影响接发列车进路的调车作业时。

（7）越区转场作业（含进出集中区与非集中区）时。

（8）进出专用线、段管线作业时。

3.合资铁路、地方铁路及厂矿企业自备动力进入国铁车站调车作业

4.轨道车进出段管线、专用线作业

第十六条.调车联控是一项辅助安全措施，调车作业中机车车辆移动仍然以调车信号显示为准。

牵引车辆运行或单机运行时，联控呼叫由司机负责；推进车辆运行时，联控呼叫由调车人员负责。

第十七条.参加调车联控的所有人员必须正确使用调车联控标准用语。

第十八条.进入国铁线路作业的合资铁路、地方铁路及厂矿企业自备机车、轨道车，必须配备无线列调通信设备并尽可能安装无线平调设备，实行车机联控。

调车联控作业用语标准

1.调车要道还道作业见调表1

调表1

呼叫时机

联控用语

作业人

调车长

（调车司机）

车站值班员

（信号员）

调车作业动车前

呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）上Ｘ道（Ｘ道出来）

被呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）上Ｘ道（Ｘ道出来）信号好了

复诵人

上Ｘ道（Ｘ道出来）信号好了，明白

１.车站值班员（信号员）未得到调车人员（司机）的要道请示，不得擅自排列调车进路；调车人员（司机）未得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的命令，不得擅自动车。

２.利用和穿越正线调车作业时，呼叫用语中应加上“穿越X道正线”。

2.特殊情况变更调车进路作业见调表2.

调表2

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

（信号员）

调车司机

调车长

电气集中区段调车信号已开放，因特殊情况需变更进路时

呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）司机Ｘ道停车

被呼叫人

Ｘ道停车，ＸＸ次（Ｘ调）司机明白

Ｘ道停车，调车组明白

呼叫人

Ｘ道取消，改为上Ｘ道

复诵人

ＸＸ次（Ｘ调）司机明白

改为Ｘ道，调车组明白

１.必须先确认调车机已停妥或未动车后，再关闭调车信号变更进路。

２.若仅取消信号时呼叫为“Ｘ道信号取消”，司机、调车组均回答“明白”。

３.需由近及远分段排列进路作业调表。

调表３

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

（信号员）

调车司机

调车组

当机车走行进路不能一次开通时，开放近方调车信号后

呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）司机，Ｘ道分段开通，ＸＸ信号好了，注意运行

被呼叫人

Ｘ道分段开通，注意运行，ＸＸ次（Ｘ调）司机明白

Ｘ道分段开通，调车组明白

当远方调车信号开放，进路排通后

呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）司机，Ｘ道调车信号好了

被呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）司机明白

调车组明白

4.原进路返回作业见调表4.

调表4

呼叫时机

联控用语

作业人

调车长

车站值班员

（信号员）

调车司机

特殊情况不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下，原路返回时

呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）Ｘ道压Ｘ号信号机，请求原路返回

被呼叫人

Ｘ道进路好了，同意原路返回

复诵人

同意原路返回，调车组明白

ＸＸ次（Ｘ调）司机明白

车站必须接通光带检查进路正确，单独锁闭进路上有关道岔。

５.在轨道电路分路不良区段作业见调表５.

调表５

呼叫时机

联控用语

作业人

调车长

（调车司机）

车站值班员

（信号员）

分路不良区段，调车作业中作业人员现场确认车列全部进入警冲标内方停妥或出清轨道电路区段时

呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）上Ｘ调（Ｘ调出来）

被呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）上Ｘ调（Ｘ调出来）信号好了，注意ＸＸ区段分路不良

复诵人

上Ｘ道（Ｘ道出来）信号好了，ＸＸ区段分路不良，明白

呼叫人

１.调车长汇报时：

ＸＸ次（Ｘ调）Ｘ道过标（越过Ｘ号信号机或Ｘ号道岔）

２.司机汇报时：

ＸＸ次（Ｘ调）Ｘ道过标（越过开放的最后一架信号机）

复诵人

单机或轨道车由司机负责要道，运行时必须越过进路上开放的最后一架调车信号机停车后，司机方可汇报。

６.停止影响接发列车进路的调车作业见调表６.

调表６

呼叫时机

联控用语

作业人

车站值班员

（信号员）

调车司机

调车长

按《站细》规定时间接车或发车前，停止影响进路的调车作业时

呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）司机，Ｘ道等待

被呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）Ｘ道等待，司机明白

Ｘ道等待，调车组明白

呼叫后及时出清影响接发列车进路区段，停轮等待。

７.越区转场作业（含进出集中区与非集中区）见调表7.

调表7

呼叫时机

联控用语

作业人

调车长

（信号员）

调车司机

调车机需越区转场作业时，信号员根据站调命令准备好进路后

呼叫人

ＸＸ调上X场（区）Ｘ道

被呼叫人

ＸＸ调去Ｘ场（区）Ｘ道信号好了

复诵人

ＸＸ调车组明白

ＸＸ调司机明白

８.进出专用线、段管线作业见调表８.

调表８

呼叫时机

联控用语

作业人

调车司机

（调车长）

车站值班员

（信号员）

调车作业动车前

呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）上ＸＸ线

被呼叫人

ＸＸ次（Ｘ调）上Ｘ道（Ｘ道出来）信号好了

复诵人

上Ｘ道（Ｘ道出来）信号好了，明白

（三）轨道车出入段管线、专用线联控作业用语标准

1.出线联系作业见表1.

表1

呼叫时机

联控用语

作业人

轨道车司机

车站值班员

出段管线或专用线前

呼叫人

ＸＸ站，ＸＸ号轨道车出（ＸＸ）线

被呼叫人

ＸＸ站明白

2.转线作业见表2.

表2

呼叫时机

联控用语

作业人

轨道车司机

车站值班员

越过道岔或调车信号机进出所需轨道时

呼叫人

ＸＸ号轨道车进（出）ＸＸ道

被呼叫人

ＸＸ道信号【进路】好了

复诵人

ＸＸ道信号【进路】好了，司机明白

3.入线作业见表3.

表3

呼叫时机

联控用语

作业人

轨道车司机

车站值班员

进入段管线或专用线停妥后

呼叫人

ＸＸ站ＸＸ号轨道车已进入ＸＸ线

被呼叫人

ＸＸ站马明白

附件2：

成都铁路局车机联控管理台帐表簿

车机联控例会记录簿

单位：

年月日成联1（260X185）

主持人

记录人

参会人数

主要议程

车机联控输入信息核查处理登记簿

月份成联2

顺

号

信息输出

输入信息具体情况

信息

核查

结果

违标

责任

人

信息处

理结果

日

时分

单位

姓名

日

时分

车次

信息

源点

职名

违标内容

信息代号

车机联控输出信息登记簿

月份成联3

顺号

输入信息

输出信息具体情况

反馈落实情况

信息上报

日

时分

单位

接收信息人姓名

日

时分

车次

信息源点

违标人

违标内容信息代号

日期

反

馈

人

信

息

结

果

日

期

联控办

日期

科

处

月车机联控报表

成联表1

信息反馈及处理

防止铁路交通事故

干部添乘检查数

人

信

息

种

类

重要信息

一般信息

合计

种类

防止列车冲突

防止两冒

防止错办

防止摘角塞门关闭

其

他

合

计

线路不良、列车严重晃动；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况

机车车辆燃（热）轴或配件脱落，车辆抱闸运行

列车火灾或货物装载不良、坠落

列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障

作业人未执行呼唤应答

作业人员未按标准用语呼唤应答

作业人员错呼错答

作业人员

联控呼叫

三次以上

应答

作业人

员未按

规定出

务、立岗

代号

重1

重2

重3

重4

重5

般1

般2

般3

般4

列车联控

处理数

扣款

调车联控

联控分析（小结）及下月安排：

填报单位：

填报日期：

年月日经办人：

车机联控信息反馈表

发出信息单位：

接收信息单位：

成联表2

顺号

时分

发出信息情况

违标内容

落实情况

日期

时分

单位

职名

车次

地点

种类

反馈时间

核实

注：

重要信息一式5份：

输入信息单位3份，上报办事处安监（分）室、业务处各1份，输入单位核实后自存1份，反馈输出单位、办事处安监（分）室各1份。

一般信息（含调车）一式3份：

输入单位3份，核实后自存1份，反馈输出单位、办事处安监（分）室各1份。

核实栏应填写属实或不实并加盖经办人章。

年月日

车机联控呼唤应答用语检查表

单位：

车次：

机型车号：

司机：

副（学习）司机：

运转车长：

检查人：

年月日成联表3

道

口

防

洪

看

守

点

（km）

接车作业

发车作业

核

对

风

压

作

业

被迫停车作业

道口作业

防洪作业

车站值班员（列车长）

应主动呼叫列车司机的作业

列车通过严重晃车地段

过标检查

作业人员出务、立岗作业

调车联控作业

其他

动车组关车门作业

列车临时机外停车作业

通过列车变为停车作业

旅客列车变更固定接车线

列车直进侧出作业

站内或区间限速作业

备注：

存在问题：

处理意见：

车机联控输出信息卡

编号：

成联表4（185X80）

值班员

司机

运转

车长

看守员

调车员

列检员

其他

信息输出时间

接收人姓名

发生

日期

时间

车次

地点

违标内容

填卡人：

三、事故案例

调车作业中未使用标准用语，造成车辆进入四开道岔脱线

2004年6月14日15点20分，凯里站调车作业计划…6-7、8-2、6-2…,当作业到8-2时,连结员张颖与信号员联系,用语为“信号楼6道过了，上8道”，信号员游勇回答“好的”，分段排列进路，调车长秦卫东误认为8道进路好了，当时调车长秦卫东在调车机车处，连结员张颖未确认信号，显示信号动车向8道推送，造成前端第一位车辆进四开道岔脱线。

参考《行规》141条、《技规》229条

概况：

2004年3月23日11点05分，福泉站调车作业计划…8+1、14+6、货1-8，当14+6牵出到30#道岔处因轨道电路分路不良红光带消失，信号员即排列货1-8进路，造成30#道岔转换途中牵出车组的最后一辆车脱线。

构成一般Ｄ３类事故。

一、原因分析：

（1）、信号员对轨道电路分路不良区段未引起重视，违反违反《行规》142条及调车联控用语标准的规定，也不认真检查确认现场机车车辆占有情况，就盲目排列货1-8进路。

（2）、值班员未认真监控作业过程，在轨道分路不良区段调车作业，信号员未确认机车车辆位置即盲目排列进路未制止，失去互控作用。

二、防范措施：

（1）、加强职工业务培训工作，车站管理干部及作业人员必须熟悉和掌握车站轨道电路分路区段及临时发生轨道区段分路不良的作业办法，并严格执行调车联控用语标准。

（2）、彻底转变干部作风，加强现场巡视检查力度，严格执行调车作业现场盯钩制度，进行作业全过程卡控，发现违章违纪坚决制止并及时纠正。

分析需掌握相关规章：

《行规》142条，集中联锁车站轨道电路分路不良规定，第9款在轨道电路分路不良区段办理接发列车、调车作业的规定。

参考《行规》142条、《技规》226条

概况：

2007年3月8日9点03分，玉屏站编47020次，调车作业计划…19+7、21-2、渡线-6、17-1、渡+6、5道开47020次，当17-1时因轨道电路临时故障，机车停在32号道岔岔尖根部，控制台无占用光带表示，信号员未认真确认机车位置盲目排列上5道的进路，机车起动后将32号道岔挤坏。

构成一般Ｄ类事故。

㈠原因分析：

（1）、值班员在作业中发现30—32#道岔区段设备故障（轨道电路分路不良）