无碴轨道施工技术常识.docx
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无碴轨道施工技术常识.docx
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无碴轨道施工技术常识
无碴轨道施工技术常识
客运专线无碴轨道结构特点
适于无砟轨道铺设的范围
1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段;
2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段;
3.特殊减振区段;
4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。
一、客运专线无砟轨道类型
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构
岔区轨枕埋入式无砟轨道结构
岔区板式无砟轨道结构
轨道结构类型
应用线路
CRTSⅠ型板式
遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等
CRTSⅡ型板式
京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等
CRTSⅠ型双块式
武广客专,合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内
CRTSⅡ型双块式
郑西客专
岔区无砟轨道
轨枕埋入式:
京津城际、武广客专、郑西客专等
板式:
京津城际、武广客专、京沪等
(一)CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
定义:
预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层,铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上,并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。
特点:
单元板,板与板之间不纵连,不设横向挡块。
引进日本无砟轨道技术。
底座为钢筋混凝土结构,在梁面、隧道仰
拱回填层、路基基床表层上构筑
底座与凸形挡台均通过梁体预埋钢筋与桥
梁相连
曲线超高在底座上设置
沿线路方向,底座每隔一定长度横向伸缩
缝
(二)底座与凸形挡台的施工
1.施工流程
2.底座板施工流程
(1)梁面处理
(2)伸缩缝安装
(3)施工放样
(4)底座钢筋施工
(5)模板安装
(6)混凝土施工
(7)混凝土养护
3.梁面处理
(1)先对梁面进行处理,主要工作为清洗、修补、找平;对于突起的混凝土,要进行凿除打平;整个梁面处理完后用高压水冲洗。
(2)处理后的底座基层达到清洁、干燥,无异物,不起皮及无凹凸,无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。
(3)检查桥面预埋套筒质量,对存在问题的预埋套筒进行修补及双倍植筋
4.伸缩缝安装
⑴伸缩缝由耐候钢型材、橡胶密封带、锚固钢筋。
通过锚固钢筋与梁端挡水台钢筋连接。
⑵将伸缩缝中线和梁缝中线调至基本重合
5.施工放样
⑴CPⅢ观测点联测完后,底座板由技术室放样每个底座板的位置,并采用红油漆标识。
⑵放样完成后报测控队进行复测。
在清扫干净的梁面上弹出每个底座板、凹槽及0.1m断缝的位置
6.底座钢筋施工
⑴底座板连接钢筋安装
混凝土底座采用梁面预埋套筒和连接钢筋与桥面连接。
连接筋采用直径为16mm螺纹钢筋,钢筋丝头拧入长度不小于28mm,并与底座内的钢筋牢固连接。
⑵底座板钢筋安装
底座钢筋采用直径12mm的螺纹钢筋在钢筋加工厂集中加工,经检查符合设计和规范要求后运至现场,存放时必须保证不被雨水侵蚀,防止生锈。
钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块,每平米垫块数量不少于4个,并保证底座混凝土保护层厚度为35mm
7.允许偏差
(三)轨道板的铺设
1.铺设流程
2.轨道板的吊装、运输、铺设与状态调整
3.轨道板精调施工流程
(四)水泥乳化沥青砂浆灌筑施工
1.水泥乳化沥青砂浆施工流程
2.灌注施工
(1)灌注前的准备工作
砂浆的灌注应在气温5℃~35℃的范围内进行,不在此范围内施工时应采取相应措施。
下雨天不得进行灌注作业,若灌注作业中途出现降雨,应及时加盖防水布等,避免雨水与灌注袋直接接触。
在机械的各部分检查、清扫完毕后,将砂浆的灌注材料装车。
材料装车完毕后,采取防雨措施。
提前确认砂浆灌注计划的板,并提前采取防雨措施覆盖需要灌注的板,防止底座存有积水,影响施工。
所有准备工作完成后,按以下程序要求开始施工:
①轨道板底部杂物灌注前清理:
轨道板铺设后,由于可能桥面附属工程处于同时施工,或未能及时施工砂浆,板底与底座混凝土之间的缝隙可能会有小石子或杂物存在,可能会有些尖锐的小石子会戳破灌注袋,导致砂浆流出。
对于混凝土底座上的积水、粉尘等可能对灌注成果产生不良影响的要予以清除(水、灰尘等可用压缩空气吹掉或用废棉纱头擦拭,除去积水)。
②灌注前轨道板状态确认:
技术人员应该在砂浆搅拌的同时对砂浆灌注计划的板进行确认;用钢尺估测轨道板的平整度及水平偏移情况,确认轨道板是否精确调整到位;轨道板精调时也有可能会有木块遗漏,这样会导致灌注袋无法铺设,因此要确认凸形挡台与轨道板之间的定位木楔都已打设并有效(是否有松动),尤其是曲线超高段。
③灌注袋铺设检查:
用直尺检查轨道板与底座混凝土之间的距离并选择合适大小的灌注袋,将灌注袋平整地铺开在指定的位置,避免出现褶纹,灌注袋的U型边切线要与轨道板边缘一致,允许偏差1cm左右。
灌注袋的铺设要根据灌注厚度的情况来确定,技术人员和灌注袋铺设人员使用三角板及时调整灌注袋铺设位置。
灌注袋浇注口方向应根据施工的方便性确定,应注意保持方向的一致性,但在坡度区间应注意,袋浇注口方向应是从轨道板的低侧方向,浇注从轨道板的低侧浇注。
④砂浆灌注设备的检查:
由于砂浆搅拌结束后的清洗工作会有一些残留的污水,其中的沥青和砂子如果存留在灌注口的位置,硬化后会对下一班的灌注工作带来影响,因此灌注作业前应首先确认灌注口没有被堵塞。
确认灌注口通畅后方可进行灌注作业。
(2)灌注施工:
①在轨道板表面铺设塑料薄膜,防止轨道板等的污损。
②一切准备完毕后,打开下料阀门,将搅拌好的砂浆从搅拌机经过下料软管流进灌注漏斗。
③适度对流入灌注漏斗的砂浆进行搅拌(目的是减少砂浆的气泡,使浆液均匀)灌注漏斗与灌注软管相连,打开灌注漏斗与灌注软管间连接放料阀门,使砂浆流入灌注软管。
同时一起打开灌注软管与浇口袋(两个)相连阀门(每块板2个灌
注袋的灌注应同时进行),使砂浆通过浇口袋自然流入灌注袋内(不得将搅拌灌注设备下料口与灌注袋浇口直接连接)。
④砂浆应缓慢连续灌注,防止产生气泡。
灌注过程中安排专人观测轨道板状态,不得出现拱起、上浮现象,尽量避免踩踏轨道板。
当注入到灌注袋一半量时,应降低灌注速度,直至灌注袋砂浆充分填充(避免轨道板下面出现空隙)。
⑤确认灌注袋的端部及四角已经充分填充,其中有支撑螺栓(共4个)稍微松动,即刻停止灌注,将浇口用扎带扎紧,在浇口袋多留一些砂浆(补充用)。
分离灌注软管与浇口袋,用木块垫起灌注浇口。
用板子将灌浇口袋竖起。
⑥在砂浆凝固之前,要数次将浇口袋内的砂浆挤入灌注袋,挤入砂浆量应根据支撑螺栓的浮起状态来确定。
浇口袋的砂浆不够时,从灌注漏斗再输送一些砂浆进行补充灌注。
⑦砂浆挤入结束后,用U型夹具封住浇口(见下图5.4)。
如果发生灌注袋破损砂浆溢出的情况,量少时用夹具止漏,量多时,用废棉纱头、细骨材及水泥等进行堵漏,也可用沥青毡布进行修补。
(3)灌注后的处理
撤除防止污损用的塑料布。
确认砂浆达到指定强度(1天0.1N/㎜2左右)后,撤除定位螺杆和托架。
此时,应确认是否有灌注不充分的情况,轨道板与混凝土底座之间有无空隙。
如果灌注不充分,需要修补或者撤去已灌注的砂浆重新进行灌注。
为了保护浇口,应在砂浆凝固后,用刀具切断灌注口,并用小型燃烧器将保护薄膜(封补灌注袋的苫布)及金属刮刀全面加温后粘贴。
粘贴封补灌注袋的苫布时,为了避免空隙的产生,要对其进行加热,并用金属刮刀涂抹,使灌注袋和砂浆溶为一体。
灌注袋或者CA砂浆如果出现破损的地方,亦可用封补灌注袋的苫布进行修补。
(五)凸形挡台周围树脂的灌注
施工适宜温度:
5~30℃
灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm(标准设计40mm)
填充树脂低于轨道板顶面:
5~10mm。
质量要求和检验依据《CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件》
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构优缺点
]
二CRTSⅡ型板式无砟轨道施工简介
(一).CRTSⅡ型板式无砟轨道结构
1.定义:
预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层,铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座(桥梁)上,并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。
特点:
板与板之间要纵连,设有横向挡块。
引进德国博格板技术。
2.路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
3.京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件,京津城际铁路采用了轨道板、底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
4.桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道技术特点
轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构,预制轨道板结构型式与路基、隧道内统一。
桥梁与底座板间设置滑动层,以减小桥梁温度伸缩对无砟轨道的影响。
在桥梁固定支座上方,底座板与梁体固结(梁体设抗剪齿槽和锚固筋),将纵向力传递至桥梁基础。
在梁缝两侧一定范围的梁面铺设50mm厚的硬泡沫塑料板,减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。
底座板与梁面为滑动状态,设置普通侧向挡块对底座板横向限位;设置扣压型挡块,保证底座板的压屈稳定性。
通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系,使桥上轨道传递的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的稳定性。
(二)桥上滑动层、高强度挤塑板施工流程
桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道系统主要分4个结构组成部分。
自上至下的结构为:
60kg/m钢轨,弹性扣件,20cm厚砼轨道板,3cm厚沥青砂浆调整层,19cm厚(直线段)砼连续底座板,“两布一膜”滑动层,侧向挡块等部分组成,台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板,梁缝处设置硬泡沫塑料板。
无碴轨道设计使用寿命不小于60年。
1、施工流程及操作要点
⑴桥面验收
桥面平整度
桥面平整度要求3mm/4m。
使用4m靠尺测量每次重叠1m),每桥面分四条线每底座板中心左右各0.5m测量检查。
对不能满足3mm/4m要求,但在满8mm/4m要求的,可用1m尺复测检查,应满足2mm/1m要求。
对仍不能满足要求的,对梁面进行整修处理外,不能满足要求的凿除、打磨或补浆处理。
⑵梁端剪力齿槽等凹槽几何尺寸
梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm,两侧横向排水平顺接向⑶梁端平整度
1.5m凹槽范围的平整度要求为2mm/1m。
不能满足要求时,打磨处理,直至符合要求。
⑷桥面高程
1.5m以外部分跨中及支座处凸台顶面中心线位置的桥面高程允许误差7mm,梁端1.5m范围内不允许出现正误差。
使用CPⅢ进行复核检查。
对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理
⑸相邻梁端高差
在梁端处理合格基础上,相邻梁端高差不大于10mm。
采用0.5m水平尺进行检查在底座板范围内对观感较差处进行量测。
对大于10mm处应进行专门处理,或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。
⑹桥面预埋件
要求预埋件平面、高程位置要准确。
采用测量检查。
对不能满足无砟轨道施工要求的,视情况进行处理。
⑺桥面排水坡
桥面排水坡构成应符合设计要求。
对排水坡存在误差的桥面,应保证设计的汇水、排水能力,不允许反向排水坡的存在,特别是两线中间部位。
对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
⑻伸缩缝伸缩缝安装完成且牢靠,不得有脱落现象。
⑼梁面净宽满足8.8m净宽及位置要求。
⑽防水层施工空鼓现象的存在。
防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。
破损及空鼓的防水层部位必须整修。
2.底座板范围内防水层作业
⑴先施工底座板下范围内的防水层,施工范围的宽度为3.295m(两侧部分搭接)。
⑵设计为2mm厚弹性聚脲防水涂料。
3.CPⅢ测设及底座板放样
⑴在梁端固定制作上方的防撞墙顶部安装CPⅢ埋件,路基上埋设在接触网支柱的基础上。
⑵使用全站仪通过CPⅢ点进行底座板放样(CPⅢ的测设及成果提交由中铁咨询完成)。
⑶底座板的边线测设的一般为控制线,距底座板边缘向外15cm,便于施工。
4.两布一膜作业
在梁缝处设高强度挤塑板。
高强度挤塑板标准尺寸为1.45m×2.95m,由5块拼装而成,其中3块为600×1450mm,2块为550×1450mm,两块之间采用台阶形搭接。
两布一膜滑动层包括下层土工布、土工膜和上层土工布,简称两布一膜。
两布一膜滑动层从剪力齿槽一端边缘铺设至下一剪力齿槽边缘。
在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带,底层土工布对接,中间薄膜采用熔接方式,上层土工布不许对接。
每一段内土工布尽可能整块连续铺设,如果不能连续整块铺设,下层土工布只允许对接,对接接头要与梁面全断面粘接,采用刷30cm宽横向胶粘接方式,分块对接时,每块土工布的最小长度不小于5m。
上层土工布搭接长度不小于20cm,搭接位置与其他层对接处错开至少1m。
底座板垫块提前预制,凝土垫块摆放符合每延米垫块与底座板的接触面积不小于0.185m2,每块垫块与底座板接触面的宽度不小于5cm。
5.底座板施工底座板施工主要包括的内容有:
⑴施工单元划分:
由于桥上CRTSII型板式轨道底座无法一次施工完成,因此必须划分成几个施工段,施工段的位置及长度根据施工组织方案确定。
一般一个施工段长度为4~5km,施工段的首尾位置应设置端刺或临时端刺,临时端刺长约800m,端刺或临时端刺之间的区段为常规区。
常规区一般最短为3个浇筑段,长度约480m。
⑵钢筋加工:
底座板钢筋制作、安装方法有两种,一种是在钢筋加工厂加工成半成品(主要是横向钢筋),然后连同纵向钢筋一起吊装上桥再进行绑。
经实践证明,采用前者,省工,效率高。
箍筋、马凳筋在钢筋场集中加工,运至施工地点吊车垂直上桥。
钢筋连接器及剪力钉提前外委加工,运至施工现场安装。
剪力钉安装前先将预埋套筒内杂物、铁锈用丝锥清理,然后用自制扳手拧紧,扭矩300Nm,深度不小于1.5D。
⑶底座板模板安装:
底座板模板包括侧模及端模,内侧模采用拉杆连接,侧模采用可调高式组合钢模,外侧模与防撞墙支撑牢固。
为防止底座板漏浆、烂根,在侧模内衬L形铁皮。
⑷底座板混凝土浇筑:
在底座板混凝土浇筑前清理模板内杂物,底座板混凝土浇筑采用桥下泵送混凝土,插入振捣棒振捣后,用整平提浆机整平,在适当时间拉毛、抹边,洒水养生。
⑸底座板张拉:
底座板张拉,设计锁定温度为25℃,当温度在25~35℃时,用手拧紧钢筋连接器上的锁紧螺母即可,当温度在小于25℃之间,需要计算张拉量进行补偿张拉。
当温度大于35℃时,不允许张拉作业。
⑹轨道板施工放样
轨道板存放
轨道板粗铺
轨道板精调
封边及灌浆
轨道板连接
7.剪切连接:
在铺轨前,在梁缝处、路桥分界点处的轨道板要进行剪切连接。
剪切连接采用钻孔植筋方式,钻孔深度为39cm,锚杆采用直径为28mm、HRB500级钢筋,长度为34cm。
8.钢轨铺设:
全线钢轨铺设由两端的两个标段一标、七标完成,侧向挡块随后立即组织施工
9.侧向挡块作业:
为防止底座板的横向移动,设置侧向挡块。
侧向挡块钢筋提前加工成半成品,桥上安装。
侧向挡块用剪力钉提前外委加工,现场安装。
侧向挡块与底座板及轨道板接触部位用硬泡沫板隔开。
侧向挡块与底座板间力的传递需通过限位板进。
10.底座板范围外防水层作业:
底座板范围外的防水层作业主要包括线间及两侧排水沟,施工工艺同底座板范围。
底座板范围外的防水层设计为1.8mm厚聚脲防水层+0.2mm聚胺脂防水涂料。
三CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
(一)CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构特点
定义:
将预制的双块式轨枕组装成轨排,以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内,并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。
特点:
埋入式。
引进德国雷达2000(Rheda)无砟轨道技术。
路基地段
轨道结构高度:
815mm。
自上至下为刚度递减的层状结构(包括道床板、支承层、防冻层、基床底层、地基等)。
道床板采用纵向连续的混凝土结构,双层配筋。
桥梁地段
轨道结构高度:
725mm。
桥上混凝土道床板分块设置,桥上道床板长度5~7m
道床板之间设最小宽度为100mm的横向断缝。
道床板与底座或保护层间设隔离层,以实现特殊情况下的道床板可修复。
(二).施工流程
1.施工放样
CPⅢ观测点联测完后,底座板由技术室放样每个底座板的位置,并采用红油漆标识。
放样完成后报测控队进行复测。
在清扫干净的梁面上弹出每个底座板、凹槽及0.1m断缝的位置。
2.底座钢筋施工
混凝土底座采用梁面预埋套筒和连接钢筋与桥面连接。
连接筋采用直径为16mm螺纹钢筋,钢筋丝头拧入长度不小于28mm,并与底座内的钢筋牢固连接。
3.散枕
4.组装轨排:
轨道排架以32.7m(32.6m梁长+0.1m粱缝)为基准进行每榀框架划分,每孔梁划分为4*6.5m+6.7m共5榀框架。
(注:
由于每榀框架在加工时就进行了轨头的配对,因此现场拼装时要按照框架的编号进行组装。
)
采用60kg/m钢轨夹板和TB螺栓纵向连接,多榀排架连接后形成标准轨道模式。
将每榀轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。
将轨枕组装至框架前要对扣件进行清理(轨枕上安装扣件时也必须对轨枕承轨台和扣件的组成部分逐一清理)
双梁框架就位组装,安装支架螺栓
5.轨排粗调
使用测量仪器对轨排进行粗调。
双梁轨排利用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作,按照先中线后水平的顺序循环进行。
注:
粗调也必须重视,粗调到位能大大提高精调时的效率。
6.上层钢筋安装
⑴轨道粗调工序完成后,进行道床板上层纵横向、架立钢筋及接地钢筋安装。
⑵钢筋节点间采用绝缘卡绑扎固定;绑扎完成后将多余部分进行剪除。
7.绝缘性能检查
⑴用电阻检测仪进一步测量钢筋间的绝缘数据,任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
⑵按照施工图,进行接地钢筋、接地端子的焊接,焊接接地端子时保证平直以及紧贴模板。
8.安装模板
⑴道床板模板分横向模板、纵向模板。
横向模板设计总长度为2.8m,纵向模板长度分4m、4.6m两种类型。
⑵相邻的两块模板用螺栓连接,螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台,并在两模板连接面处贴双面胶或胶条,以防止模板间出现缝隙漏浆。
9.轨道精调
⑴用轨检小车和全站仪逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、钢轨间距、方向、水平等几何形态,并进行调整。
⑵轨道调整定位合格后,检查轨排固定装置,防止混凝土浇筑时轨排移位。
10.混凝土施工
①浇筑前对调节螺栓进行涂油处理,洒水润湿底板及轨枕表面。
使用防护罩保护钢轨、扣件及轨枕不被混凝土污染。
②浇筑混凝土前,首先检查和确认精调结果,如果轨道放置时间过长(超过6h),或环境温度变化超过15℃,或受到外部条件影响,必须重新精调。
③混凝土振捣使用插入式振捣棒,振捣时避免捣固棒触碰轨排与支撑架,插点布置应均匀,不得漏振。
混凝土振捣完成后,及时修整、抹平混凝土裸露面。
11.混凝土养护
⑴养护采用土工布覆盖和喷水保湿养护方式,混凝土表面的养护水温度低于或高于混凝土表面温度时,二者间温差不得大于15℃。
⑵道床板混凝土浇筑应一次完成,混凝土浇灌后应尽早全面覆盖保湿养护,养护时间最低不得少于7d。
⑶道床板混凝土未达到设计强度70%之前,严禁在道床板上行车或碰撞轨道部件。
12.框架、模板的拆除运输和配件清理
⑴道床板混凝土抗压强度达到5MPa后,先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面的连接松开,然后人工配合龙门吊进行模板的拆除,依次逐块拆除、将各种型号模板等分别归类、集中。
⑵模板拆除后,应及时找出接地端子。
⑶安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理,配件集中储存在集装筐中,以备下次使用。
CRTSⅠ双块式(雷达2000)与CRTSⅡ双块式(旭普林)无砟轨道的比较
旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与雷达2000型无本质区别。
其系统研发的出发点是:
旭普林改变传统的施工方法,提高现浇混凝土结构的施工效率。
与Rheda型无砟轨道的主要不同点
1.为适应其施工方法,双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法,道床混凝土的水灰比较大
4.采用专用施工成套设备,用固定架替代钢轨支撑架,将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中,其施工机械化程度高。
5.施工不需组装轨排,受环境影响小。
四、CRTSⅡ型双块式无砟轨道
定义:
以现场浇注混凝土方式,将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内,并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式。
特点:
振动压入式。
引进德国旭普林轨道技术。
五、岔区轨枕埋入式无砟轨道
结构组成:
道岔及配件、道床板(含桁架式预应力混凝土岔枕)、混凝土底座等。
施工方法:
自上至下施工,道岔和岔枕现场组装、精调完成后,进行道床板混凝土的浇筑。
六、岔区板式无砟轨道
1.结构组成:
道岔及配件、预制混凝土道岔板(厚度240mm)、自密混凝土调整层(厚180mm)及找平层(130mm)等。
2.技术特点:
-轨道板为普通混凝土结构,分块设置,预设连接筋;
-轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔(精度0.5mm);
-板底充填自密混凝土砂浆;
-便于施工组织,不需带道岔钢轨件组装施工。
3.施工方法
-自下至上施工:
先铺设轨道板,后安装道岔及配件。
-铺设精度:
高程及平面0.5mm,板接头错位0.2mm
七、无砟轨道与有砟轨道过渡段
过渡段是高速铁路的一个薄弱环节,直接影响列车运行的舒适性和线路的养护维修工作。
国内外开展了大量的理论和试验研究工作,一直在不断改进完善!
由于无砟轨道与有砟轨道的刚度和变形差异,必须设置过渡段。
无砟~有砟轨道结构过渡段设计的一般要求
过渡段范围的线下基础刚度均匀;
过渡段范围不应设置联合接头和绝缘接头;
设置20m辅助轨(有砟轨道15m,无砟轨道5m),与基本轨间距不影响大机养修作业。
无砟轨道下部基础(如支承层、底座)向有砟轨道延伸至少10m;
过渡段有砟轨道范围,扣件胶垫刚度至少分3级过渡;
过渡段约45m有砟轨道范围,采用道砟胶分段(各15m)粘结方式,稳定道床。
八、无砟轨道综合接地的基本要求
1.在预制轨道板内或现浇混凝土道床板内,设置4根纵向接地钢筋,钢筋直径要求不小于16mm,在预埋接地端子处设置横向连接钢筋(截面不小于200mm2)。
2.无砟轨道每约100m段落内的轨道板之间的纵向接地钢筋通过接地端子进行等电位连接,并与靠近的线路侧预埋的接地端子单点“T”形连接一次。
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