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常见汽车缺陷及排除
汽车后桥噪声和异响的几种分辨方法
汽车在行驶过程中,有时底盘部位会发出噪声和异响。
为迅速排除故障,需准确分辩噪声和异响发生的部位。
在此介绍几种异响的分辩方法。
一、发动机异响和后桥异响的分辨
首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程,使后桥的工作温度升至正常,然后当汽车行驶发出异响时,记下车速,停车后,置变速器于空挡位置,再缓缓地加速,直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时,观察有无异响的发生,可以重复几次,以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。
二、轮胎噪声与后桥噪声的分辨
轮胎噪声是随路面而发生变化的,后桥噪声则不然。
当汽车的速度低于48km/h时,后桥噪声消失,而轮胎噪声则继续存在。
汽车在行驶和滑行时,轮胎的噪声是相同的,但后桥的噪声却不同。
三、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨
汽车在行驶和滑行时,前轮轴承的噪声不变,如保持车速不变而稍施制动,可使轮载轴承减少部分负荷,从而可减弱噪声,即可发现噪声源来自何处。
当车速大于48km/h时,除非后轮轴严重损坏,一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到,汽车滑行或空挡时,裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响,而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。
四、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨
减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声,声音节拍稳定,随着车速变化而变化。
减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大,后轴承的噪声则在行驶时较大。
差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声,但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。
五、后桥齿轮噪声的分辨
在正常直线行驶时,由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动,所以听不到噪声。
汽车行驶过程中,后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致,从而导致减速器齿轮磨出伤痕,如果在各种滑行速度下都能听到异响,则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。
低速时,后桥部位发生敲击声,加速或减速时,发出特别沉闷的异响。
上述故障可从下列一处或多处查出原因:
①差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。
②差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。
③半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。
④差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。
⑤差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当。
⑥止推垫圈磨损。
车辆行驶中,后桥发生异响是因为齿轮啮合的间隙不当,差速器轴承预加负荷调整不当或两者兼而有之。
排除异响时,需拆开检查差速器齿轮与减速器齿轮的啮合间隙、减速器圆锥主动齿轮轴承的预加负荷及减速器齿轮的接触痕迹。
点火系统功能正常,起动机旋转,发动机不起动
故障原因:
(1)油箱没有油;
(2)汽油泵损坏;
(3)空气滤清器堵塞或汽油滤清器堵塞;
(4)燃油管堵塞;
(5)化油器故障。
故障诊断:
故障判断顺序如图1所示。
(1)观察燃油表显示是否有油。
如果怀疑燃油表不正常,可检查油箱是否有油(打开油箱盖检查);
(2)拔下化油器进油管,起动发动机,看油管是否出油。
若出油,看是否有水。
有水,更换燃油或排净油中水分。
若不出油,则检查至油箱的管路是否有堵塞;
(3)检查汽油泵是否工作正常;
(4)检查燃油滤清器安装方向正确否。
燃油滤清器内是否脏污而堵塞;
(5)检查从化油器进油管端至油箱出口端是否有漏油处;
(6)检查油气分离器是否接错管;
(7)检查空气滤清器是否堵塞。
若空气滤清器严重脏污或湿度大而变湿,可能会冻结甚至结冰,堵塞进气管路,发动机因此不透气而不能起动。
此时应清洁或更换空气滤清器;
(8)检查化油器阻风门是否正常。
阻风门不能开启,形成过浓混合气,使发动机不能起动;
(9)检查化油器浮子针阀。
若浮子针阀卡住,浮子室油量调节失控,使油自动从混合管溢流或部分甚至全部中断供油,使发动机不能起动;
(10)化油器供给超过燃烧极限的稀可燃混合气。
发动机异响
1.前端轮系皮带及齿带处异响
(1)故障现象:
发动机起动加速时,皮带发出“吱吱”如口哨般响亮的声音。
(2)故障原因:
V型皮带松动;发电机不转;水泵轴承损坏;正时齿带与护罩干涉。
(3)故障诊断:
检查V型皮带张紧度;
检查发电机固定情况;
检查正时齿带张紧度及运动情况;
检查水泵轴承及其润滑情况。
2.气门液压挺杆异响
(1)故障现象:
发动机运转时有“哒哒”声响。
(2)故障原因:
油底壳中机油面过高或过低;
机油粘度低或稀释;
机油压力低;
液压挺杆中有脏物;
液压挺杆磨损。
(3)故障诊断:
起动发动机听到“哒哒”的响声,从气门罩盖中发出且随发动机转速升高而频次增高为气门响;
检查机油量;
检查机油压力;
检查液压挺杆状况。
发动机动力不足
1.故障原因
(1)点火系方面的原因:
火花塞间隙不符合标准;
分电器分火头损坏;
各缸点火次序错乱;
点火正时不正确;
高压火弱;
电子点火器及脉冲信号发生器内部有故障等。
(2)配气机构的主要原因:
气门配气相位失准;
气门密封不严;
气门弹簧变弱或变短等。
(3)燃油供给系的原因:
燃油管道有尘土或水分;
汽油泵有故障;
化油器浮子装配调整不当;
空气滤清器堵塞;
排放控制系统有缺陷或调整不当;
排气系统阻塞。
(4)其他原因:
引起发动机功率下降的原因还有气缸盖密封不严、机油品质变差等。
2.故障检查与排除
(1)首先检查点火系各缸火花塞间隙是否在0.7-0.9mm之间、分电器分火头是否损坏、点火正时是否正确、高压线有无漏电现象、点火线圈是否短路等,发现故障应进行针对性的修理;然后检查电子点火器、霍尔信号发生器工作是否正常,必要时对各损坏部件或不符合要求的零件进行修复、调整或更换,保证点火系工作无误。
(2)检查配气相位;检查气门是否泄漏,如有,应修研或更换;检查气门弹簧弹力是否变小,自由长度是否变短。
(3)检查燃油供给系,燃油管道中是否有堵塞或气阻现象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合规定要求、空气滤清器是否堵塞、排气系统是否堵塞等。
(4)检查发动机机油的品质是否符合要求,不符合要求则应更换;检查气缸盖垫、进排气歧管垫是否破损,必要时予以更换。
发动机高温的检查与诊断
冷却水过热是发动机冷却系中较为常见的故障。
尤其是在炎热的夏季,外界环境温度高,发动机散热能力相对降低,冷却水更易发生高温甚至出现“开锅”。
冷却水高温,不仅使润滑油变稀而降低润滑质量,加剧运动件表面的磨损,而且容易导致粘缸、活塞环卡死等故障发生。
因此,行车中如发现水温过高,驾驶员应及时进行检查,做出诊断,并采取相应措施,将故障予以排除,以保证汽车能正常运行。
一、冷却系水量的检查
发动机冷却系缺水,使冷却水不能循环散热,造成发动机温度过高。
冷却系缺水的原因有两种可能:
一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充;二是冷却水严重渗漏。
发动机正常工作时,冷却水温度应在80℃-95℃之间,此时会有部分冷却水被蒸发,若长时间不作补充,一旦水泵泵不上水,就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障。
如果冷却系密封性能遭受破坏,使冷却水严重漏失,也会造成缺水高温,如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等。
后三者不但能造成发动机高温,且因冷却水漏进袖底壳,与润滑油混合,使润滑油变质,会导致烧瓦、抱轴等严重事故。
如拔出量油尺,油面明显升高,且润滑油颜色发白,则说明冷却水漏进了曲轴箱,应找出漏油部位予以修复并更换新的机袖。
换下的机油通过沉淀,使油水分离,取上层机油并加温至30℃-50℃,将油中水分蒸发,如机油粘度、酸值、所含油泥、杂质均在允许范围内,可继续使用。
二、散热器的检查和维修
如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温,就需对散热器进行检查。
1.散热器芯部被杂物堵塞
汽车长时期行驶在泥泞、多尘、多杂草等路面上,散热器被尘土、草叶、昆虫等塞满,造成散热不良。
遇到此类情况,可在发动机熄火后,从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗,以除去杂物,然后再用软毛刷清理芯部。
2.散热片变形粘连
由于机械损伤等原因,造成散热片堆积或粘结在一起,使气流不能通畅穿过散热器芯,造成散热不良。
解决的方法是用薄钢片(如废钢锯条)小心地将散热片拨至原位,恢复散热片的平直形状。
3.散热器芯管堵塞
驾驶员长期向冷却系加注硬水、泥沙含量大的河水,使冷却水中的泥沙与污垢等粘附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。
检查的方法是:
发动机走热后,用手触摸芯管的上部与下部,注意其之温差。
正常情况下,上、下部有温差,但相差不大。
若感到芯管上、下温差明显(因下部无热水通过),则说明该芯管堵塞;若堵塞芯管超过芯管总数的15,冷却效果将大为降低。
此时,应将散热器拆下,置于含有5%-10%的苏打热水(80℃-90℃)中冲洗,并用钢钎疏通芯管,然后再用热水冲洗。
三、风扇与风扇皮带的检查
现代汽车上,发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。
风冷是否正常,对冷却效果极为重要。
若皮带打滑,则会影响风冷效果。
因此,应经,常检查皮带的张紧度与损坏等情况,如发现过松应予调整,若橡胶脱层或纤维层折断,则应更换。
其次是检查风扇叶片的旋转情况。
现在许多车型都采用硅油风扇离合器,在发动机低温时自动断开风扇的动力传递,使发动机快速升温,减少冷态时的快速磨损。
但在发动机达到正常工作温度时,风扇应进入正常旋转。
若因风扇离合器中的硅袖被甩干,或过敏双金属片发生故障而造成风扇转速不能达到标准时,冷却系即发生高温。
该故障的检查方法是:
1.冷态检查
车辆在停车过夜之后,风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油,由于硅油的粘度高,这时拨转凤扇比较吃力。
启动发动机,以中速运转1-2分钟,使工作腔内硅油返回贮油室,立即熄火,此时用手拨动风扇,应转动轻松,用力较小。
2.热态检查
启动发动机,待水温达90℃-95℃时,仔细倾听风扇处的响声变化。
如几分钟内噪声明显增大,风扇转速迅速提高,当风扇达到全速时,立即将发动机熄火,此时用手拨转风扇,感觉较费力为正常。
若达不到上述要求,则为离合器失效,应查明原因将故障排除,或更换新离合器。
在现代轿车上大都使用电子扇来控制冷却水温。
一般情况下,水温在89℃-92℃时,电子扇以低速旋转;水温在97℃-103℃时则以高速旋转。
若不符合这一技术要求,则需检查电路。
四、气缸垫的检查
以上几项检查若均正常,则应考虑气缸垫的密封情况。
若气缸垫被高温气休烧损,高压气体就会冲入冷却系,使冷却水翻滚呈沸腾状。
判断是否属气缸垫被烧损,可将发动机熄火,稍等片刻,重新启动发动机并提高转速,若此时打开散热器加水口盖时可看到大量气泡冒出,同时排气管中往往有小水珠随废气排出。
据此,可断定气缸垫已损坏,应更换新件。
五、节温器的检查
工作良好的节温器,水温在68℃-72℃时阀门开始开启,80℃-85℃时阀门完全打开。
若开始开启和完全开启的水温高于上述规定,则冷却水温就会过高。
在严寒地区的冬季,若节温器失灵,阀门卡死在阀门关闭的位置,冷却系会没有大循环,散热器会因此结冰,造成芯管被胀破损坏;若在夏季,则会造成发动机高温。
遇到这种情况,可将节温器拆下,将其悬置于一温水的容器中,同时在水中竖置一温度计(不得与容器底部直接接触),对容器底部加热,观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温,若达不到上述要求或有明显损坏,则应予以更换。
六、点火正时的检查
汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后,都有可能引起发动机高温。
这是由于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后,燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且时间延长,传递给冷却水的热量增加,导致冷却水温升高。
与此同时,发动机功率下降且燃料消耗量增大。
七、其他可能导致发动机高温的原因
1、炎热的夏季在闹市区行车,因频繁启动和长时间怠速运转,散热不良,造成高温。
2、加装空调的汽车,若冷凝器与散热器距离太近,散热受阻,也易引起高温。
3.在超载情况下高速行驶会造成高温。
4.在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温。
5、水冷系中水垢过多,热传递受阻,不能及时散热,导致发生高温。
制动跑偏产生的原因
驾驶员在制动时,汽车不按直线方向减速停车,而是自动向左或向右偏驶.这种现象叫做制动跑偏。
这时驾驶员无法控制前进方向,汽车处于不稳定状态,往往是造成撞车、掉沟甚至翻车等事故的根源,而且,跑偏容易引起侧滑,严重的时候甚至可使汽车掉转180º。
很可能造成严重的交通事故。
作为驾驶员应该了解制动跑偏产生的原因及排除方法。
实际行驶中通常会出现下列几种制动跑偏:
1.无规律的忽左忽右的跑偏
造成无规律制动跑偏的主要原因是轮胎磨损严重不均,持别是后轮内外轮胎直径差越大,无规律制动跑偏越严重。
因为这种直径差将导致在车轮对地面的压力随路面的不平而随时发生变化,制动时.在车轮的制动力矩就严重失调,产生无规律的跑偏现象。
为避免这种现象产生,应对轮胎进行合理调配,按规定进行换位,使各轮胎磨损趋于一致。
如果轮胎磨损正常,但仍出现制动忽左忽右跑偏,则应检查是否有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。
2.制动突然跑偏
制动时车辆突然跑偏.往往是由于制动系统或悬架部份突然发生故障。
这种故障虽然为数不多,但其危害极大,稍有不慎,则可能造成严重后果。
制动突然跑偏的原因主要有:
某侧车轮制动管路突然失灵。
如管路受挤压或碰撞而产生凹瘪以致制动液或压缩空气不能通过,或因铁锈或污物过多而堵塞,或因某侧钢板弹簧固定螺栓松动而突然发生移动,使前桥与后桥不能保持平行而制动跑偏等。
3.有规律的单向跑偏
汽车制动时最常见的就是这种有规律的定向跑偏,造成单向跑偏的主要原因是左右车轮制动力不相等。
这种情况主要有:
(1)前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一;
(2)两前轮摩擦片的接触面相差太大:
(3)两前轮摩擦片质量不同;
(4)两前轮制动鼓内径差相差过多;
(5)两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等;
(6)某侧前轮轮缸活塞与缸简磨损过甚;
(7)某侧前轮轮缸只有空气、软管老化或轮缸皮碗不良;
(8)某侧前轮制动鼓圆度愈限或鼓璧过薄;
(9)两前轮气压不一致;
(10)某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露;
(11)两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一;
(12)两前轮某侧制动蹄弯曲、变形或摩捧片松动;
(13)两前轮某侧摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合;
(14)某侧制动钳固定支板松动;
(15)两后轮有上述故障;
(16)车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样,以及横、直拉杆球头销松旷等;
(17)制动钳活塞卡住;
(18)悬挂装置紧固件松动;
(19)制动压力分配阀失效;
(20)轮毂轴承磨损或损坏。
既然制动跑偏多系两前轮制动力不等或制动生效时间不一所致,偏斜发生在制动力较大或制动时间较早的一边。
因此在检查原因时,通常先路试制动,根据轮胎的拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。
拖印短或没有拖印的车轮即为制动有问题,这时可参照上述原因逐一排除。
一般先检视该轮制动管路是否漏油、轮胎气压是否充足。
若正常,可调整摩擦片与制动鼓的间隙;如仍无效,可检查轮缸内是否渗入空气;若无空气渗入,即应拆下制动鼓,按原因逐一检查制动器各件;如各件都属正常,但在轮缸两活塞叉内加金属条后,制动变好,说明该制动鼓内径间隙过大;倘若各轮胎拖印基本符合要求,但制动仍跑偏,说明故障不在制动泵,应检查车架或前轴的技术状况。
路试制动会加速轮胎磨损,不宜过多采用。
若有条件,最好在室内的制动试验台上进行。
总之,制动跑偏是一种很危险的异常制动现象。
在开车时,制动跑偏的现象一经发现,驾驶员应立即停车进行检查以排除故障。
停车时要稍用力朝跑偏的相反方向把好方向盘,如果在道路较窄或是紧急情况下,可使用驻车制动强行将车停下。
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