工程经济学院公路工程造价专业.docx

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工程经济学院公路工程造价专业

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公路工程施工认识实习

成果文件

指导教师黄静波谢永春李金坡

学生姓名李明军

班级公造1102班

2012年10月

目录

一实习卡片

二实习总结

三指导书

实习总结

公路工程施工认识实习是专业教学计划的重要组成部分，是学生对所学公路与桥梁工程实物的认识，重在培养学生能够解决今后的工作和学习中出现的问题。

是领导我们对公路工程结构、工程建材、施工工艺、工程计算等有一个全面的了解。

为将来从事公路工程建设、施工、监理、造价等单位工作打下基础。

2012年10月8日上午9时许，我们在进行实习参观的动员大会，按照事先分好的小组，小组成员坐在一起聆听黄静波老师讲解实习的注意事项和安排，并观看部分公路工程施工的视频。

首先第一天下午我们来到了长沙绕城高速A5标合同段，参观了路基、路面、填方、挖方、边坡、排水沟等一系列的道路组成部分。

接着又参观了预制场。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。

这次实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我们还没发现；更深层次的了解还需后续课程的学习。

因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一个感性的基础。

在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。

相信有了这次土路基的认识实习，以及路基路面认识了解实习；能够明白学习的最终目的，以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。

作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有

绕城高速A5标段路基挖方段边坡植草吊车

路面交叉平面图边沟预制梁

利于将来的发展.

同时我们还参观了预制场。

在预制场内设预制区、存梁区、钢筋绑扎区、钢筋原材料存放区、钢筋加工及半成品存放区、钢绞线及波纹管存放区和生活区等功能区域。

第二天我们来到长沙绕城高速A1标段，先后参观了预制场（T梁）、桥面的施工、桥墩、桥涵等工程。

通过技术人员的讲解与及现场参观，我对桥的概况及其施工有了一定的了解。

同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。

通过外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。

特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。

同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。

由于对课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。

在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐

桥墩桥身正在施工的桥面

巩固和拓展自己的专业知识

第三天参观了浏醴高速。

对沥青拌合厂、路面铺设沥青、双井隧道有了一定的认识。

通过认识沥青混凝土摊铺，我认识到在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。

沥青在拌和过程中，要高速好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合规范的级配要求。

沥青混合料拌和是时，要控制好温度和拌和时间。

拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。

沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。

摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。

在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。

摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直接影响路面平整度。

同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。

碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，会产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度；同时换向频繁，设备的利用率较低，影响太实产生率。

施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。

在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。

长沙绕城高速AI标段路基沥青压实摊铺沥青路面沥青

沥青拌合站

双井隧道一面为端墙式一面为削竹式，令我受益匪浅。

所谓实践是检验真理的唯一标准，通过对隧道实例具体的施工和方案处理知识的了解和学习，我对隧道设计和方案处理问题有了初步的认识。

实习过程中，本着夯实基础、拓宽知识面、增强能力的原则，这次实习不仅让我学到很多实践知识，而且巩固了我在校所学到的理论知识。

以前对一些工程问题只是从理论上略知一二，而经过这次实习，我对此有了感性上的认识，不仅增强了自己实际处理问题的能力，而且提高了自己的理论水平。

另外，经此实习，提高了自己对专业的热情，同时增强了自己的交际人力和协作能力，我体会到更多的东西。

今后，我会不断学习理论知识，并将其运用到以后的实际工作中来，为实现自我理想和人生价值努力。

双井隧道

第四天我们先后参观了，天际岭隧道、猴子石大桥、湘江一桥、浏阳河隧道、北大桥、三叉矶大桥、洪山大桥。

这些桥中有T梁结构的，有V型台身的，有石砌拱的，还有钢结构的。

我们参观过的桥梁的形式主要有以下几种形式：

1梁式桥。

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。

简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2拱式桥。

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。

3刚架桥。

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。

主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4斜拉桥。

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。

受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。

适宜于中等或大型桥梁。

这些桥梁在交通运输中起着十分重要的作用，这次实习让我深刻体会到到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，用于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。

这也是我第一次真正接触社会，感受

到了社会。

其次经过这次的实习，我主要有以下几点感想：

1.要有坚持不懈的精神

2.要虚心学习，不耻下问

3.要确立明确的目标，并端正自己的态度

4.要把所学知识在现场结合，巩固、提高自己的能力

二．实习心得：

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

1.对于《公路工程施工预计量》的学习，应该做到：

1）.课前预习，

2）.上课认真听讲，

3）.课后做好复习，

4）.借助实验辅助学习，

5）.多多的自己动手进行设计，

6）.进行实地操作等，

7）.多合同学老师讨论，互动学习，

2.对于老师只是起到领导的作用，关键还是靠我们自己去发现、解决问题。

老师可以帮助我们解决一些我们不会的，不懂的问题，这样大家互动性的学习效果会更好，也希望老师可以多给我没一些实践的经验。

对于我们的学习和今后的工作都是非常有用的。

在这里感谢老师们的认真指导。

自卸汽车压路机

涵洞还未完工的捞刀河大桥