北交《交通需求管理》在线作业二0001864CB.docx

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北交《交通需求管理》在线作业二0001864CB

北交《交通需求管理》在线作业二-0001

单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。

A:

一定，一定

B:

一定，不一定

C:

不一定，一定

D:

不一定，不一定

答案：

C

国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段

（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论

（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是

A:

1,2,3,4

B:

1,3,2,4

C:

1,2,4,3

D:

2,1,3,4

答案：

A

我国城市土地利用出现的特征不包括（）

A:

城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展

B:

城市内部用地结构发生着剧烈变动

C:

居民组合发生着质的变化

D:

城市人口大幅度下降

答案：

D

城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）

A:

城市结构

B:

土地开发密度

C:

城市设计

D:

土地价格

答案：

D

预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是

A:

输入

B:

处理

C:

输出

D:

反馈

答案：

B

城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是

A:

郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化

B:

中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化

C:

中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化

D:

城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化

答案：

B

下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是

A:

常增长函数法

B:

平均增长函数法

C:

底特律法

D:

福莱特法

答案：

D

自然资源中，与交通运输关系比较密切的是

A:

矿产资源和旅游资源

B:

动力资源和旅游资源

C:

社会经济资源和旅游资源

D:

动力资源和矿场资源

答案：

A

常增长函数法进行出行分布预测是，认为

A:

i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关

B:

i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关

C:

i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关

D:

以上说法都不对

答案：

A

轨道线网典型结构不包括（）

A:

网格式线网

B:

无环放射式线网

C:

有环放射式线网

D:

点状线网

答案：

D

下列方法中不能有效解决城市交通问题的是

A:

采用“公交优先”的城市交通发展模式

B:

发展以轨道交通为骨干的公共交通

C:

为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染

D:

我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度

答案：

D

下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是

A:

杜能的农业区位论

B:

韦伯的工业区位论

C:

克里斯泰勒的中心地理论

D:

斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系

答案：

D

居民出行特征有

A:

出行目的，出行的时段，出行的方式

B:

出行的时段，出行的方式，出行的距离

C:

出行目的，出行的时段，出行的距离

D:

出行的时段，出行的距离，出行的方式

答案：

C

土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）

A:

土地利用决定了就业岗位的分布

B:

土地利用决定了交通空间分布

C:

土地利用决定了方式选择

D:

土地利用决定了交通源

答案：

A

（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。

A:

运行速度

B:

客流量

C:

运营成本

D:

运行效率

答案：

B

城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标

A:

平均运距

B:

客流强度

C:

各换乘站的换乘量

D:

全日单向断面客流量

答案：

C

下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是

A:

土地利用决定交通源

B:

土地利用决定了交通空间分布

C:

土地利用决定了方式选择

D:

土地利用决定了出行强度

答案：

D

下面关于RP调查说法正确的是

A:

可以处理当前不存在的替代方案

B:

可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系

C:

分析人员必须假定存在选择方案

D:

回答值未必和实际行动一致

答案：

C

轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是

A:

大容量、快速度

B:

能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度

C:

良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能

D:

建设成本低，周期快，能较快获利

答案：

D

出行产生量和吸引量有两个基本规律：

第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。

A:

产生量就越多，吸引量越多

B:

吸引量就越多，产生量越多

C:

吸引量就越少，产生量越少

D:

产生量就越少，吸引量越少

答案：

A

公共设施用地包括（）

A:

行政办公用地

B:

商业金融业用地

C:

文化娱乐用地

D:

体育用地

答案：

A,B,C,D

城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）

A:

城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够

B:

交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢

C:

只关注轨道系统的评价

D:

缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析

答案：

A,B,C,D

城市轨道交通的类型包括（）

A:

市郊铁道

B:

地下铁道

C:

轻轨交通

D:

索道

答案：

A,B,C,D

轨道交通需求分析主要包括（）

A:

城市土地利用分析

B:

城市轨道交通客流调查与数据处理

C:

城市轨道交通客流特征分析

D:

客流预测

答案：

A,B,C,D

通常表征城市用地规模的指标包括（）

A:

城市面积

B:

市区面积

C:

人均道路面积

D:

平均道路密度

答案：

A,B,C,D

客流预测值偏大，实际客流远远小于预测值是我国城市轨道交通领域普遍存在的问题。

A:

错误

B:

正确

答案：

B

交通发生预测和交通吸引预测研究的对象是人与车辆等各种交通工具的出行。

A:

错误

B:

正确

答案：

A

城市轨道交通的建设对土地利用模式的影响主要体现在改变土地利用性质及促进土地利用的高强度开发两个方面。

A:

错误

B:

正确

答案：

B

一次出行指为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米的出行。

A:

错误

B:

正确

答案：

B

轨道交通客流分布与道路交通分配的研究对象不同，但是节点性质相同。

A:

错误

B:

正确

答案：

A

运输量调查是调查规划区域内的铁路、公路、水运、航空和轨道等五种运输方式的运输量。

A:

错误

B:

正确

答案：

A

交通方式划分的影响因素较为复杂，出行目地、交通发展政策、交通管制措施、出行产生和分布的实际情况，以及交通方式本身的运营都会影响到城市居民对交通工具的选择。

A:

错误

B:

正确

答案：

B

在城市客运交通而言，交通方式划分就是对公共交通方式与个体交通方式，常规公共交通方式与有轨交通方式等的选择问题。

A:

错误

B:

正确

答案：

B

Furness约束条件法在预测变化较小的ＯＤ表时非常有效。

A:

错误

B:

正确

答案：

B

非集计模型具有较好的时间转移性和地区转移性。

A:

错误

B:

正确

答案：

B

城市轨道交通对城市空间结构主要是“扩散作用”。

A:

错误

B:

正确

答案：

A

TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏高。

A:

错误

B:

正确

答案：

A

小汽车与地面公共汽车大量排放NOx、等有害污染物，已经成为城市公害。

A:

错误

B:

正确

答案：

A

世界各主要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式，因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。

A:

错误

B:

正确

答案：

A

随着其他公交系统环境的改善和服务质量的提高，乘客有了更多的选择，其他交通方式分流使得实际客流情况比预测的情况差一些。

A:

错误

B:

正确

答案：

B