合肥市现代物流业的问题及对策分析.docx
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合肥市现代物流业的问题及对策分析
合肥市现代物流业的问题及对策分析
摘要
现代物流业在经济发展中的地位日趋重要,成为带动第三产业的重要支柱。
合肥市近几年的物流业总体上发展趋势良好,但也存在一些诸如合肥市物流业仓储水平低,物流配送滞后,现代中小型物流企业本身存在的不足等问题,在分析了合肥市现代物流业存在问题的基础上,针对存在的问题提出一些建议,如加强物流业仓储的发展,重视中小型物流企业的自身建设,培育第三方物流企业提高物流配送效率等。
合肥市现代物流业要不断的完善,更好的应对机遇与挑战,带动合肥市经济又好又快发展。
关键词:
合肥市物流业问题对策
ABSTRACT
Modernlogisticsindustryhasbecomemoreimportantinthepositionofeconomicdevelopment,fortheimportantpillarofthetertiaryindustry.Inrecentyears,logisticsindustryoveralldevelopmenttrendsisgoodinHefei,buttherearesome,suchasthelogisticslegalenvironmentisnotsound,lackingoflogisticsprofessionals.modernlogisticshassuchproblemsastheshortageoftheenterpriseitself,onthebasisofanalyzingtheproblemsofmodernlogisticsindustryinHefei,thispaperputsforwardsomesuggestionsontheexistingproblems,suchasbuildingthegoodlegalsystem,attachesgreatimportancetotheconstructionofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesthemselves.Payingattentiontothecultivationoflogisticstalents,thecultivationofthird-partylogisticsenterprise.ModernlogisticsindustryinHefeiconstantlyimprove.Itshouldresponsetotheopportunitiesandchallengesbetter.MeanwhileitshoulddrivesoundandrapideconomicdevelopmentinHefei.
Keywords:
HefeiLogisticsindustryProblemsCountermeasures
目录
前言1
一、合肥市现代物流业发展现状分析2
(一)合肥市物流企业发展现状2
(二)合肥市物流园区建设现状3
二、合肥市现代物流业发展的问题分析4
(一)合肥市物流业仓储的发展程度低4
(二)合肥市物流配送发展滞后5
(三)合肥市物流信息化建设落后6
(四)合肥市中小型物流企业自身发展不成熟6
(五)合肥市物流园区缺乏合理规划7
三、合肥市现代物流业发展的对策分析7
(一)提高合肥市物流仓储水平7
(二)重点发展第三方物流企业,提高配送效率8
(三)合肥市应加强物流信息化建设9
(四)重视合肥市中小型物流企业自身建设9
(五)科学合理地规划合肥市物流园区10
结论11
参考文献12
前言
伴随着我国的入世和经济的发展,物流业已成为社会关注的焦点。
合肥作为安徽省经济、政治、交通中心,随着其水陆空交通枢纽地位的进一步增强,合肥物流业的发展迎来了更多的发展空间,各种物流企业也面临更多的市场机会。
然而目前对合肥物流业的研究较少,对合肥中小型物流业现状的研究更少,为了使合肥市现代物流业更好的迎接挑战和抓住机遇,本文对合肥市现代物流业存在的一些问题进行了分析,如仓储发展水平低,物流配送滞后不利于物流业快速的发展,中小企业自身存在的一些不足等问题。
从而针对这些问题提出了一些建议,希望合肥市物流业能够更好的发展从而带动合肥经济的发展。
1、合肥市现代物流业发展现状分析
在合肥市经济的快速发展下,合肥市的物流总量在不断的增加这为合肥市的物流业创造了更多的需求。
2011年合肥市的物流企业增加到了600户,营业收入为138亿元人民币,固定资产价格达到289亿元,员工40000人,完成增加值42亿元,在合肥市GDP中占了3%。
从交通看:
在2011年的货运总量量达到15912万吨,其中高速公路和铁路分别为2284万吨,9194万吨,水路运输2056万吨,民航2.378万吨。
从增速看:
从2003年合肥市的货运量一直在增加,2003年的货运量是4329万吨而到了2011年已经增加到了15912万吨。
纵向比较,2011年我市货运量同比增长23%,比2010年加快6个百分点;与中部省会城市横向比较,近三年来我市虽然货运总量靠后,但总体来说呈增长趋势,2009年、2010年增速居中,2011年增速第一。
(一)合肥市物流企业发展现状
近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在“第三利润源”有所认识,优化企业内部的物流管理、降低物流成本成为目前安徽省许多企业的追求,加强企业内部物流管理成为安徽省全社会物流活动的重点。
与此同时,随着对专业化的物流服务需求迅速增加,专业化物流企业也在快速成长。
合肥市近年来出现了一批在各方面发展还比较好的企业物流像国傲物流、安得物流等。
甚至出现了一批不仅在合肥市内发展好的物流企业而且在国内外都很知名像中外运、宝供物流等。
还有一些从事传统运输业务的物流企业现在正在逐步像现代物流业务转变,像润安集团、市运输总公司等企业。
据统计,2011年,全市共有运输、仓储及综合物流企业600多家,从业人员20万人,实现营业收入217亿元,完成增加值约100亿元,占地区生产总值近3%,占服务业7%。
然而,这600多家物流公司,大部分还停留在一部电话,两三辆车的初级水平,有的甚至只有一辆车。
目前合肥只有20家公司拿到了“1A”以上,仅一家是最高级别的5A级。
现在合肥的物流公司大多专业化程度较低,多数企业仍习惯于“小而全”的生产经营模式,服务能力较弱,企业规模普遍较小,缺乏主导市场发展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方物流企业。
从物流企业类型看,仓储型企业最低为2.4%,综合型企业收入利润率为7.5%,运输型企业收入利润率最高为15.1%。
运输型企业中,水上运输企业受业务量快速增长影响,收入利润率为11.5%,同比提高7.8个百分点。
道路运输企业则由于燃油价格、用工成本上涨等因素影响,收入利润率为5.9%,同比下降1.2百分点。
从登记注册类型看,外商投资企业收入利润率最高,达46.4%;港澳台商投资企业次之,为29.6%;内资企业最低,仅为9.9%。
但从增长情况看,内资企业收入利润率同比提高3.9个百分点,增幅明显高于其他类型企业。
图1-22011年合肥市各企业利润率
数据来源:
合肥统计年鉴
2010年物流企业人均利润为14.5万元,比上年增加3.4万元,增长30.4%。
从物流企业类型看,综合型物流企业人均利润最高为17.5万元,运输型企业为13.2万元,仓储型企业最低仅为5.2万元。
“十二五”期间,合肥市围绕建现代化新兴中心城市和区域特大城市建设的总体目标,把现代物流业作为发展服务经济的重要内容。
到2015年,合肥市将建成东中部地区物流中心城市及国家级物流枢纽城市。
“依托于合肥显著的公路、铁路、水路、航空优势,在安徽省出台的现代物流业发展规划中,对合肥的新定位,也是要将合肥建成重要的全国性物流枢纽。
”[1]安徽省提出打造合肥物流圈和建设合肥物流枢纽,建立跨区域的全国性物流集散和分拨、配送中心,形成公路、铁路、航空联运一体化的物流体系;规划建设合肥综合保税区、合肥空港物流园等综合性物流园区。
这为合肥市物流业发展提供了强大动力。
(二)合肥市物流园区建设现状
我们就从合肥物流园区的建设来看,自2004年以来建成合肥市长江批发市场物流园、合肥漕冲物流园等十多个物流园(物流基地),再包括在建的新站区工业物流园、合肥东
城物流园等大型物流园区。
可以看出,合肥在这几年的时间里,物流园区的建设得到了迅猛的发展,物流园区的迅速崛为合肥的产业发展奠定了有利的物流基础。
目前,合肥拥有安徽省最大的物流园区即合肥现代物流园区。
该园区位于合肥新站综合开发试验区新增规划范围内,核心功能区占地规模3.3平方公里,总投资约27.4亿元,业务涵盖合肥及周边地区物流业的口岸、货物集散中转、仓储配送、国际国内货运代理、国内外空运速递、物流信息管理及服务等多个领域。
“此外,以周谷堆农产品批发市场、长江批发市场、红旗建材市场、合肥汽配城等为代表的批发市场正在逐步转型为现代化的物流配送中心。
但从总体上说,合肥的物流配送系统还不够完善,尚未建成布局均衡、功能互补、运转高效的现代化物流配送系统。
”[2]
二、合肥市现代物流业发展的问题分析
(一)合肥市物流业仓储的发展程度低
第一、合肥市仓储信息化程度低,技术发展不平衡。
信息化和以信息化做指导的先进技术:
自动货架、自动识别和自动分拣等系统,以及条码技术等是上海、深圳等发达城市仓储业走向现代化的有效途径。
在合肥,受财力、物力、人力等条件限制,仓库硬件设备和技术相对水平较低,很难满足急剧增长的现代化仓储需求。
如楼房库、立体库等新型库房数量短缺,配送车辆、集装技术、拣选技术、信息技术等急需提升和改造。
图2-12011年合肥市各类通用仓储设备比例
数据来源:
2011年合肥市仓储业发展综合报告
虽然20世纪80年代以后,合肥市仓储技术得到较大发展。
但是,合肥的物流企业发展不平衡。
目前,合肥市仓储技术还处在先进与落后并存状态,各仓库拥有的设备状况不一,有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备,如:
高层货架、仓储管理系统;而有的还处在人工作业为主的原始状态,仓库作业主要靠人工,设备老化;企业资金不足,设备更新不及时,造成效率低下的同时也带来较多安全问题。
仓库设备状况总体水平偏低,且相差悬殊,各仓库作业效率不均衡,这些现象使合肥市仓储业的综合效益难以提高。
第二、仓储税负偏重,仓储管理法制、法规不健全。
“在仓储企业的成本中,除人员与管理、设备折旧、维修费用外,营业税增长率最高,远远超过企业自身经营运转费用的增长率,此外土地税在总成本费用中比例很大,这对于占地面积较大,主要靠劳务性收入生存的仓储企业来说,确实不堪重负。
”[3]税收所占比例的增长率最高,这对于推高物流成本有显著影响。
图2-22011年合肥市仓储服务业各项成本增长率
数据来源:
2011年合肥市仓储业发展综合报告
在仓储政策法规方面,虽然合肥市有不少仓储方面的规章制度,但随着生产的发展和科学水平的提高,有些规章制度已经不适应今天的要求,需要进行修改和新建。
在仓储管理法制方面,合肥市起步较晚,缺少与仓储产业发展相配套的政策和规划。
同时,合肥市仓储管理人员的法制观念不强,缺少运用法律手段来维护企业利益的意识。
(二)合肥市物流配送发展滞后
首先,合肥市物流基础设施建设落后,整体配送功能低。
在交通方面,尽管经过这几年的快速发展取得了辉煌的成绩,但铁路、航空、公路、港口等方面仍然满足不了合肥市物流发展的需要,供需矛盾还是很突出。
在装备方面,合肥市专门的装卸工具、运输车辆、包装容器等方面使用现代化的设备比较少,机械化水平低,装备陈旧,费时费力。
其次,合肥市物流配送信息化程度低,配送效率低下。
据合肥市物流协会统计,2012年,合肥市仍然超过10%的企业从来没有使用过现代化的配送信息技术和信息系统;即使在使用了配送信息系统的企业中,有60%的公司也只是把信息技术和信息系统作为一个辅助手段,多用于处理日常简单事务,没有用它们强大的数据收集、处理能力协助进行决策,还是凭借管理者自己的经验来下决定。
有近35%的公司比较重视信息技术和系统并将其作为降低成本提高物流效率的有效手段。
在使用信息化系统方面仍面临着标准不统一的问题,无法做到数据传输、共享。
只有近5%的公司十分的重视物流信息技术和信息系统。
图2-32012年合肥市物流企业对配送的信息技术的重视程度
数据来源:
合肥市物流协会
最后,合肥市物流配送市场化水平低,第三方配送企业发展缓慢。
在合肥,随处都可以看到企事业单位的车队,每年用于购置车辆、日常维护、人员开支等金额巨大,但车队的使用效率很低,单位没有需要,车辆就闲置在车库里,浪费了大量的人力、物力、财力。
当然,像江淮汽车有其专门的物流公司有其合理性,可以为其庞大的运输量提供保障,但对于一些小公司就完全没有必要了。
由于第三方物流公司的市场主体身份原因,为了能在竞争中立于不败之地,其会不遗余力的致力于提高配送效率,会采用最先进的设备和信息系统,并会积极推动整个物流行业建设。
(三)合肥市物流信息化建设落后
首先,物流信息化的重要组成部分是公共信息服务平台,目前合肥市物流公共信息服务平台建设滞后。
物流公共信息服务平台是物流信息化工程的重要组成部分之一,同时是政府和企业沟通的网络桥梁,还是企业间系统对接的媒介。
目前,合肥市只有仅能为货主和物流企业提供简单供求信息的物流公共信息服务平台,功能单一,信息不对称,无法承担信息化的需要。
合肥市公共信息服务平台的缺失导致政府和企业都处于信息孤岛,增加了合肥市整个物流行业的社会成本。
其表现在一方面合肥市各企业间信息不共享,无法开展互补和双赢的合作,使双方物流成本加大;另一方面合肥市政府不能及时、准确地掌握行业发展现状,无法出台相应的措施规范和调整行业发展。
缺乏完善的物流公共信息服务平台已经严重阻碍了合肥市物流信息化建设。
其次,物流信息化的基础是公共交通信息服务,当前合肥市公共交通信息服务系统建设滞后。
一方面合肥市交通信息化基础设施建设投入少导致其成为最为薄弱的环节,由于基础服务设施的缺乏,后续升级应用系统没有硬件支撑;另一方面已建的地理信息服务系统由于各自独立导致信息资源更新和维护困难,信息不对称,同一组数据由于系统的不统一无法做到共享,导致重复劳动,浪费大量的人力、物力、财力,效率低下。
从而合肥市公共交通信息化服务严重滞后,而公共交通信息化又是物流业实现交通运输信息化的基础,合肥市这种薄弱的公共交通信息系统已经影响了物流企业在交通运输中的信息化建设。
(四)合肥市中小型物流企业自身发展不成熟
合肥本地的物流企业虽然数量不少,合肥地区现代物流在生产或商业企业中所占比重仅为18%和11%左右。
并且规模偏小,功能单一,增值服务薄弱,市场辐射小。
难以提供小批量、多批次、跨地区的物流服务,有的甚至只能在城市内小区域范围内活动,很难实现向周边地区的辐射。
合肥地区中小型物流企业由于设备和技术力量薄弱,管理缺少经验,在实际业务运作中,往往会造成资源闲置,利用率低,浪费严重,导致物流运行成本过高的现象。
另外,合肥地区中小型物流企业规模较小也是其运营成本高的原因之一。
合肥地区中小型物流企业的规模偏小,所以物流成本大,导致运营成本偏高。
还有中小型物流企业内部缺乏必要的管理规程和服务规范,服务质量较差。
以上使得合肥地区中小型物流企业普遍缺乏核心竞争力。
图2-42011年合肥市物流业在各企业中所占比重
数据来源:
合肥市规划局
目前,合肥传统中小物流企业的设备是为物品存储、运输、装卸、保管业务开展来配置的,主要设备只是吊车、汽车、叉车、称重器具等,主要设施是普通库房,堆货场地,停车场地。
设备设施单一,规模小。
计世资讯(CCWResearch)研究结果显示,合肥目前物流企业规模普遍偏小,企业投入也主要用于硬件采购。
而企业规模越小,物流成本越高,进而影响企业发展。
中小物流企业没有注意逐步引进先进的物流技术,这也是合肥地区中小型物流企业发展现代物流的障碍。
现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。
“在每一个环节都出现了许多现代最新技术,充分利用这些技术将大大增强企业的竞争实力。
而合肥地区物流企业在这方面还存在很大差距,特别是在信息化方面,起步较晚,信息化程度较低。
因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。
”[5]
(五)合肥市物流园区缺乏合理规划
“各级政府在物流园区的建设中缺乏合理、统一规划影响园区发展和区域合理布局。
物流园区是一个高投入、长期回报的行业,呈现出前期投资规模大、资金占用周期较长、投资回收期限长的特性。
”[6]尽管有些物流园区的收入来源稳定性较高,但一般利润率较低,投资回报期较长,资金短缺现象也比一般制造业严重的多。
从合肥讯捷公司迅捷物流保税中心作为中国物流实验基地的建设中就可以看出,省政府、市政府再到新站区政府都参与了建设规划,起初对总体规划考虑不足,在没有充分考虑市场需求的前提下盲目上马内陆集装箱堆场。
“而事实证明此项功能需求严重不足,导致空置时间长达5年之久,再则物流园区扎堆建设,单单合肥就多达十几以及在建的总计将近或超过二十个的物流园区这还不包括功能单一的物流配载中心。
”[7]据资料显示,目前中国物流园区的空置率高达60%以上,造成大量的土地、人力、财力等资源的浪费现象。
三、合肥市现代物流业发展的对策分析
(一)提高合肥市物流仓储水平
第一、合肥市需要提高仓储的机械化和信息化水平,制定仓储业通用标准。
先进的基础设施和自动化功能是实现仓储现代化的基础,在上海、深圳等发达城市,仓储业的现代化程度,为企业获取高额利润创造了条件。
合肥市仓储企业应结合自身特点积极引进先进仓储技术,如:
高平台的立体仓库、可存放不同种类货物的货架、有效的作业平台、可进行射频扫码的叉车、自动化货物传送装制、温控装制、喷淋装制、监控装制等。
“搭建信息网络平台是实现合肥市仓储现代化的有效手段,通过运用现代信息技术手段和现代化的管理方法,并且有效地组织、调度、指挥、监督物资的入库、出库、储存、装卸、搬运、计量、财务、等各项活动从而达到仓储的高质量、高效率,最终达到很好的经济效益。
”[8]与此同时,信息技术和高科技操作人员的培养应该加强,做到理论水平和实践能力的培养相结合。
第二、利用政府规制,合理规划仓储用地,整合仓储资源,减轻税负。
在现代物流发展过程中,发达城市已经形成了一套完整的物流发展体系,其发展经验在全国范围内受到广泛关注。
合肥市物流水平较低.目前正处在加快发展阶段,应借鉴发达城市的仓储经验,充分发挥政府在物流业发展中的重要作用,完善物流仓储相关政策法规体系,控制仓储用地,将仓储用地纳入城市规划建设中,加强对公共物流基础设施的支持。
加强和不断完善仓储业的统计制度,统计已有的仓储数量和新建各类仓库的数量,并且将仓储得建设和规划与合肥的GDP相应挂钩,从而为建设新得仓库提供科学合理的依据。
“降低仓储行业营业税和土地税税率,减少企业负担;制定鼓励发展措施和规划,明确仓储业的发展阶段和目标,为仓储业发展创造公平的市场环境。
”[9]在形成规范的市场秩序和良好的市场文化后,放松管制,发挥市场机制作用,以形成良好的竞争环境。
(二)重点发展第三方物流企业,提高配送效率
鉴于第三方物流企业在配送方面的专业性,加之其积极使用现代信息技术和先进设备带来的配送效率高,对于推动整个合肥市现代物流业的发展的巨大作用,合肥市应该优先重点发展第三方物流。
首先,合肥市应该加快产权制度改革,激发企业物流转变。
同时建立信息技术应用为核心,加强网络建设。
企业可以整合业务流程,并集成到客户的生产和业务操作流程,建立一种“效率型贸易”生产和管理模式。
“根据加入世贸组织的新形势,拥有广泛的网络变得越来越重要。
企业应该加强网络建设,设置可见网络,根据实际情况,如企业的规模、业务,建立营业网点,如果只有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建、共享网络,也可以是与大客户合资或合作,构建网络。
”[10]其次,需要培育具有竞争力的物流集团,实行集约化经营。
在市场经济中,一切靠实力说话。
只有凭借雄厚的经济实力,有可靠的保证,才能拥有好的信誉。
同时,第三方物流企业只有具备一定的规模,才可能提供全方位的服务,实现低成本扩张,实现规模经济。
再次,大力支持本地物流企业做大做强。
在合肥当地的龙头企业,政府应该在土地,税收,金融等各方面给予支持政策,支持其做大做强,逐步发展成为知名的第三方物流企业。
最后,对于那些服务的种类单一,规模不是很大的现代物流企业,需要引导他们根据市场化的原则进行资产重组,使企业的规模结构得以优化,从而提高企业的市场集中度。
(三)合肥市应加强物流信息化建设
首先,由合肥市政府牵头建设完善的物流公共信息服务平台。
通过合肥市政府牵头,以企业以及协会合作为主体,共同建设一个完善的物流公共信息服务平台,使该平台能为货主、物流企业等提供包括物流过程的查询、设计、监控等直接需求,同时为物流服务提供商、货主/制造商、交通、银行及税务等提供沟通界面,还能为客户提供完整的解决方案。
具体可以通过以下四个步骤进行建设和完善:
第一,整合收集各个相关物流网站的数据信息,建成基础数据库,为各类使用者提供信息查询和发布功能,如:
查询物流企业资讯,发布物流供需信息等。
第二,扩展系统平台交易功能,建成物流电子商务和客户交互平台。
第三,完善系统中仓库的管理、配送管理、运输管理、客户管理、财务管理等各个子功能。
第四,建设系统自助功能,使客户能够通过客户端实现基础的自助服务,节省时间和运营成本,增加用户体验。
同时做到与省级、国家级的物流信息服务平台的对接,实现合肥大物流局面。
其次,完善合肥市公共交通信息系统建设。
合肥市加大地理信息资源的的整合,建立统一的服务平台,最终实现交通运输信息化、智能化。
建设车辆导航系统,给司机体统实时道路交通信息;搭建电子收费系统,做到不下车收费、不停车收费,节省时间,提高运输效率;搭建道路交通综合信息服务系统,给司机提供基本路况、餐馆旅店、加油站等相关信息。
(四)重视合肥市中小型物流企业自身建设
首先,建立现代物流理念和完善管理制度合肥地区小型和中小型物流企业发展现代物流应该树立现代物流的概念,建立企业的采购,制造,加工,包装,运输,仓储和其他环节有机地相互连接,并尽快建立一个方便、及时、低成本、高效率的现代物流体系,为企业的生产和营销提供强有力的保障服务。
应综合运用各种具体的管理方式,包括物流运作、资本运作、市场运作等。
此外,由于改善客户服务和分布的多样性,要求物流企业不仅可以提供门对门运输及相关基础服务,还可以提供相关的物流增值服务,如拆拼箱、配送、退货产品的加工等,提高客户满意度,增强竞争力。
其次,培训企业核心竞争力对于物流企业顺利在市场上生存和发展,必须有效地成立了自己的核心竞争力。
对于小型和中型物流企业应根据自身的资源配置,构建自己的核心竞争力。
现代物流企业想要物流成本降低,这就要求物流企业必须具备较高的物流系统规划与操作能力,高效率低成本的能力,满足需求的个性化服务的能力,即物流企业的核心竞争能力。
但小型和中型物流企业在合肥地区的物流能力是过于单一和不完整的,因此合肥市地区的中小企业可以打造自己的核心竞争力,在产业集群的合作基础上加强企业之间的物流业务,这是一个可以有效弥补缺乏企业的竞争力的一个可行的办法,构成物流的竞争优势。
(五)科学合理地规划合肥市物流园区
首先,合肥市政府
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