西安至户县高速公路施组.docx

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西安至户县高速公路施组

西安至户县高速公路D标段实施性施工组织设计

中铁第十八工程局第二工程处西户高速公路指挥部

二OO一年二月十日

施工组织设计的文字说明

一、工程概况

§1．工程简介

西安至户县涝峪口高速公路位于陕西省西西安市境内，路线起始于西安绕城高速公路南段的河池寨立交，经长安县祝村乡、细柳乡、义井乡、灵沼乡及户县牛东乡、五竹乡、甘亭镇、玉禅乡、天桥乡至路线终点户县涝峪口，通过涝峪立交与拟建的环山旅游路和户蔡路连接，全长33公里。

本施工组织设计为西户高速公路工程项目D合同段，（K21+000~K25+900）路线全长4.9公里，本标段主要为路基、桥涵及交叉工程，其主要建筑物有特大桥1座，大桥1座，中桥1座，小桥1座，分离式立交桥3座，通道6座，结构物均采用预应力钢筋砼连续箱梁或空心板梁。

另有板涵8座，圆管涵1座，被交线工程9处。

§2．主要工程数量

1．路基工程

路基填方：

655935m3，其中借土5.05万m3，借砂砾54.68万m3

路基挖方：

9886m3

饱和粘土处理（土工格栅143990m2）

2．桥梁工程

钻孔桩：

292根，总长：

8124m

预制箱梁：

224片

预制空心板梁：

624片

合计圬工量：

37090m3

3、防护工程

挡墙及护坡：

11318m3

排水沟：

8861m3

§3．主要技术标准

1．公路等级：

双向四车道高速公路

2．设计行车速度：

120公里/小时

3．路基宽度：

28米

4．设计荷载：

汽车-20，挂车-120

§4．地形地质

西安至涝峪口高速公路位于关中平原中部，南依秦岭，北临渭河，地势由南向北呈舒缓坡状倾斜。

路线所处地段工程地质不稳定的因素是：

湿陷性黄土、砂土液化、饱和性粘土。

全线湿陷性黄土地段共长13.1公里，主要分布在起点至牛东乡一带，粘土液化主要出现在沣河河床，为中等液化，液化层厚不大，饱和性粘土主要分布在牛东乡至西马营一带，上覆土层为黄土状粘性土，呈浅褐色，天然含水量普遍大于23%，15米深度范围内土层大部分已达至饱和状态，地基承载力能够满足路基填筑要求，但是毛细水上升对路基的强度和稳定性有影响。

§5．气象及水文

路线所经地区域属大陆暖温带半湿润季风气候区。

四季分明，气候暖和，雨量适中，冬季较长，春秋季偏短。

区内年平均降雨量586mm，降雨主要集中在7~9月份，最大906mm，最小285mm，年蒸发量1562mm。

区内年平均气温13.3oC，冬季气温较寒冷，气温最低的1月份平均气温-1oC，极端最低气温-20.6oC，冬季最大冻深45cm，夏季炎热并多伴有伏旱，7月份平均气温26.7oC，极端最高气温45oC，无霜期约为210天，主导风向为东北风，平均风速2.2米/秒。

区内地下水分潜水和承压水。

潜水埋藏较浅，一般在几米至二十几米之间。

承压水埋藏深度在120~180米以下至300米左右。

全线地下、地表水对混凝土结构均无侵蚀性，但沣河、潭峪河对钢筋有弱侵蚀性。

§6．沿线交通、水电、筑路材料供应及其他施工条件

工程全线处于新建路线，交通方便，可供利用的大多数路段基本为砂石路和沥青表面，施工行车路线已上报审批;工程地段水量丰富，施工用水可在沿线取用，道路建筑材料天然砂砾已与当地政府协调在涝河、沣河河滩采集，粉煤灰选用户县电厂煤灰，路基填土已与当地政府协商沿线取用。

施工用砂拟选用沣河下游原西湖砂；碎石用太平河、涝河沿线卵石破碎加工；水泥拟分别联系户县渭河牌、西安雁塔牌、耀县秦岭牌等水泥，详细情况见材料报告单及混凝土配合比报告单。

二、编制依据

§1．编制依据

1、《西安至户县涝峪口高速公路招标文件》、招标补遗书及中标。

2、交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》

3、《公路施工手册》，《公路桥涵施工手册》。

4、标前会议及现场实地勘察情况。

5、我单位的综合实力及多年来从事公路施工的丰富经验。

§2．编制原则

1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下缩短工期。

2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和标准化作业。

3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。

4、强化内部管理，控制工程成本。

5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。

三、施工组织

§1．组织机构及任务安排

1、组织机构

按项目法管理成立项目经理部，全面负责本标段的施工组织指挥工作。

项目经理部设7个职能科室：

施工技术科负责工程的施工调度、技术指导、测量放样、对外协调；试验室负责工程的全部试验和检测；安全质量科负责工程的安全、质量监察；计划科负责工程计量、统计、验工计价；财务科负责工程的财务管理、成本控制；物资设备科负责工程物资、设备保障；综合办公室负责党群、文秘、接待、治安等。

2、队伍及施工任务安排

项目经理部下辖七个施工队，其中：

土方机施队2个，负责全段所有路基土石方工程的施工；桥涵施工队3个，负责全部桥梁、涵洞的施工；桩基队1个，负责全部桩基的施工；预制铺架队1个，负责全部梁、板的预制安装。

施工队伍全部由专业化施工人员组成。

§2．主要机械设备及人员配置

1、主要机械设备

主要机械设备根据设备生产能力大于进度指标要求，以我单位现有设备为基础，少量外租、设备功能全面满足要求的原则配置。

根据本合同段工程特点，路基土石方设备拟配备大马力推土机、挖掘机、自卸汽车、平地机和振动压路机等；桥梁施工主要配备砼搅拌站、砼输送泵、砼输送车、吊车、钻孔桩机、电焊机、龙门吊机、架桥机、预应力张拉及钢筋加工设备等见主要机械设备表。

2、主要试验测量仪器设备

为全面满足工程检验、检测及测量的需要，提高检验、检测及测量的精度和速度，工地试验室配备齐全的试验及测量仪器设备，见主要试验测量仪器设备表。

3、设备人员动员周期和到现场的情况

在接到中标通知书后于招标文件规定的时间内签订合同，同时组织现场组织机构和人员进场，先遣人员于接到中标通知书后3日内到达现场，就地开展准备工作，后方人员组织施工队伍、机械设备和材料进场。

。

主要施工机械和试验、测量等设备随施工队伍和工程进度要求分期分批上场。

主要施工人员和设备已于2001年元月到达，并已着手接电、测量、试验等准备工作，并正在配合甲方进行征地拆迁。

§3．总体思路与目标

1、总体思路

⑴、“两个确保”

第一是确保质量和安全，第二是确保工期。

⑵、贯彻“三高”

一要高水平优质建成本工程；二要高标准控制施工全过程，用检测控制工序，让工序控制过程，让过程控制整体；三要高效率建设本工程，各工序作业全过程控制，一次达标，一次成优。

⑶、坚持“四先”

在实施中，一要采用先进的设备、科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求，如在桥梁基础施工、梁体施工等施工技术领域；三要采用先进的组织管理技术，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；四要用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求全面贯彻到施工的每一个环节。

⑷、试验先行，施工紧跟

根据本工程的特点，对重点部位工程，如路基填筑等，先行试验，确定工艺参数，报监理审批后，方可施工。

⑸、全过程监测，信息化施工

施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类施工信息反馈到设计监理部门，经设计监理部门处理后再反馈指导施工。

2、总体目标

⑴、质量目标

确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准及西安至户县高速公路招标文件技术规范中要求的优良标准。

工程一次验收合格率达到100%，优良率达到92%以上，并满足全线创优规划要求。

⑵、安全目标

杜绝因工亡人事故，避免重伤和机械、交通事故。

⑶、工期目标

总工期：

自开工通知书下达起11.5个月，提前0.5个月。

四、施工进度计划

§1．施工进度安排的总体原则

1、“满足业主工期要求”的原则

必须满足业主在《西安至户县高速公路》中的工期要求。

桥台、涵洞早施工，以加快路基施工，确保路基质量；桥涵、路基施工全面展开以加快工程进度。

2、“重点工程优先施工”的原则

路基土方，跨西余铁路特大桥、涝峪河大桥等重点工程优先安排施工。

3、“雨季放缓施工，冬季采取特殊措施进行施工”的原则

在确保工期的前提下，为保证工程质量，雨季放缓施工；为保证工期，冬季低温条件下要采取特殊措施进行施工。

§2．分阶段安排

本合同段工程工期11.5个月（2001年2月1日～2002年1月15日）。

比业主要求工期提前半个月。

全部工程施工拟分为三个阶段组织实施。

第一阶段：

施工准备阶段

安排施工时间为1个月2000年12月25日至2001年1月31日。

期间完成主要施工人员和机械设备进场及临时工程的修建；完成技术交底和控制桩交接及复测、施工图审查复核、地质调查、编制实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作，桥涵、路基等施工放样。

着手电力安装及协助进行征地拆迁工作。

第二阶段：

主体工程施工阶段

安排施工时间为10个月，2001年2月15日至2001年12月15日。

完成全部路基、桥涵、桥面及防护工程的施工。

各分项工程进度计划安排如下：

1．跨西余特大桥于2001年2月15日正式开始，全部工程于2001年10月15日完成，施工工期8个月。

2．小桥涵洞于2000年2月15日开工，于2000年5月15日完工，施工时间为3个月

3．大、中桥梁及通道立交工程于2001年2月15日正式开工，于2001年8月全部完工，施工工期7个月。

4．路基土石方工程于2001年1月25日开工，2001年11月20日完工，施工时间10个月。

5．挡护及排水等附属工程于主体工程完工后穿插安排，贯穿整个施工期间。

第三阶段：

收尾配套工程施工及工程验交阶段

2001年11月20日至2001年12月10日，完成工程的收尾配套工作，做好工程验交准备，进行验交。

分项工程施工进度安排表

工程项目

工期（月）

开工日期

竣工日期

备注

施工准备

1.5

2000.12.25

2001.2.15

涵洞

3

2001.2.15

2001.5.15

①、在雨季施工时，工程进度适当放缓；

桥梁

基础工程

3

2001.2.15

2001.5.15

墩台工程

4

2001.3.1

2001.6.30

梁体工程

6

2001.3.15

2001.9.15

桥面铺装及人行道

1

2001.9.15

2001.10.15

路基

路基处理

0.5

2001.2.15

2001.2.28

路基填方

9

2001.3.1

2001.11.30

防护及附属工程

9

2001.4.1

2001.12.31

竣工验交

0.5

2002.1.1

2002.1.15

.

§3、施工进度详细安排见《西户高速公路D标段总体施工进度计划横道图》

见附图。

五、临时工程

1、临时房建

项目经理部设在户县县城。

土方机施队、桥涵施工队、桩基队、铺架队设在沿线村庄内，租用当地民房。

2．砼拌合站

在K24+860左侧及K25+700左侧各设一座自动计量混凝土拌合站，生产能力50m3/h和30m3/h，采用混凝土运输车运送至主要工程施工现场，同时配置14台500L移动式混凝土拌合机，以满足护坡、排水等附属工程砌筑砂浆的搅拌要求。

3．预制场

共设两个预制场，分别预制预应力砼箱梁和空心板梁，拟布置在K24+860特大桥左侧。

4．施工交通

本标段交通条件较好，可通过南北五号路、六号路、东西四号路、五号路原有道路进入施工现场。

在K21+399涝峪河桥及K25+811涝河桥上游修建便桥连接两侧施工便道。

全线需1.0公里便道即可。

5．施工和生活用水

本工程施工区域水条件比较充裕，工程用水采用地下水及自来水，少量情况取用河水。

生活用水采用自来水。

特大桥、预制厂用水量较大处，修建两个30m3水池，确保施工用水不受影响。

6．施工和生活用电

施工用电主要沿线附近的高压线引入施工现场，在施工现场架设变压器降压后作为施工电源的解决方案。

部分涵洞、排水、防护及附属工程等的施工可直接引用当地农电资源。

在户县城南段五号路附近设一台500KVA和一台250KVA变压器，提供特大桥及预制场工程施工用电。

在窑西村附近设一台350KVA变压器为涝河大桥提供施工用电。

为确保施工连续性，配备1台75KW和1台100KW内燃移动式发电机，以防停电。

生活用电从附近变压器引进或直接采用农电。

7．通讯联络

经理部设程控电话沟通对外通讯联络，各施工队及现场值班室用对讲机沟通。

施工平面布置图见附图

《施工总平面布置图》、《预制场平面布置图》

六、主要施工方案

§1．组织原则

加强力量、科学配置，抓住重点、突破难点，统筹安排、兼顾一般。

本合同段主要构造物为特大桥1座，大、中、小桥、立交桥、通道涵洞22座其中特大桥及路基是本工程施工的难点和重点，在施工组织安排上要突出施工重点、突破技术难点，统筹安排，兼顾其它工程施工。

根据本合同工程的特点，全部工程施工投入七个专业施工队，由项目经理部统一指挥、集中调度，各专业施工队独立组织、分工协作、互相配合，全部工程实行机械化、专业化施工。

§2．总体施工部署

总体施工部署按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，相对独立地组织路基、桥涵等工程施工，统筹计划安排、突出桥涵施工、力争交通顺畅、确保优质工程，充分利用时间和空间，安全、高效地完成施工任务。

桥涵路基是本标段的两个重点：

重点之一是土方填量较大，且填料大部分采用太平河砂砾，运距16km；重点之二是桥涵较多，工点分散，但结构统一，基础多为桩基。

针对以上工程特点，拟安排各项工程施工顺序如下：

1、施工初期重点突击表土清理工作，为路基填筑创造条件。

2、桥台、涵洞创造条件尽早安排施工，保证路基填筑施工的连续性。

3、路基防护工程紧跟路基填挖方施工进度，确保边坡安全。

4、水中桥基尽早安排，争取在旱季施工完毕。

5、上场后，尽快安排钻孔桩施工，预制件与下构平行作业，以争取工期。

§3．主要施工方案

1、路基填筑

路基土石方工程拟安排两个土石方机械化施工队，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水线平行施工作业。

为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。

2、桥梁施工

桥梁工程的重点是298根钻孔桩施工和224片预应力箱梁的预制架设，钻孔桩采用14台回旋钻机和10台冲击钻机成孔，灌注水下混凝土。

圆柱墩采用两半圆大板钢模，台身采用组合钢模，混凝土采用集中搅拌站拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土采用汽车吊吊装入模，盖梁采用型钢托架施工。

跨西余铁路高架桥是本标段的重点和难点，224片预应力砼箱梁拟采用桥头侧场地预制，龙门吊移、存梁，跨墩喂梁，导轨小车运送，双导梁架桥机架设，预应力砼梁的预制架设由专业队伍进行。

3、跨西余铁路施工安全措施

为确保跨西余铁路的施工及铁路行车安全，拟采取以下可行措施，第一，架梁采用双导梁架桥机架设，并避开行车时间；第二，路基两侧各150m范围内设立安全防护网，行人不得跨越；第三，钻孔桩施工采用加深钢护筒方法，避免坍孔；第四，系梁施工开挖采用板桩围堰；第五，积极与铁路运营部门联系协调，尽量减少施工干拢。

七、主要施工方法和工艺流程

§1．路堤施工

路基填筑以机械化作业为主，人工配合。

配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机整平，振动压路机压实。

为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。

三阶段：

准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段

四区段：

填筑区—平整区—碾压区—检验区

八流程：

施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修。

三条线：

在每次填筑压实合格的路基上均要用石灰洒出中线及两条边线。

一片网：

按每车的运量及填筑层厚用石灰线布成网格。

1、施工准备

（1）、测量定位

设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并按设计位置开挖边沟。

（2）、地质调查核实

施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。

在掌握原有的地质资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校对地质资料。

（3）、填料的选择及填筑试验

本标段填料大部分采用砂砾，由甲方指定土场及砂砾场，路基采用分层填筑，分层碾压。

在进行全路段路基填筑前，要进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度，压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑工艺的依据。

2、基底处理

（1）一般路基

根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理施工。

清除路基范围的树根、草皮等植物根系，将原地面0.3m厚度以内的耕植土清除，坑沟槽挖除淤泥并填砂砾夯实,作好临时排水设施,然后根据原地面情况进行平整。

当原地面横坡坡度陡于1:

10时，先开挖搭接平台，进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于2米，然后再进行基底平整。

（2）土工格栅施工

本合同段K21+000至K24+350，K25+000至K25+900基底处于饱和粘土路段，在路堤填筑前，清除地表后，先排水凉干，对地基采用振冲压实法，并换30cm砂砾，然后铺土工格栅并做包边处理，每边搭接宽度20cm，搭接边用U型钉固定。

再分层填筑路堤，并达至要求的压实度。

土工格栅根据设计要求选购，并经检验合格方可使用，施工时应设法避免运料车将已摊铺张紧的格栅碾压推移。

并须控制填筑速率，加强沉降观测。

3、路堤施工

在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：

厚度、密实度、拱度、平整度。

控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。

①、分层填筑

按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高点，但每次厚度不得超过30cm，不小于20cm，最大虚铺厚度不超过35cm。

每层填土，沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

采用自卸车卸土时，根据车容量和方格网计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。

②、摊铺整平

用推土机进行推平，控制层面平整、均匀。

摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。

③、机械碾压

碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，确认符合要求后再进行碾压。

压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2m。

压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。

4、路堤本体检测

路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。

细粒土压实检测采用核子密度湿度仪，并在检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准），且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30荷载板试验法进行检验。

对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30试验。

①、检测程序及检测方法

检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由路基施工队、项目部安质科、指挥部质检中心和监理实施。

（4）、路面整修

路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类土重新整平压实。

路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。

路基经过整修后，要达到检验标准，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。

5、路堤过渡段施工

由于桥台与路堤结合处的动静刚度相差显著，沉降量不一，处理不当，很可能造成裂缝、错台，给行车带来影响，因此，过渡段的施工要引起特别注意。

A：

基本方法

⑴过渡段基底处理与桥台、相邻路基及横向结构物的地基同时进行，只有在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。

⑵在回填和填筑施工前对过渡段的填料进行检验，严禁不合格材料进场。

⑶过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。

⑷过渡段填料与相邻的路堤填料之间的反滤层严格按设计施工。

⑸过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。

B：

路堤与桥台过渡段

⑴桥台过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层同时填筑；过渡段范围内的填料洒水湿润，采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用YZS0.6A型手扶振动压路机压实。

⑵过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。

C：

路堤与横向结构物过渡段

本标段横向结构物有盖板涵、圆涵和桥台。

⑴在涵洞两侧过渡段填筑前，在其外侧做好20cm的粘土保护层。

⑵涵洞两侧过渡段填筑时，对称均匀分层同步进行施工。

⑶盖板涵顶部填筑厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。

且在填筑板顶3m以下时，只可采用无振动碾压，填筑到3m以上时，才可采用振动碾压。

6、路基防护工程施工

路基边坡防护在土石施工时和完毕后尽可能快的进行，一般路基边坡防护结合设计、监理的要求及施工条件、工序安排及早施工。

路基防护设施必须在稳定的基脚和坡体上施工。

在设有排除地下水设施地段，必须先做好排水设施，再做防护。

在防护坡体前先对坡面进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密贴结合和坡面的稳定，并按设计要求做好泄水孔。

§2．桥梁工程

（一）桩基础工程施工

1、工程量：

本段桥梁基础均采用钻孔桩形式。

图纸数量有Ф1.5m桩108根,Ф1.4m桩36根,Ф1.3m桩44根,Ф1.2m桩24根,Ф1.0m桩80根,合计292根,812延长米,其中跨西余特大桥有Ф1.5m桩108根,Ф1.0m桩16根,计4152延长米,是重中之重。

2、工序施工计划和

以冲击钻钻机和旋转钻钻机成孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼在拌合站集中拌合，采用砼运输车或输送泵灌注。

1、场地平整

在桩基施工前，把各桩基位置整平，用压路机碾压密实，使施工机械能顺利进场，且在施工中使钻机保持稳定。

2、泥浆制备

选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1～1.4范围，试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。

泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。

3、埋设护筒

孔口护筒采用钢板制作，内径比桩径大30cm，长度为2.0m。

采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。

顶部高出施工地面30cm。

护筒埋设要准确竖直，顶面中心和底面中心位置与设计偏差及护筒竖向的倾斜度不大于规范要求。

4、钻机就位

钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在规范要求范围内。