铁路局考试试题客车检车员二.docx

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铁路局考试试题客车检车员二

2014年广铁集团参加铁路总公司竞赛

理论测验试题———客车检车员

考试时间

姓名

单位

成绩

阅卷人

2014年月日

一、填空题。

根据题意，将正确答案填在空线上。

1.螺旋机构由螺杆、螺母和机架组成。

2.按摩擦的分类，有干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦等类型。

3．车辆使用的闸瓦可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。

4.我国客车上使用的电子防滑器主要有TFX1型、SAB型、KNORR型等三种。

5.车辆受冲击时，车钩缓冲装置作用力的传递过程为：

车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

6.《运用列车质量鉴定条件》中发现C类故障（问题），每处每件扣20分。

7.远心集尘器用于收集并排除由制动主管压缩空气中带来的砂土、水分、锈垢等不洁物质，以清洁的压缩空气送入分配阀。

8.客车辅修质量标准规定：

ST1-600型闸调器的螺杆工作长度不得少于100mm

9.CW-200K型转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制动装置等组成。

10..104型集成式电空制动机的缓解风缸充气止回阀逆流可能造成制动机制动时发生缓解。

11.在闸调器中，若调整螺母相对螺杆右移，则螺杆的工作长度伸长，调大了闸瓦间隙及制动缸活塞行程。

12.104电空制动机的保压电磁阀控制容积室与大气的通路。

13.制动装置各垂下品距轨面不小于50mm电器装置不小于100mm,闸瓦插销不小于25mm

14.差压阀的开启压力为150kpa，即两侧空气弹簧的压力差达到该值时，压力高的一侧空气弹簧就会向压力低的一侧空气弹簧充气。

15.现行客车用轮标准轮径为915mm。

16.测量车体倾斜的方法是：

用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与

车体下部的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

17．CW－200K型转向架空气弹簧在充气状态下高度应为（150＋调整垫厚度）±3mm。

18．25T型客车集便器污物箱的真空度应调整为－35～－19kpa。

19.在车辆自重下，209HS型转向架空气弹簧充气状态下的标准高度185-200mm，其值为转向架弹簧托梁顶面至空气弹簧上盖顶面之间的距离。

20.LLJ－4B型第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面擦伤深度、剥离长度、踏面圆周磨耗深度、轮辋宽度、踏面碾宽及轮缘垂直磨耗等8个限度。

二、单项选择题。

根据题意，将正确答案的序号填在括号中。

1.将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的的热处理方法是（B）。

（A）退火处理（B）正火处理（C）回火处理（D）发黑处理

2.空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（A）。

（A）45°（B）50°（C）55°（D）60°

3.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D）。

（A）制动力（B）摩擦力（C）制动压力（D）粘着力

4．25K型客车运用限度规定轮缘厚度应大于或等于（C）毫米。

（A）26毫米（B）22毫米（C）23毫米（D）25毫米

5.25K型客车运用限度规定轮辋厚度应大于或等于（B）毫米

（A）23毫米（B）25毫米（C）27毫米（D30毫米

6.车辆车钩破损时新痕属（A）。

（A）机务责任（B）车站责任（C）列检责任（D）定检责任

7.造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的,定为（C）。

（A）特别重大事故（B）重大事故（C）较大事故（D）一般事故

8.104型空气制动机稳定性标准为：

单车试验时，列车管达到定压后，每分钟均匀减压（D）kpa，制动机不应发生制动作用。

（A）10（B）20（C）30（D）40

9.《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号）于（C）开始实施。

（A）2014年7月1日（B）2014年10月1日

（C）2014年11月1日（D）2015年1月1日

10.25G型客车的段修周期是：

（A）

（A）（60±20）万km或距上次段修及以上各修程2.5年

（B）（B）（60±10）万km或距上次段修及以上各修程2年

（C）（60±20）万km或距上次段修及以上各修程2年

（D）（60±10）万km或距上次段修及以上各修程2.5年

11.当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过大时会导致车钩（C）作用不良。

（A）.闭锁位置（B）开锁位置（C）全开位置（D）防跳

12.车钩下锁销安装反位会导致车钩（D）作用不良。

（A）.闭锁位置（B）开锁位置（C）全开位置（D）防跳

13.调查事故时，如事故发生地点的线路受破坏，则应对事故地点前后（A）m线路进行检查测量。

（A）100（B）150（C）200（D）300

14.运用客车质量鉴定条件中，属于D类故障的是（C）

（A）ST1-600型闸调器控制杆弯曲（B）制动盘裂纹过限

（C）油压减振器座裂纹（D）高度调整阀调整杆变形

15.空气弹簧能对车体的侧滚振动起（C）作用。

（A）侧向稳定（B）纵向稳定（C）横向稳定（D）垂向

16.标记速度为160km/h的客车运行了21万km，应实施（A）检修。

（A）A1修（B）A2修（C）A3修（D）A4修

17.车辆须装有自动制动机和人力制动机。

车辆的下拉杆、交叉杆、抗侧滚扭杆和（B）须有保安装置。

（A）制动梁、上拉杆（B）制动梁、横向控制杆

（C）上拉杆、横向油压减振器（D）制动梁、横向油压减振器

18.钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆（D）。

（A）在直道运行时自动脱钩（B）在编组时解钩不良

（C）在编组时连挂不良（D）在弯道运行时自动脱钩

19.空气弹簧的优点之一是（A）。

（A）弹簧刚度变化而振频不变（B）弹簧刚度变化而振频随之变化（C）抗压强度比金属簧高（D）结构比较简单

20.紧急制动阀的作用是在紧急制动时（A），使紧急制动作用更加可靠。

（A）加速列车管度的排气（B）加速制动缸充气

（C）加速副风缸的排气（D）加速工作风缸的排气

三、判断改错题。

根据题意，判断下列说法是否正确，对的在题前括号内打“√”，错的打“×”并改正。

1.（×）空气弹簧高度调整阀调整杆转动一圈，空气弹簧升（降）3mm。

2mm

2.（×）车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。

枕木改为钢轨

3.（）测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。

4.（×）快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一车不大于20mm。

20改为40

5.（×）机车、车辆限界规定最宽为3200mm，但两边可各增加100mm。

3200改为3400

6.（）盘型制动的制动效率达90%以上。

7.（）客车制动机单车试验要求，安装ST1-600型闸调器的车辆需做：

减少间隙试验。

8.（×）运用客车质量鉴定条件规定，纵向牵引拉杆及座螺毋松动的属于C类故障。

B类故障

9.（×）当外温20℃时客车滚动轴承运转热的最高温度应为60℃。

62℃

10.（）调查车辆燃轴事故时须记载列车运行及红外线探测轴温的情况

11.（×）客车标记速度分为120km/h、140km/h、160km/h三个等级。

100km/h，四个等级。

12.（）209PK转向架轴箱定位方式采用干摩擦导柱式定位方式。

13.（×）同一车两车轮直径相差过大可以造成踏面剥离。

擦伤

14.（×）采用弹簧垫圈防松属于静压力防松法。

摩擦力

15.（×）未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过一辆。

不可编入

16.（）踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加,易切断鱼尾板连接螺栓。

17.（×）104分配阀均衡鞲鞴下侧的压力为局减室。

容积室

18.（×）一般检修时，单个轴承轴向游隙应为0.4～0.8mm0.4～0.9

19.（）疲劳裂纹是车辆配件最常见的故障之一。

20.（）206型转向架设有横向拉杆装置。

四、简答题。

简要回答下列问题。

1.什么叫基础制动装置？

答：

基础制动装置就是利用杠杆原理，将制动缸产生的活塞推力或手制动机产生的拉力扩大适当倍数后，均匀地传递到每一块闸瓦，使闸瓦压迫车轮而产生闸瓦压力的一套机械传动装置。

2.客车紧急制动阀的要求是什么？

答：

客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。

3.旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，如何规定？

答：

旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km／h。

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140km／h。

4.车辆高度与最大高度是如何规定的?

答：

空车时，车体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。

车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。

5.客车的修程是如何规定的?

答：

客车的定期检修分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km／h的客车，按走行公里进行检修，修程分为：

A1、A2、A3、A4级修程。

6.客车车轮各部位名称及用途有哪些?

答：

（1）踏面：

车轮和钢轨面接触的外圆周面。

（2）轮缘：

指踏面内侧沿圆周的径向突起部分，用于防止轮对出轨，保证运行安全。

（3）轮辋：

沿踏面圆周的径向厚度部分。

（4）辐板：

连接轮辋与轮毂部分。

（5）轮毂：

与车轴紧固并连接辐板的部分。

轮毂上有轮毂孔，用于和车轴的轮座直接紧固。

7.制动管的最大减压量指的是什么?

答：

制动管的最大减压量是指当制动缸内的空气压力与副风缸内的空气压力达到平衡时的减压量。

8.盘形制动单元由哪几部分组成?

答：

盘形制动单元由盘形制动缸，内、外侧杠杆、闸片托及闸片等组成。

9.车辆日常维修包括哪些?

答：

车辆日常维修包括：

库列检、客列检、车辆包乘组

10.滚动轴承轴箱发热的主要原因？

（1）轴承内外圈剥离、缺损、保持架破碎。

（2）防尘挡圈歪斜，活动挡圈不到位。

（3）油脂变质，运用中油浑水及缺油，使轴承摩擦力加剧而产生热轴。

（4）转向架固定轴距过大，各配合间隙不当。

（5）清洗不净，径向、轴向游隙选配不当。

五、论述题

1.从哪些方面可以调整车钩高度？

答：

车辆经运用后，有些零部件发生了磨耗与变形，将引起车钩高度不同程度的降低。

在调整车钩高度时，可从以下几个方面入手。

（1）对于车轮踏面磨耗严重者，可更换大直径车轮。

（2）上下心盘磨耗严重及其垫板变形、过薄时，可更换上下心盘或加心盘垫板。

（3）对于弹簧高度不足者，可更换弹簧或填加弹簧垫板。

（4）钩身或托板磨耗、下垂时，可加垫板。

（5）车钩上翘、下垂、变形严重时，可加修车钩，使其恢复原样，或更换车钩。

（6）在轴箱上部加轴箱垫板，也可以提高车钩高度。

2..简述104型集成电空制动机的特点？

答：

104型集成化电空制动机是将电空制动机的所有零部件集中安装在一块集成板上并有外罩把这些部件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104制动机的中间体。

在集成板上，正面装有104主阀、紧急阀、充气阀、电磁阀、电磁阀安装座等；集成板背面有容积组合，包括容积室（3．85L），紧急室（1．5L），局减室（0．6L），列车管、副风缸、压力风缸、制动缸、缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线连接器。

这样，所有阀类等零部件在安装板的正面，容积风缸和管路连接在集成板后面。

3.由于车辆原因引起的脱轨有哪些？

答：

（1）转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

（2）旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨（在采用旁承支重的转向架上易发生）。

（3）轴箱定位刚度过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增大,易造成脱轨。

（4）空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。

（5）车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。

（6）旁承游间过大,能引起车辆过大的侧滚振动,对脱轨安全性也有影响。

（7）轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。

4.写出104型空气制动机进行单车试验时制动和缓解感度试验、制动安定试验、紧急制动试验的方法步骤及要求？

答：

（1）手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至四位，当制动管减压40kPa时，立即将手把移至三位，制动机必须在制动管减压40kPa以前发生制动作用，其局部减压量应不大于40kPa。

在局部减压作用终止后，制动管压力稳定后，保压1min不得产生自然缓解作用。

随后将手把移至二位充气，制动机应在45s内缓解完毕。

制动盘与闸片间隙符合规定。

（2）手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至五位，当制动管减压170kPa时，将手把移至三位保压，这时应达到下列要求：

制动管减压170kPa前，制动机不得发生紧急制动作用；制动缸压力稳定后，保压1min，制动缸及制动支管管系漏泄不得超过10kPa。

按规定测量活塞行程。

（3）手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至六位减压，制动管减压100kPa前（F8型制动机减压80～120kPa内）制动机应发生紧急制动作用。

制动缸最高压力：

104阀应为（420±10）kPa，F8阀应为（480±10）kPa。

制动机发生紧急制动后10～15s，方可将手把移至一位充气缓解。

5.空气制动机由哪些主要部件组成？

答：

客车空气制动机主要由软管、折角塞门、制动主管、支管、远心集尘器和截断塞门组合体、紧急制动阀、副风缸、压力风缸、制动缸组成。

快速客车还由电空阀、单元制动缸、制动盘、电子防滑器、空重车调整阀、缓解风缸、总风缸、制动缓解显示器等组成。

6.DC600V客车车辆与机车之间配备了哪些联接线？

它的连挂和摘解如何规定？

答：

车列两端车辆应配备与机车联接的电控制动线、集控连接线、电力连接线。

列车机车与机后第一辆客车间的电控制动线、集控连接线、电力联接线的联接、摘解由客列检负责。

无客列检作业时由列车检车乘务员负责。

摘解后的上述联接线由列车检车乘务员负责保管。

7.DC600V客车车辆乘务员作业时应如何进行安全控制?

答:

（1）、严格控制列车始发后和列车到达前的作业。

列车始发后和到达前车辆乘务员应使用客车行车与电器安全监控系统，全面了解并记录车辆轴温数据、漏电值、电流和电压值及主要运行品质指标。

（2）、运行途中出现应急情况时能够及时采取措施，妥善处理。

8.DC600V列车在机车不能同时提供两路电源时，车辆乘务员应如何进行应急操作？

答：

（1）如果综合控制柜的供电转换开关SA1为“自动”位时，控制柜会自动转换到正常的一路电源，同时将空调负载减半载运行。

（2）此时为避免机车电源过载，应注意各车厢的负载分配，尽量使每节车厢的总电流控制在35A以下，必要时切除一些负载，优先保证充电机、通风、伴热、半冷、半暖负载工作，其他负载酌情考虑。

9.DC600V直达特快列车发生火情时，车辆乘务员应如何进行应急操作？

答：

应首先切断本车除紧急照明、轴温、防滑器供电的有关开关之外的所有开关，尤其是风机电源，避免火情蔓延。

扑灭电气火灾时，应使用气体或干粉类灭火器。

如果着火部位处于Q1、Q2之前，应将综合控制柜Q18断开，以切除机车供电请求，断开机车供电，同时与司机联系通报情况。

10.简述KLW确认仪的功能。

答：

（1）能设置KLW主机ID号码（此项操作必须输入机车号为9999XXXX）；

（2）能读取和设置KLW主机时钟；

（3）能模拟LBJ与KLW主机建立或拆除一对一关系；

（4）能模拟LBJ查询KLW主机风压；

（5）能监听KLW作业信息。

（6）确认仪不应具有通话、向KLW主机发送排风制动命令和风压校准命令等功能。