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02Enginecn2
9.FA20DIT燃料供应系统
与管内喷射相比,缸内直喷系统将燃料直接喷射在气缸内,所需压力相当高,所以配备了高压燃油泵。
为了对应高压燃油泵,重新设计了将燃油输送到喷油器的高压燃油输送管。
注:
–经过重新设计高雅燃油输送管接口为喇叭形扩口,不能反复使用,一旦拆卸下来必须更换。
–拆卸高压燃油输送管时,可以先用SSM-Ⅲ来确认燃料压力是否充分下降。
(1)
喇叭口螺母连接
(6)
喇叭口螺母连接
(2)
高压燃油压力传感器
(7)
高压燃油泵(左侧进气凸轮轴驱动)
(3)
高压燃油输送管
(8)
喇叭口螺母连接
(4)
低压燃油管
(9)
高压燃油喷油器
(5)
快速连接接口
(10)
高压燃油通道
高压燃油泵
高压燃油泵利用左侧进气凸轮轴驱动,对燃油进行加压,燃油压力可上升至15Mpa。
而且,高压燃油泵的驱动部和凸轮轴的连接处通过使用滚轮式挺杆连结,大大降低了驱动摩擦损耗。
在高压燃油泵内部还另外设置了为减少油压变动的脉冲阻尼器,和发生异常时的安全结构(减压阀)。
另外采用了燃料无法回流的构造,有效防止了油箱内部温度上升,提高了蒸发排放性能。
(1)
燃油出口
(2)
燃油入口
(3)
左侧进气凸轮轴
(1)
高压燃油泵外壳
(3)
防泄漏电磁阀
(2)
滚轮式挺杆连结
(4)
高压燃油泵
高压燃油泵检查
防泄漏(压力控制)电磁阀
标准电阻值:
10±1kΩ
高压燃油泵挺杆与油泵壳内径的间隙
标准值:
0.065to0.134mm(0.0026to0.0053in)
参考:
请在温度为摄氏20°C(68°F)时测量间隙。
高压燃油泵外壳的组装
1)先在高压燃油泵外壳和凸轮轴盖的接缝面上涂好密封胶,然后安装高压燃油泵外壳。
*请在涂好密封胶后5分钟之内安装好。
液体密封胶:
三元粘合剂1217G(商品编号No.K0877Y0100)
液体密封胶涂抹直径:
3±1mm(0.1181±0.0394in)
(1)
1mm(0.0394in)
(2)
3mm(0.1181in)
(3)
Chamfer
2)在高压燃油泵外壳的挺杆口内涂抹机油后,使用新的密封圈安装挺杆。
高压喷油器
采用了侧挂式安装的多孔(6孔)喷油器。
*带有”★”标志的零件不可反复使用
参考:
BRZ
(1)
备用环No.1
(5)
备用环
(9)
喷油器油管(右侧)
(2)
备用环No.2
(6)
燃油喷射器
(10)
高压燃油输送管
(3)
夹具
(7)
喷油器密封圈
(11)
喷油器隔音圈
(4)
O型环
(8)
燃油压力传感器
(12)
C型环
更换高压喷油器密封圈
专用工具
必须使用专用工具来进行更换。
(1)
密封圈导向器A
(3)
喷油嘴密封圈安装器
(2)
密封圈导向器B
(4)
喷油嘴密封圈调节器
1)是用钳子等工具夹断后,取下喷油器密封圈。
2)取下O型环和备用环
3)在喷油器上装好密封圈导向器A(长)。
*密封圈导向器有两种,小心用错。
4)将密封圈套在安装器上。
5)将安装器按照箭头指示方向缓慢塞入,将密封圈套在喷油嘴上。
注:
请将密封圈垂直套入。
6)将喷油嘴密封圈调节器按照左右方向分别旋转90度的方法,缓慢的旋转直至完全到头。
注:
–请先在密封圈以及调节器上涂抹汽油。
–调节器旋入至尽头后,再次左右分别旋转90度10次左右,增加密封圈适应性。
7)在喷油器上装好密封圈导向器B(短)
*密封圈导向器有两种,小心用错。
8)将密封圈套在安装器上。
9)将安装器按照箭头指示方向缓慢塞入,将密封圈套在喷油嘴上。
注:
–请将密封圈垂直套入。
–安装时不要让密封圈越过喷油器槽。
10)将喷油嘴密封圈调节器按照左右方向分别旋转90度的方法,缓慢的旋转直至完全到头。
注:
–请先在密封圈以及调节器上涂抹汽油。
–调节器旋入至尽头后,再次左右分别旋转90度10次左右,增加密封圈适应性。
11)在喷油器上安装两个备用环和O型环。
(1)
O型环
(2)
备用环(茶色)
(3)
备用环(白色)
燃油压力传感器
采用新开发的高精度燃油压力传感器,实现了高精度燃油喷射控制。
EDU(喷油器驱动)
在BRZ的直喷发动机中,EDU与ECM是分开设置的。
而在森林人的DTI直喷涡轮增压发动机上,将EDU和ECM统一,设置在发动机室内,空气滤清器后方。
真空泵
不同的驾驶条件下,在进气岐管内的负压减少时为确保刹车所需的负压,采用了电动真空泵。
为此也增设了新的支架。
真空泵由软管连结至制动助力器,在制动助力器的真空传感器传递负压不足信号时,真空泵开始运转。
(与驰鹏的真空泵相同)
(1)
真空泵
(2)
真空泵支架
(3)
真空泵传感器
10.EGR冷却系统
EGR系统首次应用在斯巴鲁的涡轮增压发动机上。
并且附加EGR冷却功能,降低EGR排气温度,从而能让更多的排气吸入气缸。
EGR系统可以降低喷油量,提高经济燃油性能。
另外能够使燃烧室内温度下降,也会降低NOx(氮氧化合物)的产生。
此外,为控制燃烧波动重新设计了燃烧室的形状,同时实现了高流量EGR(环境性能)和点火提前角(输出性能)两个目标。
(1)
排气出口
(4)
EGR冷却器
(2)
大尺寸EGR阀门
(5)
排气入口
(3)
发动机冷却液出口
(6)
发动机冷却液入口
11.机油冷却器
采用5级机油冷却器。
*仅供海外。
12.隔音板
为消除燃油供应系统的噪音,采用了新设计的隔音板。
(1)
隔音板
13.排气系统
实现了发动机排气系统互不干扰的下置涡轮增压器安装方式。
并且增加了催化器触媒的容量,提高了输出性能和排气性能。
采用了新设计的A/F传感器和氧气传感器,提高检测精度实现净化排气的目的。
为减轻排气管重量和降低热容量,排气管材质选用板金材料。
有效利用液压成型技术,将后催化器前方管口内经扩大至极限,提高了输出性能。
13款森林人FA20DIT发动机
(1)
前催化器
(3)
隔热板
(5)
液压成型
(2)
涡轮增压器
(4)
后催化器
08款力狮的EJ发动机
(1)
涡轮增压器
(2)
前催化器
(3)
后催化器
14.喷油器波形参考
启动时
水温:
30℃
燃油压力:
15MPa
发动机转数:
1,600rpm
点火正时:
BTDC16°(启动时)
喷射时间:
3.07ms(启动时)
点火正时:
ATDC15°(启动后)
喷射时间:
0.77ms(启动后)
分层燃烧时
水温:
30至40℃
喷射时间:
0.77ms
点火正时:
ATDC16°
发动机转数:
1,600rpm
燃油压力:
15MPa
热车后正常状态(怠速)
水温:
80℃
喷射时间:
0.77ms
点火正时:
BTDC8°
发动机转数:
700rpm
燃油压力:
3.8MPa
热车后正常状态(D档位失速测试)
水温:
80℃
喷射时间:
2.3ms
点火正时:
BTDC11°
发动机转数:
2,300rpm
燃油压力:
12MPa
15.新增的专用工具
No.
工具编号No.
工具名称
描述
图像
[使用对象.]
[适用市场及车型]
1
73099SG000
专用工具-
冷凝器
[车身]
在维修空调系统时,拆卸的散热器时使用。
用于固定冷凝器所使用的M6螺栓。
[所有市场:
所有车型]
2
18283AA010
扳手延长工具
[发动机]
在维护发动机时,拆卸EPF时使用。
[所有市场:
仅DIT车型]
3
18460AA030
检查线束
[发动机]
在诊断发动机时,连接电脑和车体之间方便进行诊断。
*仅汽油车型。
[所有市场:
仅DIT车型]
4
18356AA000
喷油器拆卸器
[发动机]
在维护发动机时,用于从发动机头盖上拆卸喷油器时使用
[所有市场:
仅DIT车型]
5
18683AA000
喷油器密封圈安装器
[发动机]
用于向喷油器上安装密封圈时使用。
(这个专用工具是由美国的SPXUS生产,编号为EN-49245。
是和美国通用汽车公司共享的专用工具)
[所有市场:
仅DIT车型]
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