01V油路图.docx
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01V油路图.docx
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01V油路图
解决5HP-19系列自动变速器换挡冲击的第一步是仔细试车!
1、通过试车观察换挡冲击时的引发条件;
A——判断是5-4、4-3、3-2、2-1还是1-2、2-3、3-4、4-5冲击?
B——换挡冲击点与锁止点颤抖是否重叠?
C——注意:
常有4-3-2和3-2-1连降冲击或2-3-4连续升挡冲击,都是比较难解决的故障!
D——在实际道路试车时,一般换挡冲击只有一下,连降或连升冲击则是连续两下冲击,
换挡冲击与锁止颤抖同时发生时,特征比较难描述了,冲击和共振并发,只有亲自试车体会,
或通过动态数据流分析来加以区分!
2、通过动态数据流分析换挡点和锁止点状态;
A——看数据流中发动机负荷、ATF油温、主油压电磁阀、节气门开度等参数,来判断具体引发条件;
B——比较挡位、车速、发动机转速、输入轴转速、输出轴转速,判断冲击时的挡位切换状态;
C——再观察液力变矩器锁止数据及时间、条件,锁止——半锁止(滑转)——分离(无锁止);
以区分是锁止控制油压或锁止离合器机 械状态问题;
D——手动换挡试验,分清冲击点发生在换挡区域的高速/低负荷、低速/大负荷、正常换挡点时刻(中间值状态);
E——分别使用松油门、自然升/降挡,手制动、人为负荷升/降挡,不同制动力时、制动降挡,坡道驾驶来验证故障现象;
3、需要的理论分析知识
A——了解动态数据流分析方法,及各参数间的因果关系;
B——5HP—19锁止控制原理及过程,认识锁止与冲击的因果关系;
C——重叠换挡理论,解析高低挡位间,换挡交替执行元件的实际偏差;
D——油压/流量控制、元件间隙/状态与工作时间和变化速度的对应关系;
E——动力传输平衡原理,认识扭矩、转速与滑转控制关系;
4、故障原因分析
原因一:
发动机工作不良导致转矩差,换挡时动力传输不均;
因素有节气门问题(脏、未匹配、坏)、点火系失火、供油系波动、可变进气问题等;
原因二:
换挡交替元件工作异常,与实际换挡点错位;因素有高正常/快/慢与低正常/慢/快,共11类组合,引发原因则有压力因素(过高或过低——控制电磁阀与滑阀、主油压以及阀体油路);间隙因素(过大、过小或机械卡滞);
原因三:
锁止离合器控制不良,发动机与自动波出现转矩差;
A——冲击发生在速度较高/负荷较低时,原因多为高挡位换挡交替元件退出快,低挡位换挡交替元件进入快;若高快低慢或高慢低
慢,都会有瞬间打滑现象(100~200r/min);若高慢低快会有元件干涉(机械异响);
B——冲击发生在速度较低/负荷较高时,原因多为高挡位换挡交替元件退出慢,低挡位换挡交替元件接替慢;若高快低慢也会有瞬
间的打滑现象(50~100r/min);若高慢低快会有元件干涉(机械异响);
C——锁止控制引发:
换挡瞬间锁止未转入滑转状态,无半锁止过渡;
锁止过快或锁止分离过慢,间隙小、锁止压力大;
锁止颤抖或锁止间隙大、锁止压力小、离合器结合不平;
5、处理过程
处理时,先解决发动机问题、翻新变矩器、再解体检查并搞定元件间隙、仔细清洗检查阀体,
然后匹配试车;实际观察有无变化,仍有微量冲击时,再调整对应脉动电磁阀的间隙,改变换挡控制信号油压,
以与实际换挡点错开。
自动变速器动力传递路线分析(九)—ZF公司的5HP-19(01V)型自动变速器(图)
奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。
ZF公司的5HP-19型自动变速器(大众公司的服务名称为01V)大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车。
奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26型(大众公司的服务名称为09E)和6HP-19A型自动变速器(大众公司的服务名称为09L)。
6HP-26与6HP-19A的机械结构、功能和控制基本相同,只是两者的传递扭矩不同。
6HP-26的传递扭矩为650N·m,6HP-19A的传递扭矩为450N·m。
6HP-19A型自动变速器的传递力矩稍低,使某些元件的布置略有不同。
另外,早期生产的奥迪车还装用了ZF公司的4HP-18型自动变速器。
本文将介绍在我国保有和维修量最大的01V(5HP-19)型自动变速器的维修。
01V型自动变速器是电控手/自一体5速自动变速器,变矩器锁止离合器可在3、4、5挡时结合。
5HP-19型自动变速器又可分为前驱和四驱两种,型号分别为5HP-19FL和5HP-19FLA,其基本参数见表1。
5HP-19型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示,动力传递路线示意图如图2所示。
由图1、2可知,其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组(拉维那式行星齿轮组)和一个次行星齿轮组(简单的单排单级行星齿轮机构)组合而成,其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架(最终输出端)。
换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器,各换挡执行元件的作用见表2。
不同挡位时,各换挡执行元件的状态见表3。
一、1挡动力传递路线
1挡动力传递路线如图3所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);单向离合器Ff锁止,单向固定前行星架,则齿圈同向减速输出。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。
在直接1挡,因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件,故没有发动机制动。
二、2、1挡动力传递路线
2、1挡动力传递路线如图4所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);单向离合器Ff锁止,同时,制动器D工作,双向固定前行星架,则齿圈同向减速输出。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。
在2、1挡,制动器D工作,将行星架双向固定,故有发动机制动。
三、2挡动力传递路线
2挡动力传递路线如图5所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);制动器C工作,固定小中心齿轮(前排太阳轮),则齿圈同向减速输出。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;制动器G工作,固定中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。
在直接2挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。
四、3挡动力传递路线
3挡动力传递路线如图6所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
3挡时,主行星齿轮组的状态与2挡相同。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;离合器F工作,将齿圈与后接太阳轮连接为一体,则整个行星齿轮机构为一体旋转,后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。
在直接3挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。
五、4挡动力传递路线
4挡动力传递路线如图7所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器A工作,驱动大中心齿轮(后排太阳轮);同时,离合器E工作,驱动前行星架,因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动,则整个行星齿轮机构为一体旋转。
2.次行星齿轮组:
次行星齿轮组的状态与3挡时相同。
4挡时,主、次级行星齿轮组的传动比均为1:
1,故为直接挡。
在直接4挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。
六、5挡动力传递路线
5挡动力传递路线如图8所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器E工作,驱动前行星架;制动器C工作,固定小中心齿轮(前排太阳轮),则齿圈同向增速输出。
2.次行星齿轮组:
次行星齿轮组的状态与3挡时相同。
5挡时,主行星齿轮组传动比小于1,次行星齿轮组传动比为1,故总体传动比小于1,为超速挡。
在直接5挡,因没有单向离合器参与动力传递,故有发动机制动。
七、倒挡动力传递路线
倒挡动力传递路线如图9所示,为能表达清楚,现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下:
1.主行星齿轮组:
离合器B工作,驱动小中心齿轮(前排太阳轮);制动器D工作,固定前行星架,则齿圈反向减速输出。
2.次行星齿轮组:
动力由齿圈输入;制动器G工作,固定后接中心齿轮(太阳轮),则后接行星架同向减速输出。
01V“5”位1档油路
01.jpg(111.65K)
2011-12-1823:
17:
04
如图所示,图中换档阀的名称说明如下:
1—4/5牵引阀
2—
1/2/3档离合器控制阀
3—4/5档离合器控制阀
4—2/3/5档制动器调压阀
5—2/3/5制动器控制阀
6—1/2/3离合器蓄压背压和4/5档切换控制阀
7—1/2档和倒档制动器调压阀
8—1/2档和倒档制动器控制阀
9—3/4/5离合器控制阀
10—3#换档阀
11—2#换档阀
12—1#换档阀
13—1/2/3档离合器蓄压控制阀
14—三通隔离阀
15—溢流阀
16—溢流阀
5位1档时换档电磁阀的状态如下:
N88#/ON—通电保压,在1#/2#换档阀的左侧/右侧建立起控制油压。
N89#/ON—通电保压,在2#/3#换档阀的左侧/右侧建立起控制油压。
N90#/OFF—断电泄压,施加在1/2/3档离合器、4/5切换阀和三通隔离阀上的控制油压被释放。
N92#/ON—通电泄压,施加在2/3/5制动器调压阀/控制阀上的控制油压被释放。
N93#/OFF—断电保压,控制油压同时施加在1/2档和倒档制动器调压阀/控制阀的右侧。
相关换档阀的位置状态如下:
1#换档阀—在左侧N88#形成的控制油压的作用下向右移动,来自手动阀5位的油压经1#换档阀后施加在3#换档阀上,形成所需的待命油压。
2#换档阀—由于左右两侧同时作用着换档电磁阀油压,在左侧弹簧力的作用下2#换档阀右移复位。
3#换档阀—在右侧N89#形成的控制油压的作用下向左移动,主油压被阻断。
1/2/3离合器背压和4/5切换阀—由于右侧的控制油压经N90#释放,在左侧弹簧力的作用下右移复位,油泵油压经其后施加在1/2/3档离合器蓄压控制阀的内腔,对1/2/3离合器的结合速度起到了调制作用。
1/2档、倒档制动器控制阀/调压阀—在右侧N93#形成的控制油压的作用下同时向左移动,油泵油压与1/2档和倒档制动器的油路被接通。
4/5牵引阀—施加在左侧的控制油压经1/2/3离合器蓄压背压和4/5档切换控制阀及2#换档阀释放,在右侧弹簧力底作用下向左移动,来自手动阀5位的油压与1/2/3档离合器的油路被接通。
1/2/3档离合器工作油路为:
手动阀5位油压→4/5牵引阀→1/2/3档离合器控制阀→1/2/3档离合器蓄压控制阀→1/2/3档离合器A。
1/2档和倒档制动器的工作油路为:
油泵油压→1/2档和倒档制动器控制阀→节流片→1/2档和倒档制动器G。
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01V“5”位2档油路
02.jpg(121.46K)
2011-11-199:
51:
01
如图所示,前进2档时换档电磁阀N88#/N89#/N90#/N93#的状态没有发生变化,A离合器和G制动器仍处于结合状态,N92#电磁阀从通电泄压变成了断电保压,2/3/5制动器控制阀和2/3/5档制动器调压阀在N92#所形成的控制油压的作用下同时向左移动,2/3/5制动器D进入工作状态。
2/3/5制动器D的工作油路为:
手动阀5位油压→2/3/5制动器控制阀→节流片→2/3/5制动器D。
01V“5”位3档油路
03.jpg(118.47K)
2011-11-199:
52:
51
如图所示,前进3档时换档电磁阀的状态为:
N88#/OFF—断电泄压,施加在1#/2#换档阀左右侧的控制油压经N88#释放。
N89#/ON—通电保压,其状态与1/2档时的相同。
N90#/OFF—断电泄压,其状态与1/2档时的相同。
N92#/OFF—断电保压,其状态与1/2档的相同。
N93#/ON—通电泄压,施加在1/2档和倒档制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压被释放。
1#换档阀的位置状态为:
由于左侧的控制油压经N88#释放,在右侧弹簧力的作用下向左移动,其结果形成了两路油压的转换,第一路是来自油泵的油压经1#换档阀后施加在3#换档阀上,形成了待命油压,第二路是来自手动阀5位的油压经2#换档阀、3/4/5离合器控制阀后进入3/4/5离合器,使3/4/5离合器进入工作状态。
1/2档/倒档制动器的油压释放路线为:
1/2档/倒档制动器G→节流片→1/2档和倒档制动器控制阀→泄油口。
3/4/5档离合器的工作油路为:
手动阀5为油压→1#换档阀→3/4/5离合器控制阀→3/4/5离合器H。
01V“5”位4档油路
如图所示,前进4档时换档电磁阀的状态为:
N88#/OFF—断电泄压,施加在1#/2#换档阀左右侧的控制油压被撤掉,1#/2#换档阀在各自弹簧力的作用下复位。
N89#/OFF—断电泄压,施加在2#/3#换档阀左右侧的控制油压被撤掉,2#/3#换档阀在各自弹簧力的作用下复位。
04.jpg(110.48K)
2011-11-199:
55:
10
N90#/OFF—断电泄压,施加在三通阀和1/2/3离合器蓄压背压/4/5档切换控制阀上的控制油压被撤掉,三通隔离阀下侧的油道被阀球封闭,1/2/3离合器蓄压背压/4/5档切换控制阀在自身弹簧力的作用下右移复位。
N92#/ON—通电泄压,施加在2/3/5制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压被撤掉,两阀在各自弹簧力的作用下右移复位。
N93#/ON—通电泄压,施加在1/2档和倒档制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压被撤掉,两阀在各自弹簧力的作用下右移复位。
1/2/3离合器A的工作油路为:
手动阀5位油压→4/5牵引阀→1/2/3离合器控制阀→1/2/3离合器蓄压控制阀→1/2/3离合器A。
4/5离合器B的工作油路为:
手动阀5位油压→1#换档阀→3#换档阀→4/5离合器控制阀→4/5离合器B。
3/4/5档离合器H的工作油路为:
油泵油压→1#换档阀→3/4/5档离合器控制阀→3/4/5档离合器H。
01V“5”位5档油路
如图所示,前进5档时换档电磁阀的状态为:
N88#/ON—通电保压,来自减压法的减压油压经N88#换档电磁阀同时施加在1#换档阀和2#换档阀的左右侧,1#换档阀由于右侧同时作用着弹簧力和来自三通阀的控制油压,所以1#换档阀仍停留在最左侧的位置,2#换档阀由于左侧弹簧端的控制油压被释放,在右侧控制油压的作用下将向左移动。
05.jpg(98.80K)
2011-11-199:
57:
00
N89#/OFF—断电泄压,施加在2#换档阀左侧的3#换档阀右侧的控制油压被撤消,3#换档阀在右侧弹簧力的作用下向左移动。
N90#/ON—通电保压,来自减压法的控制油压经N90#电磁阀同时施加在三通阀和1/2/3档离合器蓄压阀及4/5档切换控制阀上,1/2/3档离合器蓄压阀和4/5档切换控制阀在该油压的作用下向左移动,完成前进4/5档的转换。
N92#/OFF—断电保压,来自减压法的控制油压同时施加在2/3/5制动器控制阀/调压阀的右侧,两阀在该油压的作用下向左移动,使2/3/5制动器进入工作状态。
N93#/ON—通电泄压,施加在1/2档和倒档制动器控制阀/调压阀右侧的控制油压经N93#电磁阀同时释放,两阀在各自弹簧的作用下右移复位,1/2档和倒档制动器的工作油压被释放。
1/2/3档离合器蓄压阀和4/5切换控制阀的位置状态为:
在右侧N90#电磁阀形成的控制油压的作用下向左移动,形成了4/5牵引阀的控制油压,其控制油压的流动路线为:
油泵油压→1#换档阀→3/4/5离合器控制阀→2#换档阀→1/2/3档离合器蓄压阀和4/5切换控制阀→4/5牵引阀的左侧。
4/5牵引阀的位置状态为:
在左侧控制油压的作用下向右移动,来自手动阀5位的油压被阻断,1/2/3档离合器工作油路与泄油口连通,1/2/3离合器退出工作状态。
1/2/3离合器的油压释放路线为:
1/2/3档离合器→1/2/3档离合器蓄压控制阀→1/2/3档离合器控制阀→4/5牵引阀→溢流阀→油底壳。
01V手动模式1档油路
06.jpg(89.70K)
2011-11-1910:
00:
33
如图所示,当换档杆在 5位时横推就进入了手动模式通道,手动模式1档时换档电磁阀的状态为:
N88#/ON—通电保压,来自减压阀的控制油压施加在1#换档阀的左侧,迫使1#换档阀向右移动,来自手动阀5位的油压经1#换档阀后施加在3#换档阀上,为低档/倒档制动器进入工作状态作好了准备。
N89#/OFF—断电泄压,施加在3#换档阀右侧的控制油压经N89#释放,3#换档阀在左侧弹簧力的作用下向右移动,1#换档阀所形成的待命油压经3#换档阀后施加在低档/倒档制动器控制阀上,其结果使低档/倒档制动器进入工作状态。
N90#/OFF—断电泄压,施加在蓄压器背压控制阀右侧的控制油压经N90#电磁阀释放,蓄压器背压控制阀在左侧弹簧力的作用下向右移动,来自油泵的主油压经蓄压器背压控制阀后施加在
1/2/3离合器蓄压控制阀的内腔,依此完成了对1/2/3离合器结合速度的调节。
N93#/OFF—断电保压,来自减压法的控制油压同时施加在低/倒档离合器控制阀/调压阀的右侧,迫使两阀向左移动,其结果低/倒档离合器进入了工作状态。
1/2/3档离合器工作油压的流动路线为:
手动阀5位油压→4/5牵引阀→1/2/3档离合器控制阀→1/2/3档离合器蓄压控制阀→1/2/3档
离合器A。
低档/倒档离合器工作油压流动路线为:
油泵油压→低档/倒档控制阀→节流片→低档/倒档离合器G。
低档/倒档制动器工作油压流动路线为:
手动阀5位油压→1#换档阀→3#换档阀→低档/倒档制动器控制阀→1#三通阀→低档/倒档制动器E。
手动1档的动力传递见《动力传递分析》的01V动力传递分析。
01V倒档油路
07.jpg(63.89K)
2011-11-1910:
02:
44
如图所示,倒档时换档电磁阀的状态为:
N89#/OFF—断电泄压,施加在手动低档/倒档制动器控制阀右侧的控制油压经N89#电磁阀释放,手动低档/倒档制动器控制阀在左侧弹簧力的作用下向右移动,其结果倒档离合器和手动低档/倒档制动器进入工作状态。
N93#/OFF—断电保压,来自减压阀1#的减压油压同时施加在低档倒档控制阀/调压阀的右侧,迫使两阀向左移动,最终使低档/倒档制动器进入工作状态。
倒档离合器工作油压流动路线为:
油泵油压→手动阀→倒档阻尼球→手动低档/倒档制动器控制阀→三通阀→倒档离合器控制阀→倒档离合器C。
倒档制动器工作油压流动路线为:
油泵油压→手动阀→倒档阻尼球→手动低档/倒档制动器控制阀→倒档制动器E。
低档/倒档制动器工作油压流动路线为:
油泵油压→低档/倒档制动器控制阀→阻尼片→低档/倒档制动器G。
节气门匹配((在更换/拆装/清洗节气门,更换发动机ECU,电瓶断电等情况下应进行节气门基本设定)
1、 基本设定条件:
(1)故障存储器无故障码
(2)蓄电池电后不低于11.5V
(3)关闭所有附加用电设备(灯光、电器等)
(4)节气门清洗干净,且在怠速位置
(5)发动机工作正常
2、 步骤
(1)启动发动机,待水温正常(800C以上)后关闭发动机(用诊断仪观察水温)
(2)打开点水开关至ON档,不启动发动机(仪表各指示灯亮为ON档)
(3)选择正确车型
(4)进入发动机系统(01地址码)
(5)查有无故障码,如有故障码应先排除故障后排除故障码后清除故障码,再次读取故障码,无故障码存储。
(6)选择通道调整匹配10-00清除自学习值(捷达车必须进行该操作)
(8)选择系统基本调整04-060/089(捷达王、帕萨特1.8、2.0为098)
(10)按确定后,显示系统自适应“ok”或正常后退出。
3.强制降档匹配
(1)选择发动机系统基本调节功能码04,输入063,按确定键后踩下油门踏板到底,保持5S以上,显示自适应正常后退出
(2)进入变速箱系统,选择通道(10)调整匹配。
,输入“000”清除学习值
(3)路试,使自动变速箱正常升降档
.
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