市政立交工程施工组织设计.docx
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市政立交工程施工组织设计.docx
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市政立交工程施工组织设计
第一章施工方案与技术措施
1.1总体施工方案
为“快速、有序、优质、高效”建成贵阳市观山湖区XXX工程施工,保证兑现承包合同,制定工程施工总体指导思想原则为:
“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严控质量、兑现工期、确保安全、注重环保、文明施工”。
根据总的指导思想,结合本工程特点、工期及技术要求,以及我公司类似工程的施工经验,制定总体施工方案为“以人工挖孔桩为核心,各匝道平行开展;以连续混凝土箱梁施工为龙头,狠抓路基施工,采用各单项工程平行流水作业的方式,均衡生产,确保工期”。
根据本工程的工期要求和既有的交通情况,结合工程施工中交通组织方案,本工程的所有匝道、人行天桥、主线路基、匝道加宽桥、匝道框架桥分单元围闭平行施工。
根据交通情况,跨越既有道路,须进行交通疏解的框架墩、盖梁及现浇箱梁采用贝雷梁搭设现浇支架,其余均采用碗扣式钢管脚手架搭设满堂现浇支架。
全部桩基础采用人工挖孔桩施工,空心板梁及小箱梁采用预制场预制,现场吊装施工。
匝道桥钢筋混凝土连续箱梁采用满堂支架施工。
1.2主要工程项目的施工方案
1.2.1A2匝道加宽桥施工方案
A2匝道加宽桥位于XXXA2匝道并入北京西路处,对既有的北京西路上垮省道S102桥梁进行加宽,以满足A2匝道上跨S102,加宽桥全长26m,上部结构为1×16m预制空心板梁,桥宽8.2m。
空心板梁中板宽度为1.24m,边板宽度为1.545m,桥幅共包含4片中梁,2片边梁,各预制空心板梁之间通过绞缝进行连接,绞缝宽度为1cm。
根据现场情况,对施工现场进行围闭。
桩基础采用人工挖孔桩施工,施工中采用跳槽开挖的方式,以确保施工安全。
承台采用机械放坡开挖,临近既有道路一侧垂直开挖,打入槽钢背钢板防护。
承台完成后进行桥台施工,桥台为重力式U型桥台,桥台台背宽0.6m,背坡比3:
1。
上部结构为1×16m空心板梁,采用预制厂预制,现场吊装的方法进行施工。
1.2.2A2匝道框架桥施工方案
A2匝道框架桥为8×5.1m钢筋混凝土矩形框架桥,全长16.9m,为A2匝道上跨金清线右线而设,采用满堂支架现场浇筑施工。
因金清线右线已建成通车,需对该处道路进行改移,待框架桥施工完毕后,形成金清线右线下穿A2匝道,A2匝道上跨金清线右线的格局。
桥台基础为扩大基础,采用机械开挖,待基础承载力满足设计要求后,浇筑混凝土垫层。
采用绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→绑扎侧墙及顶板钢筋→浇筑侧墙及顶板混凝土→防水处理→回填的流程施工。
1.2.3D匝道框架桥施工方案
D匝道框架桥为XXXD匝道下穿金清线左线而设,桥梁起点桩号DK0+110.280,终点桩号DK0+129.280,桥梁全长19.00m。
因金清线左线已建成通车,框架桥施工前需对该处金清线左线道路进行改移,待框架桥建成后再恢复原道路。
桥台基础为扩大基础,采用机械开挖,待基础承载力满足设计要求后,浇筑混凝土垫层。
采用绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→绑扎侧墙及顶板钢筋→浇筑侧墙及顶板混凝土→防水处理→回填的流程施工。
1.2.4E匝道桥施工方案
E匝道桥为金清联络线至北京西路的匝道桥,桥面宽8m,为4×23m连续箱梁,梁高1.6m,采用满堂支架现场一次浇筑施工。
采用人工挖孔桩→承台→墩柱→梁体→桥面系→沥青混凝土路面的流程施工。
1.2.5XXX主线跨线桥施工方案
XXX主线跨线桥为XXX金龙路主线下穿北京西路以及延伸段而设,桥梁中心桩号K1+160.565,桥梁全长45m,上部结构为1×35m预制小箱梁。
桥宽57.2m,桥梁分两幅桥,左幅桥宽26m,右幅桥宽31.2m,两幅桥之间设置2cm沉降缝。
桥梁为斜交桥,斜交角度2.88°。
在桥位处存在既有1×12m板桥,在新桥梁施工前,应先对既有老桥进行拆除,然后再进行新桥梁施工。
因北京西路已开通,且车流量较大,施工前需对该段北京西路道路进行改移。
待跨线桥施工完毕后,再请道路改移回原来位置,恢复原路面,金龙路下穿北京西路。
施工中先拆除既有1×12m板桥,再按人工挖孔桩→承台→墩柱→小箱梁吊装→桥面系→路面沥青混凝土的流程施工。
1.2.6金清联络线拼宽桥施工方案
金清联络线拼宽桥为对已建金清联络线右线桥加宽9.1m,第一联为27+38+27m等截面预应力连续箱梁,第二联为3×23m等截面预应力连续箱梁,梁高1.6m,桥梁全长174.6m。
全桥共有2台5墩,基础全部采用人工挖孔桩,各墩台采用跳槽开挖的方式进行开挖。
上部结构梁体采用满堂支架现浇施工。
1.2.7JK3+590人行天桥施工方案
天桥位于金龙路南段上,上跨金龙路,上部构造为20.85m+24.24m预应力简支箱梁,箱梁采用预制吊装施工。
采用基础→承台→墩柱→简支箱梁吊装→桥面铺装→防腐处理的流程施工。
1.2.8K3+894人行天桥施工方案
天桥位于XXX范围内,金龙路桩号K3+894.401,上跨C匝道、D匝道及金龙路主线,为21m+32.5m+21m预应力连续箱梁,采用现场支架施工。
采用基础→承台→墩柱→简支箱梁吊装→桥面铺装→防腐处理的流程施工。
1.2.9道路工程施工方案
道路工程包含金龙路主线540m,宽度40m;定向匝道五条,总长度2173.12m,匝道宽度为9m/13m;工程占地85亩,主线设计速度60km/h,匝道设计时速40km/h。
施工中采用主路与匝道平行流水作业的方式开挖,同时与匝道框架桥施工密切配合,达到施工条件利用最优化。
采用土石方开挖→路基回填→管线预埋→路基底层→路基面层→边坡防护→人行道施工→绿化→交通设施的流程施工。
1.3主要工程项目的施工方法
1.3.1人工挖孔桩
XXX工程全部桩基础采用人工挖孔桩施工,施工中先施做锁口护壁,再进行开挖,遇到石头采用爆破开挖,施工中相邻两根桩隔开开挖,待先开挖的桩浇筑混凝土后在开挖相邻一根。
桩身施做钢筋混凝土护壁,待开挖至设计标高后,视入岩情况报设计、地勘、监理单位,确定承载力达到设计要求后,进行钢筋笼制作安装。
钢筋笼分节制作,每节长9m,利用25t汽车吊将其分节吊装入孔并焊接接长至设计长度后安装到位。
钢筋笼的顶部用吊钩悬挂于护壁口并使其固定,保证钢筋笼正确就位并防止钢筋笼在灌注混凝土过程中上浮。
桩身混凝土采用φ250mm导管法灌注。
1.3.2承台施工
桩基础施工完毕后,则进行承台基础开挖。
基坑开挖采用放坡开挖,开挖比例为1:
0.5,基坑靠行车道侧采取垂直开挖,打入槽钢及槽钢后背钢板防护,槽钢间距50cm。
同时为防止地下水浸入基坑,应备用抽水机抽水。
在基坑开挖完毕后,破除人工挖孔桩桩头混凝土,然后用C20混凝土浇筑承台垫层,施工时应预留墩柱钢筋。
1、基坑开挖
采用挖掘机配合人工开挖基坑,先用人工挖探坑,确定无地下管线时采用挖掘机开挖。
基坑周围无建筑物及行车道时放坡开挖,否则打入槽钢进行支护。
2、钢筋
钢筋在加工房制作,运至现场绑扎。
3、模板
模板采用大块钢模板,方木作加固楞木,采用斜撑和拉杆加固,斜撑支撑于基坑壁。
4、混凝土浇筑养护
混凝土采用商品混凝土,用混凝土罐车直接卸入基础内,水平分层浇筑,一次浇筑成型,捣固采用插入式振捣器振捣。
养护采用麻袋覆盖浇水养护。
1.3.3墩柱施工
墩柱结构为花瓶式、柱式等多种形式,根据其结构尺寸的不同,均采用特制定型钢模板,配以钢管架进行支撑、调整、加固,用罐车及输送泵进行混凝土的运输。
6m以下高度的墩柱一次立模到位,分层捣固,一次浇筑成型,6m以上高度的墩柱则分节段进行施工。
1、墩柱施工采用厂制定型钢模,吊车吊装。
施工时采用搭设WJ钢管碗扣式支架进行支撑加固,搭设在墩柱周边形成一个整体闭合环。
同时搭设上下步梯和作业平台,碗扣式钢管间距60cm。
2、钢筋
钢筋在加工场内下料,弯制成型,现场进行绑扎。
3、混凝土的浇筑
混凝土采用商品混凝土,经罐车运至各墩位,并用高架泵车泵送入模,插入式振捣器捣固。
4、墩柱脱模后,用塑料布包裹,浇水进行保湿养护。
1.3.4混凝土连续箱梁施工
1、搭设现浇支架
在搭设支架之前,先对场地进行处理,对软弱地基进行夯实,以避免支架在承受荷载时发生沉陷。
之后,在经夯实处理的地面上搭设支架。
对于不同的联型,搭设不同的支架,支架搭设完成后,在支架顶铺木板,在木板上用砂袋进行支架预压。
由于施工区域内无车辆通行要求,可进行全封闭施工,故均搭设满堂式钢管支架进行箱梁现浇。
支架长度及高度随着联跨长度、墩柱高度的不同而变化。
碗扣钢管步距60cm,支架宽度、围闭宽度根据梁体宽度及现场交通情况进行。
2、安装模型系统
模型系统包括底模、外模、内模、端模四个部分。
底模由纵横梁及面板组成,外模、内模及端模由模型支架和面板组成。
满堂式碗扣钢管支架其底模纵梁用15×15cm的枕木,沿钢管顶面纵向铺设,底模由纵横梁用型钢(工字钢或槽钢),按间距80cm铺设在纵梁上,横梁上设底模面板(厂制大块定型钢模板)和外模支架。
外模支架采用轻型槽钢制成,其高度随梁体横截面的变化而不同,支架上铺设外模面板并用螺栓连接。
外模支架设计成铰接,并支撑于底模横梁上,便于脱模。
内模支架设计成桁架式,用轻型槽钢制成,由3个支点支撑于底模面板上,内模支架与面板之间用螺栓连接,这样便于内模的整体安装与拆除。
端模支架可用钢管支撑于底模横梁上,以抵抗浇筑混凝土时的侧压力。
安装端模时应主义预应力锚具的位置及伸缩缝预埋件的设置。
3、加工制作、安装钢筋和预应力波纹管的定位
(1)、钢筋在加工房生产成成品、半成品运至桥位绑扎,主筋连接全部采用闪光对焊并在现场完成;钢筋的绑扎顺序为底板筋→横梁钢筋→腹板钢筋→顶板钢筋。
钢筋的交叉点均采用双股22号铅丝扎牢。
在钢筋与模板之间设置半球形1:
2水泥砂浆垫块设置钢筋保护层。
(2)、预应力钢束的设计高程及中心位置由测量组精确放样并标示于骨架钢筋上,波纹管安装时按此位置固定。
每根波纹管,沿管长度设置定位钢筋和防崩钢筋。
井字型定位钢筋每50cm一道;防崩钢筋每100cm一道,在钢束弯曲段加密为30cm一道,所有定位钢筋和防崩钢筋均固定在梁体钢筋上。
当预应力钢绞线或配套的锚具等与钢筋的位置发生冲突时,适当调整钢筋的间距,保证预应力筋位置正确。
波纹管接头处用塑料胶带封死,避免浇筑混凝土时漏浆,堵塞孔道。
4、梁体混凝土浇筑
(1)、箱梁混凝土为C50,采用商品混凝土。
(2)、混凝土采用泵车泵送,附着式捣固器配合插入式捣固棒振捣。
(3)、混凝土浇筑从底板开始,然后浇筑腹板、顶板,浇筑过程中应根据浇筑速度调整分段长度,并主义平衡推进,避免对模型支架造成偏压,并严格控制各部位混凝土浇筑的时间差,以不超过混凝土的初凝时间为准,要求混凝土在初凝时间之前一次浇筑完毕,避免造成施工缝,影响混凝土的外观质量。
4、在混凝土浇筑过程中,梁腹板与顶板、底板连接处、预应力钢束的锚垫板及固定端锚具处、预应力筋与其他钢筋密集处,特别主义加强捣固,确保混凝土密实,确保能按设计要求施加预应力,同时捣固时避免碰撞模型及波纹管等,并由专职模型工在整个浇筑过程中,经常对模型、孔道和预埋件等进行检查,确保不爆模,保证其位置符合设计要求。
5、浇筑顶板混凝土时,顶部标高以两侧模板高度挂线进行控制,特别是最后抹面时认真进行调整,保持梁面平整。
6、一跨箱梁混凝土浇筑完毕后,用手压检查混凝土表面不变形时立即在表面覆盖湿麻袋并浇水养护,经常保持混凝土表面湿润,养护时间不少于14昼夜。
7、当一跨箱梁施工完成后,应立即着手进行下一梁跨的施工,直到一联混凝土施工完毕。
5、混凝土连续箱梁预应力张拉施工
箱梁预应力体系分纵向和横向预应力,均应采取两端同时对称张拉。
预应力施工分穿束、张拉、封锚三个步骤。
(1)、穿束
首先根据预应力管道号数和长度,用砂轮机切割下料,用铁线将单根钢绞线编制成整束,避免错股,使锚孔对位。
将钢绞线穿入端戴上铁帽并固定紧,采用卷扬机牵引铁帽通过波纹管,在穿束过程中,当钢绞线端头接近管道口时,应及时抬高钢绞线束尾端,并放慢速度,使钢绞线端头全部进入管道。
如发生个别钢绞线顶弯,则应将其更换后再行穿束。
(2)、张拉
a、使用的锚具、油泵、千斤顶等工具必须符合要求。
b、当混凝土强度达到设计及规范要求的强度后,方可进行张拉,所有预应力梁的张拉应从两端同时进行;首先将钢绞线进行预张拉,以消除钢绞线松弛状态,并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在同一条线上,并要注意钢束中每根钢绞线受力要均匀;当钢束初始应力达到张拉控制应力的10%~25%左右时,可在钢绞线上划一个记号,作为测量延伸率的参考点,并检查钢绞线有无滑动;张拉程序为:
0→初应力(划线)→δK(保持荷载2min)→锚固;张拉时,如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏,应立即停止操作进行检查,并作出详细记录。
当滑丝、断丝数量超过设计规定的容许值时,应抽换钢束;在张拉过程中,按设计确定的张拉力和伸长值进行张拉控制,实际伸长值两端之和不超过计算伸长值的6%。
c、钢绞线外露头切割:
张拉完毕后24小时,经检查无滑丝现象即可切割钢绞线;张拉后外露预应力筋多余长度用砂轮切割机进行切割,切口位于夹片外侧约3~5cm;切割时应注意保护两端锚具和周围钢丝,严禁用电弧切割钢绞线。
(3)、管道压浆及封锚
预应力张拉完毕后,宜尽快进行管道压浆(一般在48小时内压浆完成),压浆前请监理工程师到场,并征得同意后,方可进行压浆作业。
封锚混凝土灌注应在管道压浆以后进行,施工前将端锚水泥浆清洗干净,将封锚端后补钢筋安装到位,安装模型完毕后,用与梁体相同等级的混凝土进行灌注封端。
1.3.5桥面系施工
(1)、防撞栏施工
防撞栏施工在绑扎钢筋时,应在桥梁的伸缩缝处将钢筋断开。
并将夹泡沫的伸缝模板固定。
防撞栏模板采用自制滑移钢模,灌注混凝土时应注意对预埋铁件进行保护,以免灰浆污染。
要求防撞栏混凝土线形顺直、表面光洁。
混凝土浇筑完成后,再按设计安装钢管护栏。
(2)、伸缩缝安装
按设计将所有伸缩缝预埋件安装就位后,选择温度相对较低时进行安装,安装应严格按照设计及厂家说明要求进行。
1.3.6空心板梁及小箱梁吊装施工
1、预制空心板梁安装流程
安装桥台支座→吊装预制空心板梁→浇筑现浇绞缝→施工护栏、桥面防水层及安装伸缩缝
2、预制空心板梁吊装均采用捆绑吊,吊点位置及预留孔具体尺寸详见空心板梁一般构造图,孔口应采取措施,以减少吊装时钢丝绳对预制空心板梁的磨损。
预制空心板梁吊装过程中注意保证梁体的横向稳定。
1.3.7路基填筑施工
施工顺序为:
测量放样→清楚表层土→基底碾压→分层铺筑→分层碾压→边坡修整→清理场地。
1、填料试验
填筑前,填料按规定取样,并按JTJ051-93《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验及击实试验。
2、压实试验
在开工前28天,规划好作业程序和机械化作业线路,选取两段长度不小于100m、填高不小于0.5m的路段作压实试验路段,将达标后的试验结果报监理工程师审批同意后,作为该种填料施工时的控制依据。
用于填方的每种填料均作现场压实试验。
3、施工方法及工艺
路堤基底在清楚表层土后重新进行压实,检测地基的承载力和压实度。
路堤填筑按“四区段、八流程”施工,把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”并据现场压实试验得出的松铺厚度和碾压遍数等参数指导施工。
填筑时纵向全断面水平分层填筑,均匀压实,按照路基压实标准和要求进行碾压施工。
碾压时,先静压一遍,弱振两遍,先慢后快;直线段先两侧后中间,曲线段由内侧向外侧,进退错行碾压。
行与行的轮迹重叠为后轮的二分之一宽度,横向同层接头处重叠0.4~0.5m,前后相邻两段纵向重叠1.0~1.5m。
达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
4、构筑物及台背回填
在混凝土或砌体水泥砂浆强度达到70%以上时采用透水性能良好的砂进行填筑。
用小型机具配合人工分层摊铺,打夯机夯实,每层松铺厚度不得超过20cm。
台背填土顺路线方向长度,自台身起,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
台背填土与锥坡填土同时进行,并按设计宽度一次填足。
密实度符合现行规范要求,按设计做好排水设施,在回填压实的过程中,保证已完工的结构物不受破坏。
1.3.8道路工程施工
1、施工工艺:
修整压实土路床→培路肩→摊铺水泥稳定砂→透层(乳化沥青)砌筑路缘石→透层(乳化沥青)→摊铺第一层沥青砼→摊铺第二层沥青砼→清理施工现场。
2、道路工程施工执行的规范:
本工程道路施工严格执行《市政道路工程质量检验标准》DBJ01-11-95和《市政道路工程质量评定标准》BDJ01-95。
3、基础层施工:
基础混合料按所需数量全部采取集中集中厂拌方法,自卸式载重车覆盖运输至现场。
道路基础层施工工艺流程:
下层验收合格→测量段落划分→摊铺→整形→碾压→初期养生。
基层分层进行摊铺,上下两层连续施工时,间隔时间控制在24小时之内,上层摊铺使用摊铺机进行摊铺,中间不中断。
上下两层不能连续施工时,确保首层混合料封闭养生时间不少于7天。
混合料全幅摊铺时,采用两台摊铺机前后相距10-15m同时进行,并同时碾压,避免纵向接缝。
设专职筑路小队配合找补。
上层混合料摊铺前,将下层混合料顶面清扫干净后进行。
混合料按要求的松铺厚度均匀摊铺。
摊铺前,先在其边线以外各30cm处修筑土路肩,以保证混合料基层碾压后的压实度均匀一致,宽度符合设计要求。
摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%,补偿摊铺及碾压过程的水分损失。
混合料从开始到拌合、到压实成型的总时间不超过24小时。
混合料经摊铺和整形后,立即在全宽范围内惊醒碾压。
直线段由两侧向中心碾压,每道碾压与上道碾压相重迭,使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。
高程控制用挂基准线方法,下层高程误差控制在±10mm以内,表面平整度控制在±5mm以内。
4、沥青砼路面结构层施工:
沥青砼混合料采沥青砼拌和机拌和,自卸汽车运输,车箱槽身必须清洗干净,并涂一薄层油水(柴油:
水=1:
2)混合物,以防粘连,但不应有游离油水积存在底部;并用苫布覆盖以保温。
摊铺中粒式沥青砼前,按设计要求在养生并清扫干净后的石灰粉煤灰砂砾基层顶面。
沥青砼摊铺前先周密计划、统筹安排,尽可能的延长每次的摊铺长度,以尽量减少施工缝。
摊铺时根据幅度采用一台摊铺机作业的方式摊铺,摊铺时用人工随时对边角等摊铺不均匀的地方进行找平。
摊铺形成一定长度的段落时及时用压路机进行碾压,碾压时按一轻一重的顺序初压、复压和终压,至外观和密实度达到设计要求为止。
在摊铺、碾压的各道工序中均派专职质控员严格控制油料的温度。
对检查井周围、路边不易碾压的地方采用DYNAPAC-HP650型压路机加强处理,保证其密实度。
施工缝加强处理,采用直茬热接法。
5、沥青砼面层施工:
面层摊铺工全标段统一安排,按照摊铺机的合理摊铺宽度,标画每台摊铺机的工作范围,全线测设基准线。
面层施工时采用自动调平式摊铺机作业。
沥青砼面层施工工艺流程:
验收合格联结层→测设高程网→卸料→摊铺沥青砼→轻碾→筛补→接缝处理重压碾压结束
每道工序的施工作业,严格按规范要求进行,设专职质控员进行油温控制,分析如下:
沥青砼的出厂温度在130~160℃之间,摊铺时温度110~130℃,碾压作业时,初压不得低于120℃,复压不得低于90℃,终压完成时不得低于70℃。
碾压施工时严格控制碾压速度及碾压方法,碾压应顺向进行由横坡低处至高处逐步碾压,轮迹必须重叠;初压应采用钢轮,复压采用串联式双轮振动压路机及轮胎压路机碾压,终压采用光面钢轮压路机。
碾压过程中,压路机来回交替碾压时,前后两次停留的地点应相距10m以上。
碾压终了的路面,其平整度、密实度、宽度等必须符合要求,不得有明显的碾压轮迹和有纵向接缝。
横向接缝采用直茬热接的方法施工,保证接缝严密、平顺。
6、面层重点部位的施工措施:
现况检查井周边的处理:
采取直铺与反挖相结合的方式,将井四周50cm范围内的混合料挖深至路床顶面,用低标号砼灌实,井筒增高,井盖高程控制在略低于底层沥青砼顶面1cm,注意做好标识,进行底、面层摊铺施工。
直铺法:
为克服检查井与路面衔接不平顺造成跳车,致使井周围路面过早破坏出坑的危害,在升降检查井时,检查井的升降高度要挂双十字尼龙丝线控制井盖高程,采用薄铁楔找平后垫薄层高标号水泥砂浆(井盖顶低于路面设计高1mm),注意路面纵、横坡度,摊铺表面层一次通过。
井周围碾压宜在初压完成后进行,用1吨小碾、平板振动夯压实、烙铁烫熨,确保平整密实,最后同路段终压一并进行。
如个别井子平整度超标,立即组织人力采取反挖法完善检查井,确保路面平整度。
弯道施工控制:
弯道及八字路口处碾轮不要拐死弯,避免将混合料雍起,路边缘、雨水口、检查井等局部不易碾压地区,要设专人用刮板找平,扫边后采用0.5T两轮小型手扶式压路机及平板振动夯压实。
平整度控制:
采用机械整幅摊铺作业,以提高平整度,尽量加大一次摊铺量减少纵横接缝。
7、升降检查井:
为便于无机料的摊铺碾压,本工程采用逐步升高法,即在雨水管道施工时,检查井只砌至无机料基层顶面高处,待无机料基层成型后,将井筒升至沥青砼底层,以此类推。
8、雨水口支管及雨水口:
雨水口支管要在第一层无机料摊铺完基本达到密实度之前进行,这样既可以保证道路基础的整体性,又可以保证雨水口支管的覆土厚度。
在砌筑立缘石的同时砌筑雨水口,高程应比周围设计面层低3cm,且一步砌到位,支管坡度不小于0.01,铺设完毕后,使用无机料回填夯实。
采用偏沟式双篦雨水口,深0.7~1m,其支管应在做土路床时按设计高程预埋,确定雨水口位置,在其层完成后挖槽,长边与路立缘石内边重合。
雨水口用M10水泥砂浆,Mu10砖砌筑,井墙随砌筑刮平缝,每砌30cm将墙外围槽回填夯实,井口高程应比设计路面高程低3cm。
砌筑完毕用1:
2水泥沙浆勾缝。
9、砌筑路缘石:
道路基层养护期满后,安装路缘石。
缘石的标准:
长度允许误差±5mm,宽度及允许误差±2mm掉角塌边长度不大于20mm,外露面边棱完整,表面颜色一致,无裂缝等现象。
道牙基础:
路缘石基础与路基同时填挖和碾压,基础按测量设定的平面与高程位置刨槽、找平、夯实后安装路缘石。
测量放线时,先校核道路中线并重新钉立边桩,在直线部分桩距为10m,在弯道上为5m,路口圆弧为1m,并测出道牙顶面高程标程。
安砌:
将砼拌好,均匀铺在基础上,厚约5cm。
按放线位置安砌道牙。
缘石内外填充水泥砼至基层面,背后用水泥砼打三角灰夯实,此道工序应在路面铺筑前进行。
10、雨、污水管道工程施工:
工序流程:
机械挖槽至设计雨污水基底上20cm→人工挖槽至基底→槽底验收合格→做砂石基础→下管安管→上胶圈撞口→管周回填砂石→砌筑检查井→污水闭水试验→回填土。
管道基础应座落于较均匀的原状土层上,不得扰动,按设计要求砂石垫层基础为砂石材料,厚度10cm,其压实系数为1.3(人工)铺筑厚度为13cm以承插口处厚度为准。
在铺管前,应根据设计要求,对管材数量进行验证,并按要求进行外观检查。
管道采用吊车下管方法。
注意的问题:
管道承插口为顺流水方向铺筑。
按设计要求在回填土前、检查井砌筑完毕且达到一定强度后进行。
闭水试验前,在试验管段两端砌筑240mm砖堵,抹面密封,待养护达到一定强度后,向上游注水,进行管段串水,同时检查砖堵、管道、井身。
当无漏水和严重渗水后,泡管1-2昼夜,使砼管壁浸饱水。
11、检查井施工:
砌筑用砖经抽样检查,符合国家现行标准,方可使用。
砌筑前将砖用水浸透,不得有干心现象。
砌筑所用砂浆要随砌砖随由搅拌机拌制后运到现场,放置于铁盘上。
砌砖采用“一顺一丁”砌法,上下错缝,内外搭接,水平砖缝及竖向砖缝宽度控制在8-12mm之间。
井室砌筑时,对接入的砼支管随时砌随时安,管口伸入井内30m
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