调车区长高级.docx
- 文档编号:10332503
- 上传时间:2023-02-10
- 格式:DOCX
- 页数:43
- 大小:43.96KB
调车区长高级.docx
《调车区长高级.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《调车区长高级.docx(43页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
调车区长高级
调车区长高级
第一部分判断题
1.车次为11002的列车为直通列车(×)
2.最高运行速度120km/h的旅客列车和行邮列车紧急制动距离限值为800m(√)
3.装载货物超出机车车辆限界,无挂运命令的车辆可以编入列车(×)
4.在尽头线上调车时,遇特殊情况,距线路终端9m时,要严格控制速度(√)
5.单机挂车时,要显示十,五,三车的距离信号,没有显示十,五,三车的距离信号,不准挂车,没有司机指回示,应立即显示停车信号(×)
6.扣修和出入厂、段的车辆应建立定时取送制度,并纳入车站阶段计划(×)
7.直通、直达、区段列车的解、编是车站的主要作业(√)
8.调车组不足三人时可以进行溜放调车(×)
9.设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器的动作状态、轨道电路区段占用情况、车辆实际速度(√)
10.出线后停留时间:
由货车装卸作业完了时起至车辆集结完了时止的时间(×)
11.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站,在到发线上对列车所办理的各项作业称为列车技术作业(√)
12.日计划分为两个班计划,当日20:
00至次日8:
00为第一班计划,次日8:
00至20:
00为第二班计划(×)
13.小运转列车的车流编入区段列车为违反列车编组计划(√)
14.造成1人死亡的事故为一般B类事故(√)
15.当日卸车后不能当日装车时,当日计算增加卸空车一辆(√)
16.备用车:
指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部署货车(√)
17.调车指挥人请求变更调车作业计划时,必须经调车领导人的同意(√)
18.12‰及以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送(×)
19.货车车体倾斜允许限度为75mm(√)
20.客车、货车车钩中心水平线最大高度规定为890mm(√)
21.车次为31022的列车为直通列车(×)
22.列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车务人员负责(√)
23.12‰及以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送(×)
24.在任何情况下,线路平面及纵面的变动,必须满足建筑接近限界要求(×)
25.指挥机车向显示人反方向稍行移动的调车手信号:
夜间---绿色灯光下压数次后,再左右小动(×)
26.调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时,不准超过30km/h(×)
27.阶段计划中的到发线运用计划、由车站调度员确定,由车站值班员亲自掌握(×)
28.计算车站通过能力的方法主要有分析计算法和图解计算法(√)
29.机械冷藏车可以进行溜放调车(×)
30.驼峰色灯信号机显示一个月白色灯光---指示机车到峰下(√)
31.采用非号码制计算停留时间的车站。
当日到达的由到达时起转入,当日以前到达的。
则由当日18:
00起转入(×)
32.日计划是由当日20:
01至次日20:
00一日内的日间运输计划(×)
33.列车长度已达到规定的长度,但重量未达到时,亦按违反列车编组计划论(×)
34.一次造成3人以上10人以下死亡的事故为较大事故(√)
35.当日卸车后不能当日装车时,当日计算增加卸空车一辆(√)
36.实际空闲的货车是空车(√)
37.列车进行补、减轴调车作业,称解体调车(×)
38.集中联锁包括色灯电锁器联锁的计算机联锁(×)
39.机待线属于站线(√)
40.改造车站咽侯是提高车站能力的技术组织措施之一(×)
41.车次为41022的列车为小运特列车(×)
42.列尾装置尾部主机的安装与捆解,由车辆人员负责(×)
43.由胜任人员负责制动就可以手推调车(×)
44.指挥机车向显示人方向的调车手信号,昼间---挂起的红色信号旗直立平等,再用展开的绿色信号旗左右小动(×)
45.阶段计划中的到发线运用计划,由车站调度员确定,由车站值班员亲自掌握(×)
46.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆可以进行溜放调车(×)
47.驼峰色灯信号灯显示一个黄色闪光灯光---指示机车车辆加速向驼峰推进(×)
48.计算中转停留时间的货车应为本站计算出入的货车(√)
49.开行违反列车编组计划的列车时,由发车站向调度所提出申请,并说明车次,原因,责任者(√)
50.在设有接触网的线路上,严禁攀登车顶作业(√)
51.造成1亿元以上直接经济损失的事故为特别重大事故(√)
52.不准将空车、租用空车列入备用车(×)
53.调车作业变更计划不受口头传达三钩的限制(×)
54.超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车(×)
55.调车领导人与调车指挥人不用亲自交接计划(×)
56.最高运行速度为120km/h的旅客列车和行邮列车紧急制动距离限值为800m(√)
57.单机挂车时,不准挂装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆(×)
58.手推调车速度不得超过6km/h(×)
59.阶段计划中的到发线运用计划、由车站调度员确定,由车站值班员亲自掌握(×)
60.计算车站通过能力的方法主要有分析计算法和图解计算法(√)
61.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆可以进行溜放调车(×)
62.在中间站进行拆组或组合的长大重载列车上的货车为调车中转货车(×)
63.列车长度已达到规定的长度,但重量未达到时,亦按违反列车编组计划论(×)
64.倒装作业未卸完的货车是重车(√)
65.列车进行补、减轴调车作业、称解体调车(×)
66.应停车的客运列车错办通过、定车站责任(√)
67.铁路局所属的机车跨牵引区段回送时,原则上无动力附挂货物列车(×)
68.调车领导人与调车指挥人不用亲自交接计划(×)
69.车次为22021的列车为直通列车(√)
70.最高运行速度120km/h的旅客列车紧急制动距离限值为1400m(×)
71.调车长在作业中应正确及时地显示信号,指挥调车机车的行动(√)
72.降雾、暴风雨雪时可以办理跟踪出站调车(×)
73.中转停留时间:
为货车在车站进行解体、改编、中转技术作业及其他作业所停留的时间(×)
74.违反车流径路,将车辆编入异方向的列车,为违反列车编组计划(√)
75.接触网最低工作电压为16kv(×)
76.一次造成3人以上10人以下死亡的事故为较大事故(√)
77.运用状态下的机械冷藏车的工作车应按重车算(×)
78.运用车分为重车和空车(√)
79.调动乘坐旅客的车辆时,不超过25km/h(×)
80.非集中联锁包括计算机联锁和色灯电锁器联锁(×)
81.重型轨道车,未完全具备列车条件,因此,不按列车办理(×)
82.机车固定走行线上禁止停留机车车辆(√)
83.调车领导人必须亲自向调车长下达计划(×)
84.直通、直达、区段列车的解、编时车站的主要作业(√)
85.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业可以进行溜放调车(×)
86.利用号码制统计货车停留时间,只统计当日到发车车辆的停留时间(×)
87.小运转列车的车流编入区段列车为违反列车编组计划(√)
88.TDCS要实现的目标之一改善助理值班员工作条件(×)
89.重大事故的调查期限为20日(√)
90.货物列车尾部须挂列尾装置,小运转列车是否挂列尾装置,由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定(√)
91.列车总量应根据机车牵引力、区段内线路坡度及其设备条件确定(×)
92.救援列车,必须停放在规定的线路上(√)
93.调车作业接近被连挂的车辆时,不准超过3km/h(×)
94.阶段计划中的到发线运用计划,由车站调度员确定,由车站值班员亲自掌握(×)
95.货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力(√)
96.在中间站进行拆组或组合的长大重载列车上的货车为有调中转货车(×)
97.列车编组计划中所列的“到站”指的是卸车站(×)
98.TDCS车站设备是TDCS系统基层设备,主要功能之一是车站行车业务管理(√)
99.备用时间不满或无令动用时,自备用时起按运用车统计(因紧急任务需要,经铁路局批准解除时,不受此项限制)(×)
100.最高运行速度120km/h的行包列车紧急制动距离限值为1400m(×)
101.超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车(×)
102.调车长在作业中应正确及时地显示信号,指挥调车机车的行动(√)
103.摘挂调车,是为列车进行补轴、减轴车组及车辆摘挂等作业(√)
104.阶段计划中的到发线运用计划,由车站调度员确定,由车站值班员亲自掌握(×)
105.设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器的动作状态,轨道电路区段占用情况、车辆实际速度(√)
106.非号码制货车停留时间登记簿为运统9(√)
107.日(班)计划编制的核心内容是卸车计划(×)
108.客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生事故,均定调车事故(×)
109.实际装有货物但没有货票的货车是重车(×)
110.接触线距钢轨顶面的高度在区间和中间站,不小于5500mm旧线改造不小于5330mm(×)
111.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车、应接入固定铁路(√)
112.列车运行,原则上以开往北京方向为下行(×)
113.客运站通过能力是---昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数(×)
114.计算中转停留时间的货车应为本站计算出入的货车(√)
115.超限列车、客运列车由于错误办理,造成进入非固定股道,列为险性事故
(×)
116.最高运行速度不超过120km/h的客车修程分为厂修、段修、辅修、轴检(×)
117.调车作业在空线上牵引运行速度不得超过30km/h(×)
118.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入固定线路(√)
119.缺少车门的车辆禁止编入列车(×)
120.要求再度显示调车手信号信号时,昼间---拔起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次(×)
121.列车长度已达到规定的长度,但重量未达到时,亦按照违反列车编组计划讨论(×)
122.造成1人死亡的事故为一般B类事故(√)
123.动车组按牵引动力方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组(×)
124.设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器的状态、轨道电路区段占用情况、车辆实际速度(√)
125.采用非号码制计算停留时间的车站,当日到达的由到达时起转入;当日以前到达的,则由当日18:
00起转入(×)
126.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站,在到发线上对列车所办理的各项作业称为列车技术作业(√)
127.日(班)计划编制的核心内容是装卸车计划(×)
128.列车长度已达到规定的长度,但重量未达到时,亦按违反列车编组计划论(×)
129.到装作业未卸完的货车时重车(√)
130.客车、货车车钩中心水平线最大高度规定为890mm(√)
131.重货车车钩中心水平线最小高度规定为835mm(×)
132.最高运行速度120km/h的行包列车紧急制动距离限值为1100m(√)
133.列车须按有关规定编定列车,上行列车编为单数,下行列车编为双数(×)
134.调车领导人与调车指挥人不用亲自交接计划(×)
135.号码制货车停留时间登记簿为运统9(×)
136.列车到达技术站后,车列需要解体的列车,称部分改编中转列车(×)
137.一次造成3人以上10人以下死亡的事故为较大事故(√)
138.降雾、暴风雨雪时可以办理跟踪出站调车(×)
139.车次为41022的列车为小运转列车(×)
140.在编组站或区段站到达的列车上的货车(摘走的车辆除外)为无调中转货车(×)
141.接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm(√)
142.调车脱轨为一般C类事故(×)
143.运用车分为重车和空车(√)
144.驼峰解散车辆时,变更股道必须通知司机(×)
145.单机挂车时,不准挂装载爆炸品、超限货物及施封的车辆(×)
146.在地形特别困难的条件下,会让站、越行站可设在不大于8‰的坡道上(×)
147.隧道只采用夜间信号(×)
148.车辆段专用并由其管理的线路属于岔线(×)
149.因调车作业超速连挂,造成货物装载加固状态不良而引发的事故,定调车违章作业站责任(√)
150.重货车车钩中心水平线最小高度规定为835mm(×)
151.避难线上,禁止保留机车车辆(√)
152.调动乘坐旅客的车辆时,不准超过25km/h(×)
153.车站应设有配线,并办理列车接发、会让和客货运业务(√)
154.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆可以进行溜放调车(×)
155.在中间站进行拆组或组合的长大重载列车上的货车为有调中转货车(×)
156.调车作业变更计划不超过三钩时,应重新下达书面计划(×)
157.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,注意或减速信号显示距离不足800m,y应使用夜间信号(×)
158.宽轨铁路是指轨距大于准轨的铁路(√)
159.运用状态下的机械冷藏车的工作车应按重车算(×)
160.车站必须设在曲线上时,可设在反向曲线上(×)161.线路两股钢轨顶面,应保持同一水平(×)
162.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于3000mm(×)
163.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经车站调度员准许,并预告司机,如来不及预告时,应使列车在车站外停车后,开放信号机,再接入站内(×)
164.非号码制货车停留时间登记簿为运统9(√)
165.列车编组计划合理分配了技术站的调车工作任务(√)
166.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定装车站或作业站责任(√)
167.接触线距钢轨顶面的高度在双层集装箱运输的线路,不小于6330mm(√)
168.在地形特别困难的条件下,会让站、越行站可设在不大于2.5‰的坡道上,且不应连续设置,并保证列车的起动(×)
169.局管内旅客列车经铁路局客运处长批准,可不挂隔离车(×)
170.道岔联锁失效时防止扳动的办法,应在《站细》内规定(√)
171.缺少车门的车辆禁止编入列车(×)
172.听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为3s,重复鸣示时,须间隔5s以上(×)
第二部分多选题
173.挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线地段与邻线列车会车时,邻线列车运行速度小于120km/h的,两运行列车之间的距离小于(B)mm者禁止会车
A250B300C350D400
174.挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线地段与邻线列车会车时,邻线列车运行速度小于120km/h的,两运行列车之间的最小距离大于(D)者不限速
A250B300C350D400
175.列车到达、发出或通过后,遇有超长、超限列车等情况,应通知(D)
A接车站B前方站C发车站D邻站
176.列车按运输性质分类,行邮行包列车属于(B)
A一类B二类C三类D四类
177.单机挂车时,不准挂装载(B)的车辆
A爆炸品,恶臭货物B爆炸品超限货物
C恶臭货物超限货物D爆炸品超限货物恶臭货物
178.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由(C)采取安全措施,保证不致脱钩
A调车组B助理值班员C车辆人员D机车乘务员
179.在特殊情况下,局管内旅客列车经铁路局准许,跨局的旅客列车经铁道部准许,方可在列车后部加挂货车,但不得超过(C)辆
A4B3C2D1
180.列车重量应根据(C)区段内线路状况及其设备条件确定
A线路坡度B列车运行图C机车牵引力D列车编组计划
181.10号单开道岔侧向通过的最高速度为(C)km/h
A25B30C35D45
182.双线车站下行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔,对渡线两端的两个道岔编号为(B)
A1、2号B1、3号C2、3号D2、4号
183.客货共线铁路,站内正线线间最小距离为(D)mm
A4000B5300C4600D5000
184.机车车辆无论重空状态,均不得(C)机车车辆限界
A取车B送车C取送车D调车
185.机车车辆无论重空状态,均不得(B)机车车辆限界
A侵入B超出C靠近D超过
186.在超过(A)‰坡度的线路上禁止手推调车(确须手推调车时,须静铁路局批准)
A2.5B6C1.5D1
187.使用无线调车灯具设备的车站,调车作业计划布置方法,由(B)规定
A运输处B铁路局C车务段D车站
188.为了防止(A)进入旅客列车接车线,接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
A机车车辆B机车C车辆D货物列车
189.一切电话中断时,禁止办理(B)
A越出站界调车B跟踪出站调车C岔线调车D溜放调车
190.列车及机车车辆必须停在(B)内方
A调车信号机B冲标C出站信号机D轨道绝缘节
191.调车指挥人昼间显示十、五、三车距离信号时,展开的绿色信号旗单臂平伸,下压(A)表示推进车辆的前端距连挂车辆有三车(33m)的距离
A一次B二次C三次D四次
192.(D)应正确及时地编制、布置调车作业计划
A车站调度员B调车区长C车站值班员D调车领导人
193.由车站调度员和(C)于阶段计划开始前半小时,将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。
A调车区长B值班站长C车站值班员D驼峰调车区长
194.在地形特别困难的条件下,会让站、越行站可设在不大于(A)的坡道上,且不应连续设置,并保证列车的起动。
A6‰B1‰C1.5‰D2.5‰
195.车站应设在线路平道、直线的宽阔处,车站必须设在坡道上时,其速度不应超过(B)
A0.5‰B1‰C1.5‰D2.5‰
196.车站通过能力计算,多采用(C)
A直接计算法B图解法C利用率计算法D分析比较法
197.采用利用率计算车站通过能力时,(C)作业按主要作业计算其占用时间
A摘挂列车编组B向货物线取送车C区段列车到发D客运机车出入段
198.停留车辆距(B)的长度容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离),禁止向该线路溜放调车。
A分歧道岔B警冲标C信号机D分歧道岔、警冲标、信号机
199.机械冷藏车如因迂回线故障等原因,必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时,以下超过(B)的速度推送过峰
A5km/hB7km/hC10km/hD15km/h
200.(C)如因迂回线路故障等原因,必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时,以不得超过7km/h的速度推送过峰。
A客车B凹型车C机械冷藏车D涂有禁止上驼峰标记的车辆
201.(D)禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰
A21和22型客车B凹型车CD17、D19g型意外落下孔车
D涂有禁止上驼峰标记的车辆
202.站线是指(C)及站内指定用途的其他线路。
A到发线、调车线、机车走行线、峰下迂回线
B到发线、调车线、牵出线、检衡线
C到发线、调车线、牵出线、货物线
D到发线、调车线、机车走行线、货物线
203.军用列车中装载弹药、油料的车辆与机车的距离,即使车列条件不足,也应至少隔离(A)
A1辆B2辆C3辆D4辆
204.装载科学尖端保密产品和重要保密物资的零星车辆编入货物列车时,应从货物列车尾部第(B)位起开始编挂
A1B2C3D4
205.无线调车灯显示信号显示(B)是溜放信号
A绿、红灯交替后绿灯长亮
B绿、黄灯交替后绿灯长亮
C先两个红灯后熄灭一个红灯
D绿灯闪数次后熄灭
206.列车中车辆的连挂,由(C)负责
A列检人员B车辆乘务员C调车作业人员D机车乘务员
207.车辆修程,最高运行速度不超过120km/h的客车分为(B)
A大修、中修、小修
B厂修、段修、辅修
C厂修、段修、小修
D大修、中修、辅修
208.机车定期检修的修程分为(B)
A大修、中修、小修
B大修、中修、小修和辅修
C大修、中修、小修、辅修
D大修、中修、辅修
209.双重货物作业在站技术作业过程包括:
到、解、送、(B)取、集、编、发十项
A装、调移、卸
B卸、调移、装
C调移、卸、装
D装、卸、调移
210.一次货物作业车在站技术作业过程包括:
到、解、(C)集、编、发八项
A送、卸、调移
B卸、装、取
C送、卸(装)、取
D送、卸、装
211.“非号码制货车停留时间登记簿”是(D)
A运统1B运统4C运统8D运统9
212.货车出入较少的车站多采用(C)统计货车停留时间
A运统9B综合大表C运统8D运统4
213.技术站编制班计划时,15:
00(03:
00)各类货物线(货场)及专用线的现在车分布及装卸作业进度情况由(D)负责提供
A车站值班员B车站调度员C助理调度员D货运调度员
214.定时取送扣修和出入厂、段的车辆应纳入车站(C)
A阶段计划B调车作业计划C日班计划D取送计划
215.接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于(A)mm
A300B350C400D500
216.某站发生调车冲突,造成直接经济损失98万元,属于铁路交通一般()事故
AA类BB类CC类DD类
217.xxx年x月x日11时25分,44010次于11时23分在甲站Ⅱ场Ⅱ道通过,11时25分44010次1场3道准备通过时司机发现3道出站信号(乙站方向)为白灯,呼叫车站值班员4次后停车,构成错办导致列车停车(C)事故
A重大B特别重大C一般D特大
218.调车作业中发生冲突,造成机车(B)1台,属于一般A类事故
A报废B大破C中破D脱轨
219.高柱进路信号机在正常情况下的显示距离,不得小于(B)m
A1000B800C400D200
220.站内正线及到发线上的道岔,均须与有关(D)联锁
A闭塞设备B信号C计算机D信号机
221.车站运用保有量分析,主要分析(D)运用车保有量增加的原因
A18点
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 调车 区长 高级
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)