市政道路施工组织设计DOCX 97页.docx
- 文档编号:10324621
- 上传时间:2023-02-10
- 格式:DOCX
- 页数:35
- 大小:106.90KB
市政道路施工组织设计DOCX 97页.docx
《市政道路施工组织设计DOCX 97页.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《市政道路施工组织设计DOCX 97页.docx(35页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
市政道路施工组织设计DOCX97页
第一章施工方案与技术措施
第一节测量放线
一、测量说明
测量先行是施工管理中的要求,测量工作的质量直接影响到工程的质量,我公司在工程施工管理中,历来注重测量管理工作。
除建立两级测量复核制度外,对本工程还将成立专职测量小组,以确保测量工作高效、优质。
我司计划派遣优秀的测量人员和先进的测量仪器,全程监控跟踪测量。
二、测量工作程序
开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测,复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。
测点交接→测点复测→建立施工导线网,布水准控制点→测定排水管线桩→局部放样
三、控制系统的建立
针对本标段的工程规模及特点,建立现场平面及高程控制系统,以便于施工全过程中进行测量的控制。
1、平面控制系统
采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统,系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向,沿本标段外围采用测角精度为2秒,测距精度为2mm+2ppm的全站仪,布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。
导线点的位置应通视条件良好,间距50~100m,并保护好定位桩。
2、高程控制系统
建立以导线点为基础,等级为四等的高程控制系统,采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。
四、测量放线控制
本标段的放线控制主要项目包括以下几方面:
线路中线、排水管、井中心的平面、高程控制;
1、施工流程
根据导线、高程控制点放出道路的中线,纵向每隔20米设置一中桩和一对边桩,用水准仪在中桩和边桩上分别标记填挖高度,在路床平整后,根据纵坡和路拱纵向每隔离20米设置高程控制点控制基层面的标高。
根据道路中线放出路沿石、花带石边线,设置边桩,在路口圆弧测设中,在保证准确度和精度的前提下,为施工方便可采用市政部门较为通用的“中央纵距离法”。
定线测量程序
2、施工方法
(1)在本工程开工前,会同监理对业主及设计单位提供的平面坐标及高程控制点、网进行闭合复测,并在条件允许的情况下,尽快与相邻工程的测量控制点、网进行联测,测量记录及结果由业主及监理审核签认后方可进入正式施工。
(2)根据已有的高级控制点、网,结合各条施工线路走向及需要,加密布置施工控制网,施工控制网各点之间应保持良好的通视状况,以方便随时进行闭合复测,所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。
(3)做好各施工控制点的保护工作,竖立明显的标志牌,以防止损坏。
(4)根据施工控制点测放出中线控制桩位置,并进行各部位水准测量。
(5)路基施工采用线路中线桩控制,并根据线路曲线的特点,加密至5m一点作控制,以确保曲线段线型流畅。
3、保证测量准确度和精度的措施
(1)施工中应尽量保护所有标志,对施工中不移动的中桩及距中级较近的中线水准固定点用石堆或浇注砼或其它措施予以保护。
对于施工中无法保留的标志和水准固定点,将其移至路床范围之外。
(2)施工期间应定时对导线,高程控制网进行复测,保证其位置没有发生位移。
(3)具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则,建立复核制度,复核人员可用不同的方法进行检查。
五、放线要点
1、排水工程
(1)据已建立控制系统,进行局部放线控制点的测设。
(2)据设计已提供的管线控制点、井点的大地坐标,因此管线、井点平面放线采用坐标放线方法测设。
(3)各井段用全站仪进行测量,放出井中心位置,管道线中心位置,在相应位置设置里程桩号,方便施工及防止出现错误,便于复测。
(4)进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序的施工不合格的工序必需返工保质量。
2、距离测量
仪器采用全站仪,测量时照射二次读数取平均值为距离测量值(导线测量时须返方向测量作为校核),二次读数较差不大于10mm。
小范围距离测量采用普通钢尺测距,主要技术要求须满足《工程测量规范》的规定。
(1)采用坐标、全站仪测量法,测速快、准确和操作简便:
能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测,不用在施测过程中移动仪器,从而加快速度,缩短施工工期,保证精度。
在本工程开工前,会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。
根据已有的高级控制网,结合各施工段走向及需要,加密布置施工控制网,施工控制网各点之间应保持良好的通视状况,以方便随时进行闭合复测,所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。
(2)采用全站仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标;采用全站仪的测量距离专项功能,在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度,即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角,这样也可以得出仪器点的坐标。
施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高粗密度等级,平面控制网按一级导线网控制;高程控制网按四等水准测量控制。
做好各施工控制点的保护工作,竖立明显的标牌,以防止损坏。
根据施工控制网测放出排水沟中心线的位置,并进行各部位水准测量工作。
控制桩采用双后视极度坐标测量的方法进行测放,测量精密度满足招标文件的有关技术要求,所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。
(3)管道的起点、终点及转折点称为管道的重点,管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去,并用本桩标定。
管线起点及各转折点定出以后,从线路赳噗开始量距,沿管道中线每隔50m钉一木桩(里程桩)。
根据管线的起点和各沟的挖土中心线,一般每20m测设一点,中心线的投点容许误差为±10mm,用灰线标明开挖边界。
在测设中线应同时定出井位等附属结构的位置。
每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。
作为施工中控制管道中线和位置,掌握管道设计高程的标志,坡度板必须稳定、牢固,其顶面应保持水平,用经纬仪将中心线位置测设到坡度板上,钉上中心钉,安装管道时,可在中心任务钉上悬挂锤球,确定管中线位置。
以中心钉为准,放出砼垫层边线,开挖边线及沟底边线。
3、高程测量
高差不大时采用B1级水准仪,测量时往返各一次,取闭合差≤10L,L为往返测量水准线路长度(KM)。
高差较大时标市制测量采用全站仪三角高程测量,主要技术要求须满足《工程测量规范》的规定,内业计算垂直角度的取值应精确到0.1,高程取值应精确到1mm。
4.内业计算
导线点平面控制网测量后,水平角及距离应进行平差,并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。
内业计算中数字取值精度应满足《工程测量规范》中要求。
5.基层施工测量
土路基最后一层填土要严格控制顶面高程,平整度在规范要求范围内,并经监理认可,即进行基层放线。
根据路面结构基础的宽度,放出边线做土路肩,然后铺筑基层混合料,上基层料之前,在每侧边线外0.2m处,每隔10m设置高程桩一排,指导推土机推平。
第二节路基土石方工程
一、施工准备
首先按规定提取土样,做各项土力学指标试验,取得有效的参数。
1、土方开挖
(1)开挖前对开挖施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根等在施工前用人工或推土机予以清除,运至指定地点弃置,并堆放整洁,同时做好排水措施。
(2)开挖采用挖掘机挖,自卸汽车配合运输。
开挖方式按地形情况、地质情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定。
(3)施工前先做好截、排水设施,并随时注意检查,确保边坡稳定。
(4)土方开挖均自上而下进行,采用逐层顺坡开挖方法,用挖掘机沿纵向顺坡取土,自卸汽车运土,不乱挖超挖,严禁掏底开挖。
2、填方路基
路基填筑先做长度不小于80m的试验段,确定适宜的松铺厚度,碾压遍数,最佳的机械配套等;每一层松铺后应检查含水量是否接近最佳含水量,要求不得超过最佳含水量的+3%,路堤尽量大面积分层施工,每1000m2做一组压实度检查。
路基填筑一般比设计尺寸加宽加大,待路基沉降完毕后再整平压实。
二、土方路基工程
1、开工前的准备工作
现场恢复定线及测量放样,看原设计与现场地形、地貌工作是否相符,如不符,则请业主、设计院、监理公司等单位代表现场研定施工方案。
进行土样标准击实试验、最佳含水量试验及CBR试验,料土符合相关规范要求方可用于路基填筑。
2、土方路堑的开挖
施工方案阐述如下:
经过试验结果,适用的挖方材料,方能用于路基的填筑。
采用机械开挖。
开挖时,距设计边坡线预留一定距离,用机械辅以人工配合修整边坡,以确保边坡稳定、顺适、整齐。
土方开挖不论开挖工程量和开挖深度的大小,均应自上而下开挖,不得乱挖超挖。
严禁掏洞取土。
挖方路堑施工标高,应考虑因压实的下沉量,其值应由试验确定,并预留20~30cm层厚,防止雨水泡软路床底。
路堑开挖拟按整个横断面的宽度和深度,从一端或两端逐渐向前开挖。
开挖时,在不同高度可分几个台阶开挖,其深度视工作与安全而定,一般宜为1.5~2.0m。
无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖,均设单独的运土通道及临时排水沟。
修好从路堑到路基的过渡边沟和排水系统,保证路堤不因挖方地段排出的雨水而受损。
开挖边坡应用挖掘机修整,最后由人工整平。
3、路基填筑施工方案
(1)试验路段
首先做试验路段,由于客观条件变化和限制,本队路基开工前的试验路段只能选择在本标段道路的端部进行。
试验路段开工前,参建人员全面学习熟悉图纸、规范,领会设计意图,深入调查熟悉施工现场,由技术主管向参加施工人员作技术交底。
通过试验路段,取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度具体值(≯30cm),确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等,并以这些数据作为正式开工路基填筑施工工艺和质量控制的指导数据。
路基正式开工前,全面熟悉设计图纸,在试验路段取得经验的基础和前提下,按现场恢复定线及测量放样文件,先清除填挖地段表土,再进行填方路段的基底碾压,压实度合格后才可填土。
提前取土样,按规范要求做好标准击实试验、最佳含水量试验及土的强度试验(CBR值)等其它试验,确保填料符合规范要求,做好路基填筑的各项准备工作。
第一阶段的重点是便道的贯通、场地清理、基底软基处理等工作,以保证路基的正常施工。
(2)路基填筑施工方案
在试验路段的基础上(通过试验路段),取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度和确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等,并以试验路段取得的数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导依据。
路基填筑前应对基底进行处理,清除表面土,清表厚度不小于30cm,并用压路机进行清表后碾压,碾压之后进行基底压实度检测,其压实度≥85%。
当路基填土高度小于路床厚度时,基底的压实度不应小于路床的压实标准。
清除的表土运至弃土场,禁止用于临近段填土。
路基填筑采用自卸汽车运土,推土机粗平,平地机细平,压路机快速静压一遍,平地机再细平一遍后压路机压实。
路基填方应分层平行摊铺,要求每层松铺厚度不得大于30cm,不得小于10cm并留2%~3%横坡度,以防止路面积水,每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm,以确保路堤边缘有足够的压实度。
平地机细平时先以较大切土深度进行粗平,然后再以较小切土深度进行精平,反复修刮到符合标准。
路基表面平完后,以麻线拉出路肩线,平地机用刀片按边坡度,沿路肩线修刮整出路肩线及边坡面。
料土整平到需要的断面和坡度后,含水量等于或略小于最佳含水量时,立即用18t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压。
碾压方向平行路线纵向,按纵向进退式进行,直线段,由两边路肩向路中心进行碾压,曲线段则由内侧向外侧进行碾压。
碾压时第一遍应静压,然后先慢后快,由弱振到强振,头两遍采用1.5~1.7km/h,以后宜采用2.0~2.5km/h。
横向接头应重叠0.4~0.5米,纵向重叠1.0~1.5米,并保证无漏压、无死角,碾压均匀。
碾压过程中,如发生“弹簧”松散起皮或干燥起尘现象,应翻松晾晒或洒水。
对软土地基段要先进行排水,疏干湿土,将淤泥、不良土挖除到监理工程师满意的程度,换填后,再进行路堤修筑,或按管理处、总监办、设计院确定的变更设计的方案进行地基处理后,再进行路堤修筑。
尽量不用不同土质的混合填料填筑。
若出现此种现象时应采取如下措施:
A、以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡。
B、如用于填筑上层时,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
自然地面横坡陡于1:
5时,无论纵向、横向均做成向内倾斜5%的台阶进行处理,台阶宽度2m(如台阶在行车道上,宽度不小于3m)。
纵向新旧填土交接处要挖台阶,搭接长度不小于2m,台阶平面铺设土工格栅。
通过气象台了解天气变化的情况,随时掌握天气的动态变化,如预计中途会下雨时,路基填土要随挖、随运、随压实,每层表面横坡可适当加大,以利排水,雨前和收工前,将铺撒的松土压实完毕
当填筑到距涵2m以内无法用重型压实机压实的地方,填土厚度按10cm厚一层,以小型压路机静压或机夯或人工夯实等方法压实。
在施工中,按技术规范规定的每1000m2检测3个点的频率,每铺筑一层均应检测其压实度是否符合要求,并将测试资料及时报监理工程师,经审查批准后,方可进行下一层填土的施工。
路基填方每填2-3层测量一次标高及平整度,每层顶面须平整并设2%~4%横坡,严防集中汇水面出现。
路基施工要自始至终尤其在雨季,要做好临时排水系统,严防路基受雨水浸泡和边坡冲槽。
料土每10000m3做土样标准击实试验,每逢土质变化时,做CBR试验,以确保填料符合相关的要求。
整修路拱时,采用人工配合平地机的方式进行摊铺,人工挂线,用斗车、铁锨配合平地机进行精平,精平时按照“宁高勿低、宁刮勿贴补”的原则进行,直到符合设计和规范的要求。
在路基工程基本完成后,要按图纸要求恢复中桩,检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及标高是否正确,然后再用人工配合挖掘机的方法进行路基的修整,直到路基检验合格为止。
三、石方路基工程
1、测量放线
利用在施工现场设置测量控制网,采用全站仪进行轴线控制,水准仪进行高程控制,在施工过程中安排专职测量人员随时测量,保证开挖的准确,做到不超挖和少挖。
2、石方开挖
本工程主要采用爆破法开挖石方,局部无法实施爆破的区段采用机械破碎开挖。
(一)爆破开挖施工方案
(1)、施工顺序:
依据施工现场实际地形进行爆破作业。
原则上采取平面分块,竖向分层进行爆破作业,
(2)、依据开挖区实际地貌、环境状况和岩体情况结合工程特点和要求,选择爆破施工的工艺和方法。
(3)、爆破开挖前先进行表面的杂草和土层的清除,并运至事先选定的地点。
用挖掘机进行平整和修整平台,多个作业面要逐步达到多台阶施工,最大限度的利用空间和设备,提高施工效率,满足工期要求。
(4)、依据总体施工工期要求,将施工阶段分为两个阶段:
一次开挖阶段和分台阶开挖阶段。
实施浅孔爆破时应兼顾边坡的坡型要求。
(5)、爆破后对大粒径石块拟采用风钻打浅眼,进行爆破分解,并配合机械作业进行解小。
2、爆破开挖施工方法
(1)、炮位的选择:
炮孔的位置、方向和深度直接影响爆破的效果,要合理选择炮位。
不宜在层理和裂缝处凿孔,以防爆炸时气体由裂缝泄出,降低爆破效果。
炮位宜选在临空面较多的方位。
(2)、装药与堵塞:
炸药沿孔深的高度分散装置,微差爆破其每孔用量要相等,装完后对药孔用粘土堵塞,以防漏气。
装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整。
(3)、起爆和清方:
采用电雷管起爆。
爆破后及时组织挖掘机、推土机、装载机配合运输车将石方运出现场,以利再次爆破或其他作业。
同时及时清理,清除坡面危面、松石,做好局部防护工作。
(4)、开挖过程中要做好路堑边坡的控制及路堑边坡防护工作。
(5)、依据设计图纸或监理工程师的指示,严格控制开挖断面。
(6)、随时检测,严禁超爆和振动路堑边坡。
(7)、临近边坡线时,必须采用缓冲爆破。
临近边坡设计线时,严格按边坡眉线的准确位置钻孔爆破,以保证设计坡形。
装药量、装药结构及孔网参数经试验确定调整,达到边坡石方爆破的最佳效果。
(8)、坡脚处严禁超爆,钻孔时不得超钻。
爆破后及时将石方运出,清理工作面,加快工程进度。
爆破警报及安全:
每次起爆前,都要设专人负责爆破警报及安全,预防意外事件发生。
(9)、爆破根据地形、地貌、开挖深度、断面形式和周围环境不同,拟采用以下几种方法进行:
A、浅孔松动爆破:
适用于石质软弱的软石,次坚石开挖深度在3~10m,数量集中的路段,且对建筑物影响不大,拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。
布眼方法,采用垂直眼,以台阶形式向前推进,排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列布置。
钻爆参数:
钻孔直径 d=Ф40~100mm
最小抵抗线 w=1.0~1.2m
孔距 a=1.0~1.2m
排距 b=w=1.0~1.2m
孔深 H=2~10.0m
单位耗药量 K=0.3~0.4kg/m(根据岩石类型通过试验确定)
每孔装药量 Q=K.w.a.H(前排)或Q=K.a.b.H(后排)
装药结构,使用Ф32mm的2#岩石硝铵炸药,采用连续装药或分层间隔装药,若采用分层装药,其上下层药量之比为6:
4,堵塞长度一般为0.6~0.8m,中间间隔一般为0.3~0.4m。
起爆用毫秒微差雷管起爆系统起爆。
警戒及安全措施:
按照爆破安全规程,安全距离为200米;对周围建筑物的保护,必须控制最大一次(最大一段)用药量,并对地震波安全距离进行检算;个别飞石采用对爆破体用草袋或胶帘覆盖;加强对火工品的使用和管理。
B、深孔松动爆破:
使用于石方数量比较集中,且开挖深度大于10m以上,对装载、运输能发挥高效率的地段,采用深孔松动爆破。
台阶要素、钻孔形式及布孔方法:
根据开挖的深度来确定台阶的数量,也可一次到位。
H为台阶高度,W1为前排钻孔的底层抵抗线,L为钻孔深度,L1为装药长度,L2为堵塞长度,h为超深,a为台阶坡面角,b为排距,B为台阶上眉线至前排孔口的距离,W为炮孔的最小抵抗线。
钻孔形式:
深孔爆破采用垂直炮孔,在路基边坡处根据坡率采用倾斜孔。
布孔方式,布孔方式采用多排孔布置。
深孔爆破参数:
孔径孔深:
孔深由钻孔设备、台阶高度来确定。
台阶高度根据本标段实际情况,采用H=6~8米。
为克服台阶底盘岩石的夹制作用,使爆后不留根,底面形成平整的底部,h为钻孔直径的5~8倍。
底盘抵抗线,W1=(0.7~0.9)H
孔距和排距,a≤W1、b=a•sin60=0.87a
堵塞长度选为孔径的20~40倍,根据爆破情况随时调整。
单位炸药耗用量,根据岩石的性能,炸药的种类,自由面条件,起爆方式和运输方式的要求,合理的单位炸药耗用量通过试验确定,一般深孔爆破参考数值:
软石为k=0.3~0.4kg/m、次坚石为k=0.4~0.5kg/m。
3、爆破施工机械设备的选择和配置
依据爆破施工的总体要求,结合实际施工特点,遵循合理调配资源,选用可靠设备,满足施工质量、工期的要求对其机械设备进行选择和配置。
4、爆破施工组织及人员配置
为合理调配资源,便于现场管理和加快进度,项目经理部根据爆破施工的特点,充分考虑多方因素,对爆破施工的管理人员进行精心配置,每个爆区设置爆破指挥长1人,负责爆破过程的全面指挥工作。
下设施工组、技术组、安全组、群工组,各设组长1人,分工明确到人,各负其责。
5、质量保证措施
为保证爆破施工工程质量,综合考虑施工特点及工程实际情况后制定以下保证措施:
(1)、依据工程特点,建立健全和严格执行本工程质量保证体系。
(2)、严格落实施工组织管理措施。
(3)、严格服从业主、监理人员的质量监督。
(4)、严查影响质量的关键工序和特殊工序,确保对其控制,从而保证施工质量。
(5)、严格按“爆破施工技术方案设计”要求进行施工,同时依据不同的地形条件采取合理的爆破方法。
(6)、施工过程中,做好测量工作。
严格控制爆破线,防止超爆现象的发生。
(7)、配备具有丰富经验的技术人员进行技术保障,确保工程质量。
(8)、严格控制渣石粒径,确保满足装运要求,从而提高施工效率。
6、安全保证措施
为保证施工人员的人身安全及工程质量,结合本工程的安全保证体系制定相应的安全施工措施:
(1)、依据工程要求和现场实际情况,选择爆破方法。
严格控制破坏范围和振动危害。
(2)、采用微差爆破,一次点火,多段起爆,从而削弱爆破振动强度,达到减震和改善破碎效果的目的。
在环境复杂的地段,为了确保附近的建筑设施不受振动的影响,采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式,做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔,最大限度地降低爆破振动,使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。
(3)、严格控制最大装药量,采用先进的爆破技术,对于石质坚硬、整体性较好的岩石进行爆破时,可用宽距离爆破技术,通过增大孔距、减小排距来充分利用炸药能量,在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下,可以改善破碎质量。
(4)、为了确保边坡的稳定和平整度,除坚持采用光面爆破技术外,根据实际情况,适当增大堑坡保护层。
在石质较差地段,进行深孔爆破时,要减小梯段高度,实行微差爆破,尽量减少爆破药量和分段药量,以免扰动山体。
(5)、严格按照爆破安全规定进行施工,做好爆破安全保卫工作。
从开始装药起,即设置安全警戒,防止非作业人员进入现场。
网路连接后,工作人员逐步撤离,警戒员、防护人员在指定地点就位,实行区段临时封闭,防止人、车等进入施爆区。
(6)、各类爆破施工人员要持证上岗,对爆破作业人员严格执行“安全技术考核标准”。
火工材料的购买、运输、现场保管和使用严格实行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条理》。
(7)、加强施工现场安全管理,在施工现场设置安全标志。
遇到大风、雷电等恶劣天气均不得进行爆破。
(二)机械破碎施工
本工程无法采用爆破施工的区域采用机械破碎施工。
液压岩石破碎机进行破碎开挖时采用分层开挖的施工方法进行施工。
液压岩石破碎机施工时,由岩石断面的终点向起点进行施工,施工时将液压岩石破碎机的钎杆压在岩石上,并保持一定压力后才开动破碎锤,利用破碎锤的冲击力,将岩石破碎。
一层破碎完毕后,挖出的土石方采用装载机配合挖掘机连续将其转至基坑外承重道路上,装入自卸车运至弃土点;液压岩石破碎锤开挖至设计标高以上10㎝时停止开挖,待地下室底板垫层施工前采用人工手持风动凿岩机开挖留下的基底保护层;其余机械无法开挖部分在破碎机作业完成后,也采用人工手持风动凿岩机法开挖,挖起的土石方用装载机配合挖掘机连续将其转至基坑外承重道路上装车运走,人工开挖的风钻采用移动式柴油空压机供风,人工开挖至满足设计和施工要求,请监理和甲方对开挖情况进行验收合格后,方能进行下一道工序的施工。
3、石方路基的填筑
(1)填石路堤均应分层填筑,分层压实,分层松铺厚度不宜大于0.5m。
(2)逐层填筑时,应安排好运输路线,专人指挥,按平行路线方向分层,先低后高,先两侧后中央卸料,并用大型推土机推平。
个别不平处则人工用细石块、碎石找平。
(3)填筑时,按不同风化程度的石料分开分层填筑,分层压实,细料嵌缝,并用重型振动压路机碾压。
避免不同强度的石料在一起填筑影响压实度,保持填料的连续均匀进行。
(4)严格控制石料的粒径,石料最大粒径不超过层厚的2/3,石料强度不小于15Mpa。
大于0.8m的石料应废弃,不用来填筑路基,可用于码砌边坡,码砌厚度按规范要求,石料强度不小于20MPa。
(5)分层厚度按30cm一层进行,其最大松铺厚度不得大于50cm,对粒径偏大(30~80cm)的石块进行解小处理。
(6)对未能清理走的较大石块要求做到大面向下,小面向上,摆放平稳,用小石块找平,碎石或级配沙砾填缝;对于石块级配较差,空隙较大时,为了避免空隙下积水,影响路基稳定,须用石渣、碎石、中粗砂填缝,再用压力水反复冲入砂石,使空隙填满,并用重型振动压路机碾压。
(7)加强地表、地面排水,修建排水沟及时疏通排水。
(8)严格按分层填筑、分层碾压的操作规程进行,采用18t以上的振动压路机振动碾压,碾压顺序为先两边后中间,压实路线纵向互相平行,两
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 市政道路施工组织设计DOCX 97页 市政道路 施工组织设计 DOCX 97