树立使命感 呼唤责任心.docx

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树立使命感呼唤责任心

树立使命感呼唤责任心

—2004年船舶检查情况汇总

各位船员朋友，

我今天的主讲题目是树立使命感，呼唤责任心。

有的人可能感到这似乎与安全月的培训内容不相干，既然是安全月的活动嘛，就应该讲与安全相关的内容，比如安全意识的培养，安全技能的学习，安全操作规程的巩固和提高。

甚至可以讲如何提高船员的英语水平，以适应船东的要求。

但是，如果上述这几项都学得很好了，唯独缺少了责任心，我们将什么都做不好，也会出现重大的安全事故。

今年以来，甚至很长时间以来发生的安全事故，我们细细地分析起来，都会发现一个共性：

就是疏忽。

疏忽就是责任心不强的后果。

而责任心不强又是怎样造成的？

我们可以说，责任心不强，就是缺乏职业素养，缺乏职业道德的表现。

刚才李经理的讲话，已经把今年培训的主题的意义交代给大家，就是要有使命感和责任心。

人有了使命感，工作就有方向，就有追求和乐趣，就会有很强的责任心。

今年以来，外派船回到国内港口，公司都要派人上组检查指导船上工作，发现问题，予以调查解决处理。

除了发生的大大小小的安全事故以外，船舶正常维护保养工作的好坏，集中表现在船员，尤其是船舶主要领导责任心的强弱。

因此，可以说，责任心的强弱，是我们能否在将近一年的合同期内，做好自己的本职工作，全体船员部分职务高低，不管能力大小，每个人都各司其职，各尽其责，没有船东抱怨，不发生大小安全事故，从而圆满完成外派任务的关键所在。

但是一年以来，通过到船上检查船上的管理工作，我非常遗憾地发现，个别或者一小部分船上的船员，由于严重缺乏责任心，使得船舶面目全非，2-3年的新船看起来像十年的老旧船。

船东对此抱怨非常多，我们看了以后很是着急，很痛心。

所以公司领导班子充分认识到，在加强安全知识技能以及英语培训的同时，强化船员职业道德的培养，提高船员的责任心，是我们目前所面临的最迫切的任务。

今天我想结合对一年来，到各船检查工作的情况汇总结果，和大家一起来探讨，缺乏责任心的工作是什么样，怎样提高责任心。

上个月有条船的船长打电话给我，要求炒掉船上的大副。

理由是这个大副没有责任心。

说尽管这个大副的英语、业务水平考核起来不错，什么都懂，但是根本没有责任心，工作漫不经心，马马虎虎。

这样很容易出现大的事故。

因此，强烈要求遣返这个大副。

由此我想起来一个国外船东代表曾经对责任心的表述，这是用一个简单算式来表达的：

Competence=（Knowledge+Skill）xAttitude

通过查字典我们得出这几个英文单词的含义：

competencen.（名词）

Thestateorqualityofbeingadequatelyorwellqualified;ability.

能力：

足以胜任或非常合格的状态或性质；

Aspecificrangeofskill,knowledge,orability.

特长：

某一方面的特殊技巧、知识、或能力

knowledgen.（名词）

Thestateorfactofknowing.

知道：

知晓的状态或事实

Familiarity,awareness,orunderstandinggainedthroughexperienceorstudy.

熟知，知觉：

通过经验或学习而对某物的熟悉、意识或理解

Thesumorrangeofwhathasbeenperceived,discovered,orlearned.

知识：

被理解、发现、知道的事物的总和或范围

Learning;erudition:

学问；博学：

n.

技巧,技艺,技能;（专门）技术

熟巧;本领;手艺

attitude

n.

姿势

态度,看法

【军】飞行姿态

舞蹈姿势

层态

偏位角

这个公式的中文意思就是：

能力=（知识+技能）x态度

大家要注意，是乘以态度而不是加上态度。

用这个算式我们作个简单计算。

我们可以把船员的知识和技能水平评估的很高，因为我们的大部分船员都是经过海运院校深造学习的，经过船上的工作实践的锻炼，其实际操作能力，也就是技能一定会有很大的提高。

我们假设某一个人，这两项指标都是满分—10分。

但是，这个人责任心严重缺乏，根本不具备一个负责任的态度，也就是说在态度这一项上，他的得分是0分，那么后果是怎样呢？

从这个简单算式中我们可以得出结论，这个没有工作态度，也就是没有责任心的人，即使他学问再高，技能再强，他的能力还是零，它将一事无成，如果聘用了这样的人，只会使雇主蒙受损失。

我们现在应该更加清楚地理解当初，中国足球队前任主教练米卢为什么对他的队员说：

态度决定一切！

这里所说的态度，就是对待工作的态度，就是职业道德，敬业精神。

也就是责任心。

而目前大连国际船员外派面临的最大问题，也是船东抱怨次数最多的问题，就是这个态度问题，也就是责任心缺乏的问题。

首先我们来看看责任心是什么？

责任心是什么？

是指个人对自己和他人，对家庭和集体，对国家和社会所负责任的认识、情感和信念，以及与之相应的遵守规范、承担责任和履行义务的自觉态度。

我们所接受的教育，在道德范畴的内容很多。

包括自尊心、自信心、进取心、雄心、恒心、事业心、孝心、关心、慈悲心、同情心、怜悯心、善心等。

但是与这么多心相比，责任心是前提，是基础，是这些“群心”的核心。

没有责任心，这些都不存在。

由此可见，责任心事孩子健全人格的基础，是能力的催化剂。

责任心以认识为前提。

没有是非标准，责任心就无从谈起。

责任心与人生观、价值观、道德、理想、集体主义、爱国主义紧密相联。

如果他的价值取向以奉献为乐，那么它就会有很强的责任心，反之则对人对事漠然置之。

一个孩子对父母没有感情，不可能对家庭承担任何责任，一个对社会、对祖国、对人民没有情感的人，当外族入侵时，他不可能挺身而出，舍生忘死，为国献身。

责任心靠意志来维持。

尽责尽心并非听他如何说的好听，主要反映在行动之中，不管承担什么样的责任，都离不开坚强意志和毅力的支撑，只有在克服困难中，在抵制各种诱惑中，才能反映一个人的责任感。

责任心的强弱通过行为来体现。

从为家庭做一次饭，洗一次衣服，到报名义务献血，应征入伍，都是责任心的体现。

在我们成为船员之前，都要经过专门的培训。

几年前根据国际海事组织的STCW95公约的要求，在全国开展了船员知识更新的履约培训。

培训的课程和项目很多，不同职务的船员要接受不同的培训。

但是最基本的，也就是每个人都必须经过的培训，其中有一门课程，叫“个人安全和社会责任”，简称基本安全。

相信大家都知道这个培训课程，都经过了培训，并且考试合格才领到船员特殊培训证书。

但是，其中的重要内容不知道大家是否还记得。

我们来重温一下。

在这个培训的课本的第一章-个人安全与社会责任培训概要中，开始的第一节就有这样的论述：

为了履行STCW78/95公约，中华人民共和国港务监督局于1997年颁布了《中华人民共和国船员考试、评估和发证规则》。

此项国际公约和国家制定的规则都对船员职业的基本安全知识和技能提出了新的要求，不仅对船员具有基本安全知识和掌握基本安全技能做出更为具体的规范和更高的要求，并且把船员个人安全和社会责任要求作为基本安全纳入强制培训的内容。

因此，个人安全与社会责任的培训目的就是为了提高船员的基本素质和技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上任命和财产的安全，保护海洋环境。

船员是一种特殊职业，不仅应该掌握过硬的专业知识和业务技能，而且应该是一个具有较高道德品质、思想政治素质可靠、符合时代发展和国家对专门技术人才规格要求的现代人。

良好的职业道德、强烈的社会责任感和高标准的个人安全意识、知识和技能，不仅是船员作为个体在社会中生存和发展的基本需要和保证，而且是作为海上运输业高成本经营活动中人命和财产安全的重要保证。

也是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要的条件之一。

由此我们不难理解，责任心在一个人的工作中的多么重要，对一个船员来说就更重要。

因为船员的特殊职业，如果责任心不强，其后果是非常严重，非常可怕的。

人命财产的损失是其一，海洋环境的污染是其二。

今年10月30日那天，我公司的外派船舶ALBANYSOUND轮，在从宁波开往上海的途中，撞到大桥桥墩的恶性安全事故，最主要的原因就是极其不负责任，严重失职造成的。

这是一起不应该发生的，也可以在最初被避免的，也可以在过程当中被消除掉的事故，却意外地发生了。

在这个事故的发生过程中，作为一个非甲板部的船员，我们都能清楚地看到当事者，二副和船长的责任心的严重丧失。

从设计航线，到最后船舶与桥墩擦撞，在整个过程中，如果船长和二副，其中的一人，在这么多的时间过程当中，有一次能够履行自己的职责，按照船舶安全管理规定执行的话，也不会发生这样的重大安全事故。

首先是由于二副设计航线不负责任，违反港方的规定，（海图上清清楚楚地写着外籍船不得在桥墩之间穿行），可是他设计的航线却非要从正在建设中的国家重点建设项目，宁波至上海的高速公路桥之间穿过。

船长也极不负责任，明知二副设计的这个航线存在严重安全隐患，却为了抢时间而不予修改。

其次是航行。

大家知道，船舶通过狭窄水道，或者交通管制水道时，要备车机动航行。

而这条船的二副当值时，发现船舶马上就要经过桥墩，却没有按照规定通知机舱，也没有通知船长到驾驶台指挥。

而令人气愤的是，该船的船长，明知船舶要经过只有40多米宽的桥墩空隙，却不到驾驶台亲自指挥，直到船舶撞到桥墩的时候，船长仍在自己的房间。

责任心的丧失已经到了极点。

可以说就是渎职。

再回顾一下那么这几年以来发生的各种大小安全事故，乃至人员伤亡事故，几乎绝大多数是由于我们船员的责任心不强造成的。

我们可以这样说：

责任心是船舶安全的最大保障。

 大家都知道，船舶运输是一个充满变数的特殊行业，就外部环境来说它牵涉到天文地理，风流潮汐；内部有成千上万的运转部件，还有二十多个船员，这些船员的年龄不同，受教育程度不同，因此思想意识，技术能力，行为操守也都有差异。

这些因素决定了船舶安全的稳定性，就是说事故是绝对的，安全是相对的。

但是只要我们每个船员加强责任心，强化安全意识，就能减少和避免发生事故。

责任感越强，事故发生的概率就越低。

就如同一个人注重养生，注重锻炼就能少生病多延寿一样。

所以，以人为本，说到底还是要我们船员自己提高责任心，只有高度的责任心才能激励你的敬业精神，只有高度的责任心才能使你对安全隐患保持灵敏的警觉性，也只有高度的责任心才能使你对自己所管辖的设备如同对孩子般的呵护，做到未雨绸缪。

所以每个船员的责任心才是船舶安全链上最重要的一环，也是船舶安全的最大保障。

综观历来事故绝大多数是人为所至，也就是说依靠人的主观努力是可以减少和避免的，但是经常由于船员，尤其是船上的领导，处于侥幸心理对违规违章采取宽容和放纵；或者因为不思进取，抱着得过且过的态度使隐患由量变到质变；也可能受利益的驱动会做一些违反船舶安全管理规定的事情。

这些不利因素，使得安全形势老是如履薄冰。

所以提高每个船员的责任心是确保安全长效，稳定的基础。

 要从制度上强制责任心，营造一个人人都必须重视安全的氛围。

要从环境上保证责任心，讲安全要理直气壮，使违章违规没有市场。

说到底，安全在于人，人重在责任，保卫安全匹夫有责。

有的船员回来汇报说，他们船上根本就不搞演习，什么消防演习、救生演习、弃船演习或者防污染应急计划，统统不搞。

那么船长如何向船东交待？

他会在LOGBOOK上作假记录。

我想请问这条船的船长，你为什么这样做？

你把你自己、全船20多条人命和船舶财产的安全置于何地？

这些事例说起来，令人气愤，令人后怕。

安全说完了，再来看看船舶保养。

责任心的好坏、强弱，不仅对船舶安全造成直接的影响，同样对船舶正常维护保养工作，也会带来重要的影响。

我在讲话的开头说过，船东对保养的抱怨似乎越来越多。

咱们公司近几年来服务的船舶，新船越来越多。

这令我这样的老船员很是羡慕。

因为在我15年的航海职业生涯中，还从未干过新船。

（美不美头一水）。

（航海是男人的职业，西方人把船舶用女性的人称，she,her）。

可见，船就像女人一样，需要我们这些有责任心的男人去好好呵护。

可是遗憾的是，好多我们船员亲手从船厂接到手的新船，在投入营运不到一年，甚至更短的时间内，就面目全非了。

这说明了一个道理，好多事情我们每一个人都是非常有能力做好的，关键在于否愿意去做，也就是说责任心。

我们来看一组照片。

通过这组照片，我们可以清楚地看到，我们的船员在船舶正常维护保养上存在很大的缺陷。

我们拿新船的照片来给大家看，更能说明我们的船员，职业素养，敬业精神和责任心确确实实需要认真地思考。

为什么我们不能按照船东管理要求，做好自己本应做好的工作？

所谓的责任，字典上的解释是分内应做的事，你只要在你所从事的岗位上把分内的事情做好了，你便尽到了责任。

但是问题是我们这些船员，挣着船东的钱，却不为船东出力？

哪有船东愿意雇这样的人？

天底下哪有这样的好事，光拿钱不干活？

我再给大家看一下前几天刚刚收到的船东的抱怨邮件。

From:

SureshPrabhakar

Sent:

Tuesday,November16,20048:

03PM

To:

AgentCrewChinaDalianInmateseco-CaptLiQiBin/MrSunHongQing/MrChenCunXiu

Subject:

Pleasevisitshipasap

DearCaptLi,

Asyouareawarethevesseliscurrentlydry-dockinginCOSCOShipyard,Zhoushan.Thefollowinginformationhasbeenreceivedfrommanagerswhohaveattendedthevesselatthedrydock:

∙Maintenanceispoorondeckandengineroom,totallyunbecomingofa3yearoldship

∙Accommodationisdirty

∙Crewcabinsarefilthy

∙Chairsinofficersandcrewmessroomsaredirty

∙Nouniformswornbyofficers

∙Creweatinmessroomwearingdirtyboilersuits

∙ChiefOfficerisofanargumentativenatureandtakeslittleinterestinupgradingthedecks

TheChiefOfficerissigningoffatthisportandhemustnottobere-employedinourfleet（CaptHe/Bongpleasenote）.

Youarewellawareofthemajorboilerproblemonboardwhichiscostingusconsiderabletimeandmoney.TheproblemisadirectresultofthepoormanagementofthepreviousChiefEngineer.Pooronboardmanagementandthelackadaisicalattitudeofthecrewisreadilyapparent.

Inthepastsixweeksthisisthesecondcasewherewehaveencounteredextremelypoorlymanagedships

Asamatterofurgencywerequireyourcompanytodispatchaseniormanagertothevesselinordertoseeforyourselvestheconditionoftheshipandhercrew.

Pleaseprovideusdetailsofyourattendanceincludingnamesofstaffwhowillattend.

Followingyourattendancewerequireawrittenreportdetailingthefollowing:

∙Findingsofyourvisit,includingdetailsofcrewwhomustbereplacedasap

∙Actionstakenbyyouonboardandresultsthereof

∙Suggestionsforimprovement

Weawaityourpromptresponse.

Kindregards

SureshPrabhakar

GeneralManager

TechnicalOperations&Crewing,China

PacificBasinShippingConsulting（Shanghai）Limited

（asagentsonlyforshipowners）

大连国际公司作为中国海员外派的龙头企业，20多年的发展历程，才创造出今天这样好的业绩，我们要继续努力为这个品牌增光添彩，而不能让让她在我们手中失色。

做人要有责任心，做员工也要有责任心。

没有责任心的人，无论他从事什么样的职业，都会干不长，也不会干出成绩。

职业道德，说到底就是要爱岗敬业，干一行爱一行。

工作带给我们的不仅是赖以谋生的报酬，不仅仅是养家糊口，我们更应该看重的，是完成工作后的成就感，是对自身价值的尊重，是对自身价值的承认，是对岗位的贡献。

责任心，毕竟是一种心情，是一种感受。

从某种意义上说，我们所做的一切，都是为了满足自己的一种心情。

我希望通过今天这样的讨论，使大家敲响警钟，要有危机意识，要迎头赶上，吸取这些反面的教训。

西方人常用“Godinsky”来警醒自己，而我们应该经常念叨“做实在人、说实诚话、办实在事”来规矩自己，这也算是提高自身责任心的一种手段。

最后，请大家记住这个公式：

Competence=（Knowledge+Skill）xAttitude