恩施金龙大道隧道施工设计.docx
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恩施金龙大道隧道施工设计.docx
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恩施金龙大道隧道施工设计
1.制依据、编制范围及编制原则
1.1编制依据
⑴《公路工程技术标准》JTGB01-2003
⑵《公路隧道设计规范》JTGD70-2004
⑶《公路隧道通风照明技术规范》JTJ026.1-1999
⑷《公路隧道交通工程设计规范》JTG/TD71-2004
⑸《公路隧道施工技术规范》JTJ012-94
⑹《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011
⑺《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
⑻《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
⑼《地下工程防水技术规范》GB50108-2008
⑽中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》
⑾《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》(交公路发[2007]358号)
⑿《隧道》铁路工程设计手册
1.2编制范围
新建恩施市金龙大道隧道,道路工程内有左线1#隧道,左线2#隧道,右线1#隧道共三座。
全长373m。
我标仅针对左线1#隧道,右线1#隧道两条线正洞的开挖、初期支护、出碴、二次衬砌、仰拱及填充、附属设施等施工。
2.工程概况
2.1线路概况
1、左线1#隧道进口里程ZK5+640,出口里程ZK5+773,隧道全长133m;右线1#隧道进口里程YK5+620,出口里程YK5+740,隧道全长120m
2、公路等级:
隧道计算行车速度为40km/h;采用单向分离式三车道隧道;
3、建筑界限:
行车道:
W-3×3.5m;侧向宽度:
(L左):
0.5m(L右):
0.5m,检修道:
0.75m(双侧);净高5.0m,检修道净高:
2.5m。
4、隧道路面横坡:
左线1#隧道采用单向坡形式,上坡+1.938%;右线1#隧道采用单向坡形式,上坡+1.321%;
2.2隧道总体设计
1、隧道净空与横断面
1、1隧道净空
隧道横断面除应满足隧道建筑限界的规定以外,还应考虑排水、照明、管线电缆等
设施所需的空间,并考虑土压力影响,施工方法等必要的富余量。
经过优化分析确定的隧道净空断面详见相关设计图。
断面为三心圆,内空考虑了侧墙预留装修层10cm,拱部考虑了施工误差5cm。
净高5.0m。
1、2隧道净空
隧道横断面采用锚喷支护复合模注砼衬砌,内夹防排水层。
路面采用单面横坡,坡
度1.5%,路面下两侧设置排水盲沟。
横断面左、右侧检修道下设强、弱电缆等管线槽,尺寸为深62cm宽50cm。
配电洞室设置在隧道侧墙的壁龛内。
2、隧道运营通风
本项目隧道采用自然通风,不设置机械通风系统。
3、运营照明系统
3、1设计原则
运营照明系统设计的基本原则是在保证行车安全的条件下,使照明回路操作简便,并考虑隧道运营期间养护方便,同时尽量节约能源。
3、2隧道照明相关参数
本工程隧道均为小于300米的短隧道,单向分离式三车道隧道,隧道照明设计速度按40km/h设计,隧道为南北向,洞外环境为亮环境,故洞外亮度取2000cd/m2,亮度折减系数为0.012。
3、3照明系统设置
(1)灯具选择
本设计选用光通效率高的LED灯作为主要照明灯具。
加强照明段采用150W、100W、70WLED灯照明。
基本照明采用70WLED灯。
隧道基本段灯具采用横向对称灯具,布灯方式两侧交错布置。
隧道洞外采用150WLED灯路灯。
(2)系统设置
隧道主洞内照明分别设置入口照明段、中间照明段和出口照明段,由于本隧道小于300米,不设置过渡段。
隧道各照明段长度、灯具布置及路面亮度等见表:
隧道洞外设置洞外照明,路灯间距为25m,隧道洞外照明路面亮度为1.0cd/m2,设置
长度为60m,路灯设置在路基边沟外侧。
隧道照明系统设置
长度
单侧灯
路面亮度
项目
(m)
灯具型号
布置方式
具间距
(cd/m2)
备注
(m)
入口段
27
70WLED灯
双侧对称布置
3.0
24.0
中间段
70WLED灯
双侧交错布置
12.0
1.5
出口段
30
70WLED灯
双侧对称布置
6.0
7.5
长度
单侧灯
路面亮度
项目
(m)
灯具型号
布置方式
具间距
(cd/m2)
备注
(m)
入口段
27
70WLED灯
双侧对称布置
3.0
24.0
中间段
70WLED灯
双侧交错布置
12.0
1.5
出口段
30
70WLED灯
双侧对称布置
6.0
7.5
长度
单侧灯
路面亮度
项目
(m)
灯具型号
布置方式
具间距
( cd/m2)
备注
(m)
入口段
27
70W LED灯
双侧对称布置
3.0
24.0
中间段
70W LED灯
双侧交错布置
12.0
1.5
出口段
30
70W LED灯
双侧对称布置
6.0
7.5
所就地手动控制和时间控制器自动控制方式。
隧道照明控制为:
1)10:
00~16:
00:
所有加强灯具全开;
2)7:
00~10:
00、16:
00~19:
00:
关闭一半入口和全部出口加强段灯具;
3)23:
00~次日6:
00:
只开基本照明一半灯具,其余时间段全开;
4)洞外引道路灯在夜间和深夜开启。
5)灯具开启时间可根据冬夏不同季节调整。
2.3隧道土建设计
1、洞口及洞门型式设计
1、1明洞
明洞结构为现浇钢筋混凝土衬砌结构。
明洞结构计算方法采用荷载结构模型,根据作用在支护结构上的荷载按弹性地基上的拱型平面杆系结构计算结构内力,并据此进行截面设计和配筋设计。
荷载种类:
a.土压力;
b.结构自重;
荷载组合:
土压力+结构自重
结构计算按《公路隧道设计规范》JTGD70-2004规定进行。
1、2洞门形式设计
从地形视觉、照明、隧道营运管理及结构与环保方面综合设计考虑隧道采用端墙式洞门。
施工过程中应根据隧道进出口实际地形和工程地质条件,结合开挖边、仰坡的稳定性及洞口综合防排水需要,以及充分考虑环保及景观要求做必要修改。
2、洞身结构设计
2.1洞身衬砌设计原则
暗洞衬砌结构按新奥法原理,采用复合式支护结构形式。
初期支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土、钢拱架组成联合支护体系,二次衬砌采用模注钢筋混凝土结构,初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。
(1)初期支护
初期支护参数确定主要依据理论计算及以往工程经验比较后确定的。
(2)二次衬砌
二次衬砌采用C35泵送自防水砼结构,抗渗标号为P8。
二次衬砌按部分承载结构计算,计算模型为荷载结构体系,初期支护与二次衬砌之间防水层只传递径向力。
计算按《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)规定进行。
隧道一般断面衬砌支护结构参数如表1。
分离式单洞断面衬砌支护参数
围
岩
级
别
衬
初期支护
二次衬砌
砌
超前支
钢筋焊接
喷
拱圈
类
护
锚杆
网
砼
钢拱架
侧墙
仰拱
型
Ⅴ/Ⅳ
大管棚、
φ25中空式注浆
60cm
60cm
φ8间距
I20a间距
S4a
小导管+
锚杆-1.0×
15×15cm
26cm
0.5m
(钢筋
(钢筋
注浆
0.5m,长4.5m
砼)
砼)
Ⅳ
φ25中空式注浆
60cm
60cm
小导管+
φ8间距
I20a间距
S4b
注浆
锚杆-1.0×
15×15cm
26cm
0.8m
(钢筋
(钢筋
0.8m,长4.5m
砼)
砼)
围
岩
级
别
衬
初期支护
二次衬砌
砌
超前支
钢筋焊接
喷
拱圈
类
护
锚杆
网
砼
钢拱架
侧墙
仰拱
型
Ⅴ/Ⅳ
大管棚、
φ25中空式注浆
60cm
60cm
φ8间距
I20a间距
S4a
小导管+
锚杆-1. 0×
15×15cm
26cm
0. 5m
(钢筋
(钢筋
注浆
0. 5m, 长4. 5m
砼)
砼)
Ⅳ
φ25中空式注浆
60cm
60cm
小导管+
φ8间距
I20a间距
S4b
注浆
锚杆-1. 0×
15×15cm
26cm
0. 8m
(钢筋
(钢筋
0. 8m, 长4. 5m
砼)
砼)
2.2特殊洞身结构设计
⑴洞口浅埋段的处理
洞口段衬砌结构为复合式衬砌。
初期支护为锚喷支护,同时辅以钢架支撑,由于洞口段风化裂隙较发育。
施工时应在进洞之前首先作好边仰坡的防护和加固,尽量减少对围岩的扰动。
⑵抗震设计
隧道的抗震设防主要采取了以下措施:
尽量降低洞口段边仰坡开挖高度,并采取可靠的喷锚网与护面墙等防护措施;严格施工程序,减少岩体扰动,减少塌方,对于超挖空洞、塌方地段须回填密实;洞口段衬砌采用钢筋混凝土结构;洞门的端墙采用C20砼现浇,与拱圈之间用插筋连成整体,以增加其抗震稳定性。
3、防排水设计
3.1洞身防排水设计原则
隧道防排水设计原则为:
保证隧道结构、设备和行车的正常运行和安全,并应防止水土流失和环境保护。
3.2洞身防排水措施
A.衬砌柔性防水工程
在衬砌背面设置隧道专用复合防水卷材,土工布设置在防水卷材与喷砼层之间,其作用兼作衬背排水层及缓冲层。
明洞背部防水层采用3mm厚的SBS型改性沥青防水卷材,均选择晴朗干燥天气施工,防水层外部应作3cm水泥砂浆保护层再作填土。
B.衬砌漏水防止工程
a.衬砌自防水结构
为了防止柔性防水层由于施工原因而可能出现局部地方防水失败,故二次衬砌做成低碱性
微膨胀自防水砼结构。
若地下水对混凝土有腐蚀作用,必须在混凝土中加入相应的添加剂,
使其达到抗腐蚀要求。
由于添加剂的掺入量和混合物均匀度难以控制,且较难评估,故采用AEC为膨胀水泥,以达到自防水目的。
自防水结构抗渗标号要求达P8。
b.止水条、沉降缝
在衬砌浇筑施工缝设置带注浆孔遇水膨胀橡胶止水条,在设置沉降缝处设置橡胶止水带。
c.暗洞施工要求采用泵送砼以保证浇注质量及衬砌与初期支护之间密实不留空隙。
C.洞内路面水
3.3排水工程及洞口防排水设计
在防水层与喷砼之间设置隧道专用复合防水卷材,使漏水能从衬砌背面通过排水滤层
排至墙角,再由墙角处衬背纵向盲沟集水,通过横向引水管引至路面边沟排出洞外。
衬背纵向盲沟采用φ100mmHDPE打孔波纹管,盲沟应设置在防排水层外面,固定在砼面上。
对于各级围岩全区段应在衬背土工布排水层与喷砼之间加设环向透水管;其他富水区
段拱部局部渗水较大形成径流区段,应在衬背土工布排水层与喷砼之间加设环向透水管,
纵向间距为1.5~3.0~5.0m,具体视富水情况,按(涌水、淌水)、(淌水、渗水)、(渗水、
滴水)三种形态确定。
为防止地表汇水冲蚀洞口工程,在洞顶设置洞顶排水沟,在边、仰坡以上还设置了洞外截水沟。
将水排入路基水沟或天然水沟中。
4、路基、路面工程
指路面以下的排水工程,分纵向排水盲沟与横向引水管。
其作用是:
一方面将背盲沟的水引出,另一方面将路基围岩涌水排走,降低地下水位,减少地下水对路面的不利影响。
纵向排水盲沟由带孔内径φ250mm离心式钢筋混凝土水管外裹200g/m2土工布滤层及级配碎石滤层组成,纵向排水盲沟与路面同坡,沿隧道全长布置,将地下水排出洞口。
横向引水管为φ100mm波纹管和φ50mmHDPE单壁打孔波纹管,设置间距根据开挖后地下水情况设置,但其设置间距不大于10m,横坡不小于2%。
2.4施工组织设计
1施工方法
(1)明洞施工:
采用明挖法;隧道进出口明洞采用2-3米小进尺开挖,并及时进行明洞衬砌浇筑
(2)洞身地段
根据围岩特征及开挖后的应力分布情况,建议洞身Ⅳ级围岩地段采用台阶法开挖施工,Ⅲ级围岩地段采用全断面开挖法施工。
(3)为减少对围岩扰动及减少超挖,必须采用光面爆破技术。
2施工围岩监控量测
超前地质预报和监控量测是新奥法的重要部分,在隧道施工中,通过对隧道围岩动态的监控量测(洞口段还应对地表沉降进行观测),掌握围岩动态和支护结构的工作状态,利用超前地质预报和量测结果调整设计支护参数,指导施工,积累资料为以后的设计提供类比依据;预见事故和险情,以便及时采取措施防止事故发生,确保隧道的安全,达到隧道施工安全、节约工程投资的目的。
根据本项目隧道的地质条件,拟进行的量测项目如下:
⑴采用精密水准仪进行拱顶下沉观测。
⑵采用周边收敛计,进行围岩周边收敛量测。
⑶采用锚杆抗拔计进行锚杆抗拔试验。
⑷采用精密水准仪进行洞口浅埋段地表沉降观测。
⑸由有经验的地质工程师及时进行掌子面地面观测。
3、施工中有害气体监测
在隧道施工中,采用有毒有害气体自动监测仪,进行连续适时监控;加强隧道作业面通风。
3.工程地质概况
3.1隧道区地形地貌
隧道位于恩施市金龙大道(北段),为低中山地貌,坡面植被一般发育,多为灌木林。
隧道表面多见基岩出露,覆土较薄。
隧道轴线通过处最高海拔约490.5m,最大相对高差约44m。
山体走向呈南北向。
3.2地质构造
拟建路线区域构造位置处上扬子台坪八面山台褶带恩施—黔江台褶束腹部,区内构造线走向除恩施盆地及其东侧为NNE向,其余均为NE向,白杨坪-磨刀石向斜、庆阳坝背斜、恩施断裂、大青山断裂构成了本区的构造格架。
隧道位于恩施断裂南侧900m(直线距离)。
据初步查明,恩施断裂对隧道影响较小。
隧道区出露地层为白垩系泥质粉砂岩,附近出露地层显示,隧道区地层总体呈单斜构造,岩层产状约348°∠35°,产状稳定。
3.3节理裂隙
据隧址区基岩出露情况,山顶出露厚层状泥质粉砂岩,初步查明岩体中发育有一组裂隙:
305°∠35°,延伸1~4m,间距1~3m,微张。
经过地面调查和钻探揭露,根据《公路工程地质勘察规范》,隧址区岩体节理(裂隙)发育程度为不发育。
3.4不良地质及特殊岩土
左线1#隧道:
本次勘察,在隧址区未见特殊性岩土分布。
主要不良地质为危岩W1,次为隧道出口一危岩体。
危岩W1:
该危岩体位于里程ZK5+707右侧3m处,为风化裂隙所致,危岩体规模大小约25m3。
由于裂隙延伸有限,危岩体局部尚未脱离母岩,目前处于稳定状态,不排除在受到外力作用后而脱离母岩,顺斜坡坡面滑移至坡脚。
该危岩体对左线1号隧道出口段施工有一定的影响,建议施工前做好排险工作。
左线2#隧道、右线1#隧道:
隧址区未见特殊性岩土分布及不良地质分布。
岩体较完整。
3.5地震及区域稳定性
根据历史记载,我国未发生6级以上地震的省份只有贵州和浙江两省。
通过沿线调查和参读湖北省地质图,路线区内未见活动性断裂发育,区域地质稳定性较好。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),测区地震基本烈度为Ⅵ度区。
地震动反应谱特征周期为0.35s。
根据区域地质资料,本项工作区域地震构造主要位于扬子断块区中段,并涉及秦祁褶皱
系及江南断块少部分地段,项目区区域地震构造环境总体处于中等水平。
本区第四纪以来,新构造运动主要为地壳间歇性抬升,水平向运动微弱,局部地区显示出较强烈的断块式差异活动,形成了相应的构造、地貌形态,并有少数较弱中强地震发生。
总体来讲,本项目路段所在区域其断层构造发震活动相对较邻区弱,近代无强震记录,有记录的较强地震震级≤4级,因此勘察区属于地壳相对稳定区块,根据鄂建文[2001]357号文,
恩施地区抗震设防基本烈度6度,设计基本地震动加速度峰值为0.05g;地震动反应谱特征周期T=0.35s。
按照公路工程抗震设计规范,大桥、高架桥、长隧道等主要拟建构筑物抗震应提高一度按7度设防。
3.6水文条件
a.地表水
项目区位于清江上游河谷北岸,隶属武陵山余脉,受自然气候、地形地貌、地理条件和地质构造的影响,区内地表水系较发育,均属长江分支流清江水系的一部分;但大都为山区溪流型的小型沟谷;支流一般较短,干支流多呈对称性羽状分布,属季节性河流;水流受季节性降雨影响变化较大;一般降水时节,因河谷纵坡陡峻,水流湍急,枯水季节水流较少,易断流。
路线区内除清江外,主要支流有洗脚溪、龙洞河、沙河、带水河等,河水暴涨暴落,具典型山区河流特征。
路线区主要河流为带水河为金龙河次。
带水河发源于太阳河乡西南百户湾林场牛鼻子西南山脚八大股山沟,流经太阳河乡茶山河村、龙凤镇龙马村、龙凤集镇,上游依次为伍家河、涂家河、俞家河,于大龙潭人清江,长39.8公里,流域面积498平方公里,多年平均流量9.46m3/s,多年平均径流量3亿立方米。
主要支流浑水河,发源于太阳乡李家湾。
金龙河流域较短,河水受季节影响明显,勘察期间河水流量约0.8m3/s。
b.地下水
勘察区地下水较发育,大气降水是地下水的主要补给源。
地下水的分布受地质构造的制约,其赋存和富集受地层岩性控制,根据含水介质特征及赋存方式可将沿线地下水划分为如下三大类。
1)第四系松散岩类上层滞水、孔隙潜水
上层滞水:
主要赋存于第四系覆盖层素填土、耕植土层中,主要受大气降雨及周围居民生活用水补给,受季节影响较大,赋水量有限,该层水对线路影响不大。
孔隙潜水:
主要赋存于第四系碎石、卵石及细砂层,主要受大气降雨、地表水及周围居民生活用水补给受季节影响较大,赋水量有限,该层水对线路影响不大。
2)碎屑岩类裂隙水
碎屑岩区基岩裂隙水赋存于岩石的风化裂隙、构造裂隙、层面裂隙、残坡积层与基岩的接触带,主要为白垩系泥质粉砂岩构造裂隙、风化裂隙带及奥陶系页岩构造破碎带。
水量受大气降水所控制,动态变化较大,地下水以裂隙泉出露为主,风化带内含孔隙水,含水不均一,泉点普遍,但流量小,一般0.05~1升/s。
白垩系碎屑岩构成的沟、梁、丘、槽相间纵横交错的山区,泥质粉砂岩广泛出露分布,泥
质粉砂岩在成岩及构造变动过程形成的孔隙、裂隙,以及在外营力作用下的不断加宽加深,为地下水提供了赋存空间,地下水主要存在于裂隙中。
区内岩层切蚀强烈,水流排泄畅通,地下水常沿砂、页岩接触面渗出或股状流出。
在不同构造部位和地貌部位,地下水以潜水类型出现。
有部分层间水虽然未能流出地表,但在路基开挖后会从层间流出,在适当的条件下上边坡的岩层会沿含水岩石层面下滑,形成顺层滑坡或形成边坡崩坍等路基病害。
3)碳酸盐岩裂隙岩溶水
地下水以中小型岩溶泉排泄为主,含水极不均一,泉水流量较大,但季节性明显,受大气降雨所控制,枯季易干涸、泉水流量多在10~100L/s,径流模数3~6L/s·km2。
4)地下水的补给、迳流、排泄
区内地下水主要为大气降雨补给、地表水补给和地下水的越层补给等。
地下水的迳流主要为岩溶管道方式的迳流,表现为岩溶发育的树枝状暗河管道和断裂、裂隙的直线状暗河等。
地下水的排泄主要通过地下径流排泄。
岩溶水的排泄受地形和河流水文网的制约,一般地形低洼处和河流切割部位多见垂直下渗的岩溶溶洞水和地下暗河出口排泄,其次是以岩溶下降泉的形式排泄。
主要河、地下水质类型及腐蚀性详见表5-1。
腐蚀
PH
侵蚀
矿化
水类型
总硬度
性判别
备
采样地点
水源
性 CO2
度
值
mg/l
注
mg/l
mg/l
酸碱
硬度
矿化
对砼结构
5号路跨线桥
地表水
6. 92
3. 78
4. 38
319. 73
中
微硬
淡
微
S1
带水河
地表水
6. 94
1. 78
4. 32
318. 37
中
微硬
淡
微
S2
金龙河
地表水
6. 88
5. 79
3. 25
276. 52
中
微硬
淡
微
S3
3.7岩石物理力学性质及隧道围岩分级
3.7.1左线1#隧道:
岩土体工程地质特征
①耕土:
厚0.4~2.6m,分布于隧址区表层及洞口地带,局部厚度较大,位于洞体上方,
结构松散,强度较低,抗冲蚀能力差,作为隧道洞口仰坡土体,易产生冲刷变形破坏,水土流失。
。
土、石等级Ⅰ级。
④-1强风化泥质粉砂岩:
最大揭露厚度3.60m,主要分布于隧道进出口顶部,岩体受分化
作用影响结构已大部分破坏,粉砂质结构,层状构造,岩体较完整,但受风化作用影响易出现掉块、小范围坍塌等现象。
根据标准贯入试验及区域经验岩石天然重度γ=20.5kN/m3,C=0.08MPa,φ=25°。
地基承载力基本容许值[fa0]=300kPa。
土、石等级Ⅲ级。
④-2中风化泥质粉砂岩:
棕红色,粉砂质结构,中厚层状构造,泥质、钙质胶结,岩体较
完整,强度较高,自稳能力相对较好。
根据试验成果,经统计岩石天然单轴抗压强度标准值frk=6.9MPa,岩石天然重度γ=21.7kN/m3,天然剪切强度C=0.82MPa、φ=29.8°,天然泊松比μ=0.29,天然弹性模量E=6.3×104MPa。
属坚软岩,地基承载力基本容许值[fa0]=600kPa。
岩体土、石工程分级为Ⅳ级。
隧道围岩分级
根据地质调查及钻孔资料综合判定,初步判定隧道围岩分级如下:
里程ZK5+640~ZK5+660段、ZK5+752~ZK5+773段围岩级别Ⅴ类,该段隧道开挖是可能会出
现掉块,局部会出现坍塌,雨季点滴或淋雨状出水等情况。
左线1#主要设计参数建议值
重度(天
围岩
然)γ
Rc(天然)
弹性抗力系
弹性模量 E
泊松比μ
φ
C
Φc
级别
(kN/m3)
(MPa)
数 K(MPa/m)
(GPa)
(°)
MPa
度
Ⅳ
21. 9
6. 9
280
6. 3
0. 29
29. 8
0. 12
50
Ⅴ
20. 5
150
1. 3
0. 45
22
0. 08
40
3.7.2右线1#隧道:
岩土体工程地质特征
①耕土:
厚0.4~1.8m,分布于隧址区表层及洞口地带,局部厚度较大,位于洞体上方,结构松散,强度较低,抗冲蚀能力差,作为隧道洞口仰坡土体,易产生冲刷变形破坏,水土流失。
。
土、石等级Ⅰ级。
岩体的工程地质特征
隧址进口段岩体为泥质粉砂岩,岩体工程地质特征如下:
④-1强风化泥质粉砂岩:
最大揭露厚度3.60m,主要分布于隧道进出口顶部,岩体受分化作用影响结构已大部分破坏,粉砂质结构,层状构造,岩体较完整,但受风化作用影响易出现掉块、小范围坍塌等现象。
根据标准贯入试验及区域经验岩石天然重
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