电力机车司机高级技师理论知识资源库.docx

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一、判断题，共267道。

1.（80842）（√）如果把一个24V的电源正极接地，则负极的电位是-24V。

（1.0分）

2.（80843）（√）电路中两点的电位分别是V1=10V,V2=-5V，这1点对2点的电压是15V。

（1.0分）

3.（80844）（√）将一根条形磁铁截去一段仍为条形磁铁，它仍然具有两个磁极。

（1.0分）

4.（80845）（×）磁场可用磁力线来描述，磁铁中的磁力线方向始终是从N极到S极。

（1.0分）

5.（80846）（×）在电磁感应中,感应电流和感应电动势是同时存在的，没有感应电流，也就没有感应电动势。

（1.0分）

6.（80847）（√）电阻并联时的等效电阻值比其中最小的电阻值还要小。

（1.0分）

7.（80848）（√）三相对称电源接成三相四线制，目的是向负载提供两种电压，在低压配电系统中，标准电压

规定线电压为380V，相电压为220V。

（1.0分）

8.（80849）（√）不引出中性线的三相供电方式叫三相三线制，一般用于高压输电系统。

（1.0分）

9.（80850）（×）劳动法是保护劳工之法，劳动保障是劳动法的宗旨和使命，因此，劳动保障的对象即是劳动

者。

（1.0分）

10.（80851）（×）劳动合同条款凡是与集体合同条款不同的，一律无效。

（1.0分）

11.（80852）（×）《安全生产法》规定，生产经营单位对重大危险源应制定登记方案，告知从业人员和相关人

员在紧急情况下应当采取的应急措施。

（1.0分）

12.（80853）（×）《安全生产法》规定，任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向国家

安全部门报告或者举报。

（1.0分）

13.（80854）（√）国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。

（1.0分）

14.（80855）（√）地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。

（1.0分）

15.（80856）（√）铁路运输企业应当按照合同约定的期限或者国务院铁路主管部门规定的期限，将货物、包

裹、行李运到目的站;逾期运到的，铁路运输企业应当支付违约金。

（1.0分）

16.（80857）（√）铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，滥用职权、利用办理运输业务之便

谋取私利的，给予行政处分;情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

（1.0分）

17.（80858）（×）电气化铁路上的各种车辆当接触网未停电并接地以前，允许攀登列车顶或车顶上进行各种作

业。

（1.0分）

18.（80859）（√）电气化区段各单位要认真组织学习，并经考试合格后，方准作业。

（1.0分）

19.（80860）（×）在电气化区段工作的职工，可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

（1.0分）

20.（80861）（√）在接触网带电时，严禁用竹杆及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。

（1.0分）

21.（80862）（√）靠近高压带电体作业时，应设专人监护。

（1.0分）

1/66

22.（80863）（×）用水浇灭距离接触网2m以外的燃着物时，接触网可以不停电。

（1.0分）

23.（80864）（×）为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）

与接触网设备的带电部分需保持3m以上的距离。

（1.0分）

24.（80865）（×）高压电致命，而低压电不会致命。

（1.0分）

25.（80866）（√）在接触网下作业时，从业人员必须与其保持2m的安全距离。

（1.0分）

26.（80867）（×）接触网断线后应从断线处的5m以外进行防护。

（1.0分）

27.（80868）（×）发现隔离开关有不良状态时，可以自行修理好后，再进行操作。

（1.0分）

28.（80869）（√）在编制调车作业计划时，使用电力机车调车须注明“电力”字样；对接触网无电的线路，要

在该钩相应的备注栏中注明“无电”字样。

（1.0分）

29.（80870）（×）在接触网带电的情况下，除牵引供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具进

行带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电部分，应保持2.5m及以上的安全距离，以防触

电。

（1.0分）

30.（80871）（√）在有接触网的线路上未停电的情况下禁止使用棚车、家畜车、冷藏车、毒品车等棚车类型的

人力制动机。

（1.0分）

31.（80872）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，可以将监测到的轴承温度、冲击故障预警信息实时送

机车司机室状态屏和监控屏显示，并进行语音进行提示。

（1.0分）

32.（80873）（×）JK00430型机车走行部车载监测装置，车速高于23km/h时开始同时进行冲击故障检测和温度

检测。

（1.0分）

33.（80874）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，冲击故障检测时测点采样时间为车轮转过10圈的时

间。

（1.0分）

34.（80875）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，必须直接取用轴端的光电转速传感器的转速脉冲信

号，轮对每转动1周，发出200个转速脉冲。

（1.0分）

35.（80876）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，复合传感器能同时检测温度和故障冲击。

（1.0分）

36.（80877）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，如果检测不到机车速度信号时，则只具有温度报警功

能，不能进行振动故障诊断和预警，因此乘务员发现JK00430装置无速度显示时，要求在机车回段后立即提票

维修。

（1.0分）

37.（80878）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，主机在工作一段时间后将自动对显示屏幕进行保护，

显示屏背光灯将被关闭，此时如乘务员需要查看温度数据和报警信息，需要在主机面板上按任意键取消屏幕保

护功能之后才能查看。

（1.0分）

38.（80879）（×）JK00430型机车走行部车载监测装置，主机的开关采用了自复位开关，即在无人为干涉的情

况下，装置始终处于“关”的状态。

（1.0分）

39.（80880）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，主机处于屏幕保护的状态时，如产生冲击与温升报

警，显示屏将自动开启背光灯恢复正常显示状态，便于乘务员查看相关信息。

（1.0分）

40.（80881）（×）JK00430型机车走行部车载监测装置，当检测部件的温度达到或超过94℃时，装置将报警。

2/66

（1.0分）

41.（80882）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，当检测部件的温升达到或超过55℃时，装置将报警。

（1.0分）

42.（80883）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，与原轴温报警器相比，除了监测轴承温度外，重要的

是还增加了轴承早期故障诊断、监测与预警增加了传动齿轮故障诊断、监测与预警增加了轮对踏面故障诊断、

监测与预警功能。

（1.0分）

43.（80884）（×）JK00430型机车走行部车载监测装置，主机电源采用机车直流100V。

（1.0分）

44.（80885）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，车速低于20Km/h时，装置只检测温度不检测冲击故

障。

（1.0分）

45.（80886）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，轴承故障冲击共有2级报警。

（1.0分）

46.（80887）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，轮对踏面故障冲击共有2级报警。

（1.0分）

47.（80888）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，传动齿轮故障冲击共有2级报警。

（1.0分）

48.（80889）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，接线盒是介于系统主机和传感器之间的信息处理器，

接线盒内置有CPU和信息处理电路。

（1.0分）

49.（80890）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，接线盒有固定编号和传感器位置编号。

（1.0分）

50.（80891）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，每条轴的接线盒不能调换位置，否则会出现测点位置

错误。

（1.0分）

51.（80892）（√）JK00430型机车走行部车载监测装置，每条轴的传感器和接线盒相对应的位置接口不能互

换，否则会出现测点位置错误。

（1.0分）

52.（80893）（√）《事规》规定：

铁路交通事故根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中

断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

（1.0分）

53.（80894）（×）《事规》规定：

铁路交通事故中，当繁忙干线客运列车脱轨19辆以上并中断铁路行车48小时

以上的应列特别重大事故。

（1.0分）

54.（80895）（√）《事规》规定：

铁路交通事故中，当客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路

行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的应列重大事故。

（1.0分）

55.（80896）（√）《事规》规定：

铁路交通事故中，当客运列车脱轨2辆以上18辆以下的应列较大事故。

（1.0

分）

56.（80897）（√）《事规》规定：

铁路交通事故中，当货运列车脱轨6辆以上60辆以下的应列较大事故。

（1.0

分）

57.（80898）（√）《事规》规定：

铁路交通发生重大事故后应由铁道部组织事故调查组进行调查。

（1.0分）

58.（80899）（×）《事规》规定：

铁路交通一般事故分为：

一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D

类事故和一般E类。

（1.0分）

59.（80900）（×）《事规》规定：

机车车辆溜入区间或站内未构成一般B类以上事故的，为一般D类事故。

（1.0

分）

60.（80901）（√）《事规》规定：

电力机车、动车组带电进入停电区未构成一般B类以上事故的，为一般C类事

3/66

故。

（1.0分）

61.（80902）（√）《事规》规定：

电气化区段攀爬车顶耽误列车未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。

（1.0分）

62.（80903）（√）《事规》规定：

调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车未构成一般C类以上

事故的，为一般D类事故。

（1.0分）

63.（80904）（√）《事规》规定：

作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车未构成一般C类以上事故的，为

一般D类事故。

（1.0分）

64.（80905）（√）《事规》规定：

错误操纵、使用行车设备耽误列车未构成一般C类以上事故的，为一般D类事

故。

（1.0分）

65.（80906）（√）《事规》规定：

电力机车、动车组错误进入无接触网线路未构成一般C类以上事故的，为一

般D类事故。

（1.0分）

66.（80907）（×）《事规》规定：

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任和同等责任。

（1.0分）

67.（80908）（√）《事规》规定：

因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作

规程的除外）（1.0分）

68.（80909）（√）《事规》规定：

列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。

（1.0分）

69.（80910）（√）《事规》规定：

客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造

成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故

（1.0分）

70.（80911）（×）《事规》规定：

运行过程中：

系指铁路机车车辆运行的全过程，但不包括在其运行中的停车

状态。

（1.0分）

71.（80912）（√）《事规》规定：

脱轨：

系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘

顶部高于轨面（因作业需要时除外）。

（1.0分）

72.（80913）（√）《事规》规定：

占用线：

系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线

路。

（1.0分）

73.（80914）（√）机车综合无线通信设备CIR在GSM-R网络没有覆盖的区域,需要切换至450MHz线路工作。

司机

应按下主界面的“设置”键,进人设置界面,选择“区段选择”键并确认,进入工作线路手动选择界面。

（1.0分）

74.（80915）（√）机车综合无线通信设备CIR工作在450MHz线路时,可实现450MHz无线列车调度的所有功能。

（1.0分）

75.（80916）（×）机车综合无线通信设备CIR工作在450MHz线路时,450MHz调度通信的基本显示界面下方的20

个可配置式按键其中有5个按键有效，它们分别是“调度”、“隧道司机”、“隧道车站”、“平原司机”和

“平原车站”键。

（1.0分）

76.（80917）（√）机车综合无线通信设备CIR工作在450MHz线路时,在其设置中,没有车次号注册/注销、IP地

址的设置等选项。

（1.0分）

4/66

77.（80918）（√）机车综合无线通信设备CIR处于GSM-R工作方式下时可以进行个别呼叫、组呼、MMI内部通话

和多优先级通话等功能。

（1.0分）

78.（80919）（√）机车综合无线通信设备CIR在GSM-R线路的守候状态下,按“设置”键,可进入人工设置界面，

可选择“车次功能号设置、注册”并按下“确认”键,进人工手动注册/注销车次号。

（1.0分）

79.（80920）（×）机车综合无线通信设备CIR，地面DMIS中心按照IP地址或机车号、功能号不能向机车综合无

线通信设备发送调度命令。

（1.0分）

80.（80921）（√）机车综合无线通信设备CIR司机可以操作的是扬声器和耳机的音量调整,查询通讯录,运行区

段的手动选择,车次号注册/注销等,本务机/补机的设置,状态查询等。

（1.0分）

81.（80922）（√）机车综合无线通信设备CIR，当GSM-R列尾装置开机后可自动向机车综合无线通信设备申请连

接,收到申请后,按下“列尾确认”键可进行列尾连接确认,此时有相关的语音和文字提示。

链接成功后即可进

行风压查询。

（1.0分）

82.（80923）（√）机车综合无线通信设备CIR，需复位操作时，司机应按下MMI上的“复位”键3秒以上，CIR整

机将在按键3秒以上时掉电，直到松开按键时CIR将重新上电复位。

（1.0分）

83.（80924）（√）调车作业中变更股道时，必须停轮传达。

（）（1.0分）

84.（80925）（×）列车运行中，昼间减速手信号为：

黄色信号旗。

（）（1.0分）

85.（80926）（×）单机挂车时，在区间被迫停车后，开车前应对列车自动制动机进行全面试验。

（）（1.0

分）

86.（80927）（√）在双线区间正方向第一闭塞区间空闲，越出站界调车时应经车站值班员口头准许并通知司机

后，方可出站调车。

（）（1.0分）

87.（80928）（√）特快旅客列车发生意外，不危急本列车安全时，可不停车，继续运行。

（）（1.0分）

88.（80929）（×）脱轨表示器的显示为昼间：

带白边的红色圆牌。

（）（1.0分）

89.（80930）（×）夜间手信号红、绿色灯光交互显示数次是溜放信号。

（）（1.0分）

90.（80931）（√）进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手

信号。

（）（1.0分）

91.（80932）（×）调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。

（）（1.0分）

92.（80933）（×）车站按业务性质分为编组站等。

（）（1.0分）

93.（80934）（×）未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。

（）（1.0分）

94.（80935）（×）行车基本闭塞法分为：

自动、半自动和电话闭塞法。

（）（1.0分）

95.（80936）（√）机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。

（）（1.0

分）

96.（80937）（√）未配备调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。

（）（1.0分）

97.（80938）（×）快速旅客列车在运行途中，发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过100km/h。

（）（1.0

分）

98.（80939）（×）停留车位置信号在夜间显示为白色灯光左右摇动。

（）（1.0分）

99.（80940）（√）一切电话中断时，附件三的通知书应采取最快的方法传送。

（）（1.0分）

5/66

100.（80941）（×）货物列车在站发车前，司机鸣示缓解信号进行缓解，方可起动列车。

（）（1.0分）

101.（80942）（√）在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

（）（1.0分）

102.（80943）（×）旅客列车在客技站检修作业须做列车制动机简略试验。

（）（1.0分）

103.（80944）（×）预告、驼峰信号机的显示距离不得少于200米。

（）（1.0分）

104.（80945）（×）等会列车时应关闭空气压缩机，并将头灯灯光减弱。

（）（1.0分）

105.（80946）（×）单机挂车时，机车距脱轨器或防护信号15m左右必须停车。

（）（1.0分）

106.（80947）（×）接近被连挂车辆时，速度不得超过3km/h。

（）（1.0分）

107.（80948）（√）临时加开或停运列车，应向司机交递调度命令。

（）（1.0分）

108.（80949）（×）防护人员设置的响墩，待停车原因消除后可迅速撤除响墩。

（）（1.0分）

109.（80950）（×）遇监督器故障时，禁止跟踪调车。

（）（1.0分）

110.（80951）（×）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，退行中应严格控制速度。

（）

（1.0分）

111.（80952）（√）滥用紧急制动阀耽误列车为一般事故。

（）（1.0分）

112.（80953）（×）安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m。

（）（1.0分）

113.（80954）（×）调车减速手信号昼间：

绿色信号旗下压数次。

（）（1.0分）

114.（80955）（×）列车制动机的简略试验，司机施行减压100kPa并保持一分钟。

（）（1.0分）

115.（80956）（×）客货混合列车不得编入装载集装箱的车辆。

（）（1.0分）

116.（80957）（√）调车作业推送车辆前，要先试拉。

（）（1.0分）

117.（80958）（×）单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到对方站值班员的同意。

（）（1.0

分）

118.（80959）（×）机车轮箍踏面上有缺陷或剥离深度不超过1.5mm。

（）（1.0分）

119.（80960）（×）无线调车灯显示黄灯闪后绿灯常亮--起动信号。

（）（1.0分）

120.（80961）（√）调车作业中，单机运行或牵引运行时，前方进路的确认由机车司机负责。

（）（1.0分）

121.（80962）（×）发车进路信号机故障时，列车在自动闭塞区段占用该信号机防护区段的许可为调度命令。

（）（1.0分）

122.（80963）（×）信号机按类型分为信号机和信号表示器两类。

（）（1.0分）

123.（80964）（√）制动故障关门车不超过现车总辆数6%时，不交递制动效能证明书。

（）（1.0分）

124.（80965）（√）由于装载的货物需要停止自动制动机的作用而未停止的车辆，禁止编入列车。

（）（1.0

分）

125.（80966）（×）单机挂车时，仍需安装列尾装置。

（）（1.0分）

126.（80967）（√）在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方斜伸45°角表示四道信号。

（）（1.0分）

127.（80968）（×）单机挂车时，不准挂装载易燃物品的车辆。

（）（1.0分）

128.（80969）（×）滚动轴承的机车轮箍踏面擦伤深度不超过1毫米。

（）（1.0分）

6/66

129.（80970）（×）跟踪出站调车只准许在单线正方向进行。

（）（1.0分）

130.（80971）（×）出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按规定

速度通过。

（）（1.0分）

131.（80972）（√）一切电话中断时，单线行车列车进入区间的凭证为红色许可证。

（）（1.0分）

132.（80973）（×）救援列车进入封锁区间的许可是路票。

（）（1.0分）

133.（80974）（×）使用电话闭塞法行车时，路票是占用闭塞分区的许可。

（）（1.0分）

134.（80975）（×）已请求救援的列车，停车原因消除后可以自行开车。

（）（1.0分）

135.（80976）（×）特别用途线是指岔线。

（）（1.0分）

136.（80977）（×）作业标设在距作业地点在500～800m处。

（）（1.0分）

137.（80978）（×）列车分部运行时，列车起动前司机应按规定进行制动机全部试验。

（）（1.0分）

138.（80979）（×）封锁区间或开通区间时，必须向司机交递调度命令。

（）（1.0分）

139.（80980）（×）机车轮缘的垂直磨耗高度不超过16mm。

（）（1.0分）

140.（80981）（√）在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

（）（1.0分）

141.（80982）（×）一台机车的登乘人数，除特殊需要外，一般不得超过3人。

（）（1.0分）

142.（80983）（√）发出客运列车时，与列车相反方向可进行调车作业。

（）（1.0分）

143.（80984）（×）运行途中发现有人左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动是降弓信号。

（）（1.0分）

144.（80985）（×）用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

（）（1.0分）

145.（80986）（×）按电话闭塞法运行时，列车不准退行。

（）（1.0分）

146.（80987）（×）自动闭塞区间，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为路票。

（）（1.0分）

147.（80988）（√）停有装载压缩气体车辆的线路禁止溜放。

（）（1.0分）

148.（80989）（×）进站色灯复示信号机两个白色灯光水平位置显示--表示进站信号机显示列车经道岔直向位

置接车信号。

（）（1.0分）

149.（80990）（√）自动闭塞区段在无出站信号机的线路上发车时，只要凭证不要调度命令。

（）（1.0分）

150.（80991）（×）货物列车遇自动闭塞分区容许信号及通过信号机灯光都熄灭时，列车不得越过。

（）（1.0分）

151.（80992）（×）听觉信号重复鸣示时，须间隔三秒以上。

（）（1.0分）

152.（80993）（√）通过的客运列车由正线变为到发线接车时，后方站预告司机。

（）（1.0分）

153.（80994）（√）跟踪出站调车只准许在单线区间及双线正方向