x集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究报告.docx

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x集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究报告

一、概述

㈠研究依据

1．XX煤业（集团）有限责任公司2008年8月1日《委托函》及附件《纪要》。

2．煤炭工业部郑州设计研究院2006年2月编制的《河南省XX矿区总体规划》及2006年10月编制的《XX煤田总平面布置图》。

㈡研究范围（含相关工程）及研究年度

1．本项目工程

XX集团东部煤矿既有矿井铁路，包含演马庄矿、中马矿、九里山矿、古汉山矿、韩王公司、冯营公司、小马村矿等装车站；新建赵固煤矿铁路，规划张屯矿、新河矿、恩村矿、五里源矿等矿井铁路。

非XX集团企业铁路新乡宝山电厂专用线。

根据XX集团东部矿区各铁路专用线的运量、装车站的作业性质，通过管理方式及国铁待王车站接轨方式的研究，结合开行5000吨列车的要求，确定XX集团东部矿区铁路专用线技术标准及相关线路、车站改扩建的规模。

涉及线路、路基、轨道、站场、桥涵、通信、信号、电力、电气化、给水排水、房屋建筑等专业的工程内容。

2．路网相关通道

路网相关通道主要是新月线、京广线、新荷线、京九线等。

3．研究年度

根据XX集团总体安排，赵固一矿将于2008年建成投产，既有部分老矿如韩王公司、冯营公司等随着资源的枯竭，矿井随之破产或转产，新的矿井将在2008年后陆续建成投入使用，矿区东部铁路在2008年底配套建设完成，因此确定研究年度为：

近期2013年

远期2018年

㈢预可行性研究审查意见的主要内容及执行情况

1．预可行性研究审查意见的主要内容

XX集团东部矿区铁路专用线总体规划预可行性研究于2007年4月28日由郑州铁路局组织审查，由于管理方式不确定，会议未提出审查意见。

2008年5月，XX集团向郑州铁路局行文，提出安阳城集配站以外各矿铁路由XX集团实施自营，安阳城集配站以内各矿铁路维持既有运营方式，安阳城集配站实施路矿联合调度的意见。

郑州铁路局经研究同意开展XX集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性改造可行性研究，XX集团与郑州铁路局协商后提出应遵循以下原则：

⑴安阳城集配站应具备集配站和交接站功能，站场布置应合理；

⑵机车检修、整备等附属设施在安阳城就近解决；

⑶分析XX内部装车点为提高作业效率进行的储、装、运改造具体内容、进度、改造效果；

⑷分析XX集团近、远期运量对待王站的影响；

⑸合理配置机车、车辆，宝山电厂自备机车由国铁代管；

2．执行情况

本次可行性研究按照上述原则执行。

㈣线路概况

1.线路地理位置和径路

⑴矿区概况

XX矿区位于河南省西北部、太行山南麓，地跨XX、济源、新乡三市。

矿区包括XX、济源两个煤田，其北依太行山，南抵黄河，东起辉县百泉河，西至山西垣曲县，含煤面积1660km2，煤炭资源保有量6802.78Mt。

XX矿区主要生产低中灰、特低硫、高发热量的优质无烟煤，是我国六大无烟煤生产基地之一，也是河南大型煤炭基地中的六大矿区之一。

XX矿区具有悠久的煤炭开采历史，是国内为数不多的百年老矿。

矿区内现有生产矿井48座，其中国有重点矿井12座，国有地方矿井3座，乡镇矿井通过资源整合后规划保留33座，另有在建矿井5座。

矿区2005年原煤产量10.67Mt，其中国有重点矿5.532Mt。

XX煤田按各矿所处地理位置大致分为东西两个部分，西部主要有王封矿、李封矿、焦西矿及朱村矿等，随着资源的枯竭矿井部分已经转产。

东部主要有演马庄矿、中马矿、小马矿、九里山矿、古汉山矿、韩王公司、冯营公司等，目前多数处在生产期，另外东部新建矿井有赵固一矿、赵固二矿、新河矿及程村矿等。

⑵矿区铁路概况

XX集团铁路与XX煤田对应分为东部矿区铁路和西部矿区铁路。

根据XX矿区总体规划，西部矿区铁路由于资源枯竭运量逐年减少，东部矿区铁路随着矿区的发展将重新整合，更好的为矿区服务。

①西部铁路

XX矿区西部铁路分布在XX市区以西的中站区，通过在XX北站至北朱村铁路接轨与国铁新月线连通，铺轨总长6.481km，其中正线长度1.676km，站线长度4.805km，分别连接焦西、朱村、李封、王封四座即将报废及已经报废的矿井。

由于西部矿区铁路运量仅100万吨/年，维持现有铁路运输及管理方式。

本次主要对东部矿区总体规划进行研究。

②东部铁路

XX矿区东部铁路位于XX市和修武县境内，分布于XX市区以东的马村区及修武县方庄、五里源等乡，线路铺轨总长51.129km，其中正线铺轨29.242km，站线铺轨长度21.866km。

矿区铁路通过新月线待王车站与国铁接轨，分为待王车站以东引入和待王车站以西引入两个部分，其中中马、小马矿线路经由中马矿支线接轨于待王至焦北联络线上的马村车站，演马庄、韩王、田门、冯营、九里山、古汉山等矿铁路经由演马支线引入待王车站东咽喉。

③新建赵固煤矿铁路专用线及新乡宝山电厂铁路专用线

赵固煤矿专用线和新乡宝山电厂专用线也是XX集团东部铁路的组成部分。

XX集团赵固煤矿位于辉县市境内，专用线在待王至古汉山线的古汉山车站外接轨，预留设置凤凹车站条件，利用既有窄轨铁路位置，改造窄轨铁路为准轨铁路直达赵固煤矿。

新乡宝山电厂铁路专用线在新建赵固煤矿铁路专用线预留的凤凹车站接轨，线路自车站引出后向南转经团相村西，王放营东进入电厂。

⑶运输径路

XX集团东部矿区煤炭产量主要为满足华东、华南钢铁企业及化工企业和部分电厂需求。

煤炭运输径路为：

各装车站→国铁待王车站→新月线、京广线、新荷线、京九线等。

2.自然特征

⑴地形地貌

XX集团铁路及新月线待王车站位于山麓冲洪积堆积区。

区内以海河流域的卫河为当前侵蚀基准面（海拔标高为＋70m）在新乡形成一个卫河洼地。

北部为太行山低山丘陵区，既有线沿线为山前冲洪积平原和山前坡洪积平原的接触地带，区域内西北高，东南低，地面标高位＋99～＋80m，地形平坦、开阔。

大部分已辟为耕地，园林地，局部为城镇。

⑵气象特征

本区属于暖温带大陆性季风气候，其主要气候特征：

四季分明，降水集中于夏季，冬夏温差大，具体表现为春季气温回升迅速，冷暖变化剧烈，气候干燥；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷少雨雪。

年平均气温为：

14.4℃

极端最低气温：

-17.9℃

极端最高气温：

48.3℃

全年平均降水量500～700mm

最大降雨量：

908.7mm（1964年）

最小降雨量：

333.3mm（1965年）

年蒸发量：

1700～2000mm

平均相对湿度：

62%

全年主导风向：

WS

冬季主导风向：

NNE

全年平均风速：

2.9m/s

土壤最大冻结深度310mm。

⑶地震

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）中的《中国地震动峰值加速度区划图》，拟建工程地区地震动峰值加速度为0.15g，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。

⑷地层岩性

测区主要地层自上而下为：

第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl）黏质黄土、黏土、粉、细砂，第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质粘土、细圆砾土、卵石土，第四系中更新统坡洪积层（Q2dl+pl）粉质黏土、黏土、粉土。

①黏质黄土（Q4al）：

浅黄色或褐黄色，软塑～硬塑。

大部分地区已被开辟为耕地、果园或住宅地，具湿陷性；底部为粉、细砂，浅黄色，中密，潮湿～饱和；厚度0.0～2.5米，黏质黄土为Ⅱ级普通土，粉、细砂为Ⅰ级松土。

主要分布于全线。

②细圆砾土、卵石土（Q3dl+pl）：

棕黄色或褐黄色，中密，潮湿～饱和，厚度为4～10m，细圆砾土为Ⅱ级普通土，卵石土为Ⅲ级硬土，主要下伏于铁路专用线。

③粉质黏土（Q3dl+pl）：

棕黄色或棕红色，硬塑。

局部相变为黏土，含螺壳和少量姜石。

底部为细圆砾土，棕黄色，中密，潮湿。

厚度5～10m，Ⅱ级普通土。

主要下伏全线。

④粉质黏土（Q2dl+pl）：

棕红色，硬塑。

局部相变为黏土，含姜石。

厚度6～18m，局部相变为粉土。

Ⅱ级普通土。

下伏于全线。

⑸地质构造

测区位于太行山腹背斜隆起的南侧，处于东西向构造和新华夏系构造的复合部位，区内广泛发育自燕山运动以来所生成的各种构造行迹，主要以断裂构造为主，褶皱构造表现微弱，主要断层为峪河断层、赤庄断层，九里山断层等。

综合考虑，测区被第四系覆盖，厚度较大，对线路无影响。

⑹水文地质特征

①地表水

测区内地表水主要分布于峪河、山门河及清水河，均属于海河水系，发源于太行山，为间歇性河流，其补给来源主要以上游排水和大气降雨为主，地下水径向补给次之。

此外，测区内还有数条人工改造的河溪，仅在丰水期补给地下水和汇集地表水，形成季节性地表迳流。

②地下水

测区内地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水及河水补给，地下水一般埋深3～5m，水位随季节而变，变幅1～2m。

根据调查，地下水对普通混凝土无侵蚀性。

3．有关水利、工矿企业、交通、文物古迹等对线路改造的影响

⑴南水北调中线工程总干渠

总干渠从郑州市荥阳附近穿黄河后，向北进入XX境内，经XX市区南部后转向东北，绕过山阳城遗址在XX与待王车站之间穿过新月线及待焦联络线，在东韩王与演马庄村之间穿过XX集团铁路（K5+900）直趋九里山乡，在九里山乡西南穿过XX集团安阳城至九里山铁路后折向北，于愦城寨和北庄间穿过既有安阳城集配站至古汉山区间（K12+600）。

总干渠在中州铝厂南侧下穿中州铝厂铁路后向东北方向进入辉县市吴村镇。

总干渠下穿XX集团铁路时，铁路均采用便线方式维持运营，待桥梁建成后线路过渡至原位。

⑵沿线风景名胜区

XX市有得天独厚的旅游资源，北部太行山旅游区“云台山风景名胜区”是国家级风景名胜区、国家森林公园、国家地质公园，近年来旅游形势十分看好，2004年又成为首批世界地质公园。

XX境内风景名胜区多位于太行山地，距离XX集团铁路约20km，风景名胜区对铁路改造没有影响。

⑶文物保护区

修武县城东北5公里处李固村北，有一高出四周2--3米的土丘，名为李固龙山文化遗址。

遗址四周为断崖，出土大量文物，1963年6月，公布为河南省第一批省级文物保护单位。

XX市东北部安阳城乡贵城寨村东南1公里处，为古代贵城遗址。

总面积有10万平方米，属仰韶文化向龙山文化过渡时期，1963年6月，公布为河南省第一批省级文物保护单位。

XX市区东北安阳城乡安阳城村，为春秋时代的“安阳城”。

《修武县志》载：

“春秋南阳城在县西北三十里，又名安阳城”。

现仅东墙部分较明显，残存100余米，残高1-2米。

1982年11月，公布为XX市文物保护单位。

上述保护区与既有线均相距较远，线路改造对文物保护区没有影响。

⑷工矿企业

XX工业基础雄厚，发展速度快。

已形成煤炭、电力、冶金、建材、轻工、化工、机械、电子等主导产品。

煤炭年产量在1000万吨以上，是全国重要的优质无烟煤生产基地。

火电总装机容量170万千瓦；是全国第三大轮胎生产基地，巨型轮胎填补了国家空白。

另外纯碱、乙炔炭黑、耐火材料、铝锭、水泥、钢材、平板玻璃等，畅销全国各地。

年产120万吨氧化铝的中州铝厂，是亚洲最大的铝工业基地。

沿线分布工矿企业主要有XX万方铝业股份有限公司、爱依斯万方电力有限公司、中国铝业公司中州铝厂等，这些工矿企业与XX集团东部矿区铁路相距较远，对XX集团铁路专用线改造没有影响。

⑸交通现状及规划对线路设计的影响

XX至卫辉省道S306在XX集团北侧，基本与XX集团铁路平行，修武至云台山风景名胜区的省道S233与XX集团铁路在安阳城、古汉山之间立体交叉，铁路以2-20m梁桥上跨公路。

XX市规划公路没有与XX集团相交叉的道路，对XX集团东部铁路规划和改造没有影响。

⑹城市规划

根据《XX市域总体规划》和国家保护耕地的有关政策，XX市政府出台了《XX市人民政府关于开发沿山坡地加快工业集聚区建设的意见》，在XX市的东西两翼沿山区域建成总面积约25万平方公里的工业集聚区，其中马村东区7平方公里，马村南区10.6平方公里，中站西区7.4平方公里。

与本专用线有关的规划区主要是马村东区和马村南区。

①马村东区

马村东区即万方工业区，以万方集团所属的万方铝业、爱依斯万方电力、金冠能源等企业为主，规划面积7平方公里。

主要范围为：

自XX集团铁路向东，沿新月线两侧北至赵张弓、郭张弓、范张弓，东至小张庄，南至万方铝厂。

②马村南区

位于人民大道两侧，北至建设路，南至世纪大道，西起马村区文昌大道，东至三门河及高压走廊，规划面积10.6平方公里，该区域主要位于待王车站的南侧。

③拟建设的XX口岸站

XX口岸站场、XX铁路东站拟建于马村区文昌路的西侧，占地分别为160亩和650亩。

文昌路位于待王车站西咽喉处，道路已经开通，采用6m+16m+6m框构下穿新月铁路。

上述规划区均位于新月线两侧及待王车站西部，XX集团东部矿区铁路中马支线在待焦联络线上接轨，待焦联络线与规划XX口岸站位置有影响，其他线路与规划均没有影响。

㈤改造的必要性和改建目标

1.改建的必要性

⑴是实施能源发展战略、为国民经济发展提供能源保障的需要

能源是国民经济基础产业，是我国全面建设小康社会的有力保障。

我国幅员辽阔，人口众多，煤炭资源分布极为不平衡，是一个以煤炭为主要能源消耗的国家。

煤炭在能源生产和消费中的比例一直在70%左右，而且这种格局短期内不会产生根本改变。

河南省是国家规划的十三大煤炭基地之一，2005年煤炭产量1.87亿吨，居全国第三位，在满足本省煤炭需求的基础上，向华东和中南缺煤地区输送煤炭6000万吨。

“十一五”期间，将进一步加大煤炭资源勘探力度，加快大型矿井建设步伐，提高资源利用效率和装备技术水平以及安全生产水平，建成全国重要的煤炭生产基地，煤炭产量稳定在1.5亿吨以上。

XX集团作为河南省7大重点煤炭企业之一，其产品以低灰低硫、高发热量、高固定炭著称于世，煤质优势明显，是钢铁、化工等行业的优质动力煤和化工用煤，广泛应用于环渤海地区和华东、中南地区重点钢铁、化工企业。

随着国民经济快速发展，能源需求将保持旺盛的态势，个别煤种供应紧张状况难以改善。

作为优质动力煤和化工用煤的生产基地，XX集团通过增加投入，大力建设新矿、改造提升老矿生产能力保证煤炭供应；通过完善既有铁路、规划新的矿井铁路保证产品外运。

因此，本项目的改建对实现河南省能源发展战略，发挥地区能源资源丰富的优势，建设河南省能源基地，增强XX地区煤炭的集运能力，保证煤炭的开发规模，保障环渤海、华东、中南地区的能源供应，支援国家经济建设具有十分重要的意义和作用。

⑵是XX集团企业可持续发展，促进地区经济发展的需要

XX集团所在XX市工业体系健全，农业基础好，人均富裕程度较高，人均国民经济生产总值接近全国平均水平。

国民经济健康发展，形成了能源、化工、冶金建材、机械四大工业体系，造就了五大支柱产业：

一是以XX集团、XX电厂为骨干的以煤炭、电力为主要产品的能源产业；二是以风神集团、化电集团、碱业集团为主的橡胶、化工、医药产业；三是以中州铝厂、万方铝业为骨干的以氧化铝、电解铝为主要产品的铝行业；四是金龙电缆、中轴集团为骨干、以电缆、轴件为主要产品的机械加工业；五是农副产品深加工及依托得天独厚的天然资源发展的旅游业，正成为第三产业新的经济增长点。

作为XX市重点国有企业，XX集团具有百年发展历史，是我国六大无烟煤生产基地之一，对本地区社会经济发展举足轻重，以煤炭、电力为主的能源工业是XX地区的主要工业。

由于开采年代久，资源逐渐枯竭，技术装备落后，二十世纪九十年代以后，相继有8对矿井破产，铁路每年外运量下滑到300-400万吨左右。

为稳定矿区煤炭产量，大力发展煤炭主业，依据国家产业政策和矿区可持续发展的要求，本着统一规划、合理布局、综合开发、有效利用和规模经营的原则，XX集团对XX矿区进行了整体规划：

对既有重点矿井升级改造，扩大矿井规模，兼并整合相邻规模小效益差的矿井；集中在东部矿区加快开发新建国有重点煤矿及国有地方煤矿；扩大煤矿生产规模，实现矿区持续健康发展。

研究年度，XX集团煤炭产量将达到1000万吨以上，煤炭产品外运量也将超过600万吨。

作为晋煤外运南通道主要线路的新月铁路，经过近年来多次改扩建已经逐渐完善，铁路干线对煤炭运输和经济发展的制约作用逐渐消除，为XX集团铁路的发展奠定了基础，同时也提出了更高的要求。

因此，结合XX集团矿区建设规划对XX集团东部矿区既有铁路专用线进行总体规划，并研究适应国铁干线大列运输要求的改扩建方案，对提高XX集团产品外运能力，保证XX集团矿井的大规模有序开发，从而降低开发和运输成本，提高产品竞争力，实现企业可持续发展战略，进而促进本地区社会经济的进一步发展具有重要意义，是实施我国中部崛起战略的具体体现。

⑶是提高国铁运输效率、提升货运组织水平的需要

XX集团东部矿区主要有九里山矿、冯营矿、古汉山矿以及新建的赵固一矿、赵固二矿，其特点是矿井分布相对分散，运量大、品种多，不能满足同一品种货源集中存放、整列装车的条件。

既有矿井装车站到发线有效长短，空车必须在接轨站解编为成组车，分别送往各个装车站，装车后车辆必须分别送往接轨站编组为整列进入国铁运输系统。

这种作业方式造成国铁接轨站内车辆周转时间延长、接轨站股道能力紧张，直接影响国铁的运输效率。

本项目改建后以满足铁路战略装车点的需要为目标，将XX集团东部矿区各矿井装车站所组织的成组车在集配站集中为5000吨整列送入国铁接轨站；空车整列送达集配站，在集配站分别送入各矿井装车站，实现集中存储、整列配车、整列始发的目标。

使铁路运力资源运用得到优化，货运生产由小批量运输向整列装载运输转变，能够大大提高运输生产效率。

同时由于车辆周转加快，降低煤炭储存时间，进一步提高了仓储设备的使用效率，为加快煤炭生产提供了保证，提升了铁路货运组织水平，有利于密切铁路与企业间的合作，提高铁路保障重点运输的能力，促进XX集团与铁路共同发展，真正实现路企双赢。

⑷是降低运输成本、建设节约型社会和保持社会可持续发展的需要

XX集团年产量较大，需要可靠稳定的运输保障，该地区可提供的运输方式有公路和铁路，根据煤炭外运量分析，如按10吨货车100%装载率计算，每天将需要2万辆汽车运输才能满足要求，这对公路运输代来的压力显而易见。

如再投资修建高等级专用公路，则不仅投资巨大，而且按照目前铁路运价0.15元/吨公里与公路运价0.6元/吨公里相比，采用公路运输，虽然可以节省铁路建设的部分投资，但运输成本巨大，从企业资产使用效率角度来看，采用铁路运输煤炭是最经济合理的。

铁路运输可以充分利用既有线路设备，将煤炭自装车地直接进入国铁运输系统，减少中间环节，降低运输成本，是煤炭运输最为经济合理的。

从环保节能方面看，煤炭属于易产生污染货物，铁路运输时在装车站即采取措施降低污染，而公路运输受路面、气候、环境等影响，极易产生抛撒、扬尘等污染环境，对当地环境保护产生极其不利的影响。

铁路运输可以避免公路运输带来的种种弊端，具有公路无法比拟的优越性，有利于建设节约型社会和保持社会可持续发展。

2．项目改建的目标

通过对XX集团东部矿区铁路既有线路及站场的更新改造、结合新建开工矿井配套的铁路专用线建设、研究与矿区发展配套的铁路管理方式、分析国铁接轨站能力等总体规划，实现国铁与XX集团铁路间大列运输，进而减轻接轨站压力，提高国铁运输效率的目标，同时满足矿区煤炭及其它原材料、成品运输需求，使XX集团铁路既有资源得以有效发挥。

㈥研究工作概述

2006年8月我公司在《华电新乡宝山电厂铁路专用线初步设计》中对XX集团铁路待王接轨站至古汉山段既有线改造进行了研究，2006年9月通过了郑州铁路局专家的评审。

2006年12月，煤炭工业部郑州设计研究院在《XX集团赵固一矿铁路专用线可行性研究》中对待王接轨站至古汉山段既有线改造进行了研究，重点是改造既有线纵坡，更换机车类型，满足区间牵引整列5000吨的条件，该可行性研究报告于2007年1月5日通过了郑州铁路局有关专家的评审。

2007年11月，XX集团委托我公司对演马至安阳城区间K4+800～K6+250超限坡段结合南水北调中线总干渠穿越XX集团铁路改造一并进行落坡改造，12月完成了XX集团演马北端限坡改造工程施工图设计。

2007年3月我公司了完成XX集团东部矿区铁路专用线总体规划预可行性研究，2007年4月26日郑州铁路局组织有关专家对预可行性研究进行了评审，未形成会以纪要。

2008年5月，XX集团向郑州铁路局行文，铁路局进行研究后XX集团根据研究情况委托我公司开展该项目的可行性研究。

2008年8月15日起对沿线进行了踏勘调查，收集沿线社会、经济、交通、水利、环保、城市发展规划及既有相邻铁路的有关详细资料，并听取各部门对总体规划的意见和建议。

通过与业主进行沟通，明确了总体设计原则。

在总体设计原则的指导下各专业对技术方案进行了详细的研究，按照铁道部铁建设[2007]152号文有关深度要求于2008年8月31日完成项目可行性研究报告。

二、经济与运量

㈠、经济特征

1．线路吸引范围内国民经济、工农林牧业、交通等现状及发展趋势概况

XX市位于河南省西北部，北依太行山与山西接壤，南临黄河与郑州市、洛阳市隔河相望，辖沁阳、孟州二市和武陟、博爱、温县、修武四县及山阳、解放、马村、中站四城区，土地面积4071平方公里，总人口336.6万人。

⑴社会经济结构现状

“十五”末，全市完成地区生产总值578.8亿元，比2000年翻一番，年均增长15.2%；地方财政收入完成32.1亿元，年均增长23.7%；规模以上工业增加值完成252亿元，年均增长21.9%，规模以上工业利润完成81.3亿元，工业经济效益综合指数达到214%。

产业结构得到优化，三次产业从2000年的17.2：

50.6：

32.2调整为2005年的10.1:

62.5:

27.4。

农业产业化步伐加快，形成了优质粮食、奶业、林浆纸、怀药四大主导产业和蔬菜水果等特色农业基地。

工业对全市经济增长的主导作用更加突出，2005年全市工业增加值完成333.4亿元，比2000年增长1.5倍，占GDP的比重由45%提高到57.6%，初步形成了能源工业、有色金属冶炼及加工业、化学工业、汽车零部件工业和农副产品加工业五大支柱产业。

以旅游为主的第三产业快速发展，旅游业综合收入占GDP的比重由2000年提高7个百分点。

2005年全社会固定资产投资总额达到268.7亿元，是2000年的5.3倍，占全省的比重由2000年的3.4%提高到2005年的5.9%。

新开工项目显著增多，项目规模不断扩大，一大批项目相继建成并发挥效益，五年新增发电装机容量77.7万千瓦、氧化铝68万吨、电解铝23.4万吨、轮胎外胎210万条。

自2003年到2005年，全市引进外来投资项目1885个，总投资558亿元，其中实际利用市外资金264亿元。

五年累计实际利用外资2.9亿美元，外贸出口总额达到16.2亿美元，年均增长52.1%。

⑵“十一五”发展规划和各项主要国民经济指标

地区生产总值年均增长12%以上，按2005年价格计算，到2010年生产总值要突破1000亿元，人均生产总值达到2.75万元（折合3300美元）。

地方财政收入年均增长15%以上。

全社会固定资产投资年均增长16%以上。

社会消费品零售总额年均增长12%。

对外贸易出口总额年均增长15%。

物价总水平基本稳定。

进一步巩固农业的基础地位，提升制造业水平，快速发展服务业，三次产业结构演变为7：

67：

26。

高新技术产业增加值占工业增加值的比重达到20%以上。

研究与开发经费占地区生产总值的比重达到2.5%左右。

非公有制经济增加值占地区生产总值的比重达到60%。

总人口控制在370万以内，年均人口自然增长率控制在6.3‰以内。

资源利用效率显著提高，万元生产总值能耗下降20%以上。

生态环境恶化趋势得到遏制，城市空气质量达到优良天数大于80%，二氧化硫和化学需氧量排放量总量减少10%左右，城市污水集中处理率、垃圾无害化处理率均达到80%，森林覆盖率达到29%。

⑶吸引