一级建造师铁路工程实务考试重点掌握即可顺利通过.docx

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一级建造师铁路工程实务考试重点掌握即可顺利通过

铁路工程

第一章（1C410000）铁路工程技术

一、工程测量：

1、施工测量检查、验收的规定：

（1）施工测量实行二级检查一级验收制。

（2）对施工测量质量实行过程检

查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担,最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。

（3）

验收工作一般由监理单位组织实施。

2、铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容：

（1）线路施工测量的任务是地面上测设线路施工桩

点平面位置和高程，线路施工点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。

线路施工测量

的主要包括：

线路复测，路基边坡放样和线路竣工测量。

（2）桥梁施工测量的主要内容有：

桥梁控制测量、墩台

定位及轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。

对小型桥一般不进行控制测量。

（3）铁路隧道施

工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵

入建筑限界，以确保运营安全。

3、改进营业线和增建第二线施工测量的主要区别：

改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行和双线绕行地段均与新线相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。

主要区别是：

新线施工时，一般都根据

定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行，营业线改建或增建第二线一般不钉中线，而是根据

设计的平面计算定出拨正量和线间距，以营业线中线或外桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。

4、高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI）,

主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网（CPn）,主要为勘测和施工提供控制基准;

第三级为轨道控制网（CP川）,主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

二、工程材料:

:

（一）水泥进场检验规定：

1.散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足500t或200t时,

也按一批计，对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细

等项目的检验。

2•使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）

时，进行复验。

3.水泥试验项目：

细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。

4.水泥选用原则：

按水泥特点选用；按构筑物功能选用；按构筑物所处环境条件选用；按构筑物施工工艺需要选用。

（二）、评定方法：

水泥分为合格水泥、不合格水泥和废品。

1•合格水泥2•不合格水泥：

凡细度、终凝时

问任一项不符合标准规定，或强度低于该强度等级的指标时为不合格水泥；矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料超过最大限量的为不合格水泥；水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水

泥。

3.废品：

凡氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。

（三）、常用水泥使用范围表1C412012

水泥品种

环境条件

硅酸盐

水泥

普通硅酸

盐水泥

快硬硅酸

盐水泥

矿渣水泥

火山灰

水泥

粉煤灰

水泥

复合硅酸

盐水泥

一般气候环境

优先使用

优先使用

可以使用

可以使用

可以使用

可以使用

可以使用

干燥环境

优先使用

优先使用

可以使用

可以使用

不得使用

不得使用

不得使用

潮湿环境或水下

可以使用

可以使用

可以使用

优先使用

优先使用

优先使用

优先使用

厚大体积

不宜使用

可以使用

不得使用

优先使用

优先使用

优先使用

优先使用

要求快硬咼强

优先使用

可以使用

优先使用

不宜使用

不宜使用

不宜使用

不宜使用

要求抗冻

优先使用

优先使用

优先使用

可以使用

不得使用

不宜使用

不宜使用

要求抗渗

可以使用

优先使用

可以使用

不宜使用

优先使用

优先使用

优先使用

要求抗磨

优先使用

优先使用

优先使用

可以使用

不得使用

不宜使用

不宜使用

（四）、外加剂有八种类型如下：

（1）高性能减水剂：

早强型高性能减水剂，HPWR-A标准型高性能减水剂，HP-WR-S缓凝型高性能减水剂，HPWR-R

（2）高效减水剂：

标准型高效减水剂，HwR-S缓凝型高效减水剂，HwR-R（3）

普通减水剂：

早强型普通减水剂，WR_A标准型普通减水剂，WR-S;缓凝型普通减水剂，WR_R（4）引气减水剂：

AEWR⑸泵送剂：

PA（6）早强剂：

Ac；（7）缓凝剂：

Re；（8）引气剂：

AE

（五）钢材

（1）、钢筋原材料进场检验验收批：

1.热轧圆盘条（Q215Q235）、热轧光圆钢筋（I级，强度等级

Q235）、热轧带肋钢筋（级别：

II级，牌号：

HRB335400、500）和余热处理钢筋（级别：

山级，强度等级：

KL400,严禁用于铁路桥梁）：

每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不

得大于60t。

2、预应力钢丝（光面、刻痕、螺旋肋等）、钢绞线（1570MPa,1860MPa：

每批钢丝、钢绞线应由同

一牌号、同一规格、同一交货状态的钢丝、钢绞线组成，并不得大于30^。

（2）、钢筋进场检验项目及评定方法

1•热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有：

外观检查;

强度；伸长率；冷弯试验。

①外观质量：

钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高

度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）。

②极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验：

当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。

2.预应力钢丝的检验项目有：

外观检查；拉力（含伸长率）；反复弯曲试验；松弛性能（由生产厂家提供试验报告）。

质量的评定方法①外观质量：

钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。

②拉力（含伸长率）、反复弯曲试验：

有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍

复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格

3钢绞线的检验项目有：

外观检查；拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率；松弛性能（由

生产厂家提供试验报告）。

评定方法①外观质量：

表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。

②拉力（含伸长率）、反复弯曲试验：

当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。

③钢绞线质量评定方法:

每批

从3盘中截取3根做拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，

除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。

（六）、结构混凝土无损检测的条件

缺乏同条件试件或标准试件数量不足；试件的质量缺乏代表性；试件的抗压试验不符合标准规定；对试件抗

压强度测试结果有怀疑；因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。

（七）结构混凝土检测方法及特点

（1）超声法：

检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。

（2）回弹法：

简单方便，但离散性较大。

（3）超声回弹综合法：

可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。

（4）钻芯法：

检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。

（5）拔出法：

检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。

（6）瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法）：

适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。

（7）地质雷达法：

主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测，其特点是检测快速，可检测

厚度，结果准确。

（八）影响新拌混凝土质量的主要因素

新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。

1•混凝土的凝结时间：

主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。

2•混凝土和易性：

混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。

（1）混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。

（2）混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率（灰砂比）。

（3）混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。

（4）混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。

保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。

（5）混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。

（九）、影响硬化混凝土质量的主要因素

1.硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。

在一定范围内，水灰比越小，混凝土强度越高。

水泥品

种则对水泥强度的发展有着直接的影响。

2•硬化混凝土的弹性模量受骨料弹性模量影响最大，骨料弹性模量越大，混凝土弹性模量越高。

3.硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥的品种与水泥用量的影响。

一般来说，水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小；由于混凝土的收缩与徐变的产生，主要是由水泥石的收缩引起，而骨料的收缩

与徐变基本可以忽略不计，因此，水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大。

4.硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水灰比。

骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素。

5.硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是水泥石中气孔含量与孔径分布。

引入一定数量的均匀细小气孔，可以提高混凝土的抗冻性。

6.硬化混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。

三、掌握路堑施工方法

（一）路堑的基本结构。

自下至上分为：

路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统（路堑侧沟、路堑堑

顶天沟、吊沟等）、路堑边坡。

（二）开挖方法

（1）全断面开挖:

适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m

用挖装机械配合自卸运输车进行施工。

（2）横向台阶开挖:

适用于横坡不大于1:

10的情况下的一般土石路堑施工。

较深路堑宜分层开挖，一般情

况下每层高度不大于5m。

用挖装机械配合自卸车进行施工。

（3）逐层顺坡开挖：

适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。

采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况

下装土区和卸土区之间的距离不大于1km

（4）纵向台阶开挖:

适用于土、石质傍山路堑。

采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土石自重排出土石。

既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。

边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。

（三）路堑施工要求

1、路堑开挖施工前的准备

①现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调运计划；②对施工现场按有关规定进行清理，检查

坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理；③依据贯通测量的成果，加密测量桩撅，放设路堑开挖坡顶轮廓桩；④施作堑顶截、排水系统。

客运专线路堑施工要求：

客专路堑施工时，当开扌

PS值应达到设计要求的值，若达不到设计值，则要挖出软弱土层，换填设计要求的填料并压实。

其他施工要求与一般路堑相同。

2、路堑排水系统施工要求

①路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。

堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施；②开挖区应保持排水系统通畅。

临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原

有排水系统相适应；③排出的水不得危及路基及附近建筑物、道路和农田的安全。

3、开挖顺序：

应从上至下进行，严禁掏底开挖。

对不稳定的土质路堑边坡应分层加固。

开挖和边坡加固有特别要求时，则应按设计要求办理。

在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的地段，应采取缩短开挖长度或马口开挖、并设临时支护等措施。

4、施工方法：

软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。

爆破应根据岩性、产状、边坡高度选择适当的爆破方法，严格控制药量。

爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动；凸凹不平处应用浆砌片石补齐。

5、边坡开挖要求：

①标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度；②坡面应平顺，无明显凹凸，无危面、浮土、砟堆、杂物；③需设防护的边坡，应按设计及时防护；当不能紧跟开挖防护时，应预留一定厚度的保护层；

④在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆槽。

开挖时不得损坏边坡坡脚，必须保证侧沟和侧沟平

台完整；如有损坏，应用混凝土或浆砌片石补齐。

四、路堤

路堤的构造自下至上一般为：

地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。

我国的普通铁路和客运专线铁

路路堤构造基本相同，惟有各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。

（一）、地基处理

路堤填筑前应按照设计文件要求对地基或基底面进行处理，选择具有代表性的地段，进行填筑压实工艺性试

验，通过填筑压实工艺性试验确定主要工艺参数，并报监理单位确认。

（二）、填筑流程

填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。

碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长

度不得小于2m纵向行与行之间的轨迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m上下两层填

筑接头应错开不小于3m。

三阶段、四区段、八流程为：

1•三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；2•四区段即填土区段、整平区

段、压实区段和检测区段；3•八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检

测签证和路基修整。

只有检测合格后，方能进行其上的第二层填筑。

《铁路路基工程施工质量验收标准》规定的

路基填筑压实质量的检测指标，视填料性质的不同主要有：

压实系数Kh、地基系数K30、相对密实度Dr、孔隙

率n动态变形模量指标Evd、静态变形模量Ev2等指标。

（三）、填筑填料

填料的粒径不得大于填筑层厚度的2/3（客运专线路基填料的最大粒径不得大于15cm）。

填料的挖、装、运、

摊铺及压实应连续进行。

填筑包心路堤时，宜将渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路

堤两侧。

碾压时填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%〜+2%范围以内。

（四）过渡段填筑要求

在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。

应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。

过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用小型振动设备碾压。

回填工作

必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。

过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm最小压实厚度不宜

小于吏cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。

每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。

过渡段A、B组填料符合技术规范要求。

过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的

碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。

在填筑压实工程中，应保证桥台、横向结构物稳定，无损伤。

路桥过渡段地基采用打人桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩和挤密桩等施工，再进行桥涵的结构施工。

过渡段两侧一定要按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路基造成病害。

五、基床填筑要求

（一）基床构造：

1•路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结

构。

2.基床分表层和底层。

3.基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。

（二）基床填料：

1.基床底层应选用A、B组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm2.基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。

（三）基床底层填筑；基床底层填筑工艺同一般路堤填筑。

另需符合：

1.采用碎石类和砾石类填筑时，分层

的最大压实厚度不应大于35cm2.采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm3.分

层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。

（四）基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑：

1.基床表层施工前做好级配碎石或级配砂砾石的备料工作。

2.级

配碎石或级配砂砾石必须采用场拌。

3.级配碎石或级配砂砾石大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及

试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，试验段长度不宜小于100m4.基床表层填筑前应检查基床底层

几何尺寸，核对压实标准。

5.基床表层级配碎石或级配砂砾石填筑工艺宜按验收

压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、养护整修“六流程”的施工工艺组织施工；其

余要求同一般路堤填筑施工工艺。

六、路基沉降观测：

1.路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。

观测基桩必须置

于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。

观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定，施工中应保护好观测基桩及观测装置。

2.沉降观测应采用二等几何水准测量。

3.软土及其他类型松软地基上的路基

应进行工后沉降分析。

路基的工后沉降量应满足以下要求：

I级铁路不应大于20cm,路桥过渡段不应大于10cm

沉降速率均不应大于5cm/年；n级铁路不应大于30cm。

七、铁路工程地基处理的方法有：

换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法）施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷

桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG）、水泥砂浆桩（CMS）、多向搅拌桩（MMP）强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压等。

八、水泥粉煤灰碎石桩（CFG）:

1•施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并

报监理单位确认。

试桩不少于2根。

2•CFG桩可采用振动沉管浇筑或长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。

3.CFG

桩浇筑完成后，开挖表土，截桩。

不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。

4•褥垫层宜采用静压

法施工。

5.CFG桩施工数量、布置形式、间距符合设计要求，施工时，每台班均需制作检查试件，进行28d强

度检验。

成桩28d后及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验。

6、CFG桩振动沉管灌注施工流程：

原地面处

理t测量放样t沉管机就位t下沉至设计深度t停机t混合料入管t沉管机移位。

7、CFG桩长螺旋钻管内泵压

混合料灌注施工流程：

原地面处理t测量放样t钻机就位t钻进至设计深度t停钻t泵送混合料t钻机移位。

九、路基支挡结构

（一）路基支挡结构种类：

重力式挡土墙、短携荷板式挡土墙、悬臂式和护壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等

（二）主要路基支挡结构施工适用范围：

1、重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和

路堑；2、地基强度较大，墙高大于6m,小于或等于12m的挡墙可采用短携荷板式挡土墙；3、悬臂式和护壁式

挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段；4、锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质

情况可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；5、锚定板挡土墙可用于一般地区，墙高不大于10m的路堑或路堤墙；6、

加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙；7、土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较

发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙；&抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基；9、桩板式挡

土墙可用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡；10、预应力锚

索可用于土质、岩层地质的边坡和地基加固、其锚固段宜置于稳定岩层内。

十、桥涵工程

（一）扩大基础施工方法：

扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序。

基坑开挖可分无护壁基坑开挖、有护壁

基坑开挖和围堰基坑开挖三种方式。

1、无护壁基坑开挖：

开挖作业方法有人工开挖、机械开挖、钻爆开挖。

（1）

垂直开挖的坑壁条件：

土质湿度正常，结构均匀；松软土质基坑深度不超过0.75m;中等密度的不超过1.25m；

密实的不超过2.0m。

（2）放坡开挖的基坑，基坑平面尺寸应按基础大小每边加宽0.3〜0.6m，基础遇凹角，基

坑仍应取值。

遇地下水应加四周排水沟及集水井的预留位置。

2、有护壁基坑开挖（条件）：

（1）基坑开挖影响

附近建筑物不能放坡者；基坑放坡开挖无法保证稳定者；较深基坑放坡不经济者。

（2）喷射混凝土护壁施工方

法：

①在基坑口开挖环形沟槽；②浇筑混凝土坑口护筒；③护筒深一般为1〜1.5m;④护筒浇筑3〜5d后，从中

心向外开挖；⑤每次挖深约0.5〜1.5m，清理坑壁后，随即喷射混凝土护壁，挖一节喷一节直至设计深度。

（二）围堰开挖：

基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰。

1•基坑围堰的一般要求：

围堰的顶

面宜高出施工期间可能出现的最高水位0.5m对于河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施；围堰应

做到防水严密，减少渗漏；围堰内面积应满足基础施工的需要；围堰应满足强度、稳定性的要求。

2.土围堰适

用于水深在2m以内、流速小于0.3m/s、冲刷作用很小且河床为渗水性较小的土。

施工时，应根据施工现场的

实际情况，采用墩、台位置局部围堰或先开挖临时性水渠，然后在桥位处拦河筑堰。

施工时，应先清理河底杂物，

自上游填筑至下游合拢。

3.土袋围堰适用于水深不大于3m流速小于1.5m/s、河床为渗水性较小的土。

土

袋一般采用草袋、麻袋或编织袋，装土量一般为袋容量的1/2〜1/3，堆码要求上下左右互相错缝，并尽可能

堆码整齐。

施工期较长的临时土袋围堰，装土时掺入少量水泥，可以防止冲刷和日晒对编织袋的损坏，使土袋围堰的功能加长，但拆除困难。

4.钢板桩围堰适用于深水基坑，河床为砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等地层。

钢板桩平面一般采用为圆形、矩形和圆端形。

钢板桩围堰的施工程序：

钢板桩整理一围囹的设置一围囹安装一钢

板桩的插打和合龙。

钢板桩的插打方法可分为逐块（组）插打、先插合龙后打和开始的一部分逐块插打，后一部分先插合龙后再打。

5.基坑开挖与封底：

围堰成功后才可在围堰内进行泥土开挖，开挖方式分有水开挖

开挖开挖方法有冲抓法开挖、人力开挖、冲吸法开挖。

开挖至承台底一定位置后，采用导管法进行水下混凝土封底。

为后续的桩头处理、钢筋绑扎和承台模筑提供作业面条件。

（三）桩基础施工方法：

（1）桩基础分类：

沉桩基础、钻孔桩基础、挖孔桩基础和管桩基础。

1、沉桩分类：

锤击沉桩、锤击沉桩辅以射水、振动沉桩、振动沉桩辅以射水、单纯射水沉桩以及静力压桩等。

2、沉桩设备：

桩锤、射水设备、桩架以及辅助设备。

3、沉桩施工顺序:

施工准备t布设脚手架及桩架走道t立桩架或安设吊

机和导向设备t准备并布置好沉桩机具及起吊设备t桩位放样t桩架对位t吊