焦作市行人过街天桥的使用效果研究.docx
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焦作市行人过街天桥的使用效果研究
焦作市行人过街天桥的使用效果研究
摘要
随着社会经济的发展和机动化的进一步加快,机动车交通与行人交通之间的冲突越来越严重,行人过街难、过街不方便、人行横道交通事故频发等问题日益突出,而采用人行过街天桥,可以有效消除人车相互干扰,解决行人、非机动车过街问题。
然而,目前行人过街天桥虽然能在一定程度上满足行人的过街需求,但是仍存在一些问题:
行人过街天桥分布过于密集,导致行人过街天桥闲置,降低了利用率,并造成了资源和资金的浪费;过街天桥选址不当,行人绕行距离远,导致行人选择在车流中穿越过街而发生交通事故;过街天桥的后期管理不够完善,摆摊点过多,形成阻塞以及外观丑陋,影响市容等。
行人过街天桥是为行人提供安全的过街通道。
可是天桥在技术水平和经济上要求较高,设计施工要考虑地质条件、地下管线的铺排,以及对周边交通的影响。
此外,天桥的投资也很高,而且建设周期长,后续的维护管理负担较重。
因此天桥的建设应经过周密的调研和考察,避免造成天桥设施的闲置和资金的浪费。
由此看来,对行人过街天桥的使用效果进行研究,并采取适当有效的措施提高天桥的利用率,对于保护行人安全,改善城市交通运行状况有重要意义。
本论文正是在这种背景下应运而生的,通过对行人过街行为特性分析,包括对行人交通流特性、行人过街心理特性及速度特性的分析,结合行人过街天桥的设置规范,研究了行人过街天桥的选址、选型、人性化设计以及配套设施建设和管理等问题,并将这几者相结合,对现有过街天桥的使用效果进行研究。
最后选取焦作市塔南路与摩登街交叉口路段进行实例分析,并提出相应的对策,以期提高行人过街天桥的利用率,达到行人过街交通状况的真正改善,营造焦作市良好的步行交通环境。
关键词:
行人过街天桥使用效果选址配套设施
ABSTRACT
Withthedevelopmentofsocialeconomyandfurtheraccelerationofthemotorization,theconflictsbetweenmotorvehicletrafficandpedestriantrafficbecomemoreandmoreserious.Thepedestrianbridgecaneliminatethedifficulttocrossthestreet,andthecarmutualinterference.What’smore,itcansolvetheproblemofthemotorvehicleacrossthestreet.However,atpresent,althoughthepedestrianbridgescanmeetdemandofthepedestriancrossingthestreettoacertainextent,therearestillsomeproblems:
thepedestrianbridges’distributionistoocrowded,whichmakesthepedestrianbridgesidle,andcausedthewasteofresourcesandcapital;Thebridgelocationisimproper,whichleadtofardistance,andthepedestrianchoicetoacrossthestreet;Thepedestrianbridge'smanagementisnotperfect.Itformsablockageandlooksugly,sothatitinfluencescity'sappearance,etc.
ThepedestrianBridgesprovidesecurityforthepedestriancrossing.Butoverpassintechnologyandeconomylevelishigher.Inaddition,theinvestmentisveryhigh,andconstructioncycleislong,thefollow-upmaintenancemanagementburdenisheavy.Sotheconstructionofthebridgeshouldbecareful,andavoidcausingoverpassfacilitiesandcapitalwaste.Then,weshouldtakeappropriateeffectivemeasurestoimprovetheutilizationrateofBridges,inordertoprotectthepedestriansafety,improvethecitytrafficoperationcondition.Thisthesiscameintobeinginthiscontext.Thepedestrianbehaviorcharacteristicsareanalyzed,includingtheflowcharacteristics,pedestrians’psychologicalcharacteristics,speedcharacteristics,andtheprincipleforthesettingupofthebridge.Lastly,TananroadofJiaozuocityandFashionableStreetintersectionsectionisanalyzed,andputsforwardcorrespondingcounter-measures,soastoimprovetheutilizationrateofthepedestrianbridges,toimprovethepedestriantrafficenvironmentofJiaozuocity.
Keywords:
PedestrianbridgesUsingeffectLocationfacilities
目录
1绪论1
1.1选题背景与意义1
1.2国内外研究现状2
1.2.1国外研究现状2
1.2.2国内研究现状2
1.3研究目标和内容4
2行人过街天桥的使用效果研究6
2.1行人过街天桥概述6
2.1.1行人过街天桥的概念6
2.1.2行人过街天桥的结构6
2.1.3行人过街天桥规划与设计理念6
2.2影响行人过街天桥使用效果的因素7
2.3实例分析8
2.3.1地理位置8
2.3.2道路几何条件9
2.3.3交叉口平面图10
2.3.4信号配时11
2.3.5行人过街天桥的使用现状12
3行人过街天桥使用效果的影响因素分析14
3.1行人交通流特性14
3.1.1特征参数15
3.1.2数据调查与分析15
3.2行人过街心理特性18
3.2.1调查方式18
3.2.2行人违章心理分析19
3.2.3心理极限等待时间21
3.2.4心理极限绕行距离22
3.3行人过街速度特性23
3.3.1不同性别的行人过街速度分析23
3.3.2不同年龄阶段的行人过街速度分析24
3.3.3不同时间段的行人过街速度分析24
3.3.4行人过街行走速度与行程速度分析24
3.3.5不同类型的行人走过街天桥所用时间分析26
3.4行人过街天桥的设置规范28
3.4.1设置条件和原则28
3.4.2调查结果分析29
3.5行人过街天桥的选址30
3.5.1选址原则30
3.5.2调查结果分析30
3.6行人过街天桥的建筑选型31
3.7行人过街天桥的人性化设计32
3.7.1提示盲道32
3.7.2无障碍坡道32
3.7.3自动扶手电梯32
3.7.4垂直升降电梯32
3.7.5自行车坡道32
3.7.6天桥全天候设计33
3.7.7天桥景观设计33
3.7.8调查结果分析33
3.8行人过街天桥的配套设施建设及管理34
3.8.1配套设施建设现状34
3.8.2后期管理现状34
4提高行人过街天桥使用效果的对策35
5结论与展望40
5.1研究结论40
5.2研究展望41
参考文献42
致谢43
附录44
1、绪论
1.1选题背景与意义
随着我国社会经济的迅速发展,人民生活水平的快速提高,汽车开始进入千家万户。
停车的需求量迅速增加、停车设施建设缓慢,规划不合理,由此带来的停车难问题在我国大中城市日益严重,并给城市发展带来了一系列问题:
车辆随意停放路边造成的交通阻塞,寻找泊车空间带来的无效交通,泊车低速行驶造成的环境污染等等。
这些问题已经并将长期严重着影响居民的生活质量和谐社会的建设。
城市停车设施是城市综合交通体系的重要组成部分,与人民群众的生产生活息息相关。
对于城市中车辆来说,有行驶就必有停放,每一次出行的每个端点,都存在车辆停放问题。
根据美国学者所做的研究,车辆的“停”与“行”的占用时间之比为7:
1.由此可见,停车问题对一个城市交通的重要性是不言而喻的。
此外,妥善处理停车问题,切实加强城市停车设施规划建设及管理,不仅是改善城市停车状况、缓解城市停车难和交通拥堵的客观需要,更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、促进城市可持续发展的必然要求。
为此,我们坚持以人为本的理念,把加强城市停车设施规划建设及管理工作,与落实公交优先政策、实施畅通工程、创建绿色交通示范城市等工作紧密结合起来,切实抓紧抓好,全面促进城市交通与城市经济社会的协调发展。
目前,交通领域的工作者针对停车问题主要采取以下三种策略:
一是停车规划。
控制合理的停车总量规模,确定恰当的各类型停车设施的比例结构,优化各种停车设施的布局;二是停车建设,结合停车规划,抓好配件停车设施和公共停车设施的建设,增大停车设施供给;三是停车管理。
通过现代化的停车管理手段对停车交通进行有效控制、诱导,来实现提高现有停车设施利用效率的目的。
近年来,焦作市也开展了停车设施的规划与建设,在一定程度上缓解了停车难的问题。
然而,但焦作市现有的停车场都存在着或多或少的问题。
一些区域的停车场由于规划不合理,使用效率不高,对停车问题没有明显的改善效果。
由此可见,对停车设施的建设,不仅要解决量的问题,更要注意停车设施的规划与管理,以期解决“质”的问题。
对于现有城市道路立体人行过街设施的规划建设,不仅要解决“量”的问题。
本论文正是在这种背景下,对具体停车设施(焦作市三维停车场)的使用效果进行研究,旨在寻找影响停车设施使用效果的因素,并进行分析和提出相应的对策,使停车设施达到最大的使用率,改善焦作的停车状况、缓解停车难和交通拥堵的问题。
1.2国内外研究现状
不同国家针对自身的机动化战略、交通方式结构、人口密度和建设用地集约程度的特点,各自采取不同的停车发展政策,取得了不同的效果。
1.2.1国外研究现状
目前,发达国家城市多已从追求停车设施供需平衡想大力加强交通需求管理,通过调控停车行为来改变出行行为,进而为此停车设施的供需平衡,以及停车与土地利用、道路交通和社会关系的协调。
美国城市的停车发展大致经历了三个阶段:
①20世纪50年代以前,交通机动化水平不高,主要通过动态设置路内停车和增建路外停车设施来解决停车问题。
②20世纪50年代到70年代,随着机动化水平快速提高,中心区交通“两难”出现,开始控制颅内停车、提高路外停车设施供应以及采取收费措施来解决中心区的停车问题,缓解中心区的交通拥堵现象。
③20世纪70年代以后,机动化处于稳定的发展状态,政府对停车设施的认识转变为“管理与控制”,提出征收就业地点的停车税方案,实施包括停车管理在内的“精明”增长策略,以促进交通方式结构优化,增加公交车的出行量,减轻交通拥堵状况,促进停车问题进一步解决。
英国伦敦通过区域差别化的小汽车使用效果来解决停车问题。
伦敦市于2003年2月在市在市中心区21K㎡范围内实施道路溶度收费政策,取得了良好的实施效果。
为了进一步改善市中区西部地区的交通溶度现状、提高公共交通的服务水平,于2007年将道路拥堵收费区域扩大到“西区”。
最近。
又拟将收费区域扩大到大伦敦地区范围。
同时,对该区域的停车设施规模进行严格控制,以限制停车供应来调节进入该区域的数量。
伦敦市还是世界上停车收费最高的城市之一。
道路拥堵收费和差别化停车供应、停车策略的实施,不仅控制了小汽车的使用,还为公共交通的发展提供了良好的发展空间和资金保障,从而促进公共设施的改善,吸引跟多人选择公共交通方式出行,形成有利于公共交通发展的良性循环。
1.2.2国内研究现状
我国很多城市处于机动化和城市化同时加速发展的背景条件下,“停车难,停车难”的问题已经成为制约城市整体、协调、可持续发展的瓶颈。
特别是发达地区的城市已经迎来城市交通机动化的浪潮,也普遍意识到加强停车需求管理的重要性。
上海市在2001年完成的<<上海市停车系统规划与管理研究>>中,提出区域差别化的停车设施对策,将城市停车设施的范围分为三个区域,采取不同的停车发展策略。
内环线以内区域,为停车供求矛盾最突出的区域。
采取适度供给策略,以建筑物配件停车为主体,对停车泊位密度不超过6000泊位/K㎡进行上线限制。
内外线之间区域,围绕交通枢纽、换乘点和大型集散中心设置一定规模的公共停车设施,鼓励停车换乘公共交通进入内环线以内区域,以控制小汽车交通流量,缓解内环线以内区域的道路交通压力。
外环线以外区域,一方面结合对外客运场站和城市轨道交通站不知大容量公共交通停车设施,尽量形成停车换乘系统;另一方面,提出其他停车设施结合新城和中心镇的建设统一规划,同步建设,以符合新城镇的功能和特色风貌。
成都市将公共停车设施分为路外公共停车设施、路内公共停车设施、配件停车设施等三类。
路外公共停车设施总量限制,根据用地布局特点灵活分散布局。
公共建筑的配建停车设施必须向社会开放;必须按照规定配建停车泊位,并严禁挪作他用;新建居住区自备车位达到“一车一位”。
在火车站、地铁站、快速公交站等大型交通枢纽,结合对外交通干道,布置公共停车设施。
成都市根据其“环形开放”的城市布局特征,将中心城区分为内环路以内区域、内环路至二环区域、二环路至三环路区域,制定差异化的停车设施供应策略。
内环路以内区域,采取“从今供应”模式,以建筑物配建停车设施向社会开放的主体,适量安排公共停车设施,并实行高额收费,控制车辆进入。
内环线至二环路区域,实行“适度供给”模式,在居住区逐步实现自备车位,严格控制路内停车。
二环路至三环路区域,采取“适度供给”模式。
1.3研究目标和内容
第一部分主要介绍了本次论文写作的背景、目标和内容,简单介绍国内外关于停车设施发展的基本现状,明确了本论文的研究方向和写作思路。
第二部分主要了解停车设施的基础理论知识,并掌握影响停车设施使用效果的因素。
随后,对三维停车场的交通现状进行实地调查,其中包括地理位置、道路几何条件、管理制度、机动车和行人交通量等。
并结合对这些数据的分析,对停车场的使用效果现状进行了详细概述。
第三部分是论文的核心部分,对影响停车场使用效果的因素进行了分析研究。
通过参考文献资料,在总结归纳前文理论知识的基础之上,结合调查访问,研究了停车行为特性、停车收费、及停车场的设置规范、选址、选型、人性化设计以及配套设施建设和管理等影响因素,并对这些影响因素进行分析,为提高停车场利用率的做准备。
第四部分主要通过上文对影响停车场使用效果因素的研究分析,结合成功案例提出相应的改善方案。
第五部分是对本论文研究成果的概述,并对论文中的局限和需要改进的地方进行总结。
路实际状况,结合成功案例提出相应的改善方案。
第五部分是对本论文研究成果的概述,并对论文中的局限和需要改进的地方进行总结。
本文的研究思路如下图1-1所示。
2行人过街天桥的使用效果研究
2.1行人过街天桥概述
2.1.1行人过街天桥的概念
人行天桥(pedestrianovercrossing)又称人行立交桥。
一般建造在车流量大、行人稠密的地段,或者交叉口、广场及铁路上面。
人行天桥只允许行人通过,用于避免车流和人流平面相交时的冲突,保障人们安全的穿越,并使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离,保证交通的通畅和行人的安全,提高车速,减少交通事故。
2.1.2行人过街天桥的结构
按照结构区分,常见的过街天桥可以分为三大类,分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。
悬挂式结构的过街天桥以桥栏杆为主要承重部件,供行人通过的桥板本身并不承重,悬挂在作为承重梁的桥栏上,这种结构的过街天桥将结构性部件和实用型部件结合在了一起,可以减少建筑材料的使用,相对降低工程造价,但是这种结构的过街天桥桥栏杆异常粗大结实,因而行人在桥上的视线会被栏杆遮挡,而且粗壮的桥栏杆很难给人以美的感受,因而在城市景观功能方面有所欠缺。
承托式结构的过街天桥将承重的桥梁直接架设在桥墩上,供行人行走的桥铺在桥梁之上,而桥栏杆仅仅起到保护行人的作用,并不承重,这一类的过街天桥造价相对较高,但是由于桥栏杆纤细优美,作为城市景观的功能较好,因而目前各城市中这一类型的过街天桥数量最多。
混合式结构的过街天桥是上述两种结构的杂交体,桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。
除了上述三种主流结构,还有一些城市在某些街区将悬索桥、斜拉桥的结构用于过街天桥的建筑,但这些特殊结构的过街天桥大多造价昂贵,之所以选择这些特异的结构,大多是出于城市景观的考虑,并非过街天桥的主流。
2.1.3行人过街天桥规划与设计理念
随着社会经济的发展,人们对过街的需求呈安全性、便捷性、舒适性、美观等多元化方向发展,使得广大规划和设计者不断进行新的尝试,纵观国内行人过街天桥的规划与设计,不断呈现出以下一些规划与设计理念[2]:
(1)构建系统性、网络状多层立体化行人过街系统的布局
对行人过街天桥进行规划时,把行人过街当成一个系统考虑,综合考虑行人过街与周围城市发展方向、土地利用、道路等级、机动车交通等因素之间的协调,以系统性、连续性和人性化为原则,构建系统性、网络状多层立体化行人过街设施的布局结构。
(2)实现多种功能的合理结合
行人过街天桥规划时,不仅仅局限于交通单一功能,同时还注重与商业、景观、休闲于娱乐等功能的综合。
(3)崇尚以人为本的关怀理念
人行天桥在外在形态上具有特定的城市形体特征,但在其内部空间上却具有人性化的尺度,应体现对行人的关照,尤其突出对老、少、病、残等特殊群体的照顾。
(4)注重细部元素的设计,打造成塑造城市景观的重要元素
通过细部设计,可以加强天桥的结构特点和个性特征,提高天桥设计品质。
同时通过运用景观设计手法,合理布置景观要素,可以提高人行天桥的整体景观效益。
富于形式变化的天桥造型已经成为美化城市轮廓线的有效手段,同时也越来越多的天桥成为了城市地标性景观建筑。
2.2影响行人过街天桥使用效果的因素
人行过街天桥作为交通管理设施的重要组成部分之一,在目前城市交通流的疏导工作中得到了普遍应用。
它适应了我国目前交通管理工作的发展水平,解决了道路,特别是城市交通枢纽、交通密集区道路的人车冲突问题,达到了人车分离的目的,具有很高的价值,因而受到了普遍重视。
建设部于1996年颁布实施了《城市人行天桥和人行地道技术规范》(CJJ69-95)[3],对人行天桥和人行地道的规划和建设起到一定的指导和规范作用。
《城市人行天桥和人行地道技术规范》(CJJ69-95)主要对天桥的设计原则、设计通行能力、荷载、结构选型、选址、构造要求以及附属设施等方面做出规定,以此来规范天桥的建设。
伴随着它的应用的日益广泛,也随之带来了一些问题,并引起交通管理工作者的重视。
刘燃对行人过街天桥规划设计中的交通需求预测、通行能力、梯坡道的设置等问题进行了研究[5]。
徐洪峰等人提出根据城市干道交叉口的道路特征和交通特性,对比交叉口各进口方向人行横道的行人理论最大等待时间和行人可接受等待时间,判断是否设置立体过街设施[6]。
韩慧敏从行人过街流量的角度研究了行人过街设施的设置依据,分析了国内行人过街设施存在的问题,提出了设置人性化、科学合理的行人过街设施的一些措施[7]。
余凤翔结合上海、杭州、广州等城市一些人行天桥的设计实践,着重探讨了城市中心区复杂条件下人行天桥的选位、选型、结构设计、管线处理等问题[8]。
曹晓奎分析了路段行人过街设施的间隔与行人违规过街行为的关系,对合理设置过街设施的间隔有指导作用[9]。
单冬芝从过街设施的设置条件、选址、选型和行人过街行为特性等方面分析了平面过街设施和立体过街设施的配置研究[10]。
这些研究成果都为本文对行人过街天桥的使用效果研究提供了理论基础。
通过总结前人的研究成果,并结合《城市人行天桥和人行地道技术规范》(CJJ69-95)和现代天桥规划与设计理念,本文将影响行人过街天桥使用效果的因素归纳为行人过街行为特性,其中包括行人过街的交通流特性、心理特性以及速度特性等和天桥的设置规范、选址、选型、人性化设计以及天桥的配套设施建设与后期管理等因素。
2.3实例分析
焦作市近年来经济发展迅速,城市的人口、汽车保有量急速增加。
伴随着城市发展,人民群众的出行愈加频繁,无疑对市内的交通带来愈来愈大的压力,造成交通的拥挤现象随处可见,尤其在城市的商业中心区,人车在公共空间矛盾更为突出。
而焦作市内较早期建造的道路上行人设施及过街系统并不完善,造成人行过街困难,人行过街引起的交通事故频发,不但对各道路的交通状况及沿线的土地开发造成较大影响,对人民群众的生命安全也造成了严重威胁。
因此,立交过街系统的需求越来越大,同时要求也越来越高。
立体过街设施分为地下通道和人行天桥两大类,而在焦作市,由于其地下水位高等地理条件及水文条件,加之养护困难,立体过街设施主要以人行天桥为主。
本文是以焦作市塔南路与摩登街交叉口处行人过街天桥为研究对象,通过实地调查该处天桥的使用现状,结合实例交叉口的居民出行规律,找出影响过街天桥使用效果的原因所在,并提出相应的改善方案,以期达到行人过街交通状况的真正改善,营造该交叉口良好的步行交通环境。
2.3.1地理位置
本文研究的交叉口位于焦作市塔南路与摩登街交汇处。
此交叉口为信号控制交叉口,是沟南通北的塔南路与中海商业摩登街的枢纽所在,附近的太极景润是居民居住区,而摩登街聚集了东方前沿KTV、大商超市、奥斯卡影城等著名的商店和娱乐场所,是人们生活消费、休闲娱乐的首选之地,每天都吸引着很多人流量,因此此交叉口成为是人们出行的必经之地。
解决好此处的行人过街问题,提高道路通行能力,不仅能提高人们过街的安全性和便利性,对焦作市的经济也有积极地的推进作用。
其中,塔南路是贯穿、连接新老城区的主要干道,从纪念塔经市钢厂、丹尼斯生活广场至摩登街路段,路窄车多,西边是太极景润小区、东于村、人寿保险公司,北边是南水北调施工路段,东边是超市及步行街,行人来往穿过马路,交通安全隐患较多。
摩登街是连接居住区和步行街的一条重要街道。
它的东侧,是集娱乐、商业、办公、餐饮为一体的综合性步行街。
其中大型的商铺就是新千盛生活广场了,它
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