各种天车的故障及排除方法.docx

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各种天车的故障及排除方法

第七章各种故障产生的原因及排除方法

天车的启动、制动、转向等动作极为频繁，在工作过中经常受到冲击和振动，因此，天车经常会出现各种机械、电气等方面的故障。

作为天车司机，不仅要熟练地掌握天车的操作技术，还要了解各种故障产生的原因及排除方法。

§7—1常见的机械故障产生的原因及排除方法

一、主梁下挠

天车的主梁结构必须具有足够的强度、刚度及稳定性，这是保证各运行机构正常工作的首要条件。

因此，一般在天车主梁的设计、制造中规定要有一定的上拱度。

其目的是减少天车在额定的负载作用下所产生的下挠度，使小车轨道有最小的倾斜度，从而减少小车在运行时的附加阻力和自动滑移。

所谓上拱度，就是主梁向上拱起的程度，，一般上拱度为跨度的1／1000。

而天车在使用一段时问后，主梁上的上拱度逐渐减小。

随着使用时间的不断延长，主梁就由上拱度逐渐过渡到下挠。

所谓下挠，就是主梁的向下弯曲程度。

主梁产生下挠有两种情况：

一种是弹性变形，一种是永久变形。

前者要及时进行修复，后者就不仅是下挠修复问题了，而是要立即进行加固修复。

究竟下挠到什么程度才需要修复，其允许值参考表7一l和表7—2。

表7—1新双梁天车的允许挠度mm

11

1国家名称1

11

1

新双梁天车的允许挠度（F）|

1

11

1中国1

11

1

WLK／700

1

11

前苏联1

11

1

WLk{700

1

11

1日本1

11

1

WLK／800

1

11

1英国1

11

1

WLK／900

1

11

1美国1

11

1

O•0125〜0.015IN/FT跨度

1

我国还规定：

单梁天车主梁的允许挠度FWLK/500MM:

手动单梁天车主梁的允许挠

度FWLK/400rnm。

（其中，F—允许挠度；LK—跨度）

1．主梁产生下挠的原因

（1）制造时下料不准，焊接不当按规定腹板下料的形状应与主梁的拱度要求一致。

而不能把腹板下成直料，再靠烘烤或焊接来使主梁产生上拱形状，这种工艺加工，其方法虽简单，但在使用时很快会使上拱消失而产生下挠。

（2）高温对主梁的影响一般设计天车时是按常温情况下考虑的。

因此经常在高温情况

下工作的天车，要降低金属材料的屈服点和产生温度应力。

从而使主梁产生下挠。

（3）维修和使用不合理主梁上面，一般不允许气割和气焊，因为这对主梁影响很大。

另外，使用上的不合理，如不按操作技术规程操作，随意改变天车的工作类型、拉拽重物、拔地脚螺钉、超负荷使用等都会出现主梁下挠的情况。

2．主梁下挠对天车使用性能的影响

（1）对大车的影响主梁下挠将会使大车运行机构的传动轴支架随结构一起下移，使传

动轴的同心度、齿轮联轴器的联接状况变坏，增大阻力，严重时就会发生切轴现象。

（2）对小车的影响很明显，主梁的下挠直接影响小车启动、运行、制动的控制。

小车由两端往中间运行时会产生下滑的现象，再由中间往两端运行时又会产生爬坡的现象。

而且小车不能准确地停在轨道的任一位置上。

这样对于装配、浇注等要求准确而重要的工作就无法进行。

（3）对金属结构的影响当主梁产生严重下挠，已经永远变形时，箱形的主梁下盖板和腹板下缘的拉应力已达到屈服点，有的甚至会在下盖板和腹板上出现裂纹。

这时如不加固修复，继续工作，将使变形越来越大，疲劳裂纹逐步发展扩大，以致使主梁破坏。

-

3．主梁下挠的修复一般修复主梁下挠有三种方法：

火焰矫正法、预应力法、电焊法。

其中火焰矫正法是对金属的变形部位进行加热，利用金属加热后所具有的压缩塑性变形性质，达到矫正金属变形的目的。

预应力法是在两端焊上两个支承座，穿上拉筋，然后再旋转拉筋上的螺母，使拉筋受拉而使主梁产生上拱。

电焊法是采用多台电焊机，用大电流，在两根主梁下部从两侧往中间焊接槽钢或角钢，利用加热、伶却的原理迫使主梁上拱。

以上三种方法各有其特点。

火焰矫正法的特点是：

可以矫正桥架结构等各种各样的复杂变形，而且灵活性很强。

但它在矫正主梁下挠时，需要将天车落到地面上，或立桅杆才能进行修复，这样，不仅修复工期较长，而且也影响其它工作的正常进行。

预应力法的特点是：

方法简单易行，上拱量容易检查、测量和控制。

但它有局限性，即较复杂的桥架变形不易矫正。

电焊法的特点是：

对焊接工艺要求较严，焊接电流和焊接速度要基本一致。

但这种方法修理的质量不容易保证，而且焊接过程中也不容易及时测量，所以这种方法一般不常用。

二、小车行走不平和打滑

1．小车行走不平小车行走不平，也叫三条腿，即一个车轮悬空或轮压很小，使小车运行时，车体振动。

产生这种现象的原因有：

小车本身的问题和轨道的问题两个方面。

（1）小车本身的问题小车的四个车轮中，有一个车轮直径过小，造成小车行走不平；小车架自身的形状不符合技术要求，使用时间长使小车变形；车轮的安装位置不符合技术要求；小车车体对角线上的两个车轮直径误差过大，使小车运行时“三条腿”。

（2）轨道的问题小车运行的轨道不平，局部有凹陷或波浪形。

这使小车运行到凹陷或波浪形时，小车车轮便有一个悬空或轮压很小，从而出现了小车“三条腿”行走的现象。

另外，小车轨道接头的上下、左右有偏差。

一般这个偏差规定在1毫米以内。

如果超出所规

定的范围也会出现小车行走不平的情况。

再有，如果小车本身就存在行走不平的因素，轨道也存在着不平的因素，那么小车行走则更加不平。

2．打滑小车车轮有时打滑，不能正常运行，这种情况危害很大，尤其是在大型、精密设备吊运和安装的工作，甚至无法保证顺利进行。

那么，小车车轮打滑是由什么原因产生的呢?

原因很多，其主要原因是：

（1）启动小车时过猛，或轨道上有油污、冰霜等。

（2）同一截面内两轨道的标高差过大或车轮出现椭圆现象，都能使小车车轮打滑。

（3）轮压不等，当某一主动轮与轨道之间有间隙，在启动时一轮已前进，而另一轮则在原地空转，即小车车轮打滑；两主动轮的轮压基本相等，但比较小，所以摩擦力也小，因此，启动时也会造成车轮打滑；主动轮和轨道之间虽没有间隙，两主动轮的轮压却相差很大，或两主动轮和轨道的接触面相差很大时，在启动的瞬间会造成车轮打滑。

3．检查及修理的方法检查、修理小车行走不平和打滑的方法很多，一般可利用车轮

高低不平的检查；轮压不等的检查，来查出其问题的所在处。

再根据不同的情况，采取不同的修理措施，即小车轨道的局部修理；小车不在同一水平线上的修理，以便及时排除小车行走不平或打滑的故障。

（1）小车行走不平和打滑的检查方法

1）车轮高低不平的检查这种检查有两种方法。

一种是合面高低不平的检查；一种是局

部车轮高低不平的检查。

前一种的检查方法是将小车慢速移动，观察其轮子的滚动面与轨道面之间是否有间隙。

检查时，可用塞尺插入车轮踏面与轨道之间进行测量。

后一种的检查方法是在有间隙的地方，用塞尺测轮踏面与轨道之间间隙的大小。

然后再根据间隙大小选用不同厚度的钢板垫在走轮与轨道之问，将小车慢慢移动，使同一轨道上另一车轮，压在钢板上。

如果移动前进的走轮与轨道之间无间隙时，则说明加垫铁的这段轨道较低，若有间隙时，则说明这段轨道没问题，不用垫高。

2）轮压不等的检查这种检查有两种情况，一种是：

小车移动时，一车轮打滑，另一车轮不打滑。

这种情况很容易判断出打滑的一边轮压较小。

另一种情况是：

两主动轮同时打滑。

这种情况就很难直接判断出哪一个车轮的轮压小。

此时，可以在打滑地段，用两根直径相等的铅丝放在轨道表面上，将小车开到铅丝处并压过去，然后取出铅丝用卡尺测量其厚度。

显然，厚的说明轮压小，薄的说明轮压大。

还有一种方法：

在任一根轨道上打滑地段均匀地撒上细砂子，再把小车开到此处，往返几次，如果还在打滑，则说明这个主动轮没问题，而是另外一条轨道上的主动轮轮压小。

（2）小车行走不平和打滑的修理

1）小车不在同一水平线上的修理这方面的问题，无论毛病出在哪一个车轮上，修理

时，都尽量不修主动轮，而修被动轮。

因为两个主动轮的轴一般是同心的，所以动主动轮就影响轴的同心度，给修理带来新的麻烦。

因此，要以主动轮为基准去移动被动轮。

对小车不在同一水平线上，即不等高的限度有规定：

主动轮必须与轨道接触，从动轮允许有不等高现象存在，但车轮与轨道的间隙最大不超过1毫米，连续长度不许超过1米。

2）小车轨道的局部修理这种修理主要是对轨道的相对标高和直线性进行修理。

首先应确定修理的地段和修理的缺陷。

然后铲除修理部位上轨道的焊缝或压板来进行调整和修理。

调整时要注意轨道与上盖板之间应采用点固焊焊牢。

轨道上有小部分凹陷时，应在轨道下边加力顶直的办法来恢复平直。

在加力时，为了防止轨道变形，需要在弯曲部分附近加临时压板压紧后再顶。

轨道在极短的距离内有凹陷现象时，要想调平是很困难的，所以应采用补焊的办法来找平。

三、大车啃道

天车的大车走轮啃道，是目前天车普遍存在的问题。

一般讲，天车在正常工作时，大车的轮缘与轨道侧面应保持一定的间隙。

若大车在运行中其轮缘与轨道侧面没有间隙，则就会产生挤压和摩擦等现象。

严重时，大车轨道侧面上有一条明显的磨损痕，甚至表面带有毛刺，轮缘内侧有明显的一块块光亮的斑痕。

天车行走时，发出磨损的切削声，开车或停车时，车身有摇摆现象。

以上这些现象称为大车啃道。

在正常情况下中级工作类型的天车，一般大车车轮使用的寿命在十年左右，而经常啃道的大车车轮的使用寿命仅为正常工作的大车车轮的五分之一。

所以，检查和排除大车

啃道故障，对保证人身与设备的安全、天车的正常运行、延长天车的使用寿命、提高生产效率，具有很大的意义。

产生大车啃道的原因很多，其主要原因如下：

1．车轮的加工不符合技术要求在分别驱动时，车轮加工不符合要求就会引起两

端车轮运转速度的差别，以致使整个车体倾斜而造成车轮啃道。

2．车轮歪斜这种情况，是大车车轮啃道的主要原因。

一般是由于车轮装配质量不好，精度有偏差和使用过程中车架变形等所致。

再有车轮踏面中心线不平行于轨道中心线，由于车轮是一个刚性结构，它的行走方向永远向着踏面中心线的方向。

所以，当车轮沿轨道走一定距离后，轮缘便与轨道侧面摩擦而产生啃道。

3．主动车轮的直径不等由于车轮直径不等，而使两个主动轮的线速度不等，或其中一个车轮的传动系统有卡住现象，使车体扭斜形成啃道。

产生两个主动轮直径不等的原因有两个：

首先是加工精度不好，造成两主动轮直径尺寸不相等。

其次是车轮表面淬火硬度不均，使用一段时间后，两主动轮的磨损不均匀，使车轮直径不等。

4，轨道方面的问题轨道由于安装调整、保养不好，或基础不匀而下沉，这些都容易使车轮产生啃道的现象。

5．传动系统的啮合间隙不等传动系统的啮合间隙不等是由于使用过程中不均匀

的磨损，使减速器齿轮、联轴节齿轮的啮合间隙不匀，在起步或停车时有先后，使车体扭斜而啃道。

天车的大车车轮啃道的修理方法并不复杂，只要搞清楚原因即可排除。

例如车轮安装不合技术要求，发生水平方向倾斜或天车与轨道跨距不符，发生啃道现象。

对此可采取调整车轮，使其符合技术要求或调整天车和轨道的跨距，使二者均符合技术标准。

若两端齿轮减速器和齿轮联轴器磨损不匀，一侧较大，启动、制动时两端不同步，车身扭摆。

可检查传动系统的各部分零件，更换损坏件，消除过大的磨损间隙。

四、制动器不灵在生产实践中，天车常常因制动器失灵而发生溜钩现象。

即天车手柄已扳回零位停止升或降时，重物仍下滑，而且下滑的距离很大，超过规定的允许值（一般允许值为V／100，其中V为额定起升速度）。

更严重的是重物有时一直溜到地面，当然这种情况是相当危险的。

而还有一种情况是制动器张不开，使得起升机构升降受阻，不能吊运额定起重量。

1．制动器抱不紧

（1）制动器工作频繁，使用时间较长，其销轴、销孔、制动瓦衬等磨损严重。

致使制动时制动臂及其瓦块产生位置变化，导致制动力矩发生脉动变化。

主弹簧调整不当，制动力矩变小，从而导致溜钩。

（2）主弹簧材质差或热处理不合要求，弹簧已疲劳、失效、从而导致溜钩。

（3）制动器的制动轮外圆与孔中心线不同心，径向跳动超过技术标准。

（4）制动器的制动瓦衬与制动轮间隙不均，单面接触、制动力矩减小。

（5）长行程制动器的重锤下面增加了支持物，使制动力矩减小。

排除制动器抱不紧、溜钩等故障的措施：

1）磨损严重的制动器闸架及松闸器，应及时更换，排除卡塞物。

2）制动器的制动轮工作表面或制动瓦衬，要常用煤油或汽油清洗干净，去掉油污。

3）制动器的制动轮外圆与孔的中心线不同心时，要修整制动轮或更换制动轮。

4）调节相应顶丝和副弹簧，以使制动瓦与制动轮间隙均匀。

5）制动器的安装精度差时，必须重新安装。

排除增加的支持物，使之增加制动力矩。

2．制动器张不开

（1）电磁铁线圈断路，磁铁不吸合，制动器打不开，电动机运转声音发闷。

（2）制动推杆弯曲，不与动磁铁相接触，所以，动磁铁闭合时，推不开制动臂。

（3）制动器传动机件有卡死、不转动之处，不触及推杆。

所以制动器打不开。

排除制动器张不开故障的方法：

1）更换线圈或接通接线。

2）更换推杆或将原推杆调直。

3）消除卡死部位故障，使转动灵活。

§7—2常见的电气故障产生的原因及排除方法电气设备是天车上比较复杂的部分，它在频繁启动、制动、冲击、震动和摆动的条件下工作，很容易发生故障。

尤其是在高温、多灰尘、潮湿的环境中工作的天车，更容易发生故障。

实践证明，电气设备发生故障，不但会造成停车而影响生产，而且还可能发生事故。

因此掌握常见的电气故障产生的原因及排除方法是有着很重要的实际意义的。

一、常见的接触器故障产生的原因及排除方法

1．动、静触点烧接在一起。

其原因有以下几种可能：

（1）电源电压过低，铁心在启动后吸不严，动触点接触压力不够。

（2）动、静触点歪扭，接触不良；或触点烧损严重，使用时间过长，使超程过小。

（3）三个主触点不同时接触。

当一对触点刚接触时，其余两对动触点和其相应的静触点之间的距离不应大于O．5毫米。

（4）可动部分被卡住或动作不灵活，动触点或它的弹簧碰到灭弧罩。

（5）控制线路的联接导线接头松动，使电路时断时通。

（6）紧固螺钉松动或其它部分螺钉松动，使触点接触不良。

2．线圈断电后动铁心掉不下来。

其原因可能有以下几种：

（1）接触器安装不正确（倾斜大于5。

）。

（2）E型铁心的中间极面处的气隙，在接触器长期使用后变小。

铁心在剩磁作用下掉不下来，这时可用锉刀将气隙适当加大。

（3）磁铁释放时的作用力太小。

如触点的超程太小。

这种情况可在接触器的适当部位加上平衡重锤。

（4）电磁铁的极面上有油污或线圈过热后，渗出浸渍绝缘漆。

（5）硅钢片质量不好，剩磁过大。

（6）紧固动铁心支架的螺钉松动、动铁心铆钉松动或转轴及轴孔磨损使主触点超程过小，释放时反作用力不够。

所以应经常检查紧固件，并应定期在转轴部分加润滑脂。

3．接触器工作时有噪声接触器正常工作时的响声类似变压器的声音。

如果噪声很大，则

说明接触器出了故障。

这种情况要检查：

（1）触点上的压力是否合适。

（2）电源电压是否过低。

（3）静铁心和动铁心的极面是否紧密接触，是否有积垢。

（4）E型铁心的中间极面是否保留有不少于O．2毫米的间隙。

（5）固定磁铁的螺钉是否松动。

（6）转轴及轴孔的配合是否合乎要求。

检查接触器时应断开电源，然后推动接触器的活动部分，检查其动作的灵活性。

动触点是不允许与灭弧罩相碰，而动铁心不应与线圈相碰。

对触点上的压力应保证有一定的超程。

电磁铁的极面必须清洁，不能有油污。

二、控制器的常见故障及排除方法控制器是保证天车各机构安全工作的重要部件之一。

它主要控制相应电动机的启动、运转、改变方向、制动等过程。

所以，控制器的各对触点开闭非常频繁，尤其是控制器内的定子回路触点等经常因动静触点间的压力不适，而不能接触，或出现触点磨损与烧伤、控制器合上后电动机不转、转子电路中有断线处等故障发生。

1．控制器常见的故障

（1）控制器的手柄在工作中发生卡滞，还常伴有冲击，其原因是：

定位机构发生故障，触点被卡滞或烧伤粘连等。

（2）触点磨损或烧伤，产生这种现象的原因是触点使用时间过长而老化，触点压力不足或脏污使触点接触不良，控制器过载等。

（3）控制器合上后，过电流继电器动作。

产生这种现象的原因是：

过电流继电器的整定值不符合要求，或者是定子线路中某处接地。

同时，还可以检查机械部分是否某环节有卡住现象。

（4）控制器合上后，电动机只能一个方向运转。

这种情况，故障可能发生在：

控制

器中定子电路或终端开关电路的接触点与铜片未相接；终端开关发生故障；配线发生故障。

（5）控制器合上后，电动机不转。

其原因可能有以下几点：

1）三相电源，一相断电，电动机发出不正常的声响。

2）线路中没有电压。

3）控制器的接触点与铜片未相接。

4）转子电路中有断线处。

2•控制器故障的排除

（1）控制器的检查

1）每班工作前应仔细检查控制器各对触点工作表面状况和接触状况。

对于残留在工作

表面上的珠状残渣要用细锉锉掉。

修整后的触点，要在触点全长内保持紧密接触，接触面不应小于触点宽度的四分之三。

2）动静触点之间的压力要调整适当，保证接触良好。

动静触点在闭合时应具有不小于2毫米的超程，分断时的开距不少于17毫米。

图7—1为LKI型主令控制器动静触点开距和超程示意图。

图7—1LKI系列主令控制器触点的调整

A）开距B）超程

其中.A=16毫米；B—2〜3毫米。

3）控制器的触点报废标准为；静触点磨损量达1•5毫米、动触点磨损量达3毫米时,

应该报废。

⑵触点压力的调整现以KTJI系列控制器触点调整为例，如图7—2所示。

图7〜2KTJI系列控制器触点结构图

1、9一软接线2、3、8〜螺栓4一静触点5一动触点6〜弹簧7一固定销

10〜杠杆支架11一滚轮12〜凸轮13〜销轴14一胶木支架15一复位弹簧

当触点烧灼到一定程度时，动静触点的升距和超程就会发生变化而影响触头间的接触，因此必须及时调整，其调整方法为：

动触点5是用固定销7固定在杠杆支架10上的，当增

加或减小复位弹簧15的压力时，就可增大或减小动静触点间的压力。

因此在胶木支架14

的凹座中适当增加垫片，就可增大触点问的压力。

⑶触点的更换按照控制器的触点报废标准确认为报废时，应立即更换。

拆卸及

其更换的方法举例如下：

如图7〜2所示，将固定销7旋转90。

后，即可把带有软接线9的动触点5取下；卸下螺栓8,可更换动触点5;卸去螺栓3，可更换静触点4。

如图7-3所示，卸下螺母16,可将螺栓7连同动触点1整套地从胶木架5中取出；卸下弹簧压板4可取出动触点6,进行更换；卸下螺栓10和螺栓7,可更换静触点。

图7—3KTI0系列凸轮控制器触点结构图

1轴2滚轮3一弹簧4一弹簧压板5一胶木架6一动触点

7、10、12、15一螺栓8一静触点9一弯板11、13—软接线14一支板16--螺母

三、控制回路常见的故障及排除方法

1.天车不能启动天车不能启动的故障及产生的原因有：

（1）合上保护箱的刀开关，控制回路的熔断器熔断，从而天车不能启动。

产生这种情况的原因是控制回路中相互联接的导线或某电器元件短路或接地。

（2）按下启动按钮，接触器吸合，但手离开按钮，接触器释放，一般也叫掉闸。

其

原因如图7—4所示，当接触器线圈KM得电后，它的常开触点KM闭合，并自锁，使零位

保护电路①和串联回路②导通，这说明这部分电路工作正常。

手离开按钮，接触器就释放（即

掉闸）的原因可能由于自锁没锁上，或大、小车和起升控制回路中。

其检查的方法同前所述

段段检查。

一样，拉下刀开关，推合接触器，用万用表按电路的联接顺序,

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图7—4天车控制回路电路图

（3）按下启动按钮，接触器吸合后，控制电路的熔断器烧断，从而使天车不能启动。

这种情况的原因是大、小车、升降电路或串联回路有接地之处，或者是接触器的常开触点、线圈有接地之处。

（4）按下启动按钮，接触器不吸合，使天车不能启动。

这种情况的原因可能是在主滑线与滑块之间接触不良或保护箱的刀开关有问题。

或者检查图7—4所示的控制回路中的

熔断器FU、启动按钮SB和零位保护电路①，看这段电路是否有断路；串联回路②是否有不导电之处。

检查的方法也是用万用表按图中①、②线路，一段段测量，查出断路和不导电

之处，及时排除。

2．起升机构上升时（吊钩一上升），接触器就释放，其原因如下：

（1）上升限位开关的触点接触不好。

（2）滑线和滑块接触点接触不好。

这种情况，可用万用表检查图7—4中吊钩上升部分的电路，看是否有触点接触不良和断路的地方。

3．起升机构下降时（吊钩一下降），接触器就释放。

吊钩下降时，控制回路的工作原理如图7—4所示。

如果其它机构工作正常，即图7—4中①、②号电路工作正常；大、小

车的各种控制电路也均正常。

那么故障一定是在图7—4中的吊钩升降部分。

排除的方法：

可用万用表电阻档或试灯查找接触器的联锁触点KM、熔断器FU的联接导线和升降控制器下降方向的联锁触点SCH2。

如果这两点任何一个部位未闭合，都能出现吊钩下降时接触器掉闸的现象。

（4）按下启动按钮，接触器吸合，但一扳动手轮，过电流继电器就动作。

其原因有以下几点。

1）电动机超负荷或定子线路有接地和短路的地方。

2）接触器联锁触点的弹簧压力不足或接触不好。

3）控制机构中某一部位被卡滞或操作太快。

4）过电流继电器的整定值小或触点接触不好。

（5）控制器手柄处在工作位置时，电动机不旋转，其原因有以下几点：

1）控制器里相对应的触点未接触上。

2）转子电路开路，电刷器械中有接触不良处。

3）电源未接通或三相电源中有一相断路。

（6）天车在运行中，偶尔出现掉闸现象，这种情况一般发生在：

小车运行到某个位置，起升机构在起吊物件时出现掉闸现象，但在其它位置上都正常，没有这种现象。

其故障一般是小车集电托与小车滑线接触不良，或有绝缘物相隔而致。

其排除方法是：

拉下保护箱的刀开关，调整小车滑线或消除滑线上的锈渍等绝缘物。

（7）大小车只能向一个方向开动这种情况一般有两种可能：

一种可能是另一个方向的限位开关触点接触不良，另一种可能是因控制器里的另一个方向上的控制触点接触不良。

（8）大车运行时接触器掉闸产生这种现象，可能与以下四个方面有关。

1）主滑线与滑块之间接触不良。

2）大车轨道不平，使车体振动而造成有关触点脱落。

3）控制电路中的接触器触点压力不足，而使之接触不上。

4）大车向任一方向开动时，接触器都掉闸。

这种情况一般是因保护箱内的大车过电流继电器动作所引起的。

再有，因保护大车电动机的过电流继电器所调电流的整定值偏小，所以大车电动机启动时，过电流继电器的常闭触点断开，使保护箱接触器释放。

出现这种情况时，必须按着技术要求来调整过电流继电器的整定值。

（9）天车在启动和运行时，接触器发出劈叭声响，这是接触