铁路各工种政治理论安全业务专业技术知识考试试题及答案二.docx
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铁路各工种政治理论安全业务专业技术知识考试试题及答案二
铁路各工种政治理论、安全业务、专业技术知识考试试题及答案
(二)
一、通用知识
(一)政治理论
1.上铁精神是“创新实干、精益卓越”。
2.路局工作会议要求,2017年全局要坚持“示范引领、走在前列”的发展定位。
3.全局组织开展的“强基达标、提质增效”主题教育活动主要分成大宣讲、大讨论、大实践三个环节。
4.总公司印发的《职工健康行动计划》核心内容是“三个健康”,其主要含义是健康体检、健康宣传、健康维护。
5.中国铁路总公司提倡的健康生活方式是合理膳食、戒烟限酒、适量运动、心理平衡、劳逸足眠。
(二)安全业务
1.作业地点两端( D) 处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。
《普速铁路工务安全规则》第2.2.11条
A.20m B.50mC.100~300D.500~1000m
2.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即通知到(B)。
《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条
A.作业人员B.作业负责人C.工长D.班长
3.故障、自然灾害处置后,由(C)确定放行列车条件。
《普速铁路工务安全规则》第2.3.1条
A.段调度B.车间主任C.现场负责人D.工长
4.为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持(B)以上的距离。
《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条
A.1mB.2mC.5mD.10m
5.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持(A)以上的距离。
《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条
A.1mB.2mC.5mD.10m
6.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均( A )。
《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条
A.必须接地B.可接地
C、必须设置安全网D、可设置安全网
7.下列不属于线路标志的是(C)。
《铁路技术管理规程》(普速)第453条
A.公里标 B.曲线标 C.警冲标 D.管界标
8.除警冲标外,线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于(C)处。
《铁路技术管理规程》(普速)第454条
A.2.0m B.2.5m C.3.1m D.4.0m
9.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。
《铁路线路修理规则》第3.1.3条
A.0.3m B.0.4m C.0.6m D.0.8m
10.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽( C )距标准工作边测量。
《铁路线路修理规则》第3.4.3条
A.1/2处 B.1/4处
C.1/3处 D.3/4处
11.普通无缝线路每段应设位移观测桩( D ),固定区较长时,可适当增加对数。
《铁路线路修理规则》第3.10.14条
A.2~3对 B.3~5对 C.3~7对 D.5~7对
12.施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。
《普速铁路工务安全规则》第2.1.20条
13.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理临时封锁手续。
《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条
14.现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护,在天窗内作业时,显示停车手信号。
《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条
15.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即通知到作业负责人。
《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条
16.作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。
17.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械,未设置安全装置、未经产品认证和状态不良,严禁上道使用。
《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条
18.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。
19.铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。
20.道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠。
《铁路技术管理规程》(普速)第45条
21.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
22.道口是指在铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上,直接与道路贯通的平面交叉。
二、专业知识
1、线路工
1.轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于(A )。
时应进行修理或更换。
《铁路线路修理规则》第3.9.10条
A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm
2.道岔查照间隔应不得( A )。
《铁路线路修理规则》第3.9.5条
A.小于1391mm B.大于1391mm
C.小于1348mm D.大于1348mm
3.道岔护背距离应不得( D )。
《铁路线路修理规则》第3.9.5条
A.小于1391mm B.大于1391mm
C.小于1348mm D.大于1348mm
4.导曲线可根据需要设置(B)的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
《铁路线路修理规则》第3.9.3条
A.4mm B.6mm C.10mm D.15mm
5.连接曲线超高不应大于(D ),顺坡不应大于2‰。
《铁路线路修理规则》第3.9.6条
A.4mm B.6mm C.10mm D.15mm
6.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),
A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm
7.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时,应及时修理或更换。
《铁路线路修理规则》第3.9.7条
A.1mm B.2mm C.0.5mm D.1.5mm
8.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持在( A )。
《铁路线路修理规则》第3.9.12条
A.700~900N·m B.120~150N·m
C.1100~1400N·m D.250~300N·m
9.翻浆冒泥造成的塌低接头, 正确整治方法是( D )。
《线路工岗位技级达标教材》
A.起道捣固 B.垫调高板
C.清筛利于排水 D.清筛换砟起道捣固
10.在路基地面排水设备中,排水沟用来排除( C)的水流。
《线路工岗位技级达标教材》
A.地表 B.路堤坡面
C.地表及路堤坡面 D.路堑上
11.( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟,兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。
《线路工岗位技级达标教材》
A.排水槽 B.排水沟 C.涵洞 D.隧道
12.曲线地段起道作业,一股以(B )为标准股。
《线路工岗位技能达标教材》
A.曲上股B.曲下股C.左股D.右股
13.道岔改道作业时,一股以(C )为标准股。
《线路工岗位技能达标教材》
A.导曲上股B.导曲下股
C.直外股和导曲线上股D.直内股和导曲线下股
14.允许速度不大于120km/h的线路起道作业,收工时顺坡率应( A )。
《铁路线路修理规则》第4.4.5条
A.不应大于2.0‰ B.不应小于2.0‰
C.不应大于1.0‰ D.不应大于1.0‰
15.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓,正确的操作是( D )。
《线路工岗位技能达标教材》
A.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧中间两个螺栓,剩下两个最后上紧
B.先上紧中间两个螺栓,再上紧最外侧两个螺栓,剩下两个最后上紧
C.先上紧中间两个螺栓,其余4个依次上紧
D.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧次外两个螺栓,最后上紧中间两个螺栓
16.检查一组道岔防爬设备,防爬器50个,其中缺3个,失效2个,防爬器不合格率为( A )。
《线路工岗位技能达标教材》
A.10% B.6% C.4% D.15%
17.60kg/m钢轨常用夹板长度为( B )。
《线路工岗位技能达标教材》
A.1000mm B.820mm C.805mm D.790mm
2、桥隧工
1、木桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出15mm及以上缝隙。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.15条
2、横梁两侧木桥枕间净距在300mm以上,且木桥枕顶面高出横梁顶面50mm以上时,应在横梁上垫短枕承托,短枕与护轨应联结牢固,并与基本轨底留出5~10mm空隙。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.15条
3、有桥面系的上承钢梁,木桥枕只能铺在纵梁上(设计容许铺设在主梁翼缘上的除外),在行车情况下不容许压着钢梁联结系。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.15条
4、为调整桥面钢轨上拱度,木桥枕容许挖深30mm以内的槽口,或使用比标准断面稍厚的木桥枕,也可在木桥枕下加垫木垫板,用螺钉(栓)或胶合联结牢固。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.15条
5、每根木桥枕应用两根经过防锈处理的直径22mm标准型钩螺栓与钢梁钩紧。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.15条
6、行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面的钩螺栓不允许有缺少和连二失效。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.15条
7、行车速度大于160km/h区段钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材,断面尺寸应不小于220×260mm(宽度×高度)。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.15条
8、木桥枕应注油防腐,加工新面和栓钉孔眼应按规定作好防腐处理。
木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤,应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.16条。
9、标准断面木桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过80mm,即为失效木桥枕。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.17条。
10、钢轨接头处4根木桥枕(支接时为5根)中有一根或其他部位有连续2根及以上的失效木桥枕时,行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面有隔一或连二失效木桥枕时,均应立即抽换。
单根抽换时,可使用整修后的旧木桥枕。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.18条。
11、一孔钢梁上的木桥枕失效达25%及以上时,行车速度大于120km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达20%及以上时,行车速度大于160km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达15%及以上时,均应进行整孔更换。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.18条
12、钢桥明桥面护木螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.19条
13、行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有缺少和连二失效。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.19条
14、明桥面应在轨道中心铺设步行板,并设置单侧或双侧人行道。
15、栓焊梁螺栓连接部分摩擦面采用电弧喷铝涂装时,涂层厚度为(C)μm。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.6条规定。
A:
120±50B:
150±40C:
150±50D:
120±40
16、栓焊梁螺栓连接部分摩擦面采用无机富锌防锈防滑涂料涂装时,涂层厚度为(D)μm。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.6条规定。
A:
120±50B:
150±40C:
150±50D:
120±40
17、彻底的喷射或抛射除锈的字母表示为(B)。
《铁路桥隧建筑物修理规则》附录四规定。
A:
Sa1B:
Sa2C:
Sa2.5D:
Sa3
18、钢材表面无可见的油脂和污垢,并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物的手工除锈字母表示为(B)。
《铁路桥隧建筑物修理规则》附录四规定。
A:
St1B:
St2C:
St2.5D:
St3
19、钢结构维护性涂装中,钢梁涂膜粉化达3级时,应(B)。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.7条规定。
A:
清理损坏区域周围疏松的涂层,并延伸至未损坏的涂层区域50mm~80mm坡口,局部涂相应的底漆和相应的中间漆、面漆。
B:
清除涂层表面污渍,用细砂纸除去粉化物,然后覆盖相应的面漆二道。
C:
应清除松散的涂层,直到良好结合的涂层区域为止,表面清理应达到St2.0级,然后局部涂装相应的底漆和相应的中间漆、面漆。
D:
清除涂层表面污渍,用细砂纸除去粉化物,然后覆盖相应的底漆和相应的中间漆、面漆。
20、涂膜维护涂装时,应对局部劣化部位按要求进行清理,按原涂装系逐层进行涂装,并延伸至未损坏的涂层区域(C)mm坡口,局部修理处干膜总厚度不应小于原涂装干膜的厚度。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
30~50B:
30~80C:
50~80D:
50~90
21、钢表面清理,严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于(D)及风沙天气进行《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
60%B:
70%C:
75%D:
80%
22、环氧类漆不允许在(D)℃以下施工。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
-3B:
0C:
5D:
10
23、无机富锌防锈防滑涂料、酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允许在(C)℃以下施工。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
-3B:
0C:
5D:
10
24、钢结构表面清理后应在(B)h内涂装第一道底漆或电弧喷铝涂层,电弧喷铝完成后应立即覆盖封孔剂。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
1B:
4C:
8D:
12
25、底漆、中间漆最长暴露时间不超过(C)天。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
1B:
3C:
7D:
10
3、调车长
1.为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆,导线等)与接触网设备的带电部分需保持(D)m以上的距离。
A.10B.4C.5D.2
2.在尽头线上调车时,距线路终端应有(A)m的安全距离。
A.10B.5C.15D.30
3.调车作业推进运行时,不准超过(B)。
A.40km/hB.30km/hC.20km/hD.15km/h
4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过(A)mm。
A.75B.70C.65D.85
5.(C)是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。
A.信号机B.信号旗C.信号D.信号表示器
6.关门车不得挂于机车后部(B)辆车之内。
A.4B.3C.2D.1
7.道岔表示器夜间为(D)灯光—表示道岔位置开通直向。
A、白色B、黄色C、蓝色D、紫色
8.我段各基地调车作业速度不得超过(B)km/h。
(如特殊地段限速要求低于(),执行现场限速牌要求)。
A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h
9.机车车辆必须停放在(A)内方。
A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔
10.停留车位置信号,夜间白色灯光(A)小摇动。
A.左右B.上下C.高举头上左右D.前后
11.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为(B)。
A、展开的绿色信号旗左右摇动
B、展开的绿色信号旗上下摇动
C、展开的绿色信号旗左右小动
D、展开的绿信号旗上下小动
12.当复式交分道岔发生挤道岔时,应(D)。
A.马上后退B.不能后退C.迅速拉过D.禁止移动
13.调车作业由调车长(D)。
A.一人领导B.统一领导C.统一指挥D.单一指挥
14.调车人员不足(B),不准进行调车作业。
A、1人B、2人C、3人D、4人
15.推进连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准(C)。
A、溜放B、提钩C、挂车D、取送
16.调车作业中对防溜措施的有关要求?
(技规295条)
答:
调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩;挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。
4、钢轨焊接工(闪光焊)
1.60公斤/米钢轨焊接接头,在支距1米、Pmax/Pmin为470KN/95KN的疲劳机上试验,应200万次以上为合格。
2、减压阀利用出油口压力油与弹簧力相平衡,它使出油口的压力稳定不变。
3、钢轨中的硅降低钢轨的焊接性能,主要是焊接时形成低熔点的硅酸盐,影响焊缝质量。
4、固定闪光焊接工艺型式试验中,静弯检验应连续做15个接头试验合格。
5、由于液压油的粘度即影响泄漏,亦影响功率损失,故选用液压油时最先考虑。
6、解决焊接热影响区晶粒粗大问题,可以用正火方法。
7、装配后的机器跑合是为了提高零件之间的接触精度。
8、钢轨与焊机电极因接触不良产生的伤损现象称为电极灼伤。
9、钢轨闪光焊焊缝处的轨颚下具有较大的纵向和竖向残余拉应力,是焊缝的薄弱环节,容易造成裂纹的产生和发展。
10、正火的目的是细化晶粒,提高韧性,改善焊接残余应力的分布。
11、闪光焊的接触电阻远比焊件导电部分的电阻大。
12、钢轨闪光焊时电流反馈的灵敏度过低时,容易造成钢轨闪光端面长时间短路。
13、钢材的焊接性常用碳当量估计。
14、对焊接接头水冷却作业完成后,进入冷矫直前,焊接接头温度应50℃。
15、GAAS80/580焊机焊接的二次电压由可控硅控制。
16.造成闪光焊未焊透的主要原因是顶锻前闪光中断,或焊件端面预热温度严重不均匀,(C)。
(A)烧化量大,烧化时间长
(B)烧化量少,烧化时间长
(C)烧化量少,烧化时间短
(D)烧化量大,烧化时间短
17.焊接时钢轨的(B),致使奥氏体晶粒长大,这就是过热及过烧。
(A)加热温度不高但保温时间过长
(B)加热温度过高或保温时间过长
(C)加热温度高或保温时间过短
(D)加热温度一般或保温时间短
18.钢轨焊接接头标识应在距(B)焊缝位置。
(A)1~5m(B)5~7m(C)0~1m(D)0.5m
19.按馈电到焊机钳口的电压方式,可以分为(A)钢轨焊机。
(A)直流和交流(B)电阻焊和对焊
(C)连续闪光焊和预热闪光焊(D)自动焊和手工焊
20.GAAS80/580焊机采用SWEP-06装置实现焊接进程控制,同时配备计算机监测系统和PLC可编程控制器。
焊接过程中,(A)的信号采集,经过电子电路转换,输入到计算机系统进行数据处理,处理结果由屏幕显示实际焊接参数。
(A)通过电流传感器、压力传感器、位移传感器
(B)通过压力传感器、位移传感器
(C)通过电流传感器、位移传感器
(D)通过电流传感器、压力传感器
21.钢轨焊接过程烧化温度过高时,大团溶化金属流出端面也能形成短路引起压力曲线(C),影响焊接接头质量。
(A)平直(B)凸出(C)下凹(D)下降
22.由于液压油的(C)即影响泄漏,亦影响功率损失,故选用液压油时最先考虑。
(A)润滑性(B)防锈性
(C)粘度(D)可压缩性
23.钢轨中的硅降低钢轨的焊接性能,主要是焊接时形成低熔点的(B),影响焊缝质量。
(A)氧化硅(B)硅酸盐
(C)脱碳层(D)硫化硅
24.钢轨焊后正火不能消除(C)缺陷。
(A)过热(B)晶粒粗大
(C)过烧(D)硬度不均匀
25.钢轨闪光焊时,闪光流量过达,塑性金属流失过多易形成冷焊,使顶锻量减少,焊面可能出现(C)缺陷。
(A)错位(B)过烧
(C)灰斑(D)表面烧伤
5、钢轨焊接工(铝热焊、气压焊)
1、如果砂型与钢轨配合不良,可能会造成钢水泄露的焊接事故。
工线函(2010)88号P4。
2、焊接钢轨两侧15m范围内必须严格按规定上紧轨道扣件,确保焊接时轨缝间隙不得发生移动。
钢轨焊接工(2015)P218。
3、我国铁路钢轨的标准长度有12.5m和25.0m两种。
铁路线路工(2013)P40。
4、常用硬度的表示方法有布氏硬度和洛氏硬度两种。
铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P2。
5、进行无缝线路维修作业,必须掌握轨温,严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。
《修规》4.6.4条。
6、现场胶结绝缘接头安装时,气温不应低于0℃。
上铁工〔2013〕580号文7.3.2。
7、重载铁路正线宜采用60kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
《普铁技规》第41条。
8、钢轨总磨耗为垂直磨耗1/2侧面磨耗。
《修规》3.4.3条。
9、钢轨焊接接头的起拱,保证了焊接接头冷却后轨顶面的平顺性。
铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P64。
10、铁碳相图中,奥氏体在727°C下发生共析转变,其产物为珠光体。
铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P65。
11、配轨作业中,应注意不同轨种不得混编。
铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P69。
12、对刚刚焊过的钢轨接头浇水冷却,会使焊缝中的马氏体组织产生,影响焊接接头质量。
铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P65.
13、轨温若低于5°C,应烘烤待焊轨缝两侧钢轨至15°C左右。
烘烤钢轨长度约为1m。
钢轨焊接工(2015)P223。
14、厂焊钢轨,编号所用的油漆是(B)的。
铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P9。
A:
红色B:
白色C:
绿色D:
黑色
15、待焊轨母材端面垂直度误差不得大于(A)上铁工〔2013〕580号7.2.1.3。
A:
1mmB:
2mmC:
3mmD:
4mm
16、作为铝热焊剂的主要成分之一的铝粉易受潮氧化,变质后呈(D)色并无光泽。
铁路职业技能鉴定指导书(钢轨焊接工)P9。
A:
白B:
黄C:
红褐D:
黑
17、下列(C)元素使铝热焊热裂纹倾向加重。
A:
碳B:
钒C:
硫D:
磷
18、钢轨端头焊前应用钢丝砂轮清刷除锈,清刷部位为端面及钢轨长度方向,纵向清刷长度不小于(B),并除去油污、油漆。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.3。
A:
200mmB:
150mmC:
400mmD:
500mm
19、铝热焊生产检验时静弯(A)只焊头。
TB/T1632.3-2014。
A:
2B:
3C:
4D:
5
20、推瘤刀应调整离钢轨表面间隙大于(B)mm,使焊缝推瘤后留有一定余量,刀片不得与钢轨表面接触。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.5。
A:
0.5B:
1C:
1.5D:
2
21、德铝焊接若两待焊轨端面尺寸存在误差,对轨时应优先满足轨顶和(C)平直要求。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.5。
A:
非作用边B:
轨底C:
作用D:
轨底角
22、德铝焊接氧气压力一般为(B)MPa。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.7。
A:
0.5-0.6B:
0.3-0.5C:
0.4-0.6D:
0.2-0.4
23、德铝焊中,铝热焊在浇筑结束(B)分钟后可以拆除砂模。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.9。
A:
3-4B:
4-5C:
5-6D:
6-7
24、德铝预热结束时钢轨端部温度约为(D)°C。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.10。
A:
700-750B:
800-850C:
800-900D:
950-1000
25、德铝焊中,预热过程中应隔(B)分钟调节氧气流量一次,便于通过气流将浇铸箱内的潮气带出箱外。
上铁工〔2013〕580号7.2.1.9。
A:
1-2分钟B:
2-3分钟
C:
3-4分钟D:
1-5分钟
26、德铝焊中,点燃焊剂至开始浇铸的时间称为
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