深圳市新能源汽车充电站项目.docx

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深圳市新能源汽车充电站项目

ZZ市##X充电站项目

可

行

性

分

析

报

告

ZZ市####

2018年7月

第一章##X充电站项目概要

1.项目名称

##市ZZ充电站

2.项目承办单位

##X公司〔投资方、运营方〕

3.项目规模

拟建##X充电站一座，变压器容量##KVA，##个车位，##个直流〔120KW/h〕充电桩，一个配电房，一个值班室，占地面积##X多平方米左右。

4.投资估算和资金筹措

项目首期投资人民币近##X万元，其中工程预算超过##X万元，场地运营维护费用##X万元/年。

资金来源：

##X自筹。

项目综合评价结论

〔1〕投资主体##X公司是国电气行业的高科技上市公司。

〔2〕拟投资兴建的该型##X充电站的技术是国比拟先进的，设备和技术均是##X自主研发和生产。

〔3〕投资强度大、密集度高，首期投资近##X万元仅占用##X个车位##X平方米的面积。

（4）单位产出强度大，税收奉献度高。

充电站满负荷运转的情况下，首期占地面积仅##X平方米的##X个车位充电站充电效劳费收入就可以超过##X万元/年，

第二章电动车充电站项目背景与开展概况

作为应对日益严峻的节能减排压力和面对国际油价振荡的措施，我国政府积极推进新能源车的应用与开展，将电动车列入“十二五〞战略性新兴产业，明确规定“纯电动车〞作为新能源战略和智能电网的重要组成局部，在城市公共用车和私人小型轿车上优先开展“纯电驱动〞，以期滚动开展，逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。

相较于“混合动力〞方案，充电站/桩的建立是“纯电驱动〞方案得以大规模开展的关键。

项目提出的背景

电动车产业作为“战略新兴行业〞列入《国家“十二五〞科学和技术开展规划》和《国家中长期科学和技术开展规划纲要〔2006-2020年〕》自2011年863电动车重大专项启动开场，经过长达十余年的开展，目前我国电动车开展已进入关键时期，既面临重大的开展机遇，也面临着严峻的挑战。

我国电动车开展中还存在很多需要解决的问题，例如核心技术还不具竞争优势，企业投入缺乏，政府的协调统筹潜力还没有充分发挥等。

总体看，我国电动车业务开展不慢，但由于传统汽车与相关产业根底相对薄弱，特别是在中高端技术竞争上的压力越来越大，与国际先进水平的差距亟待缩小。

开展电动车是提高汽车产业竞争力、保障能源平安和开展低碳经济的重要途径。

2015年到2016年作为“十二五〞的后期和“十三五〞的开年，将是电动车研发与产业化的战略机遇期。

国家将加大力度，持续支持电动车科技创新，把科技创新引领与战略性新兴产业培育相结合，全动推动电动车产业开展。

形势与需求

开展形势：

混合动力汽车技术成熟并实现产业化，纯电动车电池技术进步加速，整车产品更加接近消费者需求，后期“纯电驱动〞技术将逐步占据主导地位，从国际开展趋势看，随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、油价振荡和日益严峻的节能减排压力，2008年以来，以X国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新的电动车开展战略，进一步明确了产业开展方向，明显加大了政策扶持力度。

从技术层面看，目前混合动力汽车技术成熟可靠，已经进入产品市场竞争期，实现产业化，业已成为汽车市场销售的增长点。

另一方面，纯电动车已经成熟，以某型为代表的高档纯电动车在续航里程上已经可以媲美传统油动技术，在经济性和车辆性能上已经超越传统车辆，可以满足消费者的需求；世界主要汽车制造商，如奔驰、宝马、丰田、日产等都加快了纯电动车量产步伐；插电式混合动力作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动车技术成为全球车厂新车销售的热点；以电池替换和租赁为代表的纯电动公交和长途大巴车的商业模式创新取得进展。

以日本丰田为代表的燃料电池与燃料电池汽车技术已经取得突破性进展，燃料电池汽车整车本钱显著下降，性能指标已接近商业化水平。

现阶段国家开展以小型电动车为代表的纯电驱动汽车大规模商业化示；计划在20个以上示城市和周边区域建成由40万个充电桩、##X个充换电站构成的网络化供电体系，满足电动车大规模商业化示能源供应需求。

确立电动车主导商业模式，完善充电根底设施网络。

在绿色GDP的成绩单中，大力推广新能源汽车，尤其是推动“公交电动化〞，可谓是其中一个重要的奉献因素。

目前全市的公交车在机动车总量占比为1%，行驶里程和污染物排放量却到达30%。

自2012年起，全市更新、新增的公交大巴就必须为纯电动车。

到现在，每天有16359辆纯电动公交车穿梭于城市之间；与此同时，传统燃油公交车已几乎退出了的舞台。

截至今年9月底，已实现专营公交##X%纯电动化，成为全球新能源公交应用规模最大、车型最齐的城市。

在16359辆纯电动公交中，包括双层大巴##X辆，大巴13155辆，中巴3055辆。

此外，建成各类新能源充电设施218座，充电桩4275个。

今年2月，市政府发布《关于印发大气环境质量提升计划（20##X-2020年）的通知》，其中提出，到2020年底，出租车全部实现纯电动化。

根据商报报道：

2016年底新能源汽车保有量到达80828量，纯电动汽车保有量44099量，据市发改委新能源汽车示推广领导小组办公室相关负责人表示，在2020年“十三五〞完毕以后，力争新能源汽车保有量占到全社会汽车保有量的3%~5%，约12~15万辆，所以充电站的市场需求潜力非常大。

从新能源汽车的应用推广情况来看，称得上是走在了全国最前列。

综上所述，新能源充电设施在还是大有可为的，关键是项目场地是有新能源汽车的充电刚需。

1.项目发起人

##X公司，是##X充电站项目的实际投资者、设备和技术提供方，##X公司是一家集电动汽车充电设备、配套设施研发、生产、销售为一体的高新技术企业，公司坚持自主创新。

在电动汽车充电设备、配套设施领域已经到达国领先水平。

2.项目开展概况

##X充电站单体投资##X-500万，该充电站由##X台120KW/h的快充桩组成，支持一桩双枪使用，同时支持2台电动车充电，一共##X个车位能最大的发挥充电桩的效用，##X充电站按照国标准进展建立，自带智能管理和远程通信功能，能够实现远程监控、故障诊断与升级，全气候防护〔防水、防撞击〕，全自动运行、有人员24小时值守，保证充电站的全天候正常运营。

新建充电站地址

3.建立和施工准备情况

工程计划与预算

4.项目选址要求和初勘情况

##X充电站设置在##X东路与ZZ路交汇处，位于##X某城中村入口旁，其选址需要考虑到车辆便于驶入和驶出，并且远离燃气管线、油站等设施。

并预留充电机、配电柜等设备位置，按照不同的车位数量，其场地面积为：

##X平方米/##X个充电桩/##X个停车位。

5.施工图纸

##X充电站图纸方案：

见附件1

6.##X充电站电力负荷要求

##X充电站输入线路为三相五线制，输入电压380V～480V。

每台充电桩带两个充电枪，单台充电枪输入功率120KW/h，双枪工作时，每根枪的有效输出功率是60KW/h,直流输出电压DC200-500V;DC##X-750V,输出电流0-240A；场地变压器2个，总共容量2500KVA。

第三章项目实施方案

1.项目实施细节

项目规模和投资额：

本项目拟建立##X个停车位，##X个直流充电桩，专供电动车车主充电目的进展使用。

项目首期投资人民币近##X万元，其中固定资产投资超过##X万元，场地运营维护费用##X万元/年。

2.场地和面积

项目首期拟承租##X平方米的场地，##X自费用安装充电站根底设施，包括混凝土平台、管道和电力线路等。

充电站还包括配电房、简易值班办公室、充电器、充电桩以雨棚、配电柜和电气开关装置。

3.施工和建立周期

施工包括配电房的土建，变压器和配电柜安装调试以与充电桩设备，雨棚安装等事项。

目前土建需要申请三证〔建立用地规划许可证；建立工程规划许可证；建立工程施工许可证〕，如果集齐相关资质和证件按流程土建和充电、变电设备安装，预计时间3个月时间左右。

4.租期

场地业主是##X集团，场地租赁为期##年，在无意外的情况下，还会进展续期。

5.用电负荷与电费支付

以##X充电站为例，充电站的充电收费按《国家开展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知——发改价格【2014】1668号规定》采用南方电网##供电局的大量工业用电价格〔峰1.0457元/KWH、平0.6932元/KWH、谷0.2492元/KWH〕收取，变压器的容量是2500KVA。

6.场地租金

停车场约##万/年。

7.维护

##X负责维护场所和固定营业装置。

并依国家相关规定，每年至少一次对设备进展维护检测，另外，##X在自担本钱的前提下，会自行选择安装安防摄像头和其他设备，对场所进展远距离监控。

8.转让

未经业主事先书面同意，##X不会主动转让充电站，亦不会对场所或其任何局部进展转租。

9.标志

充电站建立单位会在场地树立路线和车位指示牌；标志应由专业人士制作，费用由##X承当。

10.保险

##X会购置人身伤亡一般商业保险〔保险金额不得低于一百万元，并购置重置价值财产保险和责任保险，保险金额不得低于两百万元〕。

第四章财务收入、环境影响和社会效应分析

1.财务收入分析

〔1〕投资强度分析：

##X充电站项目首期投资人民币近##X万元，其中固定资产投资超过##X万元，场地租金与建立运营维护本钱##X万元/年。

首期拟建##X个车位，##X个双枪直流充电桩〔120KW/h〕占地约##X平方米。

〔2〕投资收入分析：

充电站正常运转的情况下，##X个〔S〕功率120KW/h〔G〕的直流充电桩利用率80%（L），每天平均可以充电##个小时〔T〕，按一年##天（N）计算，以每度电##元效劳费（F）计算，一个占地##X平方米的充电站仅充电效劳费一项带来的直接产出就超过##X万元每年的收益（Y）。

年总收益（Y）=S*G*L*T*N*F=##X*120*80%*X*X*X=ZZZZ元

2.运营本钱分析

（1）工程预算〔详见附件2〕

序号

名称

备注

单位

数量

单价

合价

/万元

/万元

1

充电设备

充电桩

个

2

配电局部

变压器、上下压配电柜、电缆

批

假设干

3

通信与后台监控

监控软件，通信硬件等

批

假设干

4

土建局部

充电桩根底，停车雨棚

批

假设干

5

配电房基建

配电房、值班岗亭建立

个

各1个

6

总价/万元

〔2〕年运营维护本钱

序号

名称

规格

单位

数量

单价

合价

/万元

/万元

1

场地租赁

个

2

员工工资

个

3

管理维护费

站

4

合计/万元

（3）累计年收益〔按照自然年度〕

序号

名称

营业收入

工程预算

运营本钱

税率

税前收入

税后收入

/%

/万元

/万元

1

第一年

2

第二年

3

第三年

4

第四年

5

第五年

3.影响评估

〔1〕目前国纯电动车采用纯电力驱动，没有燃机和变速箱，行驶过程中没有废气排放，而且几乎没有行驶噪声，是零排放无污染的环境友好的新能源车型。

〔2〕##X充电站按照##X国标准进展建立，在有车辆充电时，除了低强度的充电机散热风扇运转声音以外，没有任何废水、废气排放。

而且充电站在设计时按照国标准进展了完善的接地和电磁防护措施，对电子通信设备和人员没有电磁干扰。

4.社会效应分析

〔1〕提高项目所在地的居民充电便捷度，方便居民停车与出行，降低汽车的使用本钱，绿色出行，节油省气，零尾气排放，改善环境质量。

〔2〕使用清洁能源，走可持续开展之路，生态和社会更加和谐；极大提升场地所在地区的投资时机，充电站建成后会有大批新能型车主光临，平均停留时间超过1小时，周边设施获得消费和所在场地吸引到车主投资的可能性极大。

第五章可行性研究结论与建议

1.优势：

电动新能源车是我国“十二五〞战略性新兴产业，充电站/桩的建立是“纯电驱动〞方案得以大规模开展的关键。

现阶段国家正在开展以小型电动车为代表的纯电驱动汽车大规模商业化示；确立电动车为主导的商业模式，完善充电根底设施网络。

目前也是大力推广和支持新能源汽车产业的开展，本项目为##X充电站，均由120KW/h的直流充电桩组成，充电能力是普通家用和商用充电桩的数倍。

项目按照国标准进展建立，自带智能管理和远程通信功能，支持APP扫码支付，其技术目前是国比拟先进的。

在投资方面，##X支付全部的建立和设备投资，场地业主不需任何投资，项目建成以后，充电站每年保守估计超过##X万元毛收入，项目投入第二年尾即可收回本钱，第三年开场盈利，##X作为上市企业，资金充裕，有足够实力确保项目建成并投入正常使用三年与更长的时间。

2.劣势：

由于充电站场地建立原因，尤其是配电房的土建工作需要拿到相关的证件〔依次拿到建立用地规划许可证、建立工程规划许可证、建立工程施工许可证〕和相关资质，涉与到规土委、住建局、环保局、消防局、电力公司、水务集团和燃气公司等等大大小小10几个政府部门，跑完整个流程，拿到相关部门的盖章文件，进展配电房土建和验收，之后进展变压器和充电桩等设备的安装和调试验收工作，耗时较长预计一年时间，这个期间会消耗大量的人力、物力和财力，如果不能按期完工，将会影响整个充电站投入运营进程

其次项目所在的##X区域正在进展大量的拆迁工作，不能保证三年租期到期，能否续签场地，否那么所投入的百万设备将会迁走，损失会比拟巨大。

如图是项目所在附近小区的拆迁办

3.机遇：

##X充电站位于##X东路和新中路交汇处，场地两边每天的车流量巨大，能给充电站带来流动性的新能源充电汽车客流；同时场地位于城中村的入口处，有大量的潜在新能源汽车客户和少量的固定汽车充电客户，加上之前项目场地就是停车场，所以不用特地宣传，项目投入建成后会有新能源停车车主直接停车充电。

4.挑战：

根据高德地图显示：

##X东路与ZZ路交汇处充电站项目所在地的方圆3公里有大大小小的充电站竞争者超过10家，包括以下：

特来电、比亚迪、充电网、普天、供电局〔和顺〕、汇能、中兴、奥特迅、云杉、星星充电、象前充和特斯拉以与腾势等各类品牌充电站，因为充电收取的电费是国家统一规定不变的，如果新建充电站的充电效劳价格以与停车效劳费用不能与之相似或者低于同行，这对于##X充电站造成很大的运营压力，不能获取足够的新能源汽车的客源，但是价格下降，将会影响充电站的运营本钱和营业收入。

##X充电站地址3公里以的充电站

其次根据##发改委最新的深发改（2018）785号文件:

《##市开展和改革委员会关于调整我市电动汽车充电效劳费的通知》,将我市电动汽车充电效劳费最高限价从1元调整为0.80元/千瓦时,在2018年7月1日正式实行,此政策也出台也直接影响到后续进入新能源汽车充电设施运营商的运营收益。

从2015年至2016年期间，在##发改委正式备案的新能源汽车充电设施运营商有9批共计40家企业，在##投资、建立与运营充电站的企业近20多家。

目前拿到政府关于充电桩建立财政补贴的只有比亚迪和普天几家大型的企业。

截止到2016年底，发改委停止企业备案，从之前的积极鼓励政策转化为不鼓励也不反对的中立政策。