桥涵顶进施工组织设计方案.docx

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桥涵顶进施工组织设计方案

辛泰铁路电气化改造工程

K97+052（1-3m）平改立框架涵施工方案

一.编制依据、编制范围及设计概况

1.编制依据

（1）辛泰铁路电化改造工程施工总价承包招标文件、辛泰铁路电气化改造工程指导性施工组织设计、施工招标文件答疑函及补遗函等。

（2）招标人提供的设计图纸及其它相关设计资料。

（3）现场实地勘察和工地调查情况。

（4）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）。

（5）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》济铁总发【2013】66号。

（6）（济铁建发[2014]91号）济南铁路局关于印发《建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》的通知（技术规章）。

2.编制范围

辛泰铁路电气化改造工程桃花峪至孝义区间K97+002～K98+002段，K97+052（1-3m）平改立框架涵。

3.设计概况

本框架涵位于辛泰线K97+052，位于直线上，现为有人看护平交道口，里程为K97+052为乡镇道路穿越辛泰线立交而设，与线路中线的法线正交90°设置，出入口八字翼墙正做。

采用顶进施工工艺，顶程20m。

在线路左侧预制箱体，D16便梁加固线路，便梁支点为4棵长9m的人工挖孔桩。

顶进时采用随挖随顶，切土推进的方法。

箱体到位后，采用级配碎石回填基坑。

改移道路宽3m，改移长度为177.18m。

二、工程概况

1.线路概况

该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K97+052处既有轨底高程为253.06m，设计涵顶高程为252.07m，净高0.99m。

涵顶无路基填土，路基高度为5m，直接铺设道床。

该处地方乡镇道路与铁路相交90°，改移道路为3m宽的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各设限高架1座。

具体线路关系见：

现场照片和现场地形图

2.主要技术指标

1.道路：

道路等级：

乡村道路3m宽，改造长度177.18m。

2.桥涵：

涵式及孔跨：

1-3m钢筋混凝土框架涵。

桥下通行净高：

3.0m。

3.主要工程数量表

桥面工程

横延米

m

10

防落网

双米

4

人行道栏

双米

4

箱身

C35钢筋混凝土

m3

67

HRB400钢筋

kg

11837.7

HPB300钢筋

kg

1731

箱顶TQF-1防水层

m2

48

箱侧聚氨酯防水层

m2

86

排水坡砂浆

m3

0.8

八字翼墙

C35混凝土帽石

m3

2.6

C35混凝土墙身

m3

63.9

C35混凝土基础

m3

71.8

C35混凝土支撑梁

m3

4

HPB235钢筋支撑梁

kg

305

基础

挖基土（无水）H＜3m

m3

320

挖基土（无水）3m＜H＜6m

m3

0

挖石方（无水）H＜3m

m3

35

基地回填找平碎石

m3

26

沉降缝

沥青木板

m2

5.1

填塞M10水泥砂浆

m2

2.2

橡胶止水带

m

32

出入口铰链

HRB335钢筋

kg

193.2

A3G钢板150×10×150mm

kg

78.8

锥体护坡

M10浆砌片石

m3

5.5

碎石垫层

m3

0.9

检查梯

M10浆砌片石

m3

5.8

通信、信号、电缆防护

处

2

工务、电务、通信配合

处

1

限高架H=3m

处

2

限高架标牌

个

2

草袋防护

m3

50

涵身两侧回填级配碎石

m3

260

顶进施工

C25混凝土滑板

m3

22.6

HRB400/HPB300滑板钢筋和分配梁

kg/kg

1415/48.6

碎石垫层

m3

11.2

地板隔离层及润滑层

m2

112

C30钢筋混凝土分配梁

m3

4

M10浆砌片石后背

m3

79.2

底板补齐

C30钢筋混凝土分配梁

m3

0

HRB400钢筋

kg

0

10mm钢板

kg

0

Ф8钢筋网

kg

0

顶程

m

20

顶进挖土

m3

160

线路加固D16施工便梁

孔

1

挖孔桩（4根）C25混凝土

m/m3

36/44.2

挖井桩钢护筒（200KG/M）

m

16

挖孔桩HRB400钢筋

kg

784.2

挖孔桩挖土

m3

44.2

工作坑挖土方

m3

2800

后背夯填土

m3

540

道路改移数量

工程名称

规格

单位

数量

备注

路基填方

m3

路基挖方

m3

1741

C25砼

厚30cm

m2

345

级配砂砾

厚20cm

m2

345

沥青麻筋

m2

0.69

4.征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况

该处平改立与道路改移共需新征地界4682.8m²，全部属于永久性征地。

5.工程特点

辛泰铁路平均每天列车通过20次，客车2次，货车18次，且多在夜间，行车安全压力不大。

顶进施工应随时注意便梁、线路变化，施工人员上线穿戴黄马夹，邻近车站应设置驻站联络员，现场设置防护员，确保营业线行车正常进行。

6.控制工程及重难点工程

K97+052涵地质较差，顶进基坑面为粉质粘土，强度120Kpa，顶进过程中，箱身极易栽头，施工中应加强高程监控。

当地多为粉土，顶进基坑、预制基坑极易发生溜坍现象，应避免雨季顶进作业，注意既有线路基防洪工作。

顶进作业之前应进行应力放散，随时测量并降低钢轨温度，避免胀轨现象发生。

三．建设项目所在地区特征

1.自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）

地层主要为第四系冲积、洪积、崩积、残积、坡积黏性土、砂类土、碎石类土等，基岩主要为上第三系玄武岩，下第三系砂岩、砾岩夹泥岩，白垩系安山岩，侏罗系砂岩，石炭系石灰岩，奥陶系石灰岩，寒武系石灰岩，吕梁期花岗岩及泰山期闪长岩。

据勘探，该区主要为粉质粘土、强风化花岗岩，其中，粉质粘土厚3-5m，粉质粘土以下为强风化花岗岩。

冻结深度0.5m处于T2环境。

2.交通运输情况

该涵两侧引道为乡镇道路，宽3m，交通运输便利，施工机械和材料进出场地方便。

3.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

该工点紧邻当地乡镇，利用地方水、电源进行施工，同时自备一台50KW柴油发电机组作为备用电源。

4.当地建筑材料的分布情况

该工点距离莱芜市区较近，原材料分布较广且多样，钢筋选用莱芜钢铁厂产品，混凝土选用连云、恒金、鲁碧牌搅拌站产品。

5.其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病、民俗等）

当地民风淳朴，环境良好，无重污染区。

四.施工组织安排

1.建设总体目标（安全、质量、工期、环保等）

本工程计划于2014年05月11日开工，2014年8月16日竣工，

项目部成立以项目经理、总工为首的保工期领导小组，把关键线路工期目标落到实处。

加强线路安全、施工安全巡查力度，主要从防线路连电、防大机作业侵限、防胀轨、防营业线行车人身伤害、防高空坠落、防机械伤人等方面入手，杜绝一般D类及以上事故发生。

技术人员严格技术交底制度，施工人员定期做好检查工作，尤其对隐蔽工程质量检查更应重视。

严格遵守工程报验程序，尊重设计，服从监理，杜绝质量事故发生。

做好物资、设备计划及供应保障工作。

及时编制月、季供应进度计划和资金使用计划，甲供材料及早上报业主物资需求计划，乙购物资择优选定料源、构件生产厂家，按实际进度需要组织进场。

施工弃渣的利用和堆放；施工场地开挖的边坡保护和水土流失防治；施工过程中的噪声、粉尘、废气、废水和废油等的治理；施工区和生活区的卫生设施以及粪便、垃圾的治理；完工后的场地清理。

2.施工组织机构、队伍部署和任务划分

我单位成立“辛泰线电气化改造工程项目经理部”。

现场设置项目经理部和施工队两级管理机构。

项目经理由黄可臣担任；常务副经理由任文武，副经理由魏承祥等担任；总工由袭著增担任；下设工程技术部（含测量队、试验室）、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室等五部一室，共六个职能部室。

项目经理部下设5个施工队：

桥涵工程施工队、线路加固及顶进施工队、道路及挡墙施工队、土方开挖施工队、附属工程施工队。

组织机构框图

3.总体施工安排和主要阶段工期

施工准备：

5月11日～5月12日

管线迁移：

5月13日～5月15日

挖孔桩施工：

5月16日～6月9日

预制基坑开挖：

5月16日～5月17日

滑床板、后背梁施作：

5月18日～5月24日

箱身预制：

5月25日～6月25日

等待混凝土强度：

6月26日～7月24日

要点架设便梁：

7月25日～7月27日

顶进基坑开挖、箱体顶进：

7月28日～7月29日

过渡段回填、端翼墙施作：

7月30日～8月8日

要点拆卸便梁：

8月11日～8月13日

养护并恢复线路：

8月14日～8月16日

4.施工准备和建设协调方案

4.1配合单位沟通协调

施工前与通信、信号、供电、工务、车务等设备管理单位联系，详细调查站内既有设施情况。

并签订施工配合协议和安全协议。

地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。

现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）。

积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行后续的支点桩、基坑开挖施工。

4.2技术准备

组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。

钢筋混凝土框架箱涵施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行精确的定位及高程控制。

组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。

靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护，后施工。

4.3工料机准备

钢筋混凝土框架箱涵钢筋采用现场集中加工。

施工结构物混凝土由商业拌合站提供，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。

施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。

施工前对项目部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：

既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，装吊工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

每个架子队安排经过安全培训，并取得济南局营业线施工上岗证的施工人员，根据钢筋混凝土框架箱涵实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。

施工用材料严格按照《辛泰铁路电气化改造工程施工Ⅲ标段施工总价承包合同》的要求采购，提前汇报甲供料计划，准备甲控料和自购料，收集完善产品合格证。

由中铁十局中心试验室进行原材试验，出具相关试验报告。

现场使用机械主要是挖掘机和吊车。

设备进场前，收集机械合格证，驾驶员操作证。

严格按照《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》济铁总发【2013】66号文件内容执行，对驾驶员和大机防护员进行培训，考试达到100%合格，每人颁发上岗证件，现场佩戴。

具体情况见进场机械设备报验表。

五.施工方案

1.施工程序

迁移管线→预制基坑开挖→挖孔桩施作以及后背、滑床板施作→工作底板上绑扎底板钢筋→安箱身底板模板→灌注底板混凝土→绑扎边墙钢筋→支立边墙、顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注边墙、顶板混凝土→做顶部垫层、防水层→洒水、覆膜养护→要点架设便梁→开挖顶进→路基回填→挡墙施工→拆除便梁、恢复线路→路基防护及附属→施工清理。

2.既有管线迁改

箱桥工作坑开挖前，要对既有管线过渡改移。

3.工作坑、滑床板、润滑层

（1）工作坑

工作坑布置在辛泰线左侧，开挖前要对地下各种管线进行确认、探挖，确保基坑开挖时不损坏管线，对工作坑采用人工配合机械开挖，机械开挖至基础面以上0.2m时，采用人工开挖。

工作坑两侧边坡按1:

1放坡开挖，靠近线路一侧按1:

1.5放坡开挖。

基坑底宽8m，长17m，深5m。

坑内坡脚开挖0.5m宽的排水沟，后背两侧开挖1m×1m×1m集水井，用于坑内集中排水。

顶部用沙袋和粘土堆放挡水垛，防止外部水源进入基坑，基坑壁全部覆盖彩条布，防止雨水冲刷造成坍塌险情。

拉设警戒绳和隔离带，插设警示牌，防止人员机具高空坠落。

.

（2）滑床板

滑床板采用C25钢筋砼，前端比箱体长1.0m，两侧各加宽1.0m，后端与后背梁相接,底板两侧和前端设0.5m宽排水沟，设两个集水井。

采用方格网控制滑床板表面平整度：

方法为在灌筑底板混凝土时，用直径16mm的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，测量标注顶面标识，用1：

3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平，并拉线检测。

为保证顶进施工过程中，框架涵不扎头，工作底板顶面沿顶进方向设1-2‰的上坡。

（3）润滑层制作

润滑隔离层在工作坑顶板面干燥后，用3mm镀锌铁线沿滑床板横向，按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇5mm融化机油石蜡，用直尺刮平。

逐格前进布满框架涵底部投影面积并各边加宽10cm，机油石蜡凝固后，撒一层0.2－1mm厚的滑石粉，并对铁丝槽痕进行修补，刮平后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路，并搭接20cm。

4.钢筋绑扎

劳力组织：

钢筋制作及安装由钢筋工、架子工、机械工、电焊工、试验工、普通工等工种组成作业组，协调配合完成。

材料要求：

钢筋类型和规格必须符合设计及有关规范，工地存放保管钢筋应在钢筋下垫高不小于20cm，并加盖防雨棚布。

钢筋表面不得存有油污，更不得使用严重锈蚀的钢筋，并且钢筋在运输和进入工地时，均应附有制造厂的质量证明书和试验报告单。

基本作业：

钢筋调直：

钢筋在加工前应平直，无局部弯曲。

盘圆钢筋在使用前，必须经过放盘调直工序，直调状钢筋局部曲折需要进行平直处理。

钢筋调直采用卷扬机冷拉调直。

用卷扬机冷拉调直时，先将钢筋两端分别夹在地锚和卷扬机的夹具上，启动卷扬机均速将钢筋拉直。

钢筋配料：

钢筋配料时，应根据钢筋配料单和钢筋原材长度检查钢筋种类、直径、尺寸、根数，按需用钢筋不同的型号、长度进行长短搭配，统筹安排，采用先配长料，后配短料的方法，进行合理选配。

钢筋下料：

钢筋配料后，根据配料计划，按需要将钢筋用钢筋切断机进行切割。

操作人员两手必须离开切口一定距离，当切断钢筋一端有短钢筋头时，必须使用压筋杆或用长度1m以上的铁套压住，以免飞起伤人。

钢筋弯曲及接长：

本工程钢筋按设计要求采用闪光对焊，并对钢筋接头进行纵向加工，主体排架钢筋接长，避开受拉区。

钢筋采用钢筋弯曲机弯制。

弯制前，应检查机械各部件并加注润滑油，根据所加工的钢筋直径更换安装芯轴、成型轴，调整好挡铁轴，然后开机空运转，待运转正常后方可弯制钢筋。

弯制钢筋时，弯曲点位置要正确，保持钢筋平直。

加工时受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋的直径5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。

用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应作135°或180°的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍，弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。

采用双面焊缝帮条焊时，焊缝长度为五倍的钢筋直径，单面焊缝帮条焊焊缝长度为十倍的钢筋直径，主筋缝隙为2-5mm。

采用搭接焊时，焊缝长度与帮条焊相同，焊缝搭接处应向两侧弯起4°，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。

帮条电弧焊的帮条宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋。

焊缝的高度应等于或大于0.3倍的钢筋直径，不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7倍的钢筋直径，并不得小于8mm。

当采用闪光对焊时，接头周缘应有适当的鐓粗部分，并呈均匀的毛刺外形，钢筋表面不应有明显烧伤或裂纹，接头弯折角度不大于4°，接头轴线偏移不得大于0.1倍的钢筋直径，且不大于2mm。

所有焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%，接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

在同一根钢筋上应少设接头，同一截面内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

钢筋安装：

钢筋在绑扎安装过程中，应根据设计和规范要求严格掌握间距、排列和弯起位置等尺寸，根据钢筋直径不同用直径0.7-2mm的铁丝按逐点改弯绕丝方向交错扎结或按双对角线方式扎结牢固，绑扎好的骨架，应有足够的刚度，在灌注砼过程中不应发生任何松动。

安装标准必须符合下列要求：

序号

项目

允许偏差

检验方法

1

受力钢筋排距

±5

尺量两端中间各1处

2

同一排中受力钢筋排距

基础、板、墙

±20

3

柱、梁

±10

4

分布钢筋间距

±20

尺量连续3处

5

箍筋间距

±10

6

弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）

30

尺量

7

钢筋保护层厚度

C≥30mm

+10

0

尺量两端、中间各2处

8

C＜30mm

+5

0

垫块：

垫块采用与涵身同强度的细石混凝土制作，按照4/m2设置，特殊部位需加密。

框架涵顶进前、受顶处设底板加强钢筋及承力钢板。

5.模板及支架

模板为定型钢模板，根据相关几何尺寸进行拼装，可选用30cm×150cm、60cm×150cm、90cm×150cm等型号。

模板在使用前进行打磨处理，并涂刷脱模剂。

模板之间用双面胶塞缝，防止漏浆。

采用方木和钢管进行加固，钢管支点要牢固。

模板加固后进行检查，符合以下要求：

序号号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

轴线位置

15

尺量每边不少于2处

2

表面平整度

5

2m靠尺不少于3处

3

高程

±20

测量

4

两模板内侧宽度

﹢10

-5

尺量不少于3处

5

相邻两板表面高低差

2

尺量

顶板施工时，混凝土强度必须达到75%后，才能拆除底模。

其余各部位混凝土强度必须达到2.5Mpa时才能拆除模板。

支架搭设：

支架不得钢、竹混搭，主要受力杆件，如立杆、横杆、剪刀撑等，在同一立面必须使用同一材质的材料。

搭设用钢管和扣件应事先挑选，禁止使用有严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管，脆裂、变形、滑丝的扣件也禁止使用。

钢管支架立杆的底脚应垂直放在砼垫块或砼硬化地基上，并设纵、横向扫地杆。

设置的立杆应等距，纵向间距为0.9米,横向间距为0.9米，设置横杆步距为1.2米。

支架两端、转角处以及外侧的剪刀撑必须接续到位，拉结点构造和数量符合要求。

剪刀撑底部应支撑在地基上，顶部与横杆扣接，中间与立杆交点均扣接。

所用剪刀撑斜杆可以采用搭接，搭接长度不小于1m，应用不少于2个旋转扣件固定。

端部扣件盖板的边缘至杆端的距离不小于10cm。

剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于15cm。

支架的顶端必须按规程要求封顶，里立杆设托盘，外立杆应高出里杆1.8米。

支架的外侧，自第二步起，必须每步设1.2米高的防护栏杆，顶排的扶手栏杆不得少于2道，高度分别为1.2米和1.8米。

上下支架必须搭设步行板，并用12#铁丝与杆件相连，两端禁止出现探头板现象。

支架底层纵向直线度≤L/500，横向间水平度≤L/400，支架全高的垂直度应小于L/500，最大允许偏差小于100mm，L是搭设距离。

支架与各类输电线路的距离必须符合规定的安全距离，否则必须采取必要的安全防护措施。

支架上的垃圾杂物必须经常清理，发现脚手片破损或杆件弯曲、变形的，应及时更换。

支架搭设完毕后，必须由现场专业监理工程师检查验收，检查合格后方可进入下道工序。

具体搭设如图：

5.1支架受力验算

底模板下铺设纵向10cm×10cm方木，底模下支架立杆按照90cm×90cm布置，框架内按此距离满堂放置，底模下纵向方木按90cm中心间距布置，对于纵向方木的验算，取计算跨径为0.9m，按简支梁受力考虑进行验算：

（1）荷载累加

顶板砼荷载：

P1=0.51m×26KN/m³=13.26kN/㎡

（说明1：

砼应力含防水砂浆厚度）

顶板钢筋荷载：

P2=19996.3/2×9.8×10-3/（10.5/cos23°×4）=2.15kN/㎡

设备及人工荷载：

P3=（10×100+4×25+300）×9.8×10-3/（10.5/cos23°×4）=0.3kN/㎡。

（说明2：

假设浇筑时有10名工人，100Kg/人；振动棒4台，25Kg/台；其它设备300Kg）

砼浇筑冲击及振捣荷载：

（取砼重量的30%）

P4=0.3×13.26kN/㎡=3.98kN/㎡

则有P=（P1+P2+P3+P4）=13.26+2.15+0.3+3.98=19.69kN/㎡

取0.2安全系数，则有P计=P×1.2=23.628kN/㎡。

因底模下纵向方木中心间距0.9m，跨径0.9m，则有：

q1=P计×0.90=23.628×0.90=21.265kN/m。

（2）正应力计算

W=a³/3=3.33×10-4m³

由梁正应力计算公式得：

σ=q1L2/8W=21.265×10³×0.9²/（8×3.33×10-4）

=6.47Mpa＜[σ]=9Mpa。

（说明3：

采用东北落叶松木或者华北桦木）

强度满足要求。

（3）剪应力计算

由矩形梁弯曲剪应力计算公式得：

τ=3Q/2A=3×21.265×（0.9/2）×103/2×（0.1×0.1）

=1.44Mpa＜[τ]=2.3Mpa（参照东北落叶松强度）

强度满足要求。

（4）挠度计算

由矩形简支梁挠度计算公式得：

E=11×103；I=a4/3=3.33×10-5

fmax=5qL5/384EI

=0.4mm＜[f]=2.25mm（[f]=L/400=900/400=2.25mm）

刚度满足要求。

5.2立杆强度验算

支架（φ48×3.5）立杆的纵向间距为0.9m，横向间距为0.9m，因此单根立杆承受区域即为底板0.9m×0.9m顶板均布荷载，由横桥向木枋集中传至杆顶。

现以间距为0.9m×0.9m立杆作为受力验算杆件。

则有P计=21.265kN/㎡

对于支架（φ48×3.5），据《路桥施工计算手册》可知：

i——截面回转半径，i=1.578cm

f——钢材的抗压强度设计值，f=205MPa

A——立杆的截面面积，A=4.89c㎡

由于大横杆步距为1.2m，长细比为λ=L/i=1200/15.78=76

由长细比查表（《路桥施工计算手册》）可得轴心受压构件稳定系数φ=0.744，则有：

[N]=φAf=0.744×489×205=74.582kN

而Nmax=P计×A=21.265×0.9×0.9=17.23kN

可见[N]＞N，抗压强度满足要求。

另由压杆弹性变形计算公式得：

（按最大高度5m计算）

△L=NL/EA=17.23×103×5×103/（2.1×105×4.89×102）=1mm。

压缩变形不大。

顶板钢筋砼自重约36吨，附加横向、纵向方木及其他重量共计40吨。

按上述间距布置底座，顶板底部共有60根立杆，可承受180吨荷载（每根杆约可承受