DFMEA潜在设计失效模式及后果分析doc 26.docx
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DFMEA潜在设计失效模式及后果分析doc 26.docx
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DFMEA潜在设计失效模式及后果分析doc26
培訓教材
POTENTIAL
FAILUREMODEANDEFFECTSANALYSIS
IN
DESIGN
潜在设计失效模式及后果分析
(DESIGNFMEA)
培訓教材
培訓教材
培訓教材
培訓教材
培訓教材
培訓教材
培訓教材
DFMEA嚴重度(S)
推荐的評价准則
后果
評定准則:
后果的嚴重度
嚴重度
無警告的嚴重危害
這是一种非常嚴重的失效形式,它是在沒有任何失效預的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關章程
10
有警告的嚴重危害
這是一种非常嚴重的失效形式,是在具有失效預的前提下所發生的,并影響到行車安全或違反了政府的有關章程
9
很高
車輛(或系統)不能運行,喪失基本功能
8
高
車輛(或系統)能運行,,但性能下降,顧客不滿意
7
中等
車輛(或系統)能運行,但舒适性或方便性部件不能工作,顧客感覺不舒服
6
低
車輛(或系統)能運行,但舒适性或方便性項目性能下降,顧客感覺有些不舒服
5
很低
配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求,大多數顧客發現有缺陷
4
輕微
配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求,有一半顧客發現有缺陷
3
很輕微
配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求,但很少有顧客發現有缺陷
2
無
無影響
1
說明:
設計小組對評定准則和分級規則應意見一致,即使因為個別產品分析作了修改也應致。
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DFMEA頻度(O)
推荐的評价准則
失效發生可能性
可能的失效率
頻度數
很高:
失效几乎
是不可避免的
≥1/2
10
1/3
9
高:
反复發生的失效
1/8
8
1/20
7
中等:
偶爾發生的失效
1/80
6
1/400
5
1/2000
4
低:
相對很少發生的失效
1/15000
3
1/150000
2
极低:
失效不太可能發生
≤1/1500000
1
說明:
設計小組對評定准則和分級規則應意見一致,即使因為個別產品分析作了修改也應致。
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DFMEA不易探測度(D)
推荐的評价准則
探測性
評定准則:
由設計控制可探測的可能生
不易探測度數
絕對不肯定
設計控制將不能和/或不可能找出潛在的原因/机理及后續的失效模式,或根本沒有設計控制
10
很极少
設計控制只有很极少的机會能找出潛在原因/机理及后續的失效模式
9
极少
設計控制只有极少的机會能找出潛在原因/机理及后續的失效模式
8
很少
設計控制有很少的机會能夠找出潛在原因/机理及后續的失效模式
7
少
設計控制有較少的机會能找出潛在原因/机理及后續的失效模式
6
中等
設計控制有中等机會能找出潛在原因/机理及后續的失效模式
5
中上
設計控制有中上多的机會能找出潛在原因/机理及后續的失效模式
4
多
設計控制有較多的机會能找出潛在原因/机理及后續的失效模式
3
很多
設計控制有很多机會能夠找出潛在原因/机理及后續的失效模式
2
几乎肯定
設計控制几乎有肯定能夠找出潛在原因/机理及后結的失效模式
1
說明:
設計小組對評定准則和分級規則應意見一致,即使因為個別產品作了修改也應一致.
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培訓教材
DFMEA應用
1)FMEA編號
填入FMEA文件編號,以便查詢。
2)系統、子系統或零部件的名稱及編號
注明适當的分析級別并填入所分析系統、子系統或零部件的名稱、編號.
3)設計責任
填入整車厂(OEM)部門和小組。
如果知道、還應包括供方的名稱。
4)編制者
填入負責FMEA准備工作的工程師的姓名,所在公司的名稱、電話。
5)產品型成(年型/車型)
填入將使用和/或正被分析的設計所影響的預期的產品型號(年型及車型)
6)關鍵日期
填入FMEA初次預定完成的日期,該日期不應超過計划的生產設計發布的日期。
7)FMEA日期
填入編DFMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。
8)核心小組
列出有權确定和/或執行任務的責任部門和個人姓名。
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DFMEA應用
9)項目/功能
填入被分析項目的名稱和編號。
利用工程圖紙上標明的名稱并指明設計水平。
在最初發布之前,應使用試驗性編號。
說明:
1用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設計意圖的功能
、包括該系統運行的環境信息(如說明溫度、壓力、溫度范圍)。
2如果該項目有多种功能,且有不同的失效模式、應把所有功能都單獨列出。
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DFMEA應用
10)潛在失效模式
潛在失效模式是指系統、子系統或零部件有可能來達到設計意圖的形式,它有可能引起更高一級子系統、系統的潛在失效,也可能是它低一級的零部件潛在失效的影響后果。
(注:
應用規范化、專業性的術語來描述潛在失效模式而不同于顧客所見的現象。
)
說明:
1.對一個特定項目及其功能、列出每一個潛在失效模式,前提是這种失效可能發生但不一定發生。
2.可以將以往TGW(運行不良)的研究問題報告以及小組集思廣益的平審作為出發點。
3.只可能在特定的運行環境條件下,以及特定的使用條件下發生的潛在失效模式也應當考慮。
(如熱、冷、干燥、灰塵等。
如汽車超過平均里程、行駛在不平的路段等)。
4.典型的失效模式可以是但不限于下列情況:
裂紋、變形、松動、泄漏、粘性、短路(電器)氧化、斷裂等。
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DFMEA應用
11)潛在失效后果
潛在失效的后果,就是失效模式對系統功能的影響,就如顧客成受的一樣;(產生噪聲、工作不正常、不良外觀、不穩定、間歇性運行、粗糙、不起作用、异味、工作感弱等)
說明:
1.要根据顧客內或外可能發現或經歷的情況來描述失效的后果。
2.要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或法規不符。
3.失效的后果必須依据所分析的具体系統、子系統或零部件來說明。
還應記住不同級別系統、子系統和零件之間還存在著系統層次上的關系。
4.例:
一個零件的斷裂可能引起總成的振動,從而導致系統間歇性的運行。
這种間歇性的運動會引起性能下降,最終導致顧客的不滿。
因此就需要集体的智慧盡可能預見失效的后果。
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DFMEA應用
2.6零部件的用途有無變化?
2.7有那些環境改變?
2.8針對該用途、是否作了工程分析來估計其預期的可比較的頻度數?
3.應動用一致的頻度分級規則、以保証連續性。
3.1“設計壽命的可能失效率"是根据零部件、子系統或系統在設計的壽命過程中預計發生的失效(故障)數确定的。
3.2頻度數的取位与失效范圍有關,但并不反應實際出現的可能性.
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DFMEA應用
20)責任(對建議措施)
把負責建議措施執行的組織和個人及預計完成的日期填寫在本欄中。
21)采取的措施當實施一次措施后,簡要記載一下具体的措施和生產日期。
22)糾正后的RPN
①當明确了糾正措施后,估算并記錄下糾正后的嚴重度,出現頻次及不易探測度數值。
計算并記錄RPN結果。
如果沒采取什么糾正措施,將“糾正后的RPN"欄及對應的取值欄空白即可。
②所有糾正后的RPN都應复查,而且如果有必要考慮更進一步的措施,還應重复(19)到(22)的步驟。
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DFMEA跟蹤
1.設計主管工程師應負責保証所有的建議措施已被實施或已妥善地落實。
FMEA是一個動態文件,而且應永遠体現最新的設計水平及最新采取的有關措施,包括開始生產后發生的設計更改和措施。
2.設計主管工程師有几种方式來保証找出了所擔心的問題以及建議措施的實施,這些方式包括但不限于下列情況:
∙保証達到設計要求;
∙复查工程圖樣和規范;
∙确認与裝配/制造文件的結合和一致性;
∙复查過程FMEA和控制計划。
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