西十高速LJ5标段实施性施工组织设计修改.docx
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西十高速LJ5标段实施性施工组织设计修改
第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
根据施工总体计划合理安排施工机具、劳动力,并根据各工序特点进行合理配置和调配,以满足各工序需要,确保能充分发挥资源的效率。
施工过程中应严格按照设计要求、施工规范、施工方案组织设计和施工事先指导书进行,并加强施工管理。
施工组织以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则,合理配置施工现场,既保证施工生产的需要,又避免频繁调动;机械设备、工具、周转性消耗材料等尽量重复使用,以节约费用;尽量减少因施工组织不当引起的停工、待料。
1、路基工程施工
1.1路基工程总体概况
本合同段路基长度10.8km,,工程量较小,主要工程量为:
路基挖土石方130万m3,路基填土石方37万m3。
,台背回填30000m3,路床处理1200m3,防护及排水40000m2。
主要施工内容包括路堤填筑、路堑开挖、路床处理、桥涵台背过渡段处理、路基防护及排水等。
(1)路基横断面设计形式
路基设计采用速度100公里/小时,路基宽26米,双向四车道,其路幅分为2.5米中间带(=2×0.75路缘带+2.0米中央分隔带)+4×3.75米行车道+2×3米硬路肩+2×0.75米土路肩,路基横断面形式见1-1表:
表1-1路基标准横断面技术标准表
序号
技术指标名称
单位
整体式路基
分离式路基
1
路基宽度
米
26
13
2
中央分隔带
米
2.0
/
3
路缘带
米
2×0.5
2×0.5
4
行车道
米
4×3.75
2×3.75
5
硬路肩
米
2×3
3
6
土路肩
米
2×0.75
0.75
7
路拱横坡
%
行车道、硬路肩2%;土路肩4%
(2)路基填料
本合同段路基主要利用路堑挖方弃碴作为路基填料,经洒水、整平、压实,压实质量满足要求。
(3)路基支挡、加固及防护形式、路基防护形式包括浆砌重力式挡土墙、护面墙、锚杆框架梁、预应力锚索框架梁、现浇混凝土拱形格、浆砌片石拱形骨架防护等主要防护形式。
(4)路基排水
本合同段设置较为系统的纵横向排水措施,路基排水系统由边沟、排水沟、渗沟、急流槽、截水沟、等形式构
(5)台背回填,采用开山石渣或天然砂砾。
(6)特殊路基处理、包括水泥搅拌桩、换填。
1.2路基工程总体施工方案
路基工程
⑴路基施工前,彻底清除地表的耕植土、腐殖土等,临时堆放于弃土场,留作坡面防护、中央分隔带和弃土场的绿化备用。
⑵本标段软土路基主要采用换填砂砾、开山石渣、水泥搅拌桩进行处理。
⑶挖、填土方根据最佳调配的的原则合理组织土石方调配。
⑷路堑挖方采用横向台阶分层开挖,深挖路堑采用“横向分层、纵向分段,阶梯掘进”的方式施工。
土方开挖采用挖掘机自上而下分层进行。
石方采用钻爆法开挖。
深路堑石方开挖采用预裂爆破、光面爆破、采用装载机、挖掘机装碴,自卸汽车运输。
图2.2.1.1-1土方挖方路段机械化联合筑路施工示意图
图2.2.1.1-2石方挖方路段机械化联合筑路施工示意图
⑸路基填筑采用水平分层、纵向分段、横向到边的作业方法进行施工。
填土路基采用推土机推平、平地机整平、重型振动压路机压实。
石方填筑采用推土机推平、重型振动压路机压实。
每填筑2m采用25KJ三边形冲击式压路机增强补压。
图2.2.1.1-3填方路基路段机械化联合筑路施工示意图
⑹排水工程在施工准备结束后及早开工,路堤坡面防护在路基成型后及时进行。
1.3路堑施工方法及工艺
㈠土质路堑开挖
工艺流程见图2.2.1.2-1。
图2.2.1.2-1土质路堑开挖一般施工流程
合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序,做到挖掘、运土、防护、排水互不干扰。
严格按设计图纸进行,开挖坡面一次性成形,且开挖一级防护一级,避免开挖暴露时间过长,使边坡松弛范围变大,造成病害。
横向台阶全宽分层开挖如下图所示:
将横挖法与通道纵挖法混合使用,先将路堑纵向挖通道,然后挖横向坡面,以增加开挖坡面;如下图所示:
第一层通道
纵向通道
b)平面纵横通道示意图中:
箭头表示运土和排水方向,数字
a
-
a
剖面
a) 横向和平面
a
a
表示工作面数。
横向通道
1
2
5
6
3
4
㈡石质路堑开挖
自开挖线往下每开挖2m-3m分级清刷边坡,对于软质岩石边坡用人工或机械清刷,对于坚石和次坚石,使用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡,同时清除危石、松石。
爆破施工工艺流程见图2.2.1.2-2。
图2.2.1.2-2爆破施工工艺流程
爆破施工组织设计
有关部门审批
钻孔
装药填塞
起爆
石渣清运
平整路槽
监理检查
警戒
网络布设
整修边坡
防护警戒
边沟开挖
每次爆破完毕,组织人员和机械进行爆破石方的清运,测量标高,高出设计标高的要进行铲出,直到符合设计要求为止。
低于标高的要应采用级配碎石填筑,碾压到施工规范的压实度。
清除边坡表面的破碎岩石,按设计要求进行刷坡和边坡修整。
1.4路堤施工方法及工艺
路基填筑按路基填方的三阶段、四区段、八流程的工艺流程进行施工。
三阶段:
准备阶段、施工阶段、整修阶段。
四区段:
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
八流程:
施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、表面整形、边坡整修。
各区段和流程内只允许该段流程的作业,不许几种作业交叉施工。
根据护桩设置图,恢复填方中心控制点。
测设中心桩,桩面用红漆标明里程桩号。
路基填筑按纵向分段、横向分层法施工。
路基施工前,选择代表性地段施工试验段,确定合适的施工工艺参数。
填土路基严格实行“划格上土,挂线施工,平地机整平”,运输车按要求卸料后先推土机粗平后平地机精平。
全断面水平分层摊铺,分层均匀压实,分层检测。
抓住“选料、洒水、整平、压实、检验”等关键环节施工,确保路基填筑质量。
平地机精平
划格上土
我公司高速公路项目路基施工“标准化作业”实照
超宽填筑设拦水埂
临时急流槽
我公司高速公路项目路基施工“标准化作业”实照
路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm,压实宽度不得小于设计宽度,以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度,在路基顶设置截水埂,每间隔50m开口设置临时排水沟。
图2.2.1.3-1路堤施工工艺框图
施工准备
制定填筑方案
测量放线
排水疏干
基底清理及地基处理
基底检测
路基本体水平分层填筑
分层检测试验
路基基床底层水平分层填筑
分层检测试验
路基基床表层水平分层填筑
边坡碾压
边坡整修
边坡防护
清理场地
结束
路基填料分类与试验
路基填料分类与试验
填料改良
填料试验
分层检测试验
填石路基由自卸汽车从一头上料向前推进,大型推土机按试验路确定的松铺厚度摊铺,边上料,边推铺,控制好松铺厚度、使大小不同料都能找到最佳位置,达到粗细颗粒分布均匀,剔除超粒径石料,避免出现粗细颗粒离析现象。
填石路基施工要点如下:
⑴若原地面横坡陡于1:
5,应挖宽不小于2m、向内倾斜2%的台阶;路床采用粗粒土填筑,粒径应小于100mm。
⑵对于强度≥30MPa的中硬、硬质填石路基:
①路槽采用粗粒土填筑封层,封层下设置碎石过渡层,其余部位用石料填筑。
②码砌所用石块应规则,抗压强度不应小于30MPa,最小尺寸不应小于30cm。
⑶对于强度<30MPa的软质填石路基:
①填石路堤基底应夯实并保证重型压实度不小于90%。
②填石路基应分层填筑、分层压实,层面以小片石、碎石嵌填空隙,找平后进行震动压实。
③填石路堤的压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标,并满足规定的要求。
④岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。
1.5路基特殊部位施工方法及工艺
㈠半填半挖交界路基
⑴按图纸要求分层填筑,填挖交接处挖成台阶处理,避免因填筑不当,而出现路基横向或纵向裂缝。
⑵认真按设计要求处理原地面,清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。
⑶填筑时,从低处往高处分层碾压,特别要注意填、挖交界处的拼接,碾压要做到密实无拼痕。
㈡桥头路基为减少路基在桥台台背位置产生不均匀沉降,进而减轻跳车现象、提高车辆行驶的舒适性,对桥台台后路基填筑进行特殊处理。
(1)桥台后30m长度范围内提高压实度:
填土高度小于1m的部分,压实度同一般路基相应层位的填筑要求;填土高度大于1m的部分,压实度按照不小于96%控制。
桥台划线回填
(2)降低压实对桥台的影响:
台身后0.8m(对于座板台,为承台边缘外0.8m)的范围,采用人工夯实,压实度不小于96%。
(3)加强台后排水:
桥台后设置碎石盲沟,并设置PVC管将水排出路基范围。
(4)台后填土采用分层回填压实,分层松铺厚度小于20cm;当采用小型夯实机或小型振动压路机时,松铺厚度小于15cm,并充分压(夯)实。
(5)桥台台后填土与锥坡填土同时进行。
扶壁台在梁体安装完成以后,在两侧平衡进行;柱式台和座板台在柱和肋柱侧对称、平衡地进行。
1.6特殊地段路基施工
1、零填挖路基和土质挖方段路堑
为保证零填挖路基和土质挖方段路堑路床范围压实度不小于96%,对低填、土质浅挖路基采用清除表土后,超挖至80cm路床底后回填符合要求的填料填筑(如开山石料,碎砾石土等),石质路堑段,路床范围内若超挖至石质挖方时则不在超挖,直接换填处理。
路床材料粒径及CBR值应符合《公路路基设计规范》要求。
2、陡坡路堤或填挖交界
陡坡路堤或填挖交界处施工,横向地面横坡坡度陡于1:
2.5的半填半挖路段及纵向地面横坡坡度陡于1:
3的填挖交界处且填挖高度差大于3m的路基结合部,均进行强化处理,并设置过渡段,在路基纵横向填挖交接处设置二层土工格栅,结合部过渡区域的填料质量要求适当提高,选用渗透性好的、风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。
须从最底部往上填筑(应先按填筑层厚度挖台阶),按每层填方量开挖山体,移挖作填,压实后再挖上一层所需方量。
半挖半填路基,当填方部分不足一个压实宽度时,应超挖至一个压实宽度;纵向台阶挖至路床底标高后,对挖方区路床80cm范围内土体进行超挖回填碾压。
土质挖方路床全部超挖,强风化及中硬质基岩至少超挖4~8m长,以便填、挖段路面的过渡与衔接。
地面坡度陡于1:
2.5的半填半挖路段,沿地面线开挖不小于2m宽向内4%台阶后,在路基中部或每隔6m设置三层土工格栅,每层土工格栅间距0.6m,格栅深入挖方段不小于2米,土工格栅铺设前土层表面平整,不允许有硬物突出,铺设时,拉直平顺,紧贴下承层,不得扭曲、折皱采用重型压路机进行压实。
结合部的原坡面有地下水出露时,设置截、排水盲沟,防止其渗透至填挖接触面。
3、浸水路基
对沿河、水塘、冲沟桥头等浸水路段,设计水位以下采用渗水性好的材料填筑,如砾类土、填石,边坡采用M7.5浆砌片石护坡防护,边坡坡率1:
1.5~1:
1.75。
对受河水冲刷严重的局部路段,设置浸水挡土墙,保证路基稳定。
4、高填及高填陡坡路堤处理
边坡填高大于20m的填土及土石混填高路堤及高填陡坡路堤,处理方案如下:
(1)根据地质资料对路堤的稳定性进行验算,根据验算结果考虑路堤支挡工程,优先采用填石路基。
(2)路堤填筑前严格按照施工规范要求进行地基表面处理,基底压实度不小于90%,基底承载力不小于200KPa,在地基承载力验收合格后方能开始路基填筑。
开挖过程中基底承载力不能瞒住要求的,及时通知设计单位采取换填、复合地基等加固措施。
当地面横坡陡于1:
5时,清表后挖台阶,台阶宽度不小于2m且坡度向内4%。
(3)边坡采用台阶型,每8m处分一级,分介处设2m宽边坡平台。
边坡高度大于24米时于边坡16m处设置平台截水沟,将水引入边坡急流槽中。
(4)对基底清表后对基底采用25KJ的冲击碾压压路机进行冲击碾压。
路基每2m冲积碾压一次,最后一次碾压厚度不小于1m。
高填路堤长度小于150m的路段,采用强夯处理,夯击能采用1000KN·m,强夯采用梅花形间隔夯击,梅花形间距为4m。
强夯施工产生的噪声不应大于现行《建筑施工场界噪声界限》(GB12523)的规定,强夯场地与建筑物间应按设计要求采取隔振或防振措施。
当强夯施工所产生的震动对邻近建筑物或设备会产生有害影响时,应进行监测。
(5)路床顶面一下0.4m和0.8m处各铺设一层土工格栅。
(6)于边坡10m处设置纵横向碎石盲沟,横向盲沟每30m设置一处,若山体水丰富时,基底通铺一层碎石排水层。
(7)为提高路基整体性和稳定性,地面横坡陡于1:
2.5的高填陡坡路堤,路基自上而下每隔6m设置三层土工格栅(间距60cm),格栅深入台阶阶段不小于2米,在格栅与平台处采用U型钢钉(间距1.0m)将土工格栅与原地面固定。
填石及土石混填路基边坡采用拱形骨架防护,中硬质填石路基边坡采用石料码砌。
5、深挖路堑
边坡高度H≥20m的土质及H≥30m的岩质深路堑,根据地质条件和边坡高度,采取不同的处理措施。
(1)对岩层倾向路基的边坡,放缓边坡顺层清方,必要时采取加宽平台、设置锚杆框架或预应力锚索地梁等处理措施。
对岩层逆向路基或者产状较平缓的中硬岩质边坡,边坡稳定性较好的适当放陡坡减少挖方。
对边坡开挖后局部坡面易出现由节理切割岩体形成的“锲形体”掉落的路段,采用SNS主动防护网防护。
(2)硬质岩石方高边坡注意事项:
1)石方边坡开挖,接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破,距设计坡面一定范围内(至少保留1.0米)一律采用光面爆破,尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响。
2)对于路堑边坡,特别是对有锚固工程的高边坡工程开挖,严格按照从上而下的开挖施工顺序逐级开挖,待上级边坡锚固工程全部实施并产生作用后方可进行下级边坡的土石方开挖作业,逐级开挖,逐级加固,至全部防护工程结束,确保坡体稳定和结构安全。
6、土石混填路堤
土石混填路堤对膨胀岩石、易溶性岩石、崩解性岩石、盐化岩石不应用于路堤填筑,中硬、硬质岩的最大粒径不大于压实厚度的2/3,石料为强风化石料或软质石料时最大粒径不大于压实厚度。
压实机械用自重大于18t的震动压路机。
土石路堤不得倾斜,应分层填筑压实,土石岩性或土石比例相差较大时,分层或分段填筑,直到压实层面稳定、无下沉、石块紧密以及表面平整。
一般路堤,采用18t重型压路机分层压实。
边坡填筑高度>20m时,选用18t以上震动压路机压实,达到土质路堤压实标准。
7、填石路堤
(1)路基填筑前先清除基底覆盖层,路基处于稳定岩石上,保证基底重型压实度不小于90%,基底承载力须满足以下要求:
填石路基填高小于等于20m时,基底承载力不小于200KPa;填高大于20m时,基底承载力不小于300KPa并位于稳定的岩石基地上;若基底承载力不满足以上要求的,及时通知设计采取换填、复合地基等加固措施。
(2)填石路堤应选用石质均匀、单轴饱和度抗压强度在300KPa以上的石料填筑,并采用具有较大功率的震动压实机具或重型夯实机具,分层碾压密实,分层填筑、分层压实,压实采用25t或以上的重型震动压路机,震动频率控制在30HZ左右,振幅控制在1.3~1.8mm(或强震挡),碾压速度控制在2~4km/h。
(3)上路堤分层松浦厚度不大于40cm,下路堤分层松浦厚度不大于50cm,最大粒径小于分层厚度的2/3。
逐层填筑时,安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高先两侧后中央卸料,用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时,可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂,再以压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满。
(4)填石路堤路床范围填筑符合路床要求的碎石土,路床填料粒径不大于10cm,路床下设30cm厚碎石过渡层。
碎石过渡层顶部铺设两层反滤土工布,过渡层填料粒径不大于15cm,小于0.5cm材料含量不小于30%。
路堤采用不易风化的开山石料填筑,石料抗压强度不小于30KPa,填心料规格为小于25cm的碎石片。
(5)填石路堤边坡应进行码砌,码砌采用不易风化的块石,块石强度大于30KPa,块石的最小长度不小于30cm,最大不大于80cm,码砌石块应规则;码砌边坡按台阶方式逐层层进行,每层高度须控制在50cm,通过嵌锁、填缝、碾压等措施,使码砌石块紧贴、密实,无明显空洞、松动现象,边坡施工完后撒播攀爬性植物草籽,使其自然生长,绿化边坡。
(6)填石路堤质量控制:
填石路堤的压实质量应采用施工参数和压实质量检测联合控制。
填石路堤的压实质量标注采用压实沉降差发控制,即用通过25t或以上重型压路机碾压,相邻碾压两遍后各测点的高程差平均值不大于5mm,且标准差不大于3mm。
8、冲击碾压
对边坡填高大于20m的填土及土石混填高路堤及高填陡坡路堤,长度大于150m时,对基底清表后,采用25KJ的冲击碾压压路机进行冲击碾压。
路堤施工每填筑2米高度时,对路基表面进行冲击压实施工。
冲击碾压设备要求:
最大瞬间冲击功率25KJ,轮重16t,动力≥400马力,行走时速≥12km。
在冲击碾压正式施工前作出试验路段施工方案并报监理工程师审批。
冲碾前用平地机将待冲击路基顶面刮平和整平压实。
试验中通过在碾压前已布置的同一测点位置,进行高程和压实度检测。
测出冲碾第5、10、15、20、25遍后的压实度和路堤沉落值。
并由此进行分析总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数,冲击碾压施工工艺流程如下“图4.2.3-1冲击压碾压施工工艺框图”。
施工准备
测量
场地清理、平整
修筑临时排水设施
冲击或振动碾压
冲击碾压区刮平
振动压路机碾压
下道工序
补压
是
否
检验签证
图4.2.3-1冲击压碾压施工工艺框图
9、强夯
边坡填高大于20m的填土及土石混填高路堤及高填陡坡路堤,长度小于150m时,采用强夯处理。
施工工艺流程
起重机强夯时采用S型移动,以防止设备落入夯击坑中。
强夯施工工艺流程图见图4.2.3-2所示。
图4.2.3-2强夯工艺流程图
换填砂砾料整平场地
确定夯点位置、测量高程
起重机就位
测量夯前锤顶标高
2000KN·m夯击
按设计控制标准和要求,完成一个夯点的夯击
重复以上工序,完成两遍全部夯点的夯击
用推土机将夯坑填平,测量场地高程
用低能量(1000KN·m)满夯
将场地表层松土夯实
并测量夯后场地高程
1.6防护工程施工
一、锚固工程施工
1、锚索施工工艺、施工要点
(1)施工工艺流程:
测量放线、钻锚索孔、编索、安装锚索、注浆、浇筑钢筋砼框架、预应力张拉锁定及封锚。
图2.2.1.6-1锚索(杆)施工工序示意图
编制施工方案
申请单项工程开工
锚索(杆)基本试验
施工准备
钻孔
配制浆液
锚索(杆)制安
锚孔注浆
格(框)梁钢筋制安
格(框)梁砼浇注
锚索张拉设备标定
锚索张拉锁定
封锚
试验验收
合格
支立模板
强度达80%
锚孔定位
锚索检验
钻孔深度、倾角、长度检验
搭建工作平台
批复
(2)锚索钻孔
测量定位:
坡面检查合格后,按设计要求测量放线测定孔位,孔位误差不得超过±5cm。
钻进过程用罗盘仪控制钻孔方向,以满足精度要求。
钻机就位:
用地质罗盘仪或测斜仪定向,钻杆与水平夹角控制在15°~35°,并确保钻机安放支架牢固稳定,在造孔过程中不允许出现晃动。
钻孔机具:
采用空压机供风,潜孔钻无水干钻成孔,以确保锚索施工中不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能;使用钻头直径不得小于设计孔径。
钻孔顺序:
钻孔应自上而下逐层施工,并组织好交叉、流水作业。
钻孔深度:
为确保锚孔深度,钻孔深度大于设计深度0.2m以上。
锚孔清理:
使用高压空气(风压0.2~0.4MPa)将孔内岩粉及水体全部清除出孔外,以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。
锚孔检验:
锚孔成孔结束后,须经现场监理检验合格后,方可进行下道工序。
(3)编索
编索在加工棚内工作平台上进行。
钢铰线的下料长度等于锚索设计长度、外锚墩厚度、张拉千斤顶长度、锚具厚度以及张拉操作预留量等的总和。
截取钢铰线前,对线材要进行检查,对无粘结钢铰线套管有破损的进行修补,钢铰线有机械损伤或锈蚀的放弃不用。
截取钢铰线用切割机,不允许用电焊或气割。
截好的钢铰线平顺地置于工作平台上。
每孔压力分散型锚索有4根分为2组,每组2根,端部用红、白三种颜色油漆标记。
在锚固段范围内按设计间距穿上架线环,用细铁丝绑扎固定,再在锚索下端部安装钢质承载体及挤压套。
注浆管与锚索一起编入索体,从承载板中间穿过。
编索后编号备用。
(4)安装锚索
锚索孔成孔检查合格后,再次用高压风清孔一次,将相应的锚索人工抬至孔口穿索。
穿索时要人工缓慢送入,避免锚索体扭曲。
(5)注浆
采用一次常压注浆孔底返浆方式注浆,直至锚孔孔口溢出浆液或排气管停止排气且有稀水泥浆压出时,方可停止注浆。
注浆结束后应观察浆液的回落情况,若有回落应及时补浆。
液浆作业过程应做好注浆记录,同时,对每批次注浆采样进行浆体强度试验。
水泥砂浆强度不小于40MPa,注浆压力按设计要求控制,设计要求注浆压力不低于0.5Mpa。
(6)钢筋砼框架施工
施工程序为:
测量放线→锚梁开挖→支立模板→绑扎钢筋→安装锚索孔口波纹管→安装螺旋筋及孔口钢筋网→安装锚具(钢垫板)→现浇砼→砼养护。
施工要点为:
基础底面处理:
基底用2~5cm厚水泥砂浆找平,遇边坡有局部超挖较大悬空处与格梁一并浇注。
找平后的基础底面较框架梁宽50mm,作为立模的基面。
模板的安装与加固:
模板采用组合钢模,锚斜托处的模板特制,使锚斜托突出框架梁表面与锚索方向垂直。
用12圆钢筋打入地面和钢管支架联成整体固定模板。
检查模板接缝,空隙用海绵条堵塞紧密防止砼灌注时漏浆。
钢筋制安、砼灌注和养护:
锚索框架现场浇筑。
钢筋在棚内制作,运送至现场绑扎,下料、弯制、焊接、绑扎按设计技术规范要求施作。
砼机械拌和,简易索道和铁斗车运输,振动棒振捣密实,尤其在锚孔周围,钢筋较密集,应仔细振捣,保证质量。
砼浇筑完成后,及时草袋覆盖洒水养生至张拉龄期。
浇筑砼前,必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管(宜用钢质)和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上,方向与锚孔方向一致,摆放平整。
对地质复杂,稳定性差的边坡,采用压力分散型锚索加固时,应根据边坡稳定变化的情况,及时采用简易预张拉,简易预张拉的拉力一般为设计荷载的30%。
(7)张拉锁定
压力分散型预应力锚索张拉按一定的次序分单元采用差异分步进行,即根据设计荷载和锚固单元长度计算确定差异荷载。
首先分单元补足张拉各单元差异荷载,然后按下述张拉程序整体同步分级张拉。
边坡锚固锚索张拉采用超张拉,超张拉力值为设计拉力值的1.1~1.2倍。
锚索张拉力值宜分两次张拉作业施加,第一次张拉作业力值为设计张位力值的一半,第二次张拉作业直至超张拉力值。
每次张拉宜分为5~6级进行,除第一次张拉需要稳定30分钟外,其余每级持荷稳定时间为5分钟,并分别记录每级荷载对应锚索体的伸长量,做好记录。
张拉时锚索体受力要均匀,发现异常情况应分析原因,并及时处理解决。
(8)封锚
锚索锁定后,做好记号,观察三天,没有异常情况即可用手提砂轮机切割余露锚索头,严禁电弧烧割,留长5~10cm外露锚索,以防滑。
最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙,并按设计要求支模,用C30砼封锚处理,防止锈蚀和兼顾美观。
(9)监测
在施加预应力前全面测量被加固体平面位置及高程,张拉过程中,实行“信息施工法”,即边监测边施工,以反馈回的资料指导施工。
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