工程质量创优规划.docx
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工程质量创优规划.docx
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工程质量创优规划
1概述
1.1编制说明
全面贯彻响应公司及业主要求,采取先进、科学、成熟的施工方法和施工工艺、切实可行的管理手段,以满足设计要求和施工验收规范为原则,按期高质量、高标准的完成本工程施工任务,创建优质工程。
编制了中铁隧道局四处有限公司南宁轨道交通三号线10工区项目部《工程质量创优规划》。
本规划按照“横向到边,纵向到底,控制有效”的原则,以加强施工全过程质量自控,确保工程质量为目标,强化质量控制手段和过程控制措施,突出质量责任制的建立和落实,健全质量责任追究制,对工程质量进行全过程控制,不留死角。
要求严格按设计图纸、施工指南、技术交底、作业指导书等文件进行作业,按《验标》要求进行检验,以工作质量保证工序质量,以工序质量保证工程质量。
1.2编制依据
1.2.1国家和建设部有关地铁工程质量的方针、政策、法规
1.2.2国务院《建设工程质量管理条例》(国发〔2000〕279号)
1.2.3南宁市轨道交通三号线轨道工程设计文件;
1.2.4现行地下铁道工程施工规范及验收标准;
1.2.5现行的国家与地区相关设计规范、施工规范、质量验收规范、各类标准等;
1.2.6施工现场踏勘获得的资料;
1.2.7南宁轨道交通有限公司有关工程的文件、通知和会议纪要;
1.2.8公司关于创建优质工程的相关通知。
2工程概况
青秀山站是南宁市轨道交通3号线施工总承包02标从北到南的第4个车站,3号线第17个车站,站址位于凤岭南路与青山路交叉口东侧约180m,站位南侧为青秀山公园5A级景区,北侧为金汇如意坊和秀山花园小区。
根据地形显示,地面高程约为104.58~119.59m,地势起伏较大,总体上南高北低,中高东西低。
青秀山站为地下三层(局部四层)明暗挖结合分离岛式站台车站,车站横跨凤岭南路,在凤岭南路北侧的金汇如意坊广场设置明挖活塞风井,南侧青秀山公园内设置地下三层(局部四层)明挖站厅,站台层采用暗挖法,明挖站厅通过从底板斜向下的扶梯斜通道与站台层横通道中部相通,两条扶梯斜通道夹在平行站台层隧道中间。
车站起点里程YDK20+035.000,终点里程为YDK20+235.900,总长200.9m,其中明挖站厅起点里程YDK20+136.500,终点里程为YDK20+218.9,明挖结构总长为82.4m,标准段总宽41.8m,明挖站厅顶板覆土约0~2m,标准段基坑底部埋深约32m,本基坑支护工程安全等级为一级。
1号风亭组位于金汇如意坊附近,其起点里程YDK20+053.800,终点里程为YDK20+070.800,沿着线路方向长度15.8m,垂直线路方向长度27.3m,基坑深度59.18m,覆土4m。
本基坑支护工程安全等级为一级。
3工程质量创优目标及质量保证体系
3.1工程质量创优目标
(1)交验工程质量达到国家、行业质量验收标准,符合设计文件和有关技术规范要求;
(2)单位工程一次验收合格率100%;
(3)杜绝工程质量事故,杜绝发生影响企业声誉的严重不良行为;
(4)创优规划兑现率100%以上,确保在建工程创总公司优质工程,争创天津市优质工程。
(5)实现施工合同兑现。
(6)确保顾客满意。
3.2工程创优保证体系
3.2.1成立创优领导小组
组长:
林锐
副组长:
崔红利、陈永刚
组员:
各部部长、各施工队队长
创优领导小组负责工程创优的组织领导工作,传达上级及建设单位对工程质量的要求,检查、督促、实施情况,协调处理创优工作中的问题,开展工程质量评奖,各专业队也成立相应的工程创优领导小组,具体负责创优规划的实施,制定工程创优的施工措施和重点项目,组织开展QC小组活动。
3.2.2建立创优管理体系
附《创优管理体系框图》。
3.2.3建立工程质量保证体系
附《创优保证体系框图》。
3.2.4创优责任规划
3.2.4.1围护桩作业队:
负责本标段围护结构施工,包括围护桩、中立柱、钢管柱、钢筋笼的施工及管理。
3.2.4.2降水作业队:
负责本标段基坑开挖前及开挖过程中降水施工。
3.2.4.3土方开挖及外运队:
负责本标段基坑内土方开挖及运输,施工过程中必须严格遵循相应规范执行。
3.2.4.4钢支撑作业队:
负责本标段钢支撑的组装、架设及拆卸施工。
3.2.4.5主体作业队:
负责本标段主体结构及砼支撑施工,包括钢筋绑扎、模板支架安装及架设、砼浇筑。
3.2.4.6防水作业队:
负责本标段专业防水施工,包括主体侧墙、顶板、底板、施工缝、诱导缝、变形缝防水施工。
3.2.4.7测量组:
负责本标段工程项目复测、施工过程中的放线控制测量和竣工测量等。
3.2.4.8试验室:
负责本标段负责本标段的试验和材料检测等工作。
4工程质量创优保证措施
4.1保证工程质量的组织管理措施
4.1.1树立工程主管领导就是质量管理第一责任人的观念,在经理部质量体系的保证下,形成自下而上,层层把关,专群结合的质量监控网络,加强监督检查力度,抓好现场施工的质量管理。
4.1.2依照我集团公司《十二项质量管理制度》开展工作,认真执行质量岗位责任制的落实,卓有成效的进行全面质量管理和目标责任管理。
4.1.3坚决执行质量一票否决制,工程质量达不到管理目标,严格执行返工制度,并给予严厉的经济处罚。
4.1.4各级党、政、工、团领导要密切合作,统一认识,大力宣传优质修建地铁的重要意义,提高全体职工的质量意识。
4.1.5结合“社会主义劳动竞赛”开展质量创优工作,利用工作总结会、交班会的形式,进行质量考核,树先进、立典型,引导创优工作健康发展,争创精品工程。
4.2保证工程质量的主要技术措施
4.2.1认真推行GB/T19000《质量管理与质量保证》标准,按质量手册的要求,严格执行。
4.2.2成立以项目总工程师为首的技术管理系统,对工程质量提供可靠的技术保证,各施工队长和施工人员对所施工的分项、分部工程质量负责,各供应部门(包括材料设备、劳动力)对所供应的物资设备质量和人员素质负责,参与施工的各部门都必须明确具体的质量职责,形成严密的质量管理体系,确保工程质量达到规划目标的要求。
4.2.3树立质量是企业生命的观点,强化群体质量意识,明确各项目和各工序质量负责人,运用全面质量管理的科学方法,实行全员、全面、全过程的质量控制。
4.2.4做好施工图纸会审工作,把图纸中存在的问题加以汇总,会同设计部门和监理工程师研究解决,以避免不必要的质量事故发生。
4.2.6会同轨道工程业主代表或驻地监理、设计单位进行施工前的相关协调工作。
4.2.7建立工地实验室,及时准确地做好施工前的各种需要试验项目,为施工提供可靠依据。
4.2.8为施工的每道工序提供详细的施工技术交底,制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准,对工序标准的情况做出记录,严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求,把好质量关。
4.2.9以科研为先导,积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备,开展合理化建议活动,各QC小组,要对关键工程、疑难工程进行比选,制定出最佳方案,达到工期快、成本低、质量优之目的。
对于本工程采用或对质量、工期成本、环境影响大的新技术、新材料、新工艺、新标准,应进行前期试验,取得可靠参数后再推广应用。
4.2.10质量检测和质量评定以《验标》为依据,用数据说话。
各施工现场要针对不同的施工项目,把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语上墙。
日常施工中,认真填写和收集各种施工原始记录及检查记录,分件名分阶段进行技术总结,按照竣工文件编制办法整理出竣工文件。
4.2.11现场质量问题跟踪,针对存在问题,建立卡片,填写对策表,指定负责人,限期解决。
4.2.12结构施工前必须对放样点限界等进行复测、检查,符合要求方准施工。
各部尺寸符合规范和验标要求。
4.2.13在主体施工时,要严格控制模板安装尺寸,使其符合《验标》要求,模板要等混凝土达到要求强度后才能拆除,拆除过程对构件混凝土进行有效地保护,对模具要随时进行整理,使其始终保持有效的刚度和稳定性。
4.2.14加强对关键技术环节的控制。
对工程施工中的钢筋焊接、模板拼装、砼浇筑、基坑降水、土方开挖等关键工序均需采取专门的针对性措施进行控制。
4.2.15正确处理质量与工期、成本间的关系,认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案,杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。
4.2.16充分重视人的因素,广泛开展群众性QC小组活动,发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。
形成全员自觉参与质量改进的良好环境。
严格控制不合格产品发生,工程一次验收合格率100%,各分部工程达到优良等级,确保优质工程。
4.3主要施工项目的质量保证措施
4.3.1混凝土质量保证措施
1、配合比设计
为保证砼配合比质量,项目部与商品砼供应商共同对配比进行设计,并对砼整个拌制过程进行监督管理。
配比由试验最终确定,严格控制水灰比和水泥用量,选择级配良好的石子,减少空隙率和砂率,使砼的收缩降至最低。
2、砼供应及运输
(1)本工程主体砼采用商品砼,搅拌车运输。
(2)施工前,对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能力等详细考察,确定最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施。
(3)每月25日前将下个月砼使用计划提交砼搅拌站。
施工场内线路合理安排,罐车进出互不干扰,洗车、收方等服务工作力求快捷有序。
(4)尽量不安排在交通高峰期灌注砼。
3、砼灌注
(1)成立砼作业班,分工定人定岗,建立岗位责任制。
(2)砼灌注实行质检工程师现场监督制。
(3)合理确定始发井结构分段,结构施工缝设在受剪力或弯矩最小处。
(4)选择优质模板,立模前进行受力检算与检查验收。
(5)尽量不安排在气温高、天气炎热的情况下浇注砼。
(6)输送泵现场布料、输送时,受料斗保持足够砼,采取措施防止砼离析。
(7)砼采用振捣器振捣,严格按技术要求控制振捣时间。
(8)砼灌注连续进行,间歇时间不超过规范规定。
4、砼养生及保护
(1)及时进行混凝土表面修整及二次压光,及时养生,养护施工定方案、定人员、定设备、定时间、定措施,确保养护方案在执行过程中不走样。
(2)砼强度未达设计要求强度前,禁止重型设备从旁频繁经过及在结构表面堆载重物;对结构不同部位,采取不同的拆模时间,禁止拆模过早。
5、保证混凝土抗渗技术措施
(1)、保证抗渗砼各组成材料的质量,控制砼生产过程的质量。
(2)、使用优质硅酸盐水泥,选择使用优质粗细骨料,控制骨料粒径。
掺加粉煤灰、减水剂、膨胀剂等,在满足砼和易性前提下,尽可能降低水灰比。
在砼运输、浇筑、振捣施工中防止砼离析,以得到抗渗效果良好、质量均匀的优质砼,并在合适的温度、湿度条件下养护。
(3)、各种钢筋、铁丝,不接触模板,预埋管件、穿墙管缝、密集群管、钢筋稠密处加强振捣,采取有效措施,确保质量。
(4)、满足技术规范要求,精心安排,尽量少留施工缝,施工缝面认真处理。
6、防止混凝土开裂技术措施
保证砼各组成材料的质量,控制砼生产过程的质量。
选用优质水泥和级配良好的骨料,适当降低水灰比,减小坍落度;掺入粉煤灰,减少水泥用量;使用减水剂,降低单位用水量;加强振捣,加强养护;选用刚度大、稳定性好的模板及扣件,浇筑后检查表面沉陷裂缝;加入膨胀剂,防止砼收缩裂缝;夏季浇筑砼控制入模温度,防止太阳直晒升温,避开高温时段,对砂石洒水降温,模板浇注前洒水降温,减少砼浇筑厚度,降低浇筑速度。
冬季提高混凝土入模温度。
选择合适的脱模时间;一次浇注长度不过长;进行充分的养生等。
7、混凝土结构防腐蚀措施
由于本站范围表层地下水对混凝土结构具硫酸盐弱腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀,对钢结构具中等腐蚀性,下部微承压水对混凝土结构具硫酸盐弱腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性,对钢结构具有中等腐蚀。
在结构耐久性设计的基础上,对钢筋混凝土结构采取以下抗侵蚀、腐蚀性措施:
(1)防水混凝土耐侵蚀性系数不小于0.8。
采取有效的防裂措施,适当调整水泥用量,保证混凝土的强度和密实性,提高结构的抗渗性和耐久性。
1)选择合理的砂率和细度模数,砂率一般控制在35%,细度模数2.8~3.0,平均粒径≥0.38mm的中粗砂。
2)严格控制水胶比,水胶比不大于0.45。
3)严格控制混凝土的坍落度。
(2)结构采用外包柔性防水层,防水层具有延伸性能好、适应变形的能力,且耐老化、耐腐蚀和粘结性能好,防水层能防止地下水直接侵蚀主体结构混凝土。
(3)结构迎水面钢筋混凝土保护层厚度不小于50mm。
4.3.2防水工程质量保证措施
1、防水原则
(1)结构防水原则应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
(2)确立钢筋砼结构自防水体系,即以结构自防水为根本,施工缝、变形缝等接缝防水为重点,辅以附加防水层加强防水,并根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案,做到津赤路站工程防水万无一失。
2、防水标准
(1)车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级,结构不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。
(2)其余风道部位、风井防水等级为二级,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000,任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
3、车站主体结构主要防水技术要求
1)砼结构自防水
⑴防水砼的抗渗等级均不小于P8。
⑵防水砼的环境温度,不得高于80°。
⑶防水砼结构底板垫层,强度等级为C25,垫层厚度为300mm。
⑷结构与土接触面最大裂缝宽度不和超过0.2mm,背土面不得超过0.3mm,并不得贯通。
⑸结构与土接触面一侧受力钢筋净保护层厚度不小于50mm。
2)对砼外加剂及掺合料的要求
⑴在保证结构安全、耐久的前提下,在砼中添加适量的抗裂防水剂,限制膨胀率,水中7d≥0.025%、28d≤0.1%,空气中21d≥-0.02%。
使砼具有补偿收缩、抗裂防渗的效果,同时不影响砼的施工性能。
⑵防水砼可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿渣粉等。
粉煤灰的级别不应低于二级,掺量不宜小于20%外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣粉等的添加量必须经过符合资质要求的试验单位进行试验,优化比选达到设计要求的指标,并出具试验报告,经有关单位批准后方可使用。
⑶每立方米防水砼中各类材料的总碱量不得大于3kg。
4.3.3钻孔灌注桩质量保证措施
1、准确定位。
现场测量放线定出桩位,做好桩位的轴线标记;质检人员进行桩位复核,复核确定桩位无误后然后按要求埋设护筒;机械就位后,安装牢固,确保在施工中不发生移动;复核钻头中心与桩位的偏差,并检查钻杆的垂直度,严格控制在设计及规范要求以内。
2、保证桩长。
钻孔前设置控制深度的标尺,并做好施工记录,钻孔孔底标高比设计孔底标高低20~40cm;彻底清孔并在清除孔底沉碴厚度后仍可保证钻孔灌注桩的有效深度;钻孔灌注桩混凝土浇筑时桩顶标高要比设计标高预留高出15~30cm,以保证钻孔桩的有效桩长。
3、保证桩径。
在钻孔桩施工过程中严格控制好泥浆稠度,并经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率,以避免塌孔,保证钻孔孔径。
4、隔桩施工。
为减小桩基施工间的相互影响,保证成桩质量,钻孔桩采用隔桩施工。
5、每工班对钻杆、钻头、孔径、孔深、倾斜度进行检查测量并记录,发现偏差及时调整。
6、桩孔验收。
终孔后,应进行槽孔验收。
终孔验收的项目有深度、宽度和孔形,拟采用超声波测井仪或成槽机进行测量。
超声波测井仪可同时测绘X轴和Y轴两个方向的孔形,快捷方便、精度高。
钻孔桩成孔后,报请质检人员及监理工程师对孔径、孔深、倾斜度进行检查,合格后方可终孔。
4.3.4确保基坑施工的技术组织措施
⑴基坑开挖前应做好下列准备工作:
①清除基坑范围内障碍物,修好施工场地范围内运输便道,处理好需要悬吊改移的管线。
②落实弃、存土场地并勘察运输路线。
③根据地质及水文地质资料,做好地面排水、地下排水、降水方案。
如采用坑内防水方案应在开挖前降水,并检查其效果和深度。
④按工程监测要求,做好不同类型的测点布置,并测得各测点的初始数据。
⑤划分分层及分步开挖的流水段。
根据设计提供的采用支撑的形式、轴力和腰梁的形式等有关参数,进行支撑的设计、加工、购置(或租赁)等。
⑵基坑开挖与支撑
①基坑开挖应严格按批准的施工组织设计进行。
开挖过程中必须确保基坑及周围环境安全。
②开挖应在围护结构混凝土支护达到设计强度后方可开挖。
③基坑开挖中,应采用纵向分段、分层开挖,分段长度视周围环境、地质、水文地质以及结构受力情况综合考虑确定;分层标高,应为设计考虑横撑架设而规定的标高。
④分段开挖的纵向应放坡,随挖随刷坡,坡度符合要求。
⑤基坑开挖至设计标高后,必须及时施工混凝土支撑或安装钢支撑,钢支撑按设计要求施加支撑预应力值。
⑥开挖最下一道支撑下面的土方时,应按每6m或3m分小段开挖,16小时以内挖好。
为做到坑底平整,防止局部超挖,在设计坑底标高以上30cm的土方,需用人工开挖修平,对局部超挖的部分要用砂、碎石或混凝土填充;同时必须设集水坑,用泵排除坑底积水。
⑦当基底上层与设计不符或扰动、水浸、发现淤泥、土质松软等现象时,应做好记录,并会同有关单位研究处理。
⑶土方工程质量保证措施
土方开挖至离坑底1m左右时,即应设置标高控制桩,以水准仪严密控制开挖深度,坑底留30cm厚的土层用人工挖土,防止挖土超过坑底标高,严禁拢动基底土壤。
坑底标高及土质应请建设单位及设计单位验槽签证。
否则不得进行下道工序施工。
4.3.5钢支撑及钢围檩的质量保证措施
基坑的稳定与钢支撑及钢围檩支撑体系关系密切。
钢支撑和钢围檩必须满足设计要求,提前施加足够的预应力,减少围护结构的变形,并保证与围护桩垂直,支撑顶紧后,采用支托措施固定牢固,防止钢支撑因桩墙体变形和施工碰撞而脱落。
钢支撑及钢围檩施工采取如下质量保证措施:
(1)钢支撑及钢围檩进场前进行全面检查验收,确保质量达到设计和各种规范要求。
特别加强对钢管法兰盘和钢管接头焊缝质量检查,钢支撑按规定长度分节拼装。
(2)钢支撑拼装时在地面进行预拼装,拼装长度与结构开挖断面宽度相符,经检查验收合格后对支撑进行编号,并对号运到施工现场。
(3)钢支撑拼装采用高强度螺栓连接,由扭力扳手上紧,确保支撑安全使用。
拼装完成的钢支撑,检查轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内后,方可用于施工。
(4)在钢围檩下部标高处,按一定间距在围护结构主筋上焊接三角形钢板托架承托钢围檩,钢围檩根据开挖范围分段架设,分段接头部位采用焊接处理,以提高钢围檩的整体性。
为防止可能出现的钢围檩与基坑围护结构滑动的情况发生,第一段钢围檩架设设型钢锚入桩间地层一定深度,并与网喷混凝土焊接。
(5)钢支撑安装采用提升设备整体吊放,吊放时作好安全保障措施,钢支撑架设精度要满足设计及规范要求。
(6)每根钢支撑均在活络端设置千斤顶支座,每根钢支撑在安装就位后立即用液压千斤顶对钢支撑施加预应力顶紧围护结构,在活络头内打设钢楔限位。
(7)在钢支撑相应部位设置压力盒及应变片,施工中加强对支撑轴力和变形的量测,保证施工安全。
(8)拆除钢支撑时按照规定程序进行,以免发生安全事故。
(9)现场预拼装不少于8根钢支撑备用,以保证安装进度以及补救处理。
(10)钢支撑外观质量满足要求,无结构缺陷。
4.3.6确保井点降水施工质量的技术组织措施
冲孔时冲管应垂直插入土中,并做上下左右摆动,以加剧土体松动,边冲边沉,冲孔深度宜比滤管管底深0.5m左右。
砂滤层一般宜选用干净粗砂填灌均匀,井点填砂后统一用粘土封口,以防漏气。
每根井管沉设后,应检验其渗水性能,在填粗砂滤料时,管口应有泥浆水冒出。
井点系统全部安装完毕后,需进行试抽试灌,以检查有无漏气现象。
在进度计划安排中留出充分的降水施工时间,预降水时间不少于14天。
深井管在工作期间应固定牢靠,保证抽水质量。
4.3.7隧道轴线质量保证措施
(1)在掘进中,及时掌握盾构机的方向和位置,严格对盾构机进行姿态控制,保证实际轴线同设计轴线的偏差量小于±50mm的要求。
(2)盾构推进中,测量在每环拼装后进行,作到勤测勤纠,避免误差积累,对轴线一次纠偏量不大于4mm。
(3)定期人工测量盾构机姿态,发现问题及时纠正。
(4)隧道衬砌每循环都要测量盾尾间隙。
及时纠偏,以保证隧洞轴线的准确性。
4.3.8平面控制网测设的技术要求与措施
⑴进场后项目上将专门设立一个测量小组,由项目工程师负责。
下设专业测量人员若干。
测量人员都已经过专业培训,并持证上岗。
⑵凡进场后的测量仪器都持有国家技术监督局认可的检定单位的检定合格证,并按周检要求,强制检定。
要在使用过程中,经常检查仪器的常用指标,一旦偏差超过允许范围,应及时校正,保证测量精度。
⑶测量基准点要严格保护,避免撞击、毁坏。
在施工期间,要定期复核基准点是否发生位移。
⑷所有测量观察点的埋设必须可靠牢固,严格按照标准执行。
以免影响测量结果精度。
4.3.9对预埋件、预留孔洞的质量保证要求
(1)坚持施工中多级检查制度是预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证,为此建立如下图质量控制检查体系,如图4-3。
图4-3质量控制检查体系
(2)施工前,主管工程师应对图纸进行详细的审查,对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置、大小、数量、规格等进行仔细复核,充分了解设计意图,发现问题及时向驻地监理公司及设计人员反映,并以设计或监理工程师下达的书面通知书为执行标准,不私自变更原设计。
在每个结构段施工之前,将该段内预埋件、预留孔洞详细统计,并绘制交底图及表格说明,向施工员和班长交代清楚,技术交底必须执行复核制。
(3)预埋件、预留孔洞应严格控制其中心线位置及标高,中心线及标高线应用细油漆标注于模板内侧或钢筋架上。
(4)预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范、要求,超出范围的要坚决拆掉重做,预埋件选用合格材料精心加工,模板须支撑牢固,防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。
(5)混凝土灌筑前,主管工程师会同质检人员共同对预埋件、预留孔洞位置进行仔细检查,不合格处必须立即返工重做,直至达到要求为止。
自检合格后,报请监理工程师签认,签认合格后方可进行下道工序。
(6)拆模时注意不要损伤孔边,并对孔口尺寸,孔壁垂直度进行修补,预留孔洞平时用木板堵盖,防止施工人员不慎跌落,对接地件设置隔栏加以保护,并与其它预埋件露出结构面部分一道设置明显标志,以便装修时使用。
(7)预埋件焊接部分要满焊严密。
埋设前要除锈,埋设时要固定牢固,并要加强对预埋件周围混凝土的振捣,确保振捣密实。
预埋件埋设后要加强保护,避免碰撞振动。
(8)预埋件加工尺寸应准确,材质满足设计要求。
(9)螺栓预埋时用角钢制作模具,以确保螺栓之间间距。
施工时用专用角尺测试,发现偏差及时纠正。
(10)对已埋设好的预埋件采取保护措施,发现损坏及时补救。
4.3.10隧道开挖质量保证措施
(1)开挖质量实行班组→现场技术员→质检工程师的三级检查制度,严格按照规范要求施工检查,自检合格后报监理工程师检查,监理工程师检查合格后方可进行下道工序的施工;严格控制工序质量,做到上道工序不合格不得进行下道工序施工。
(2)树立全员质量管理,让每一个人员都树立良好的质量意识。
(3)质量检查以技术规范和设计要求为依据,对不合格产品,严禁验收。
(4)拱墙部超、欠挖用全站仪每槽炮进行检查,若发现有欠挖,应及时处理。
若超挖超过规范要求,应分析原因,及时调整钻眼角度和部眼位置。
(5)根据围岩情况好爆破效果,不断优化爆破设计,力求得到最佳爆破效果。
(6)明确各级责任,奖惩兑现到个人,保证开挖施工质量有序
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